Viajes en tren en Gran Bretaña - Rail travel in Great Britain

COVID-19 información: Debido a las medidas adoptadas en el Reino Unido para combatir la pandemia de coronavirus, los servicios ferroviarios están operando con un horario modificado o con capacidad reducida. Debe usar una mascarilla o una cubierta facial adecuada cuando viaje en transporte público en el Reino Unido. Verifique antes de viajar: Consejos de viaje sobre el coronavirus de National Rail Inquiries.

(Información actualizada por última vez el 21 de abril de 2020)

Clase A 220 Viajero tren diésel de alta velocidad cruza el puente fronterizo real en Berwick upon Tweed con un servicio CrossCountry de Inglaterra a Escocia.

Con alrededor de 34.000 km (21.000 millas) de pista, el National Rail red de pasajeros del Reino Unido es uno de los servicios ferroviarios más densos y más utilizados del mundo. Fueron varios inventos británicos clave los que permitieron el desarrollo de los ferrocarriles modernos, quizás el más importante fue el motor de vapor alternativo de James Watt, desarrollado entre 1763 y 1775, y la primera locomotora de vapor de Richard Trevithick, completada en 1804. El primer ferrocarril de pasajeros a utilizar locomotoras de vapor comenzaría a funcionar entre Stockton-on-Tees y Darlington en el noreste de Inglaterra en 1825. Esto significa que la red es la más antigua del mundo. La mayoría fue construida en el siglo XIX en proyectos masivos de ingeniería civil, muchos de los cuales ahora son icónicos (como el Forth Bridge) y destaca por su elegancia y por ser grandes hazañas de la ingeniería. Aunque algunas piezas son relativamente victorianas y pueden resultar ineficaces, se han realizado importantes nuevas inversiones. Los ferrocarriles británicos desempeñaron un papel clave en la Revolución industrial, lo que permite transportar rápidamente materias primas, bienes y personas por todo el país.

Después de la Segunda Guerra Mundial, los ferrocarriles británicos experimentaron un fuerte declive con el advenimiento de la propiedad de automóviles privados y los viajes aéreos comerciales, y a menudo se los consideraba un modo de transporte obsoleto que era un impedimento para el progreso. De acuerdo con las recomendaciones hechas a principios de la década de 1960 por el ingeniero y entonces presidente de los ferrocarriles británicos Richard Beeching, el gobierno británico procedió a desmantelar o abandonar muchas líneas ferroviarias en favor de la expansión de la red de autopistas de Gran Bretaña durante las décadas de 1960 y 1970. Sin embargo, debido a la creciente congestión en las carreteras británicas, el aumento de los precios del combustible y las medidas de seguridad cada vez más engorrosas para los viajes aéreos, los ferrocarriles británicos han experimentado un resurgimiento en popularidad desde la década de 1990, y el número de pasajeros en los tiempos modernos desde entonces ha superado el de antes de la Segunda Guerra Mundial niveles - en una red apenas la mitad de largo.

Los viajes en tren son muy populares en Gran Bretaña; encontrará muchos servicios ocupados y el número de pasajeros ha aumentado constantemente. Es una de las formas más rápidas, cómodas, convenientes y agradables de explorar Gran Bretaña y, con mucho, la mejor forma de viajar entre ciudades. Desde High Speed ​​1, que conecta Londres a Kent y Europa continental, a los ferrocarriles conservados que operan históricos trenes de vapor a través de un paisaje idílico, a los modernos servicios interurbanos y las impresionantes líneas escénicas de Escocia, el tren puede ser una forma fascinante y asequible de ver mucho de lo que el Reino Unido tiene para ofrecer. La red ferroviaria nacional cubre la mayor parte de Gran Bretaña, desde Penzance en Cornualles a Thurso en el extremo norte de Escocia e incluyendo más de 2.600 estaciones.

El símbolo de doble flecha significa una estación de tren o la red ferroviaria de Gran Bretaña. Aparece en todas las estaciones, señales de tráfico y mapas.

La infraestructura ferroviaria es de propiedad estatal, mientras que las empresas privadas (generalmente empresas de transporte multinacionales) operan trenes a destinos y patrones de servicio especificados por el gobierno. (Esta guía no cubre los viajes en tren en Irlanda del Norte; consulte Viajes en tren en Irlanda.) El sistema está estrictamente controlado por los gobiernos nacionales y delegados de Londres, Edimburgo y Cardiff, que lo subvencionan en gran medida.

A pesar de la gran cantidad de empresas, para el viajero la experiencia está notablemente bien integrada. Los billetes se pueden comprar de una estación a otra en Gran Bretaña, no importa qué tan lejos, cuántas compañías de tren o cambios de tren se necesiten para llegar allí. La Sitio web de National Rail proporciona horarios y un planificador de viajes.

Si bien existen problemas como el hacinamiento en las horas punta, el tren es una forma efectiva y divertida de explorar Gran Bretaña y moverse por los lugares de interés. También es, con mucho, la mejor opción para viajes entre ciudades, ya que la mayoría de los trenes interurbanos viajan a 200 km / h (125 mph) y las estaciones en la mayoría de las ciudades y pueblos se encuentran en el centro de la ciudad. Los servicios regionales viajan hasta 160 km / h (100 mph). Si bien esto significa que los servicios no son tan rápidos como las líneas de alta velocidad de Francia, Alemania o Japón, existe un estándar de servicio relativamente alto tanto en las rutas principales como en las secundarias.

El sistema privatizado ha sido acusado de muchas fallas y son frecuentes las llamadas para renacionalizar toda la red, pero hoy en día la mayoría de las empresas ferroviarias ofrecen un buen servicio, sobre todo en las rutas interurbanas y principales, aunque la puntualidad varía considerablemente. No es obligatorio reservar un asiento en un tren con anticipación, pero a menudo encontrará que los boletos cuestan menos cuanto más anticipadamente reserve; las tarifas pueden ser sorprendentemente altas si compra un boleto en la estación el día del viaje, y sorprendentemente baja si reserva con unas semanas de antelación.

El galardonado Museo Nacional del Ferrocarril a York cuenta la historia de los ferrocarriles británicos y cómo cambiaron la sociedad desde el siglo XIX hasta la actualidad, con muchas locomotoras, material rodante y otras exhibiciones históricas y sin precedentes. La admisión es gratis.

Estructura

La propiedad y la estructura son complejas, pero no lo notará al hacer un viaje. La vía, las estaciones y la infraestructura (excepto los ferrocarriles conservados) son propiedad y están mantenidos por Ferrocarril de red, una empresa "sin dividendos" propiedad del gobierno.

Los trenes que se operarán son especificados por el gobierno y operados por las compañías operadoras de trenes (TOC). Estos arriendan o poseen material rodante para la ejecución de los servicios de pasajeros demandados en sus contratos de franquicia. Las empresas compiten para ganar franquicias durante un cierto número de años. Su permiso continuo para operar, o su capacidad para ganar extensiones o franquicias futuras, depende de factores que incluyen la relación calidad-precio, el rendimiento y la satisfacción del cliente. Los funcionarios gubernamentales y los ministros de transporte desempeñan un papel importante en el proceso. También hay una serie de operadores de acceso abierto, que son independientes de las franquicias y ejecutan trenes en espacios comprados directamente a Network Rail.

Rail Delivery Group representa a todas las empresas de trenes de pasajeros y las comercializa colectivamente como National Rail. National Rail ha heredado el icónico logotipo de "flecha doble" blanco sobre rojo (ver ilustración) utilizado por primera vez por British Rail, el antiguo operador ferroviario estatal que fue privatizado en la década de 1990 (aunque la infraestructura fue renacionalizada en el principios de la década de 2000). El logotipo se usa ampliamente para indicar una estación de tren y en señales de tráfico, mapas, boletos y otros lugares.

Empresas ferroviarias de pasajeros

Algunas compañías operadoras de trenes cubren una región geográfica particular, mientras que otras operan líneas interurbanas que pasan por varias regiones. A partir de 2021, el National Rail La red de empresas operadoras de pasajeros está formada por las siguientes empresas:

Estatua del poeta Sir John Betjeman, mirando hacia la arquitectura de la estación London St. Pancras. ¡Tu también deberías! Las principales estaciones británicas suelen ser obras impresionantes de arquitectura victoriana.

Trenes de diferentes operadores bajo el mismo techo en Manchester Piccadilly.

Antecedentes históricos

Desde la década de 1930, locomotoras aerodinámicas de la clase 'A4' como Pato real simboliza una edad de oro de los viajes en tren. Pato real se encuentra ahora en el Museo Nacional del Ferrocarril, York

El primer ferrocarril público del mundo se inauguró entre Stockton y Darlington en el noreste de Inglaterra en 1825, lo que marcó el inicio de un auge en la construcción de ferrocarriles. La mayoría de los ferrocarriles de Gran Bretaña fueron construidos por empresas privadas en busca de beneficios; decenas de pequeñas empresas gestionaban líneas locales, se fusionaban y se reemplazaban unas a otras, a medida que otras entraban en el mercado. A mediados del siglo XIX, se habían convertido en una red ferroviaria nacional. En la década de 1920, el gobierno decretó que todas se fusionaran en las cuatro grandes empresas más conocidas en la actualidad: Southern Railway, London and North-Eastern Railway (LNER), London, Midland & Scottish Railway (LMS) y Great Western (GWR). ). Lo que siguió fue una "edad de oro" de récords de velocidad, locomotoras icónicas como Escocés volador e imágenes del tren como una forma de viaje elegante pero cotidiana (verá nombres de compañías de trenes modernas que se remontan a esta época dorada). Después de la Segunda Guerra Mundial, en la que la mayor parte de la infraestructura se desgastó en tareas de guerra, dañada o destruida por bombardeos, el gobierno nacionalizó todos los ferrocarriles en 1948. El British Rail resultante, de propiedad estatal, corrió trenes durante casi cincuenta años, durante un tiempo de cambio cuando el vapor fue reemplazado por tracción diésel y eléctrica, se cerraron un gran número de líneas de alimentación y marginales en el "Beeching Axe" a medida que llegó la edad del automóvil, aumentaron las velocidades de las líneas y el ahora icónico logotipo de doble flecha (sarcásticamente denominadas "flechas de la indecisión") llegó a simbolizar la red ferroviaria y la presencia de una estación.

Los carteles ferroviarios de los años 40 y 50 utilizaban arte para atraer a los viajeros a visitar los complejos turísticos en tren.

El logotipo de doble flecha de British Rail (y ahora el de National Rail) y el tipo de letra asociado de la década de 1960 se reconocen como clásicos del diseño de la época (a diferencia de casi todo lo que hizo British Rail), pero son solo uno de los muchos logros de diseño e ingeniería logrados por las empresas ferroviarias. en Gran Bretaña. En el siglo XIX, las compañías ferroviarias erigieron majestuosas estaciones como London St. Pancras, King's Cross, Paddington y Liverpool Street. Estas "catedrales ferroviarias" simbolizaban el éxito de las empresas que las construyeron y los lugares por los que pasaban sus líneas (por ejemplo, los ladrillos Midland de los que se construyó St. Pancras). Los puentes y viaductos icónicos de la época victoriana, como el Puente Forth, han llegado a simbolizar las regiones por las que atraviesan. En las décadas de 1920 y 1930, las locomotoras aerodinámicas como Pato real se convirtieron en símbolos de la modernidad que ahora simbolizan el cenit de los viajes en tren en el Reino Unido, mientras que los carteles de viajes en tren entre las décadas de 1930 y 1950 fueron pioneros en un estilo de arte que mostraba a Gran Bretaña en su forma más atractiva.

A pesar de los mínimos de la era Beeching en la década de 1960, British Rail se recuperó en las décadas de 1970 y 1980 mientras luchaba contra las nuevas autopistas. La corporación estatal desarrolló una nueva marca unificada para sus servicios expresos de larga distancia conocida como InterCity, y esto, junto con la electrificación de las dos rutas principales de Londres a Escocia y el nuevo material rodante de alta tecnología vio un auge en el patrocinio que a su vez salvaguardaba las rutas regionales deficitarias y los ramales restantes del cierre. Sin embargo, el declive y la negligencia aún eran muy evidentes en todo el sistema, ya que adolecía de la falta de inversión del gobierno. Dado que el clima político de la época favorecía la operación privada de los servicios públicos, era inevitable que la red pasara del control estatal al sector privado. Esta era también vio dos importantes novedades en el material rodante. A diferencia de Francia, donde se construyeron nuevas líneas de alta velocidad en todo el país, British Rail consideró más factible construir nuevos trenes adaptados a la red existente con curvas y, a menudo, no electrificada. El "Tren de alta velocidad" (HST) fue pensado como un recurso provisional hasta que el "Tren de pasajeros avanzado" (APT) entrara en servicio. Sin embargo, mientras que este último estaba plagado de problemas iniciales, una falta de consenso político a su favor y, en última instancia, solo vio muy poco servicio de ingresos, el HST permaneció en servicio durante más de 40 años en servicios interurbanos, y solo a partir de 2019 fue lentamente reasignados a los servicios regionales. Dicho esto, la tecnología de inclinación activa impulsada por la APT se utiliza en los trenes Pendolino que circulan por las vías británicas hasta el día de hoy.

El logotipo y el tipo de letra icónicos de British Rail de la década de 1960 definieron la apariencia del ferrocarril en la era moderna. El logotipo todavía identifica una estación en la actualidad.

Tras una privatización mal concebida a mediados de la década de 1990, la red se fragmentó con diferentes empresas que circulaban por vías, material rodante y decenas de pequeñas empresas que operaban trenes, pero con una fuerte intervención gubernamental, subsidios y control del sistema. La infraestructura (por ejemplo, vías, señales y estaciones) se renacionalizó a principios de la década de 2000 después de un colapso financiero desencadenado por el fatal accidente de Hatfield en octubre de 2000, y desde entonces el sistema se ha asentado y se ha convertido en un sistema de transporte eficaz, aunque con algunos temas en curso, para dar un ferrocarril mixto sector público / privado. Las ganancias se acumularon para el sector privado, pero se pagaron subsidios y el gobierno especificó los servicios exactos que se ejecutarían. Para 2013, el número de pasajeros estaba en auge a pesar de los aumentos anuales en las tarifas. Los británicos pagan una de las tarifas más altas para viajar en tren en el mundo; por ejemplo, un boleto anual de cercanías desde un suburbio de las afueras de Londres es más caro que la BahnCard 100 válida para viajar en todas Trenes alemanes.

A lo largo de la década de 2010, quedó claro que el sistema de franquicia era insostenible: con cada renovación de franquicia, cada vez menos empresas realizaban menos ofertas, y la mayoría de las ofertas solo se realizaban para contratos a corto plazo. Además, hubo un aumento en las fallas de franquicias, lo que requirió que el gobierno asumiera el control como un "recurso provisional de emergencia", a veces repetidamente para la misma línea ferroviaria. Los pedidos cada vez más vocales de cambio se encontraron en gran medida con la inacción de Whitehall, hasta que los acontecimientos fueron superados por la Pandemia de COVID-19: con los niveles de pasajeros cayendo en picado y la industria ferroviaria al borde de la bancarrota, el gobierno tuvo que actuar. Una gran inyección de efectivo en marzo de 2020 puso efectivamente a las franquicias bajo control público, aunque temporalmente. Luego, en septiembre de 2020, se anunció que se eliminaría el sistema de franquicias. Si bien la renacionalización permanente siempre fue poco probable bajo un gobierno conservador, el nuevo sistema implicará que el estado tenga un control mucho más estricto en el futuro. El reemplazo más probable de la franquicia es un modelo de concesión mediante el cual las empresas obtienen un contrato a largo plazo a cambio de un pago anual fijo del Tesoro, con horarios y tarifas bajo control estatal y los ingresos por tarifas regresando al erario público. Sin embargo, al menos una parte de Gran Bretaña está avanzando con la renacionalización total: en febrero de 2021, el gobierno galés (laborista) pasó a ser de propiedad pública los servicios de Transport for Wales.

La mayoría de las rutas escénicas

Vista desde el tren que viaja por la línea West Highland.

Viaducto Ribblehead en la línea Settle-Carlisle, North Yorkshire.

El tren sale de Dawlish en la Riviera Line y viaja a lo largo del malecón.

Muchas líneas atraviesan la espectacular campiña británica y recorren costas espectaculares, especialmente en Escocia, Gales y el norte y suroeste de Inglaterra. En muchos lugares, los elegantes viaductos y puentes victorianos añaden (en lugar de restar valor) a la belleza del paisaje natural. De las muchas rutas escénicas de este tipo, aquí hay algunas que forman parte de la red ferroviaria nacional y brindan un servicio de transporte a las comunidades a lo largo de la ruta, además de atraer turistas. Los ferrocarriles preservados y patrimoniales operan otros (generalmente en tren de vapor) en hermosos paisajes (ver la sección a continuación sobre ferrocarriles preservados).

• Línea Cámbrica (Shrewsbury - Aberystwyth/Pwllheli). Esta es una ruta que viaja primero a través del terreno montañoso de las tierras altas de Gales central, y luego el Valle Dovey antes de llegar a la costa. La ruta pasa por Machynlleth antes de dividirse en Dovey Junction a cierta distancia al suroeste. La parte sur que se dirige a Aberystwyth, la parte norte de Pwllheli en Norte de Gales. En el brazo norte, la costa del estuario de Dovey primero y luego de Cardigan Bay está al lado. Las montañas de Snowdonia están primero al norte y luego al este mientras la línea se abre paso delicadamente por la costa. La vía férrea cruza el estuario de Mawddach en el anotado Barmouth Puente, continuando hacia el norte, para llegar Harlech y girando al oeste a Minffordd y Porthmadog. Una carrera hacia el oeste a lo largo del borde norte de la bahía de Cardigan completa la carrera hacia Pwllheli. La ruta también conecta con muchos de los "pequeños trenes de Gales" de vía estrecha que se pueden utilizar para explorar el interior montañoso de Gales.
• Exeter-Penzance (incluida parte del Línea Riviera): Diseñado por el famoso ingeniero Brunel como parte de su Great Western Railway, esta línea va desde Exeter, Devon a Penzance, Cornwall e incluye tramos largos donde el ferrocarril corre directamente sobre el malecón, como en Dawlish. También atraviesa exuberantes valles, pasa el espectacular Dartmoor, cruza los viaductos de Brunel y entra en Cornualles por el impresionante Royal Albert Bridge que cruza el río Tamar (pronunciado TAY-mar). Las imágenes de olas rompiendo junto a la vía férrea en Dawlish son icónicas de Devon. El tramo entre Exeter y Newton Abbot es especialmente bonito, mientras el tren viaja a lo largo del malecón a través de las bonitas ciudades costeras de Starcross, Dawlish y Teignmouth (pronunciado "Tin-muth"). ¡Mantén tus ojos pegados a esa ventana durante ese tramo de 15 a 20 minutos!
• Línea Heart of Wales(http://www.heart-of-wales.co.uk/). Todo el viaje desde Swansea a Shrewsbury toma alrededor de cuatro horas y pasa por algunas de las zonas montañosas más pintorescas de Gales y pintorescos pueblos con mercado.
• Stonehaven-Aberdeen: La línea al norte de Edimburgo a Aberdeen cruza el icónico Forth Bridge. En su extremo norte, entre la bonita ciudad portuaria de Stonehaven y la "ciudad de granito" de Aberdeen, se extiende durante unos 20 minutos a lo largo de una costa escarpada y espectacular con acantilados espectaculares que se elevan hacia el mar del norte. Las escarpadas ensenadas y las agitadas olas rompiendo en las rocas se suman a la escena. La ruta es especialmente impresionante al amanecer (como se puede ver si se toma el coche cama de Londres a Aberdeen).
• La Línea Far North desde la ciudad de Inverness en rápido crecimiento hasta la ciudad más septentrional de Gran Bretaña, Thurso, atraviesa el impresionante paisaje de las Tierras Altas, además de Moray Firth, Dornoch Firth y la impresionante costa de Sutherland. Otra ruta escénica sale Inverness para Kyle of Lochalsh, con sus vínculos con la espectacular isla de Skye.
• La Línea Settle-Carlisle recorre 117 km desde Settle en North Yorkshire (o puede unirse al tren antes en la ciudad principal de Leeds) a la ciudad de Carlisle, cerca de la frontera con Escocia. El ferrocarril más pintoresco de Inglaterra atraviesa las espectaculares Pennine Hills y el Parque Nacional Yorkshire Dales. De los muchos viaductos, el más notable es el espectacular Viaducto de Ribblehead con sus 24 arcos de piedra, y se puede caminar bien desde muchas de las estaciones de la ruta. (Esta línea estaba destinada al cierre en la década de 1980, pero la presión pública y el creciente tráfico de mercancías han hecho que permanezca abierta)
• La Línea West Highland de Glasgow a las ciudades portuarias de la costa oeste de Mallaig y Oban es probablemente el más espectacular del Reino Unido y regularmente votado entre los mejores viajes en tren del mundo. El durmiente nocturno de London Euston a Fort William también circula en la ruta y en el verano hay un tren de vapor diario llamado "The Jacobite". Las espectaculares vistas incluyen Loch Lomond y el Gareloch, el dramático Rannoch Moor, el Viaducto de Glenfinnan (como aparece en las películas de Harry Potter y los billetes escoceses) y vistas espectaculares del Hébridas de Mallaig, entre muchos otros en el viaje de 4 horas.

Servicios

Un logro de British Rail que todavía está vigente hoy en día es que puede comprar un boleto directo desde cualquier estación de Gran Bretaña a cualquier otra estación, incluidos los cambios de tren, compañías de trenes o incluso metro de Londres o Manchester Metrolink Se necesitan conexiones.

Velocidad

La mayoría de los servicios interurbanos viajan a velocidades de hasta 201 km / h (125 mph), incluso en líneas no electrificadas. Gran Bretaña fue el primer país en introducir servicios diésel de alta velocidad en la década de 1970 (utilizando InterCity 125 trenes que, renovados, siguen siendo un pilar de algunas rutas en la actualidad). A diferencia de algunos países, los servicios de alta velocidad no cuestan más que otros, a excepción de los trenes que circulan en High Speed ​​1 desde London St Pancras hasta las estaciones de Kent. Aquí pagas tarifas más altas que los servicios más lentos que no usan la línea de alta velocidad y no hay boletos más baratos Advance o Off-Peak. Lejos de las líneas interurbanas, las velocidades son de hasta 160 km / h (100 mph) en las líneas principales y menos en las rutas menores. En la antigua Región Sur (una región delimitada por el río Támesis y la Línea Principal Suroeste de Weymouth), incluso los servicios interurbanos están limitados a 100 mph debido a las limitaciones de la electrificación del tercer carril.

En los servicios no interurbanos (especialmente en el sureste de Inglaterra), es posible que escuche el término rápido, como en el siguiente anuncio: "Llamando a Sevenoaks, Petts Wood, Bromley South, luego rápido a London Charing Cross". Esto no se refiere a la velocidad. - significa sin escalas. Por lo tanto, el tren en el anuncio anterior perdería las muchas estaciones entre Bromley South y London Charing Cross. Un servicio "rápido" es directo, mientras que "semirrápido" significa llamar solo a ciertas estaciones.

Clases de viaje

Interior de clase estándar reformado InterCity 125 (también conocido como HST) operado por CrossCountry. La InterCity 125 es el tren diésel más rápido del mundo.

Interior de primera clase de la Clase 221 Super Voyager

Funcionan dos clases: clase estándar y primera clase. Los trenes de cercanías y algunos servicios locales ofrecen solo clase estándar.

• Clase estándar el alojamiento generalmente tiene dos asientos a cada lado del pasillo con una mezcla de asientos de "mesa de enfrente" o más privados "estilo aerolínea". Algunos trenes, diseñados para un uso más intensivo de los pasajeros, pueden tener tres asientos en un lado y dos en el otro, o incluso simplemente posarse a lo largo de las paredes con mucho espacio para estar de pie.
• Primera clase el alojamiento en los servicios interurbanos tiene dos asientos y un asiento a cada lado del pasillo, con un asiento más grande, más espacio para las piernas, un servicio de bebidas, refrigerios y un periódico en el asiento (no todos los servicios en el asiento están disponibles los fines de semana) ; La primera clase en los servicios de pasajeros suele ser mucho más básica y puede ser de dos asientos a cada lado del pasillo sin servicio en el asiento. Sin embargo, aparte de los viajes largos (2 horas o más) o los trenes con mucho tráfico (es decir, el tren de las 8 a.m. a Londres), es casi inútil comprar un boleto de primera clase. Esto se debe a que, aparte del hecho de que es más probable que consigas un asiento (aunque de todos modos es bastante probable), casi no tiene beneficios por la diferencia de precio. Sin embargo, verifique los precios al hacer la reserva, ya que las tarifas de primera clase por adelantado fuera de las horas pico a veces pueden ser sorprendentemente razonables, y en un viaje más largo, el espacio adicional para las piernas y los codos, así como las comidas y bebidas (a menudo bastante buenas), son agradables. También vale la pena consultar el sitio web del operador del tren para ver qué le ofrece la primera clase, por ejemplo, Avanti West Coast ofrece un servicio completo de comidas, mientras que algunos otros operadores solo le ofrecen un asiento más grande. Los fines de semana, muchos trenes ofrecen una mejora de primera clase bastante barata una vez que haya abordado el tren. Esto generalmente se anuncia, o puede preguntarle al personal del tren.

Tanto en primera clase como en clase estándar, la mayoría de los trenes también ofrecen:

• Reservas de asientos gratuitas (no servicios locales o de cercanías), indicadas por una etiqueta de papel o una pantalla electrónica encima de cada asiento
• Un paseo buféo un servicio de carro de bebidas y refrigerios moviéndose a través del tren en trenes de larga distancia
• Aire acondicionado (no siempre disponible en servicios locales o de cercanías)
• Al menos un carruaje con un baño completamente accesible para discapacitados y cambiadores de bebés
• En los servicios interurbanos, una conexión inalámbrica a internet servicio (se puede aplicar un cargo)
• La mayoría de los trenes interurbanos ofrecen "Entrenador silencioso" donde no se permite el uso de teléfonos móviles, iPods, conversaciones y cualquier otro ruido. Estos se pueden encontrar en los trenes operados por LNER, CrossCountry, Avanti West Coast, East Midlands Trains, Eurostar, Great Western Railway y los servicios interurbanos de Abellio Greater Anglia.

Tabaquismo y alcohol

Está prohibido fumar tanto para británicos como romanos en la estación de Wallsend

Fumar es ilegal a bordo de los trenes en Gran Bretaña (y de hecho en cualquier lugar público cerrado en Inglaterra, Gales y Escocia). Los trenes están equipados con detectores de humo, incluso en los baños. Si lo ven fumando, el personal del tren se encargará de Policía de Transporte Británica estar esperando en la siguiente estación y será arrestado y multado. Fumar también es ilegal en los andenes de las estaciones y en cualquier otra propiedad ferroviaria, aunque en las estaciones más pequeñas o rurales generalmente se ignora si fuma al aire libre lo más lejos posible de la sala de espera principal. No se permite vapear cigarrillos electrónicos a bordo de los trenes, pero algunas compañías de trenes le permiten vapear en el andén.

Si bien el consumo de alcohol en la mayoría de los trenes y en las estaciones no está necesariamente prohibido, es posible que sus compañeros de viaje y el personal del ferrocarril lo miren con desaprobación si lo consume abiertamente en el andén. Algunas excepciones a esto se indican a continuación.

Durante algunos eventos, y en ciertos momentos, las compañías de trenes pueden restringir el consumo de alcohol en sus servicios (por ejemplo, trenes que van a eventos deportivos populares) y darán a conocer tales restricciones en el tren o en las estaciones. Si lo encuentran consumiendo alcohol donde está restringido, será confiscado. Solo será multado si no entrega su alcohol o continúa bebiendo después de haber sido advertido.

La Policía de Transporte Británica también puede expulsarlo de cualquier estación o tren, en cualquier momento si se considera que no está en condiciones de viajar por intoxicación, y el personal ferroviario no duda en solicitar su intervención para hacer cumplir los estatutos ferroviarios, cuando sea necesario.

En Escocia en trenes operados por ScotRail, es ilegal estar en posesión de alcohol o consumir alcohol antes de las 10 a. m. o después de las 9 p. m. Esta regla no se aplica al Caledonian Sleeper Service.

Bajo estatutos separados, redes de transporte local específicas como la metro de Londres también implementar prohibiciones de alcohol.

Servicios rurales

En algunos servicios locales rurales (particularmente en el noroeste y suroeste de Inglaterra), algunas estaciones más pequeñas son paradas de solicitud (esto normalmente se indicará en el horario y se anunciará en el sistema de megafonía). Si aborda en una parada solicitada, el tren reducirá la velocidad y también puede hacer sonar la bocina; si desea abordar el tren, levante el brazo para que el conductor pueda verlo. Si desea bajarse en una parada solicitada, debe notificar al personal del tren en qué estación desea bajarse y él le indicará al conductor que se detenga.

Líneas regionales, locales y de cercanías

Una amplia red de líneas proporciona servicios entre pueblos y ciudades de importancia regional (por ejemplo, Liverpool - Manchester), servicios locales (por ejemplo, Settle - Carlisle) y servicios de cercanías en muchas ciudades importantes (la red es particularmente densa alrededor de Londres, Glasgow, Birmingham y Liverpool ). Se puede llegar a la mayoría de los pueblos y ciudades de interés o importancia en tren o en tren y un enlace de autobús de conexión (por ejemplo, un servicio de autobús conecta la estación de Leuchars con San Andrés). Vale la pena probar el planificador de viajes en el Sitio web de National Rail para ver si se sirve un lugar que le interesa (consulte la sección sobre Planificación de su viaje debajo).

Líneas interurbanas

La red interurbana se desarrolló a partir de seis líneas principales históricas. La velocidad de la línea es de hasta 125 mph (201 km / h), pero es de hasta 186 mph (299 km / h) para High Speed ​​1, que solo la logra Eurostar con trenes nacionales limitados a 140 mph (230 km / h). y 100 mph (160 km / h) para la línea Great Eastern. La velocidad máxima de 125 mph en la línea principal de la costa oeste solo se puede lograr colocando trenes en mosaico, con trenes convencionales limitados a 110 mph (180 km / h). Todas las líneas interurbanas conectan con Londres en un extremo, excepto la ruta de fondo. Hay numerosas estaciones en Londres, y cada línea principal termina en una estación diferente (por ejemplo, Paddington, King's Cross, St. Pancras, Euston). These stations are linked by the London Underground network.

Main concourse at London King's Cross station, terminus of the East Coast Main Line to Scotland and the north of England, as well as local and regional services to Cambridgeshire and destinations north of London.

• Alta velocidad 1 (HS1) connects Londres with many destinations in Kent como Canterbury, Rochester and the Medway Towns, Margate, and Dover, and with the Channel Tunnel to France. Domestic services run at 140 mph (230 km/h) from London to cities and towns in Kent, and Eurostar international services run at 186 mph (299 km/h) to Paris, Brussels and Amsterdam. This line runs from St Pancras.
• Línea principal de la costa este - de Londres King's Cross to Edimburgo Waverley via Peterborough, York y Newcastle, with a branch to Leeds. Services run at least hourly from London to Newark-on-Trent, Leeds, and Edinburgh, with less frequent services to Bradford, Cáscara, Sunderland y Aberdeen.
• Línea principal de la costa oeste - de Londres Euston to Glasgow Central via Milton Keynes, Preston y Carlisle, with branches to Birmingham, Manchester y Liverpool. Services run at least hourly from London to Birmingham, Chester, Liverpool, Manchester and Glasgow, with less frequent services to Bangor, Holyhead, Blackpool y Edimburgo.
• Great Eastern Main Line - de Londres Liverpool Street to Norwich vía Colchester y Ipswich. Half-hourly services run the length of the line.
• Great Western Main Line - de Londres Paddington to Bristol Temple Meads via Leer, with branches southwest to Devon y Cornualles, and west across the Welsh border to Cardiff y Swansea. Services run at least hourly from London to Oxford, Worcester, Bristol, Cardiff, Swansea and Plymouth, with less frequent services to Hereford, Cheltenham, Paignton y Penzance.
• Línea principal de Midland - de Londres St. Pancras to Sheffield vía Leicester y derby, with a branch to Nottingham. Services run at least hourly from London to Corby, Nottingham, and Sheffield.
• Cross-Country Route - connecting Escocia, del Norte Inglaterra, the Midlands, southern and south-west Inglaterra. Unlike all other inter-city lines it does not reach London and most services run via Birmingham.

While these are the routes showing high speed services, some operators run longer-distance "fast" or "semi-fast" connections on local lines, one such example being Abellio Greater Anglia's West Anglia Main Line "fast" service which only calls at London Liverpool Street, Tottenham Hale, Harlow Mill, Bishops Stortford, Audley End, Whittlesford Parkway and Cambridge. A much longer Arriva Trains Wales service travels regularly from Milford Haven to Manchester calling at towns and cities like Carmarthen, Llanelli, Swansea, Bridgend, Cardiff, Newport, Abergavenny, Crewe and Manchester Piccadilly. These trains are not served by high speed trains and will often operate at slower speeds. They may also call at intermediate stations on the route. It is worth checking where your train stops at, and whether there may be a quicker connection, for example, Great Northern's London King's Cross - Cambridge would be quicker than Greater Anglia's London Liverpool Street - Cambridge.

Trenes cama

There are three scheduled sleeper trains in Britain that operate every night (except Saturday) in each direction. Travelling more slowly than their equivalent daytime trains, they offer a comfortable means of overnight travel. All feature a lounge car that is open to passengers booked in berths (although on busy nights the Caledonian Sleeper sometimes restrict access to the lounge car to first-class passengers only). A buffet service of food and drinks is available in the lounge car, offering affordable snacks and drinks.

London to Scotland

A Club room on the Caledonian Sleeper, with the top berth stowed. Club and Classic rooms include one or two beds and a washbasin, and Club rooms also have a private WC and shower.

Serco operate two Caledonian Sleepers to Scotland, Sunday to Friday.

• The Lowland Sleeper sale de Londres Euston around 23:00, and divides at Carstairs to reach Glasgow Central and Edimburgo for 07:30; the southbound trains depart around 23:30.
• The Highland Sleeper sale de Londres Euston around 21:00, and divides at Edinburgh to reach Aberdeen for 07:40 (returning 21:40), Inverness for 08:40 (returning 20:40) and Fort William for 10:00 (returning 19:30). Passengers for Edinburgh may not use the Highland Sleeper, as this is just a service halt. This train stops at many intermediate stations (eg Dundee, Stirling and Perth) but very early in the morning: it might be more convenient, and cheaper, to take the Lowland Sleeper to Edinburgh or Glasgow then change to a daytime train.

Reservations on Caledonian Sleepers are compulsory, and if you already hold a daytime ticket or rail pass, you need to buy a sleeper supplement.

The Caledonian Sleeper introduced new rolling stock in 2019. Reclining seats are cheapest: these are comparable to daytime first class but with no at-seat service, and the lights stay on all night. It's an uncomfortable way to spend the night; note that sitting passengers on the Fort William portion of the train must change carriages in Edinburgh. Sleeper compartments have up to two berths in three configurations: "classic" rooms include up & down bunk beds and a washbasin; "club" rooms have up & down bunks with basin, WC and shower; and double bedrooms have one double bed with basin, WC and shower. These are sold on the same basis as hotel rooms, so you pay extra for single occupancy, but you don't have to share with a stranger. Pricing is dynamic, you pay less in advance, much more at weekends or around the Edinburgh Festival if indeed there are berths available. Reckon £140 single and £170 double "classic" to Edinburgh and £45 for seating only. Booking is open 12 months in advance; you need to print out your e-ticket to present on boarding.

London to the West Country

GWR Night Riviera cabin for two. The top bunk is folded away for solo travellers.

Gran ferrocarril occidental operate the Night Riviera Sleeper, which travels along a single route from Londres Paddington to Plymouth, Devon and Penzance, Cornwall, calling at numerous intermediate stations. Reservations on Great Western Railway sleepers are optional in seated accommodation, and supplements are payable on top of the basic fare to reserve a berth. The Night Riviera offers two kinds of accommodation:

• Standard class seated accommodation (the seats do not recline).
• Sleeper berths: either a cabin with two berths or (for a higher supplement) a cabin with just one. Solo travellers will not have to share with another traveller, but must book a single cabin instead. The sleeping compartments have been refurbished to a very high standard and each includes a washbasin with soap and towel, a compact wardrobe and electric sockets with USB charging ports. Sleeper berth passengers will be served a complimentary breakfast. There are no showers on board the sleepers, but berth passengers may use the showers at Paddington, Truro and Penzance stations free of charge. Berth passengers may also use the first class lounge at Paddington before or after their journey.

Parliamentary trains

A British peculiarity is the Parliamentary train o ghost trains. This is usually where the railway company wants to close the station, or a particular service, or the entire line, but the legal process for doing so is complex and expensive. So instead they run the very minimum service that the law requires: just one a week, in one direction only, usually at an inconvenient time. Other parliamentary trains are used to keep up driver familiarity with unusual movements. An example of the latter is the once-daily Chiltern Railways train to London Paddington instead of the usual London Marylebone, since trains are occasionally diverted there.

Some examples of parliamentary trains include:

• London Liverpool Street to Enfield Town via South Tottenham, Saturday at 0531 (trains normally go via Stoke Newington)
• Wolverhampton to Walsall direct, Saturday at 0638
• Gillingham to Sheerness-on-Sea, weekdays at 0456 and return at 2132
• Northampton to Crewe stopping at Polesworth station, Monday to Saturday at 0723

The companies’ behaviour is cynical and it's tempting to incite a flash-mob to board all such trains (ghost-costumes optional) then write to their MPs to say what a splendid service it was, that must please be kept running. There is however an upside to this. Unlike the stations and lines closed during the "Beeching Axe" when Britain lost half its rail network in the span of not even a full decade, stations (only) served by a "Parliamentary Train" can become regular stations with frequent service rather quickly. It does not happen maybe as often as some would want, but there have been instances of lines going from the bare minimum of "train service" in order to avoid the lengthy process of shutdown to regular and actually useful service.

Planifica tu viaje

The best source of information is the National Rail website at http://www.nationalrail.co.uk/. It has a very useful journey planner, gives live updates for all stations, has station information and plans, ticket information, as well as a useful Cheapest Fare Finder (however "split ticketing" may still be cheaper). Most of these services are also available by telephone from the National Rail Enquiries phone service on 44 3457 48 49 50. The National Rail website gives prices but does not sell tickets (however it will link to a choice of several websites which do). Among the train operators' websites, a useful one for planning travel and buying tickets is:

• Gran ferrocarril occidental is a privately owned train company which uses an easy-to-use ticketing system and unlike most websites also sells some rovers online aquí. As with all train company websites, it gives information and sells tickets for all services in Great Britain operated by any company.
• Other useful websites include virgintrains.co.uk, northernrail.org, scotrail.co.uk, southwesternrailway.com y splitticketing.com/

The Forth Bridge takes the line north from Edimburgo across the firth of Forth, to Pífano y Aberdeen.

It is advisable not to use the various independent train booking websites that also exist, which often charge unavoidable additional fees for tickets which can all be purchased without the fees from any train companies website! (e.g. for booking, using a debit card, using a credit card, receiving tickets by post or collecting them at the station).

• Do not use third-party ticket websites: tickets sold on thetrainline.com, redspottedhanky.com, mytrainticket.co.uk or raileasy.co.uk can be purchased at a cheaper rate and without any booking or card fees from any train company's website! Some third-party ticket websites charge booking/collection/credit card fees, while the official train company websites do not. thetrainline.com advertises frequently in the media in the UK, leaving some people convinced that it's cheaper, however in reality it's impossible to get a cheaper deal there no matter what anyone tells you!

Buying tickets

Nota: Deliberate fare evasion on British trains is a criminal offence and may lead to prosecution. The maximum penalty if found guilty is a fine of up to £1,000 or up to three months in prison. In most cases, you should buy a ticket before you board a train.

A feature of the network is that you can purchase a through-ticket from any one station to any other in Great Britain, regardless of which or how many train companies you will need to travel on. You buy tickets at station ticket offices o ticket machines. Smaller stations may have no ticket office and very minor ones will not have a machine; in this situation you should buy your ticket on-board from the conductor as soon as you can. Alternatively, more and more travellers buy from one of the train company's websites, all of which have a journey planner and sell tickets for all services, not just their own. If you buy on a website from one of the companies listed in the Passenger Rail Companies section above, you can receive your tickets in a number of different ways (depending on provider):

• Correo: you can have tickets sent to you by post (takes 2–3 days), but this may have to be to the address that your bank card is registered at.
• Colección: you can pick them up at a train station you specify that has an automated ticket machine. If you are collecting tickets from a machine, you need any bank card plus the ticket collection reference in your confirmation email. If travelling from an unstaffed station without a ticket machine, it will not be possible to collect your ticket there. You should use another method or collect your ticket from another station before travelling. However, if travelling within Scotland, ScotRail unofficially accept seeing your confirmation email instead. If travelling to a station with barriers, they may ask you to collect your ticket there to leave the station. For example, boarding a train at Achnasheen, you would show the conductor your confirmation email. When arriving in Inverness, you may need to print out your ticket from the machine there. In this case, select Inverness as your collection station when buying the ticket.
• Print at Home: you can print the ticket at home on your printer (only on some routes).
• Móvil: you can have your ticket delivered to your smartphone, which you just present on the train (only on some routes).

A ticket does not guarantee a seat unless you also have a seat reservation. Depending on ticket type and train company, this may come automatically with the ticket or you may be asked if you wish to reserve a seat - ask if you are unsure. Some trains (mostly local and commuter services) do not permit seat reservations. If you have no seat reservation, you may have to stand if the train is busy.

Tipos de entradas

Typical UK rail ticket. Credit-card sized, with details of the fare and journey printed on the ticket. It has a magnetic strip on the back, which allows it to open station ticket gates.

A typical National Rail reservation coupon, in this case the paid standard class supplement required for a berth in the Glasgow to London sleeper (there is no charge for a seat reservation on a day time train). The reserved bed is in coach N, berth 23L ('L' for lower of two berths). Printed in the same format of card as a ticket, no reservation is valid without an accompanying ticket.

Point-to-point tickets come in three types: Advance, Off-Peak and Anytime. Tambien hay 'Rover' tickets, for unlimited journeys in a particular area. You can usually book any of these up to three months in advance, and less expensive tickets are more likely to be available the further in advance you book. You can choose between flexibility (generally more expensive) and value (less or no flexibility), similar to an airline. Off-peak times are usually any time after 9.30am and all weekends and public holidays, although some companies around London also have a weekday afternoon peak. Services are much more expensive outside these off-peak times. In increasing order of cost, tickets are classed as:

• Avance - are usually the cheapest tickets (although if you are making a return journey, a return ticket can sometimes be cheaper than two Advance tickets). Advance tickets must be bought in advance and you must travel on a specific train, at a specific time. Most train companies allow booking up to 6pm the evening before travel, but some companies sell advance tickets up to 15 minutes before departure, notably CrossCountry, via their mobile app. Advance tickets are limited, so once a set number have been sold, the only tickets available may be Off-Peak or Anytime tickets. If you get a different train to that stated on your ticket, you will need to pay for a new ticket (at full price) and on some trains you will also have to pay a penalty fare (at least £20 extra). You can not board or leave the train at any station except those stated on the ticket unless you have another ticket to that station.
• Off-Peak - Buy any time, must travel at 'off-peak' times, ticket is more expensive than Advance ticket. Change in travel plans possible. You can break your journey anywhere en route. Some lines also offer Super Off-Peak tickets with more restrictions that may be cheaper, but they will still be flexible.
• En cualquier momento - Buy any time, travel any time, most expensive ticket. Change in travel plans easily made, plus you can just travel any time you like.

Advance tickets are only sold as single (one-way) tickets. To make a return journey, simply purchase two singles. Off-Peak and Anytime tickets are available as single or return. With the exception of some suburban and commuter trains, the cheapest fares are almost always Advance tickets; however these are not always the best value, particularly for return journeys. Advance tickets are released for sale in limited numbers approximately 12 weeks in advance, and these tickets can only be used on the train specified on the reservation. To check how far ahead 'Advance' tickets are available, visit National Rail's "Booking Horizons" page. If you have not booked in advance, short-distance travel is still affordable if you buy on the day of travel, but if you try to buy longer-distance tickets on the day (e.g. London-Scotland) make sure your budget is prepared.

If you are purchasing a less restricted off-peak o en cualquier momento billete, return fares are often only a small amount more than a single (one-way ticket). Off-peak and anytime return tickets usually allow travel back up to a month after departure, outbound travel must be completed the day the ticket was purchased except if the journey is not possible to complete in one day, the ticket was purchased after the last through train left, or you are using a sleeper. However, you can change trains as many times as you want en-route if you want to get out and take in the sights. For shorter distance journeys a cheaper "Day Return" may be available, where outbound and return travel must be completed on the same day (a "day" is defined at ending 04:29 the following day). Tickets are valid until 04:29 the day after the 'valid until' date shown on the ticket. Tickets purchased after midnight are valid until 04:29 the following day (28 hours after purchase). These fare are extremely flexible allowing you to travel on any train operated by any company and break your journey as many times as you like. On some intermediate-length routes, e.g. between London and Cambridge, both returns and day returns are available. Often people (including ticket officers) will use "return" to mean "day return"—this can cause confusion. It's always best to specify when buying your ticket either "period return" (return within a month) or "day return" (return the same day) just to be sure you're getting the right one.

Tips to save money

Some stations, like Birmingham New Street, have whole shopping centres integrated into the concourse. Even if you do save money on the train fare, you may find yourself parting with your cash in other ways!

There are various ways to obtain discounts, for some people, some of the time. The simplest way to get cheaper tickets is always to book as far in advance as possible.

Split-journey tickets

An example of the complexity and lack of logic in ticket pricing is that it can sometimes be cheaper to split a journey into two or more segments, and buy a separate ticket for each segment. This can apply to any of the ticket types listed above. For example, as at August 2018 a standard-class off-peak return ticket from Reading to Bristol costs £63.20. If you are making that journey in a day, however, it would be better to buy day return tickets from Reading to Didcot costs £6.60, and from Didcot to Bristol costs £24.90 - a total of £31.50, saving over 50%. You would buy both tickets before starting the journey.

These tickets are valid only on trains that are scheduled to stop at the relevant intermediate station. In the example above, you would have to use a train that stops at Didcot - some but not all Reading-Bristol trains do so. But there is no need for you actually to break your journey at the intermediate station, unless you wish to. There is little rhyme or reason as to which journeys can be made cheaper by this tactic, although it seems that journeys starting and finishing at major locations tend to be relatively more expensive (in our example, Reading and Bristol are both much bigger places than Didcot). It also tends to be cheaper to split journeys without day returns into two shorter journeys with day returns (also seen in our example). You have to do your own research by using the National Rail site mentioned above. Splitting at most locations increases the cost rather than decreasing it.

There's little risk if you're using more than one separate ticket for different segments of the journey on uno train. Sin embargo, this strategy carries risk if you're using más de uno train: If you have two low-price, advance-purchase tickets which can only be used on specific trains and the first train is late and you miss your second, connecting train, then, although you are completely legally entitled to use a later connecting train as long as you have allowed the set 'connection time' (at least 5 minutes, up to 15 minutes for the largest stations - see brtimes.com and enter the station name for details) at your interchange station, some staff who are unaware of this rule may still demand that you purchase a new ticket for the second leg of your train journey. This is likely to be at eye-watering, wallet-destroying cost as walk-up fares can be extremely expensive for journeys that are not short. If you are inexperienced with travelling by train in the UK, it is safer to purchase a through-ticket direct to your destination. This means that if one of your connecting trains is late, you should still be able to travel to your final destination at no extra cost.

You can buy tickets from any station in the UK to any other station in the UK at any ticket office allowing to purchase "split tickets" you can not buy these from self service machines. If the station you are starting your journey at has no ticket office, you can buy the first ticket from the self-service machine, and in some cases tickets from other stations as well. If not, then you can usually then board the train with the first ticket and then immediately find the conductor to purchase the rest, but this is not guaranteed.

• splitticketing.com is a website which finds split tickets and allows you book them online (for a small fee) if you want.

Specifying a route or train company

There may be several different possible routes to your destination, with different fares. A ticket valid via 'ANY PERMITTED' routes may be more expensive than a ticket that is restricted to a specific route or to a specific train company.

Change of route excess

Picturesque Blaenau Ffestiniog once filled goods trains with slate destined for the world over.

A little known secret is the possibility to excess a ticket to a different route. This allows you to save money when travelling on a cheaper route one way and return on a more expensive route. Take for example off-peak returns from Dundee to Inverness. There are two different tickets available. One is free of any restrictions, bearing the inscription ANY PERMITTED, the other requires you to travel VIA AVIEMORE. The former costs £56.10, the latter only £36.90. An online journey planner will offer you the ANY PERMITTED ticket in this case. At a ticket office you'll however be able to buy a ticket VIA AVIEMORE and a change of route excess for the direction where you want to travel via Aberdeen (not passing through Aviemore). The change of route excess is only half the difference between the two tickets. You'll pay only £46.50, a saving of more than 17% compared to the ANY PERMITTED ticket.

Similarly, on a small number of routes it's possible to get a cheaper ticket if you travel with a specific operator. Usually this involves taking a slower or less frequent train. For example, a single with no restrictions between Glasgow and Edinburgh is 12.5GBP. A ticket for CrossCountry only is 8.5GBP. Similarly look out for Avanti West Coast only fares between the south and Scotland or Greater Anglia only fares between Cambridge and London. However, tickets restricted by a specific operator can not usually be excessed, except in special circumstances.

Break of Journey

Most tickets (other than advance tickets) allows you to break your journey as many times as you like within the day. So if you're going from A to C but getting off at B on the way, and B is on a valid route between A and C, you only need one ticket rather than two separate ones.

Descuentos.

Discounts are available for:

• Children - up to the age of 15, normally a half fare
• Small Groups – of between 3 and 9 people
• Large Groups – 10 or more people
• Railcards – discount cards for certain groups
• Regional Railcards – offering discounts within a specific region
• Some European railway staff

Railcards

A Two Together Railcard with the photos blanked out

The most widely used system of discounts on National Rail are Railcards. These provide a discount of 1/3 off nearly any off-peak ticket (although a minimum fare is charged for short journeys below a certain ticket price). Railcards cannot be used for Eurostar fares. Railcards can be purchased from any station ticket office (after completing a form and providing of proof of eligibility and a photograph) or en línea. Although these are primarily intended for British citizens, the discounts offered makes them useful for visitors to Britain who plan to travel a lot by train; if you are spending more than about £90 then the railcard would pay for itself. Some railcards are available in digital form where an image of the railcard is displayed through a mobile phone app; if you want one, be sure to state it when you apply for one online.

• 16-25 Railcard offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 16 to 25 and full-time students of any age (with a suitably stamped form from a university). £30 per year or £70 for three years.
• 26-30 Railcard offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 26 to 30. £30 per year, only available as a mobile 'app'.
• Family & Friends Railcard offers a discount of 1/3 on adult fares and 60% on child fares. Up to four adults and four children can travel on one Family & Friends Railcard. At least one named cardholder and one child must be travelling together for the whole journey. £30 per year or £70 for three years.
• Senior Railcard Offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 60 or over. £30 per year or £70 for three years.
• Two Together Railcard New card introduced in 2014 offering a discount of 1/3 for two named people (over 16) travelling together. Both people must have their photos on the card, and must stay together for the whole journey. If you change travelling companion you have to buy a new railcard.
• Network Railcard An unusual relic of the pre-privatisation British Rail era: it is a geographically specific railcard that relates to the now obsolete 'Network SouthEast', the British Rail brand for the region of trains that radiate from London and the south east of England. It offers a discount of 1/3 on most tickets for the cardholder and up to three other adults(restrictions apply Monday to Friday) and up to four children, aged 5 to 15 can save 60% on the child fare. Costs £28 a year.
• Devon & Cornwall Railcard Another geographic railcard that is only available to people resident in Devon or Cornwall. The card costs just £12 for a year, and gives one third off most Standard Class Off-Peak and Off-Peak Day train tickets across Devon and Cornwall. One accompanying adult also receives one-third off their ticket and you can take up to four accompanying children (aged 5–15) for a flat fare of £1 each (£2 for Day Ranger tickets). The accompanying adult and/or children no hacer have to be residents of Devon or Cornwall.
• Disabled Persons Railcard Offers a discount of 1/3 to eligible disabled or mobility restricted passengers. £20 for one year or £54 for three years.
• HM Forces Railcard A similar 1/3 discount available to serving members of the British armed forces and their families. It can only be obtained from military facilities and cannot be purchased at a station.

Boletos de temporada

Commuters can get savings similar to those offered by a railcard (but at any time of day) by purchasing a boleto de temporada. These are available from staffed ticket offices and ticket machines for a fixed route between any two stations you specify.

If a friend or family member has an annual "Gold Card" season ticket, they can purchase tickets for you to travel together at a discount. When travelling with children, this can often be a substantial discount.

Pases de tren

There are three principal types of rail pass available to visitors to the UK which permit inclusive rail travel throughout the UK. Supplements are normally payable for Eurostar and sleeper trains.

• InterRail is a pass for EU citizens. Two different Interrail passes cover the UK. Interrail Great Britain is valid for travel throughout England, Scotland and Wales, while Interrail Ireland is valid for travel in Northern Ireland and the Republic.
• Britrail can be purchased by any non-UK resident, but must be purchased online or in your home nation before you depart for the UK. Britrail passes cover travel in Great Britain, but no Northern Ireland.
• Eurail is a pass for non-EU citizens that is valid for travel in Great Britain and Northern Ireland, along with most other countries in Europe.

Ver Pases de tren europeos para más información.

Ranger & Rover tickets

A relic of the nationalised British Rail era, guardabosque y Vagabundo tickets are tickets that permit unlimited travel with relatively few restrictions over a defined geographical area for a period of anything from one to fourteen days, including options such as "three days in seven". There are numerous regions available, with a full list of tickets (with their terms and conditions) on National Rail's page. These tickets include Rovers for almost every region of the UK, but notable tickets include:

• All Line Rover - These national Rovers allow 7 or 14 days travel on almost all scheduled rail services throughout England, Scotland and Wales. As of June 2019, they cost £526 (7 days) or £796 (14 days) for standard class, and £796 (7 days) or £1216 (14 days) for 1st class, with discounts for children and railcard holders.
• Spirit of Scotland Travelpass: 4 days in 8 or 8 days in 15 - £134 and £179 respectively, with concessions for children and railcard holders.

Ticket add-ons

• PlusBus. An add-on ticket, which can be purchased with National Rail train tickets in Great Britain. It allows unlimited travel on participating bus operators' services, and in some cases trams, in the whole urban area of rail-served towns and cities (notably except London). You can either buy the PlusBus ticket at the same time you buy your train ticket, or you may show your valid train ticket at your destination's ticket office if you decide to buy PlusBus on arrival. You can buy PlusBus from any Ticket Office, by phone or at ticket machines operated by Abellio Greater Anglia, East Midlands Trains, South Western Railway and Southern. Several operators now allow you to buy PlusBus from their website. The best value PlusBus tickets tend to be for major metropolitan cities since the ticket often covers the whole metropolitan area for a fraction of the cost of a normal day ticket. Between £1.60 and £3.50, depending on destination. (actualizado Mar 2017)
• Travelcards are an option for most regional services in the South East, offering a return journey to London and then unlimited travel by bus, train, underground, tram, or DLR within Greater London. For example, an Oxford to London off-peak day return costs £26.60 without a travelcard. However, the day travelcard would cost £31.30, giving unlimited travel around London for less than £5.
• Weekend First upgrades allow the holder of a standard class ticket to upgrade to first class on Saturday and Sunday on certain long distance trains. The supplement is payable on the train to the conductor, subject to availability. Upgrades usually start at £5, but distance trains there is no complimentary at-seat service in first class at the weekend.

Usando el tren

La National Rail website has an information page for every railway station in Britain, with details of access, facilities, ticket office opening hours and recommended connection times. The 'live' Departures & Arrivals screen for every station can also be viewed online, with up-to-the-minute train running information.

At the station

Departure boards at London King's Cross station.

If you are unfamiliar with your journey, arrive at the station with time to spare. Stations in Britain are often architecturally significant, so if you are early, take the time to look around. Most stations have electronic departure screens listing trains in order of departure, platform, any delay, stations called at and the train operating company. At small or rural stations without electronic displays, signs will indicate which platform to wait on for trains to your destination. Platforms may not be announced until a few minutes before the train is due to depart, and can sometimes change if the train is delayed. Listen for audio announcements. Many stations now use automated subway-style ticket barriers: you insert your ticket face up, left end (with the arrows logo) first into the first slot facing you; your ticket is then returned from the slot on the top of the machine, and the act of taking it causes the barrier to open. In some cases, you either scan the ticket (if it has a barcode) or, in London, tap an Oyster card on a reader. Platform staff are always in attendance with these barriers and can also advise where to stand if you are travelling with a bicycle.

British trains do not have publicly announced numbers; they are identified at each station by their programado departure time (using the 24-hour clock) and destination (e.g. "The 14:15 to Manchester Piccadilly"). If there is a delay to the train's departure, the original scheduled departure time is still used to identify it. Only a few trains carry names, such as "The Flying Scotsman" between London King's Cross and Edimburgo, "The Northern Lights" between London King's Cross and Aberdeen y "The Highland Chieftain" between London King's Cross and Inverness.

While at the station, be aware of what's going on around you. Try not to get in the way, make sure you stand well back from the platform edge (there is usually a yellow line to stand behind), and do not use flash photography, as this can distract drivers, and front-line staff.

Abordar el tren

If you have a seat reservation, watch the outside of the train as it arrives for your coach number (some major stations will have signs on the platform telling you where to wait). Coach A may be at the front or back of the train (depending on direction it's travelling in), and some letters may not be included (A-B-C-E, for example). Be careful to distinguish between the coach number and seat number: some seat numbers include the letters A (airline-style), F (facing direction of travel) or B (back to direction of travel). Most trains have power-operated doors, however you must press a button to open it, and they close automatically when the train leaves. There may be a significant gap between the train and the platform edge. If the weather is cold and you are the last person to board, it is polite to press the 'close door' button to prevent cold weather coming in. On older trains with manual doors (particularly sleeper carriages and InterCity 125 trains), you open the door from the outside by pulling the handle downwards and pulling the door open. Close the door behind you and make sure it shuts properly (the handle will return to a horizontal position). When getting off, slide down the window and open the door with the external handle (having no internal handle was a safety feature aimed to prevent doors being opened with the train moving, although nowadays the doors are always locked when the train is moving).

Finding your seat

Standard-class interior of Class 221 Super Voyager operated by CrossCountry. On this train, seat reservations appear on the display above each pair of seats. Others may use paper tags inserted into each headrest.

Seat reservations are marked either with paper tags on the headrest or an electronic display above the window, as well as on your reservation ticket. Usually not all seats are reserved unless the train is very busy - if a seat has no tag, it is unreserved and any ticket-holder can sit there. However, remember that unless you also have a seat reservation, your ticket does not guarantee you a seat. The reservation tag or display at each seat will specify the stations between which the seat is reserved (e.g. "DUNDEE - YORK"). If you do not have a reservation and all the seats appear to be reserved, look for one where the reservation starts at a station the train has not reached yet (and be prepared to move seats when it reaches there), or where the reservation ends at a station already called at. It is usual on most long-distance services to have an unreserved carriage, although if you are not joining at the start of the train's journey, seating may be limited, especially if travelling with others.

Keep your ticket and any reservation, pass and/or railcard with you when you move about the train (e.g. to go to the toilet or buffet car), as you may be asked to show it by the train guard or ticket inspector. También es probable que lo necesite para salir de la plataforma en su estación de destino, ya que en muchas estaciones se utilizan barreras de boletos estilo metro. Si no puede encontrar su boleto en uno de estos, estará en un gran problema y estará sujeto a una fuerte multa más el costo de un nuevo boleto completo. ¡Mantenga siempre su boleto hasta que lo retengan las barreras o hasta que salga de la estación!

Las paradas de estación se anuncian normalmente a través del sistema de megafonía o en pantallas electrónicas que se desplazan en el vagón.

Viajar con equipaje

Los diferentes trenes varían en cuanto a la cantidad de espacio para equipaje que ofrecen. Casi todos los trenes (incluidos todos los interurbanos) tienen estantes superiores adecuados para artículos pequeños como una mochila pequeña, un maletín, una bolsa para computadora portátil u otro equipaje pequeño. Los trenes interurbanos y regionales tienen portaequipajes adecuados para maletas más grandes. Sin embargo, estos los portaequipajes se llenan rápidamente y en los servicios de larga distancia no suele haber suficiente espacio para todos, por lo que abordar el tren lo antes posible para conseguir un espacio. Si no puede obtener un espacio en los estantes y reorganizar los artículos allí no ayuda, es posible que tenga que apretar su equipaje en cualquier espacio que pueda encontrar. Esto puede estar en el espacio del vestíbulo y en los extremos de cada vagón. El personal del tren no tolera el bloqueo de equipaje en los pasillos y puertas (esto es peligroso en una emergencia) y, en casos extremos, si se trata de una obstrucción, simplemente se puede arrojar en la plataforma en la siguiente parada. El robo de equipaje desatendido puede ser un problema, así que vigile de cerca el suyo.

En algunos trenes, especialmente los servicios interurbanos, puede haber un especial área de equipaje lo cual puede ser útil si tiene una bolsa grande. Por ejemplo, CrossCountry's Viajero Los trenes tienen un área de equipaje en el autobús D (consulte la sección a continuación sobre los diferentes tipos de trenes utilizados). En los servicios interurbanos de LNER hacia y desde London King's Cross, es posible colocar su bolso en un área de equipaje si va al final de la línea de ese tren (por ejemplo, a Leeds, Edimburgo, Aberdeen o Inverness desde Londres ; oa Londres desde cualquier lugar). Pregunte al guardia del tren o al personal de la plataforma. En su InterCity 225 El equipaje de los trenes se puede guardar en la furgoneta de equipaje / vagón de conducción en el extremo opuesto del tren desde el vagón motorizado / locomotora. En InterCity 125 servicios, se puede almacenar en el área de guardia al final del Coach B, al lado del coche motorizado (no hay Coach A en los servicios de LNER).

Comida y bebida

Conseguir comida en la red ferroviaria puede ser una experiencia variable. Muchos servicios de larga distancia ofrecen un vagón buffet con un snack bar o una pequeña tienda, mientras que otros pueden tener un servicio de tranvía con ruedas hasta su asiento. En la mayoría de los casos, la provisión de refrescos no se extiende más allá de los sándwiches preenvasados, bebidas calientes y refrescos, frutas y artículos de confitería. Transport for Wales incluye una comida completa de tres platos en su servicio Business Class entre Holyhead y Cardiff. LNER y Avanti West Coast incluyen comidas ligeras para pasajeros de primera clase en muchos servicios. Los servicios locales generalmente no tienen catering.

Solo Great Western Railway ofrece un vagón comedor completo, y estos pullman Los servicios operan solo en un número limitado de trenes en las rutas Londres-Plymouth y Londres-Swansea. Oferta de restaurantes de GWR a la carta comidas preparadas por un chef adecuado y servidas como "servicio de plata". Los espacios son limitados y los precios son altos, pero vale la pena probarlo si te apetece un capricho. Aunque se da prioridad a los pasajeros de primera clase, los pasajeros de clase estándar pueden cenar en el restaurante si hay espacio disponible. A pesar de la pullman nombre, las comidas se sirven en vagones ordinarios de primera clase.

El Caledonian Sleeper tiene un coche "club" que sirve bebidas y comidas ligeras. El coche salón del Night Riviera Sleeper tiene un bar y un mostrador de aperitivos.

Los vuelos chárter privados, los recorridos en tren y los ferrocarriles tradicionales pueden ofrecer experiencias en vagones restaurante en algunos servicios, incluso la recreación ocasional de Pullman, aunque por un precio de boleto superior.

Muchas estaciones de la red ferroviaria del Reino Unido tienen establecimientos de restauración. Si bien algunas estaciones tienen locales independientes, que ven el comercio tanto de los pasajeros como de los lugareños, los puntos de venta de franquicias de comida rápida, cadenas de café o tiendas de conveniencia son más típicos. Los principales terminales o hubs tienen una mayor variedad de enchufes. Las tiendas Marks and Spencer generalmente ofrecen la mejor variedad de comida y bebida en la estación, aunque son más caras. Los restaurantes de servicio completo en las estaciones son una rareza, al igual que los pubs al lado de la plataforma. Algunas estaciones terminales están adyacentes a grandes hoteles ferroviarios que ofrecen restaurantes.

Si quiere asegurarse de tener algo para comer o beber, traiga el suyo. Existen pocas restricciones para traer su propia comida o bebida. Las bebidas alcohólicas no están permitidas en ningún lugar de la red ferroviaria de Escocia y también están prohibidas en los servicios de TfL en Londres.

Baños

La mayoría de los servicios de trenes tienen baños a bordo, excepto algunos trenes de cercanías de corta distancia. La provisión varía, pero generalmente hay uno de cada dos vagones. La mayoría de los trenes tienen al menos un WC accesible para sillas de ruedas y estos suelen tener una mesa para cambiar pañales que se pliega de la pared. Los niveles de limpieza son similares a los de otros baños públicos en Gran Bretaña; podrían ser mejores, pero no son repugnantes.

Cuando hay una puerta eléctrica en el inodoro, generalmente hay un botón separado para bloquear la puerta que debe presionar además del que hace que la puerta se cierre. Si no presiona este botón, las personas del exterior pueden abrir la puerta mientras está adentro. Asimismo, no podrá abrir la puerta para salir sin antes presionar el botón de desbloqueo.

Los baños a veces se ponen fuera de uso cuando el tren está sentado en su estación terminal. Si está desesperado, vaya antes de que esto suceda.

Estaciones

Londres St. Pancras International, la terminal del Reino Unido del tren de alta velocidad Eurostar y la terminal nacional para los trenes interurbanos del norte a Leicester, Nottingham y Sheffield y trenes de alta velocidad hacia el sur Kent.

Hay aproximadamente 2.560 estaciones de tren en todo el Reino Unido, excluidos los sistemas de tránsito rápido urbano como el metro de Londres, el metro de Glasgow, el metro de Tyne y Wear y el tren ligero de Docklands. Todas las estaciones pertenecen a Network Rail, de propiedad estatal, que también gestiona el funcionamiento diario de las principales estaciones (por ejemplo, Edinburgh Waverley). Otros se alquilan a la empresa operadora de trenes que gestiona la mayoría de los servicios allí, que son responsables de la operación, el mantenimiento y la dotación de personal de la estación. Las estaciones varían en sus instalaciones (consulte la información en el sitio web de National Rail), pero es probable que tenga dificultades para encontrar un cubo de basura / bote de basura en las estaciones principales debido al riesgo de terrorismo.

La mayoría de las estaciones se encuentran en el centro de pueblos o ciudades, o se encuentran a poca distancia a pie. Sin embargo, una estación que termina en Parkway (por ejemplo, Bristol Parkway, East Midlands Parkway) tiene un gran aparcamiento para que los viajeros puedan conducir hasta él y luego tomar el tren: esto significa que está lejos del centro de la ciudad / pueblo, a menudo en un suburbio distante o incluso en el medio de la nada . Si hay varias estaciones, no se baje en una estación de Parkway si su destino es el centro de la ciudad; por ejemplo, se bajaría en Bristol Temple Meads y no en Bristol Parkway hacia el centro de Bristol. Una excepción es si se está conectando a un servicio de autobús a un destino en adelante. Por ejemplo, los autobuses de enlace van desde Luton Airport Parkway hasta el aeropuerto de Luton.

Muchas estaciones que se remontan a la época victoriana, como la famosa St Pancras en Londres, son arquitectónicamente muy impresionantes y puede valer la pena el viaje para echar un vistazo incluso si no viaja en tren.

Principales estaciones de Londres

Al realizar un viaje que implique una conexión entre las estaciones de Londres, un billete directo normalmente permitirá viajar en conexión en los servicios del metro de Londres. En el siglo XIX se declaró ilegal la construcción de terminales ferroviarias demasiado cerca del centro de Londres, ya que se pensaba que esto pondría en peligro los edificios históricos. Como resultado, la mayoría se construyó en un anillo que en ese momento estaba justo en las afueras del centro, pero que, tras la expansión de Londres en el siglo XX, está muy dentro de él. El tipo en negrita indica una estación de sólo terminal; la mayoría de las estaciones de Londres son terminales, ya que solo unas pocas líneas cruzan la capital.

Principales estaciones regionales

Edinburgh Waverley es una de las estaciones más transitadas del Reino Unido.

Bristol Temple Meads es la estación principal de la ciudad de Bristol

Fuera de Londres, National Rail enumera las siguientes como principales estaciones de conexión, donde los pasajeros necesitan cambiar de tren con mayor frecuencia en viajes de varios tramos.

Trenes y material rodante

La mayoría de los trenes son modernos, cómodos y accesibles para personas con discapacidades, aunque especialmente en los trenes de cercanías y en algunos materiales rodantes más antiguos, las personas altas encontrarán un problema con el espacio para las piernas. Después de una importante inversión en los últimos diez años, todos son bastante nuevos o han sido completamente renovados durante ese tiempo. No verá muchas locomotoras tradicionales tirando de trenes de pasajeros (a menos que viaje en uno de los trenes cama), ya que la mayoría de los servicios ahora son operados por unidades múltiples. Aquellos que todavía usan locomotoras generalmente se instalan en un empujar tirar configuración, con una segunda locomotora o un remolque de conducción sin motor en la parte trasera que permite conducir el tren "hacia atrás" y eliminar la necesidad de correr alrededor de las locomotoras al final de la línea. Varios trenes turísticos o chárter a vapor todavía se transportan con locomotoras.

Con aproximadamente un tercio de las vías electrificadas, los trenes diésel son comunes (incluso en los servicios interurbanos), pero generalmente se alcanzan las mismas velocidades máximas independientemente de la fuente de energía. Los trenes británicos tienen un número de clase, pero la mayoría se refiere a ellos por su nombre (p. Ej., "Hoy estaba en uno de esos Pendolinos"). Esta sección ofrece una orientación sobre los trenes que es más probable que necesite utilizar y lo que puede esperar. Hay más clases que son menos comunes, particularmente de trenes eléctricos de unidades múltiples en servicios locales y regionales.

Servicio de alta velocidad

Tren de la clase 395 "Javelin"

HS1 es el único operativo del Reino Unido ferrocarril de alta velocidady enlaces Londres St Pancras al Túnel del Canal. Además de los servicios internacionales Eurostar, Southeastern Highspeed opera un tren nacional de alta velocidad, que fue construido por Hitachi en Japón. Designado oficialmente Clase 395, pero normalmente conocido como Jabalina, estos "mini Shinkansens" viajan hasta 140 mph (230 km / h) entre Londres, Ebbsfleet, Ashford, Canterbury, Dover y otras ciudades en Kent. Este se comercializa como el tren "más rápido de Gran Bretaña", aunque los trenes Eurostar viajan considerablemente más rápido. Los boletos para el servicio Javelin son unas libras más caras que otros servicios del sudeste, pero esta es, con mucho, la forma más rápida de viajar entre Kent y Londres, ya que no hay otras líneas interurbanas en el condado. El 395 tiene 6 vagones por juego, aunque dos juegos se pueden combinar para formar un tren de 12 vagones. El apodo de Javelin proviene de su origen en 2012 como un servicio de transporte de alta velocidad para el Parque Olímpico en Stratford; 24 de las unidades llevan el nombre de atletas olímpicos y paralímpicos británicos.

Servicios interurbanos

Los trenes interurbanos en el Reino Unido generalmente viajan a hasta 125 mph (201 km / h) (la velocidad máxima para todas las líneas excepto HS1) y tienden a tener la mayoría de las instalaciones, incluido acceso inalámbrico a Internet y, a menudo, una tienda a bordo. o buffet. Algunos servicios interurbanos (por ejemplo, entre ciudades de Escocia) utilizan Turbostar trenes que se describen en la sección regional a continuación.

Tren Intercity Express y Azuma

Clase 800 Tren expreso interurbano en Norton Fitzwarren, operado por Great Western Railway

La serie 800 (clase 800, 801, 802) son trenes interurbanos construidos por Hitachi en el condado de Durham e Italia, y desplegados en varias líneas principales de la red. La Clase 800 se introdujo con un estilo caótico en los servicios de Great Western Railway (GWR) el 16 de octubre de 2017, cuando el servicio inaugural llegó a London Paddington casi una hora tarde debido a múltiples problemas técnicos. Se introdujeron en los servicios de LNER en mayo de 2019.

Han sido nombrados los Tren expreso interurbano (IET) de Great Western y Azuma (lo que significa este en japonés; Al igual que los trenes de jabalina, estos juegos utilizan tecnología japonesa Shinkansen) de LNER. Las unidades de la clase 800 son bi-modo - funcionan con líneas eléctricas aéreas donde están disponibles y se mueven a motores diésel de suelo radiante donde no lo están. La clase 802 son simplemente trenes de la clase 800 con motores diesel más potentes y tanques de combustible más grandes. Las unidades de la clase 801 son trenes eléctricos puros. Los trenes tienen cinco, nueve o diez vagones y viajan a 125 mph (201 km / h) en modo eléctrico y 100 mph (160 km / h) en modo diésel.

Cada vagón tiene portaequipajes en cada extremo y portaequipajes grandes sobre los asientos, y hay una combinación de mesas y asientos estilo avión con enchufes eléctricos. Los trenes han sido criticados por sus asientos rígidos y erguidos, pero ofrecen un buen espacio para las piernas y un interior más espacioso que muchos trenes interurbanos. GWR ofrece un carrito de refrigerios en la mayoría de los servicios IET, mientras que los servicios Azuma de LNER incluyen un buffet. Los trenes de diez vagones están formados por dos trenes de cinco vagones unidos entre sí, y es esencial abordar el tramo correcto si tiene una reserva de asiento o desea usar el restaurante Pullman de GWR, ya que no hay pasarela entre los trenes.

InterCity 125

InterCity 125 (HST), el tren diésel más rápido del mundo.

Alguna vez el pilar de la red interurbana de Gran Bretaña, y siendo reemplazado por "Inter City Express" o unidades Azuma, "HST" (abreviatura de "Tren de alta velocidad") o InterCity 125Los s todavía se encuentran en Gran Bretaña en servicios regionales interurbanos y de larga distancia, desde el norte de Escocia hasta Londres y el extremo suroeste de Inglaterra.

Uno de los pocos éxitos importantes de British Rail, los trenes introdujeron el servicio diésel de 201 km / h (125 mph) a fines de la década de 1970 y aún mantienen récords de velocidad para un tren diésel. Aparte de tres dados de baja debido a accidentes, todos permanecieron en servicio durante más de cuarenta años debido a su excelente diseño, y algunos aún funcionan a partir de 2020. Todos han sido completamente renovados en la última década y son efectivamente completamente nuevos por dentro. Tienen más almacenamiento de equipaje que muchos trenes más modernos, con una rejilla grande en cada extremo del vagón. Todos tienen un autocar silencioso y la mayoría también tienen puntos de conexión para recargar computadoras portátiles / teléfonos móviles y un útil vagón buffet que sirve comidas y bebidas frías y calientes. Un conjunto InterCity 125 de tamaño completo se compone de siete u ocho vagones y dos autos a motor (uno en cada extremo), pero ScotRail y GWR corren formaciones más cortas debajo del "Inter7City" y "Clase de castillo" nombres respectivamente. Los trenes se están modificando con puertas automáticas eléctricas, pero los trenes no modificados tienen puertas exteriores con bisagras y manijas de las puertas solo en el exterior: para abrir la puerta desde el interior, se desliza hacia abajo por la ventana y se extiende la mano.

InterCity 225

Tres InterCity 225 trenes en London King's Cross

Si viaja con los servicios interurbanos de LNER entre London King's Cross y York o Leeds, probablemente estará en uno de estos trenes eléctricos introducidos en 1990. Fueron diseñados para 225 km / h (140 mph), de ahí el nombre, pero están limitados al límite de velocidad de la línea de 125 mph (201 km / h). , porque por razones de seguridad todos los trenes del Reino Unido que viajen a más de 200 km / h deben tener señalización en la cabina y hasta ahora no se ha instalado en la mayor parte de la red. La InterCity 225 Los conjuntos tienen nueve vagones operados en configuración push-pull, con una locomotora eléctrica en el extremo norte y una furgoneta en el extremo de Londres. Todas InterCity 225s han sido completamente renovados y tienen puertas eléctricas, un vagón buffet con comida y bebidas frías y calientes, puntos de conexión y cómodos asientos (muchos de los cuales tienen mesas grandes ideales para familias o grupos). El entrenador B es el entrenador silencioso. Hay grandes portaequipajes similares a InterCity 125s, pero aún se llenan rápidamente, así que aborde lo antes posible.

Pendolino

Clase 390 Pendolino velocidades a través de Tamworth

La clase 390 Pendolino es un tren eléctrico inclinable interurbano en la línea principal de la costa oeste entre London Euston, el noroeste de Inglaterra y Glasgow. Introducidos a principios de la década de 2000 y utilizando tecnología de inclinación italiana (de ahí el nombre), viajan a 125 mph (201 km / h); pero al igual que el InterCity 225, fueron diseñados para 125 mph (201 km / h), aunque carecen de señalización en la cabina, de ahí el límite, y se inclinan hasta 8 grados en las esquinas. Tienen una pequeña tienda a bordo que vende revistas / periódicos, bocadillos fríos y calientes y bebidas. El entrenador A es el entrenador silencioso en la clase estándar, el entrenador H en la primera clase. Los pendolinos se construyeron como trenes de 9 vagones, pero muchos ahora se han ampliado a 11 vagones. En 2007, una pista defectuosa provocó una Pendolino viajando a alta velocidad para descarrilar en Grayrigg en Cumbria. Solo una persona murió, y la falta de un mayor número de muertos se atribuyó a la resistencia a los choques de la unidad. Sin embargo, el cuerpo fuertemente reforzado significa que no todos los asientos tienen ventana.

Voyager y Super Voyager

Clase 220 Viajero en Newton Abbot, operado por CrossCountry

La clase 220 Viajero y clase 221 Super Voyager son los trenes diésel interurbanos, introducidos alrededor de 2001; Super Voyager se diferencia principalmente en que se inclina al girar en curvas para permitir velocidades más rápidas. Operados por CrossCountry y Avanti West Coast, generalmente tienen cuatro o cinco vagones y viajan a 125 mph (201 km / h). Cada carro tiene un motor debajo del piso por lo que no son tan silenciosos como otros. Los portaequipajes superiores son bastante delgados y no hay tanto espacio en el portaequipajes como en otros trenes. Virgen Voyager tener una tienda / buffet útil como en el Pendolino pero las unidades CrossCountry solo tienen un servicio de tranvía irregular aunque algunas cubren distancias muy largas (por ejemplo, Aberdeen - Penzance). La clase 222 Meridiano en los servicios de East Midlands Trains es muy similar, ya que fue construido por el mismo fabricante y también viaja a 125 mph (201 km / h) pero puede ser mucho más largo, hasta 7 vagones, es menos estrecho y tiene un tienda / buffet.

Servicios regionales, locales y de cercanías

Turbostar / Electrostar

Clase 170 Turbostar (izquierda). A la derecha hay un InterCity 225.

Las unidades múltiples Turbostar diesel y Electrostar eléctricas de Bombardier son los trenes más numerosos construidos en el Reino Unido desde la privatización del ferrocarril en la década de 1990. Los Turbostars pueden viajar a hasta 100 mph (160 km / h; oirá el motor debajo del piso de cada vagón en Turbostars), y son utilizados en toda Gran Bretaña por muchas compañías de trenes, con el motor eléctrico. Electrostar versión que se ve principalmente en el sureste de Inglaterra. Clase 170, 171 y 172 Turbostar Los trenes operan servicios locales, regionales y algunos entre ciudades y, por lo general, tienen pantallas de información digital y anuncios automatizados. Puede haber un servicio de tranvía pero no buffet, y no todos tienen puntos de conexión. Tienen de dos a cuatro vagones y, a veces, están acoplados para hacer un tren más largo. Las electroestrellas son similares, introducidas en los últimos diez años para reemplazar acumulaciones de unidades de ancianos en el sur y sureste de Inglaterra. Clase 357, 375, 376, 377, 378 y 379 Electrostar Los trenes operan servicios regionales y de cercanías allí y como Turbostar puede llegar a 100 mph (160 km / h) pero con una aceleración más rápida (siendo eléctrico). Como con el Turbostar, puede haber un servicio de tranvía, pero el espacio para equipaje no es tanto como un tren interurbano.

Sprinter exprés

Clase 158 Sprinter exprés

La clase 158 y 159 Sprinter exprés fue introducido alrededor de 1990 por British Rail y está diseñado para servicios regionales de media y larga distancia. Pueden alcanzar las 90 mph (140 km / h) con un motor diésel debajo de cada vagón, y son utilizadas particularmente por ScotRail y muchas otras compañías en el norte, suroeste y oeste de Inglaterra. Eran bastante prestigiosos cuando se introdujeron y la marcha es bastante suave. Tienen portaequipajes en el techo y al final del vagón, pero no tanto como un tren interurbano. A diferencia del Turbostar, las puertas están al final de cada vagón, por lo que el clima frío no entra cuando se detiene en una estación, pero son infames por su mal aire acondicionado, que a menudo falla en los días calurosos.

Sprinter y SuperSprinter

Clase 365 Networker

Estas clases forman una familia de unidades múltiples diésel introducidas en la década de 1980 (el Sprinter exprés es el desarrollo final de esta familia). Clase 150 Velocista los trenes se utilizan para servicios locales o líneas rurales, con clases 153 a 156 SuperSprinter siendo más sofisticados, cómodos y adecuados para rutas más largas (por ejemplo, la pintoresca West Highland Line) y todos alcanzan 75 mph (120 km / h). No tienen aire acondicionado, pero esto no es un problema durante gran parte del año en Gran Bretaña de todos modos y están diseñados para servicios de corta distancia.

Networker

Estos trenes eléctricos de unidades múltiples (clases 365, 465 y 466) se introdujeron a principios de la década de 1990. Clase 365 Networker opera servicios Great Northern hasta 100 mph en el norte de Londres y el este de Inglaterra, con un entorno cómodo, aire acondicionado, etc. Las clases 465 y 466 se utilizan en líneas locales y de cercanías al sur de Londres operadas por y pueden alcanzar 75 mph (120 km / h) utilizando el tercer riel, con asientos de mayor densidad y pisos flexibles en lugar de alfombras. También puede encontrar las versiones diésel, Clase 165 y 166 Turbo de red, en servicios que corren al oeste de Londres.

Desiro

Clase 450 Desiro

Todo el material rodante solía construirse en el Reino Unido, pero Siemens (de Alemania) ha estado construyendo muchos trenes nuevos que luego se envían. Legiones de varias clases de Siemens Desiro ahora se usan en todo el país en líneas electrificadas (principalmente en Midlands alrededor de Birmingham y el sur de Inglaterra, como servicios a Hampshire), alcanzando hasta 100 mph (160 km / h), y se usa una variante diésel de aspecto ligeramente diferente en los servicios TransPennine Express. Todos tienden a tener una aceleración muy rápida (realmente necesitará agarrarse fuerte si está de pie), además de aire acondicionado, alfombras y sistemas de información electrónicos. A finales de 2012, London Midland comenzó a ejecutar su Desiros a 110 mph (177 km / h) en sus servicios entre Londres y Stoke y más allá. First TransPennine Express también opera una flota de 10 Clase 350 en rutas desde Manchester a Edimburgo y Glasgow junto con sus motores diesel Clase 185.

Clase 142 El que marca el paso

El que marca el paso

Las clases 142, 143 y 144 El que marca el paso se diseñaron en la década de 1980 para proporcionar una alternativa económica a los trenes arrastrados por locomotoras (y a los vagones diésel cada vez más envejecidos) en líneas rurales y poco usadas a velocidades de hasta 75 mph (120 km / h), en lugar de cerrar líneas enteras. Aunque ahora se están retirando, los verá en los servicios locales, particularmente en el norte de Inglaterra, y es posible que le recuerden a un autobús. Esto se debe a que gran parte de la carrocería utiliza componentes de bus para ahorrar dinero y tiempo de desarrollo. La mayoría Pacers han sido reformados y son mucho más cómodos por dentro que antes, aunque más básicos que otros ya que están pensados ​​para servicios de corta distancia. Sin embargo, debido a la mala calidad de marcha, los motores irritantemente ruidosos y el mal estado general del exterior, Pacers son despreciados casi universalmente en el Reino Unido. Como no se pueden modificar de manera efectiva para cumplir con la legislación de accesibilidad, se retiran a partir de 2020, aunque su vida se ha extendido debido a los retrasos en la introducción de los trenes de reemplazo.

GWR 'Castle Class' abreviado HST.

Clase de castillo

Para compensar la escasez de trenes diésel de unidades múltiples adecuados para viajes más largos, GWR ha modificado los InterCity 125 redundantes para formar trenes 'Castle Class' para sus servicios regionales de larga distancia. Estos trenes se han acortado a cuatro vagones entre dos vagones motorizados, y las puertas tradicionales de "portazo" se han sustituido por puertas exteriores correderas operadas eléctricamente. Conservan sus interiores estándar interurbanos con aire acondicionado y enchufes eléctricos, pero no tienen instalaciones de catering a bordo. Estos trenes se utilizan en los servicios de parada entre Penzance, Plymouth, Taunton y Cardiff, y viajan a hasta 100 mph (160 km / h).

Ferrocarriles patrimoniales y de vapor

Ver también: Gran Bretaña industrial, ferrocarriles patrimoniales

Bluebell Railway, en la estación de Sheffield Park.

Quizás la locomotora de vapor más famosa del mundo. Escocés volador

Tras los cierres de líneas a gran escala y la retirada de las locomotoras de vapor en la década de 1960, los entusiastas comenzaron a unirse para reabrir las líneas como atracciones turísticas, utilizando locomotoras de vapor excedentes o históricas y material rodante antiguo. Puede visitar literalmente docenas de estos, en toda Gran Bretaña, y son populares para pasar el día. Algunos funcionan con trenes de tamaño completo, otros (como el ferrocarril Ffestiniog en Gwynedd, Gales) usan un vía estrecha, mientras que otros (como el ferrocarril Romney, Hythe & Dymchurch en Kent) son sistemas completos en miniatura con pequeñas locomotoras de vapor. Si bien la mayoría opera trenes de vapor, algunos también usan locomotoras diesel tradicionales o vagones diesel. De las muchas líneas de herencia de este tipo, las más destacadas incluyen:

• La Ferrocarril Bluebell corre por nueve millas a través este y West Sussex, desde la estación de National Rail en East Grinstead. Tiene más de 30 locomotoras de vapor y ha operado un servicio público de vapor durante más de 50 años. Ha aparecido con frecuencia como ubicación de películas.
• La Ferrocarril del valle de Severn corre por 16 millas (26 km) a través de Worcestershire y Shropshire en el oeste de Inglaterra, comenzando junto a la estación de National Rail en Kidderminster. Originalmente parte del Great Western Railway, aparece una variedad de trenes de vapor junto con un puñado de unidades diésel clásicas.
• La Ferrocarril Ravenglass y Eskdale es un ferrocarril en miniatura en Cumbria, empezando desde Ravenglass estación de la red ferroviaria nacional. El ancho de vía es de solo 15 pulgadas y las locomotoras son versiones miniaturizadas de los originales de tamaño completo. recorre siete millas a través de la pintoresca región montañosa.
• La Ferrocarril Keith y Dufftown (también conocida como "The Whisky Line") recorre 11 millas (18 km) a través de Moray y Speyside en Escocia utilizando trenes de vapor clásicos escoceses y vagones diésel. Hay numerosas destilerías de whisky en la zona que se pueden visitar. La línea comienza en Keith, que tiene una estación de National Rail.
• La Ferrocarril Ffestiniog es un ferrocarril de vía estrecha en el Parque Nacional de Snowdonia en el norte de Gales. Es una atracción popular en el área y originalmente transportaba pizarra desde las minas cercanas al puerto para su envío, y también transportaba pasajeros (que ahora son lo único que se transporta). Se utilizan inusuales locomotoras de vapor de doble extremo junto con otro material rodante inusual. El término sur de la línea en Porthmadog se comparte con el Welsh Highland Railway, mientras que la terminal norte en Blaenau Ffestiniog se comparte con los servicios de la línea principal. También hay conexiones con los servicios principales en Minffordd.
• La Ferrocarril del norte de Norfolk o Línea de amapola es un ferrocarril conservado de la década de 1960. El museo opera servicios de vapor y diesel en trenes desmantelados, que originalmente se usaban como trenes de pasajeros en el condado (Norfolk). Hoy en día, los trenes operan en líneas de vía única y doble entre Bosquecillo y Sheringham (vía Weybourne), lo que ofrece hermosas vistas sobre la campiña plana de East Anglian y el Mar del Norte.
• La Tren ligero de Wells Walsingham es el ferrocarril de vía estrecha más largo del mundo. Ahora una atracción para los visitantes, el ferrocarril actual se construye sobre la vía de una antigua línea de ancho estándar. El ferrocarril anterior solía ser parte de la red nacional y fue cerrado durante las medidas de austeridad en el siglo XX. Estaciones en Wells-next-the-Sea y Pequeño Walsingham.
• La Ferrocarril de West Somerset corre de Obispos Lydeard a Minehead, dentro del condado de Voltereta. Es el ferrocarril patrimonial más largo del país.
• La Jacobita no es un ferrocarril patrimonial per se, sino un servicio de excursiones operado por vapor que opera trenes regulares desde Fort William a Mallaig, sobre el Línea West Highland. También es un regalo para los fanáticos de Harry Potter, ya que cruza el Viaducto de Glenfinnan, como en las películas.

Bristol es famoso por su herencia ferroviaria. Hay muchos tributos a Isambard Kingdom Brunel, quien estableció el Great Western Railway, incluido un museo ferroviario en Harbourside.

Conexiones internacionales

Las dos clases de tren Eurostar en la estación de St Pancras

Eurostar

Londres St. Pancras es el término de Eurostar trenes de alta velocidad para Amsterdam, Bruselas, Lille, París, Rotterdam y destinos franceses de temporada como Avignon, Lyon y Marsella (servicio de verano) y el Alpes (servicio de invierno). Las conexiones con muchas de las principales ciudades europeas se pueden realizar en Lille, Bruselas, París, y a través de boletos están disponibles en Eurostar, RailEurope y taquillas con personal para destinos europeos. Eurostar opera dos clases diferentes de material rodante; El British Rail Class 373 (o Eurostar E300) de Alstom, que ha estado en servicio desde la inauguración del Túnel del Canal de la Mancha en 1994, mientras que el BR Class 374 (Eurostar E320) ha entrado en servicio progresivamente desde 2015, y ha sido construido por Siemens. El e320 es parte del Velaro familia de la cual otras variantes localizadas fueron compradas por RENFE (AVE), DB (ICE) y los ferrocarriles rusos (Sapsan) entre otros.

alemán El operador ferroviario nacional Deutsche Bahn está planeando operar nuevos servicios directos a Alemania, aunque esto se ha pospuesto desde una propuesta para un servicio que comenzó en 2012, así que no contenga la respiración.

Eurotúnel, Le Shuttle

Coches dentro de un tren Eurotunnel

Además del servicio Eurostar solo para pasajeros, es posible viajar entre Gran Bretaña y Francia en su propio vehículo a bordo de un Eurotunnel Le Shuttle. La conexión es entre Cheriton (cerca Folkestone) y Coquelles (cerca Calais). Los precios son relativamente baratos en comparación con algunos vuelos y reservas de ferry, y el viaje es significativamente más corto. Para precios de entradas y reservas, puede visitar el Sitio web de Eurotunnel. Para acceder a la terminal del Channel Tunnel desde el Reino Unido, puede utilizar la autopista M20 (salida 11A desde Londres) o la A20 entre Maidstone y Folkestone. Una vez en Francia, puede conducir directamente por la autopista A16.

Dutchflyer

De cualquiera Gran Anglia estación, es posible reservar un billete de tren y ferry 'Dutchflyer' a cualquier estación en Los países bajos. La Ferrocarril y vela El esquema significa que es posible reservar un boleto por £ 55 desde London Liverpool Street a las estaciones holandesas seleccionadas (correcto al 24/05/2019). Por supuesto, necesitará su pasaporte, y la ruta implica una conexión de ferry entre Harwich y el Gancho de Holanda operado por Línea Stena. Una ruta típica entre London Liverpool Street y Hook of Holland requeriría un viaje entre Liverpool Street y la estación internacional de Harwich y un ferry Stena Line hasta Hook of Holland, donde se pueden encontrar conexiones ferroviarias holandesas.

Aeropuertos con estaciones de tren

Algunas estaciones del aeropuerto, como Rhoose Cardiff International, son agradablemente tranquilas ...

Estos aeropuertos tienen estaciones de tren, por lo general (pero no siempre) en una ruta directa. Vale la pena consultar con el aeropuerto o National Rail Inquiries para hacer planes de viaje:

• Aberdeen Dyce - (anunciado solo como 'Dyce') - Se necesita un viaje en autobús (y un boleto) por separado para llegar a / desde la terminal del aeropuerto.
• Edimburgo - Una línea de tranvía une el aeropuerto de Edimburgo con la ciudad, que hace escala en 4 estaciones de tren en su camino, en el siguiente orden:
  • Edinburgh Gateway: para trenes a Fife y el noreste de Escocia, así como algunos trenes que se dirigen a Inglaterra.
  • Edinburgh Park: para trenes a Stirling y Perth, así como trenes a Glasgow a través de Livingston.
  • Haymarket: estación principal que sirve a la región central, así como trenes a la mayoría de las ciudades escocesas y al Reino Unido en general.
  • Waverley (en la parada de tranvía de Andrews Square): estación de tren principal para conexiones con la mayor parte de Escocia y la mayoría de las principales ciudades inglesas, así como con los trenes nocturnos a Londres.
• Birmingham Internacional
• Cardiff Aeropuerto: la estación se llama "Rhoose Aeropuerto Internacional de Cardiff "con una conexión de tren cada hora a Barry y Cardiff Central, algunos de los cuales continúan hasta Cardiff Queen Street, Pontypridd, Aberdare o Merthyr Tydfil. En la otra dirección, hay un enlace por hora a Bridgend. Todos los servicios son operados por Arrive Trains Wales en una red local. The airport is not in walking distance, though the 509 shuttle bus regularly links the station to the airport for a competitive price. There are plans to improve connections to the airport with a new South East Wales Metro in the near future.
• East Midlands Parkway (also close to derby, Loughborough & Nottingham

...while others seemingly emulate the airport terminals they serve.

• Liverpool South Parkway, for John Lennon Airport
• Londres City (on the Docklands Light Railway, part of London's urban transport system)
• Londres Luton
• Manchester Airport station is a terminus station off the West Coast Main Line; it is served by Northern Rail, First Trans Pennine Express and Arriva Trains Wales. There are regular services to Manchester Piccadilly. Manchester Metrolink trams also serve the station.
• Newcastle upon Tyne (is connected to the Tyne and Wear Metro light rail, where you can change at Newcastle Central station)
• Prestwick - Remarkably well served by the main Glasgow to Ayr line. Make sure to buy you train ticket to Prestwick from a ticket desk as showing a valid airline ticket will get you 50% off your train ticket from anywhere in Scotland. This isn't available when buying online or from a machine so ensure you go to a person.
• Southampton - the station is called "Southampton Airport Parkway"
• Teeside Airport - this is one of the least used rail stations and airports on the UK network and a 15-20 minute walk from the airport. Only one train per week in each direction stops at the station. However, there are plans to rebuild the station far closer to the airport.

These services are operated by trains branded as "Express" services. Beware that they are sometimes much more expensive than local services, and cheaper services on other operators may be available:

A Gatwick Express in Gatwick airport station

• London Gatwick - Gatwick Express: regular, non-stopping service between London Victoria and Gatwick Airport. Trains run every 15 minutes with a journey time of approximately 30 minutes. This is a guideline and you should always leave extra time for your journey. Otros servicios: The station is served by Del Sur, who run services to destinations like Brighton y Southampton, as well as London terminals. Thameslink, who operate through services between Brighton, London City Centre (e.g. Finsbury Park & London Bridge), London St Pancrass and Bedford directamente. At St Pancrass, onward connections can be made to the North of England, Scotland, Luton, Cambridge, Ely y Kings Lynn. Gran ferrocarril occidental operate a service to Leer vía Guildford. At Reading, onward connections to the South West, South Wales, Bristol, Oxford, Swindon, Birmingham y Manchester (limited) can be found.
• Londres Stansted - Stansted Express services are regular 15-minute services run by Abellio. The service runs from London Liverpool Street, usually calling at Tottenham Hale and Stansted Airport. At Liverpool Street and Tottenham Hale, connections can be made to London Underground services. Otros servicios: Stansted Airport is served by other Abellio Greater Anglia services to London Liverpool Street and Bishops Stortford, where a connection can be made to Stratford. Greater Anglia also have a somewhat regular service between Cambridge and Stansted, calling at Audley End and Whittlesford Parkway. A campo traviesa operate very regular services between Birmingham New Street/Cambridge and Stansted Airport. Services from Birmingham call at Leicester, Melton Mowbray, Stamford y Peterborough, amongst other stops. Between Cambridge and Stansted, the train calls at Audley End but not Whittlesford Parkway. At many of these stations, onward connections can be made to North Wales, the North, Scotland, Liverpool y Manchester.
• Londres Heathrow - Heathrow Express: An expensive, non-stopping service between London Paddington and the airport, operated by the airport itself. From Paddington, onward connections can be made to Berkshire, West London, the London Underground, Leer, Oxford, Bristol, the South West and South Wales.
• London Heathrow - Carril TfL: A cheaper alternative to the Express, operated by Transport for London in preparation to the start of Crossrail services in 2019/2020. This service begins at Paddington (for onward connections), calling at Ealing Broadway, West Ealing, Hanwell, Southall and Hayes & Harlington. These services go directly to Terminals 1,2,3 & 5 only. There is a free shuttle between the Terminal 1,2 & 3 station and Terminal 4.
• London Heathrow - metro de Londres Piccadilly line services are a very cheap but much slower connection between central & north London and the airport. Arriving at all terminals, the line begins at Cockfosters in North London while stopping at a number of stations including King's Cross St. Pancras (where onward connections can be made to the North and East), Leicester Square and South Kensington. It is part of the integrated TfL network, and bookings cannot be made. There are no toilets, catering or WiFi on most London Underground services.

Most airports without integrated rail services offer a bus connection to the nearest station. Bristol Airport, for example, is served by a 20-minute bus ("A1"). Tickets are available as part of the National Rail Network.

Seaports with railway stations

Through tickets are available from any UK railway station to any station in Irlanda del Norte o el Republica de Irlanda. In the west of Escocia, rail and ferry timetables are often integrated, and through tickets are available. For details of routes and fares, contact National Rail.

• Ardrossan (Harbour Station - there are 3 stations in Ardrossan) for ferries to the Isla de Arran
• Aberdeen para transbordadores a Orkney y Shetland
• Ayr for coaches to Cairnryan connecting with ferries to Irlanda del Norte
• Dover for ferries to France

Trains go right to the waterfront at Portsmouth Harbour station

• Fishguard for ferries to the Republica de Irlanda
• Gourock para transbordadores a Dunoon y Kilcreggan
• Harwich for ferries to the Países Bajos
• Heysham for ferries to the Isla del hombre
• Holyhead for ferries to the Republica de Irlanda
• Largs para transbordadores a Cumbrae
• Lymington for ferries to the Isla de Wight
• Mallaig for ferries to the Small Isles, Skye y South Uist
• Newhaven para transbordadores a Dieppe
• Oban for ferries to the Interno y Outer Hebrides
• Poole para transbordadores a Guernsey y Jersey
• Portsmouth Harbour for ferries to the Isla de Wight, Francia y España
• Southampton for ferries to the Isla de Wight
• Thurso para transbordadores a Orkney
• Bahía de Wemyss para transbordadores a Rothesay

Mantenerse a salvo

British Transport Police at Stratford.

British Transport Police sign, in Welsh and English. Bilingual signs are a requirement in Gales.

The railway network has a low crime rate, but you do have to use common sense. The most common incident is robo of unsupervised luggage. If travelling with bags, keep them within sight, especially during station stops if your bags are in racks near the doors of the carriage. The UK (except Northern Ireland) operates a railway police llamó al Policía de Transporte Británica (BTP), and you may see signs for them at major stations. They are responsible for the policing of trains, stations and railway property. In an emergency all emergency services including the BTP can be contacted by dialing 999 or 112 from any telephone or mobile phone (these work even if you have no calling credit or the keypad is locked). If you wish to contact the British Transport Police themselves and it is not an immediate emergency, dial 0845 440 5040. This is also the number to contact if you have concerns about something which although not immediately dangerous, represents a possible safety or crime issue (such as unauthorised persons trackside, or damaged lineside fencing.) You can also text (SMS) the BTP on 61016, which is widely advertised across the rail network and is the preferred way to contact the BTP discreetly.

Due to a history of terrorist incidents in the UK using placed explosive devices, any unattended luggage may be treated as potentially being such a device by the authorities, leading to closure of entire stations, (particularly in London, with even major termini being occasionally affected) whilst specially trained officials investigate and render any suspected device "safe". Both posters and announcements will often ask passengers to keep a sharp eye for and report any unattended bags straight away.

Safety of rail travel in Britain is high with a low rate of accidents. After privatisation in the 1990s, the accident rate increased for some years. Inquiries found this was due to cost-cutting and profiteering by the private owners of the infrastructure and their subcontractors and this was one factor leading to the re-nationalisation of infrastructure in the 2000s. Since then, safety has improved massively and there have been fewer major accidents. All trains display safety information posters on board, telling you what to do in the event of an emergency. The simplest advice is that unless your personal safety is threatened, you are always safer on the train than if you try to leave it.

In the event of an emergency

Should there be an emergency, such as fire or accident aboard the train:

1. Get the attention of a member of staff, any staff member will do.
2. If you cannot get the attention of staff and you are certain that you, anyone else or the train is in danger because of the motion of the train - pull the emergency stop handle, this will be either red or green and will be visibly identified. Pulling the emergency stop handle between stations will make it more difficult for emergency crews or police to reach the train.
3. If you are in immediate danger try to move to the next carriage, internal doors can be pushed apart if necessary. Do not pick up personal items. It is usually safer to remain on the train.
4. If you must leave the train, only then should you attempt to leave the train via the external doors. Methods for unlocking and opening in an emergency differ between types of train however, the emergency open device will be at the door with instructions.
5. If this is not possible, leave through an emergency window which will usually be identified as such. There may be a hammer next to it. If there is no indicated window, use the most convenient one facing away from any other tracks if possible.
6. Strike the hammer against the corner of the window (if you strike the middle it'll just bounce off) until both panes crack, then push them out with a piece of luggage.
7. You should lower yourself carefully from the train and move away from it as quickly as possible.
8. Look and listen for approaching trains, and possibly the electric 3rd rail. Do not step on any rails; you could be stepping on the 3rd rail, depending on how the track is electrified. Get off the track as quickly as possible.

If an evacuation of a train is ordered by train crew, instructions will be given. Most carriages have specific windows that can be broken or pushed open for emergency escape.

A conductor or guard is present on most trains (with the exception of certain commuter routes in the South East). If they have not made themselves visible during the journey, they can usually be found in the cab at the rear of the train. Communication panels are normally throughout the train. Emergency brakes are also available, but a heavy penalty can be levied against someone who unnecessarily stops the train. Many communication panels are also emergency brakes. Unless someone's safety is threatened by the movement of the train, contact the guard or driver and wait for assistance or the next station stop.

Ver también

• Viajes en tren por Europa
• Viajes en tren en Francia
• Viajes en tren en Irlanda
• Rail travel in the Netherlands