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Ferrocarriles patrimoniales (o ferrocarriles) son operaciones ferroviarias que no forman parte de viajes en tren por la corriente principal.
Orientado principalmente hacia los ferrocarriles históricos, los viajes en tren patrimonial suelen ser de corta duración; muchos de estos operadores de trenes están adscritos a museos, asociados al patrimonio de una región o ubicación. En muchos casos, los ferrocarriles patrimoniales son el último bastión de trabajo vapor locomotoras en sus respectivos países.
Los ferrocarriles se extendieron por la mayoría de los continentes en el siglo XIX y principios del XX, como columna vertebral de la Revolución Industrial, y los ferrocarriles patrimoniales son una parte integral de turismo industrial.
Algunos países y operadores se toman su papel en serio hasta el punto de obtener generosos fondos, instalaciones y concesiones operativas a los ferrocarriles patrimoniales.
Siempre verifique con anticipación los horarios y temporadas de operación, ya que los museos más pequeños y los viajes a vapor en muchos países son operaciones estacionales severamente restringidas. Muchas de estas líneas están dirigidas por voluntarios o atendidas por estudiantes de verano, lo que lleva a cambios anuales y estacionales de sus días de operación. No todos los países ofrecen el inglés como idioma para la información turística sobre trenes.
Entender
En la mayoría de los países, los ferrocarriles han sido construidos por una combinación de capital público y privado y han estado sujetos a varios niveles de supervisión y regulación del gobierno. En el Reino Unido, por ejemplo, cada nuevo ferrocarril tenía que obtener la aprobación parlamentaria, incluso si no planeaba gastar un solo chelín de dinero público. Si bien los actores estatales a menudo tomaron en cuenta consideraciones políticas o militares, lo que llevó a líneas que no fueron diseñadas ni para minimizar los costos de construcción ni para maximizar los ingresos, los operadores privados generalmente intentaron con una o ambas. A partir de la década de 1830, hubo varias "manías ferroviarias" en las que se construyeron líneas que no tenían ninguna posibilidad de cumplir con el número de pasajeros requerido para entregar el rendimiento prometido de las acciones. Si bien se perdieron muchas fortunas, las líneas, si se construían, aún podían generar una ganancia operativa y, por lo tanto, permanecieron en servicio hasta la llegada del automóvil.
Sin embargo, una vez que los ferrocarriles obtuvieron la competencia de los automóviles y autobuses y más tarde de la aviación, la escritura estaba en la pared para muchas de esas líneas marginales. Algunos nunca habían transportado tantos pasajeros o carga y los operadores privados no podían obtener ganancias y mucho menos pagar intereses sobre la inversión. Algunos fueron asumidos por actores estatales y, a partir de los años sesenta y setenta, los países del bloque oriental en realidad mantuvieron ferrocarriles que se habrían cerrado en Occidente como un medio para reducir el consumo de petróleo extranjero y ahorrar divisas, pero en casi todos En el oeste, se cerraron los ferrocarriles, se reemplazaron los servicios por autobuses y las líneas se convirtieron para otros usos, a menudo carriles para bicicletas, pero a veces, en un giro casi simbólico del destino, carreteras. Sin embargo, algunas de esas líneas fueron asumidas por entusiastas, a veces con ayuda activa, a veces con aprobación tácita, a veces a pesar de la abierta hostilidad de los antiguos propietarios y las autoridades estatales, que comenzaron a hacer funcionar máquinas de vapor (originales de la línea o traídas de otros lugares) tanto para su propio disfrute como para los turistas.
Si bien muchos países de América Latina tenían redes escasas para empezar, los cierres y los problemas económicos han dejado a algunos completamente sin una red ferroviaria moderna e incluso donde todavía existen vías, no hay nada que se acerque al ferrocarril de pasajeros de la línea principal moderna. Desafortunadamente, hubo poco interés y capital para preservar los antiguos ferrocarriles principales después de su cierre y, por lo tanto, muchas líneas, incluso algunas que representan maravillas de la ingeniería a la par con los grandes cruces alpinos, han permanecido inactivas o abandonadas y se han dejado para otros usos durante décadas. Incluso algunos "ferrocarriles estatales" nominales en estos países se denominan más acertadamente ferrocarriles patrimoniales o al menos ferrocarriles turísticos. Sin embargo, con un lento pero constante resurgimiento del ferrocarril en muchos países, algunas líneas se están restaurando o convirtiendo del patrimonio al servicio de línea principal, incluso con indicios tenues de una nueva construcción ambiciosa.
En algunos países, las regulaciones eran diferentes para las líneas de ancho estándar (local) versus las líneas de ancho estrecho y, por lo tanto, las líneas marginales se construyeron en ancho de vía angosto para reducir costos. Las líneas de vía estrecha rara vez se modernizaron e incluso si todavía funcionaban como líneas "regulares" después de la llegada del automóvil, rara vez se realizaron inversiones como la electrificación o la dieselización (suizo Los ferrocarriles de vía estrecha son una gran excepción a esta regla), manteniéndolos en un estado obsoleto pero a menudo atractivo turístico. Esto a menudo coincidió con las primeras voces que clamaban por la preservación de líneas que ya no tenían un caso comercial para ellas. En Gran Bretaña, una gran parte de la red se cerró de un solo golpe en la década de 1960 (los "cortes de Beeching" o "Beeching Axe"), pero las locomotoras y los automóviles no se desecharon de inmediato, lo que permitió que muchas líneas tradicionales comenzaran con un equipo decente. que a menudo se ha mantenido en condiciones casi originales hasta el día de hoy.
Asia
Japón
- Hay casi dos docenas de locomotoras de vapor de uso diario. Aunque técnicamente forman parte de la red nacional de transporte público y se pueden utilizar para desplazamientos normales, se utilizan principalmente con fines turísticos.
Europa
Bélgica
Vapor (vapeur en francés, stoom en holandés):
- 1 Chemin de Fer à Vapeur des 3 Vallées (CFV3V), Chaussée de Givet, Mariembourg, Couvin, Namur. Este tren turístico de vapor opera sobre una línea de ancho estándar de 14 km (8,7 millas) entre Mariembourg y Treignes en la frontera francesa. En algunos dias, carriles automáticos (autobuses ferroviarios) funcionan en lugar de trenes de vapor.
- 2 Stoomtrein Maldegem-Eeklo (Stoomcentrum Maldegem), Stationsplein, Maldegem, Flandes Oriental. Tanto los trenes de vapor como los diésel operan sobre una línea de ancho estándar de 10 km (6.2 mi) o una línea de ancho estrecho (600 mm) de 1.2 km (0.75 mi).
Tranvías:
- 3 Museo del tranvía (Museo del Transporte Urbano de Bruselas), 364 Avenue de Tervuren, Woluwe-Saint-Pierre (Desde la estación de Montgomery en el metroline 1B, tome el tranvía 39 (dir. Ban Eik) o 44 (dir. Tervuren) hasta la parada de tranvía "Musée du Tram / Trammuseum".), ☏ 32 2 515-3108. Sa Do y festivos 13: 00-17: 00 desde el primer fin de semana de abril hasta el primer fin de semana de octubre. El museo lleva antiguos tranvías a uno de los suburbios de Bruselas, Tervuren, a través de una zona arbolada muy bonita. El viaje es especialmente agradable en un día soleado.
- 4 Tranvía de las grutas de Han, Rue Joseph Lamotte, Han-sur-Lesse, ☏ 32 84 37 72 13. La línea de tranvía diésel va desde el pueblo de Han-sur-Lesse hasta la atracción turística de las cuevas: Grottes de Han. Los antiguos tranvías diésel de Vicinal operan en una línea de ancho de vía de 2 km (1,2 millas) y, a menudo, arrastran hasta 3 remolques, algunos de los cuales pueden ser automóviles abiertos.
- 5 Tranvía histórico Lobbes-Thuin (Museo ASVi), Thuin. El museo consta de dos líneas de ancho de vía, una para tranvías eléctricos y otra para tranvías diésel. Todos los tranvías procedían de la red de tranvías interurbanos, ahora desaparecida en gran parte, llamada Vicinal en francés o buurttram en holandés.
- 6 Tranvía Touristique de l'Aisne, Rue du Pont-d'Erezée 1a, Érezée, ☏ 32 86 47 72 69. Sa 14: 00-16: 00, se requiere reserva. Los antiguos tranvías diésel de Vicinal operan en una línea de ancho métrico de 11 km (6,8 millas).
- 7 TTO Noordsee, Loskaai 15, De Panne, Flandes Occidental, ☏ 32 497 38 41 93. Este museo programa excursiones periódicas a lo largo del Kusttram utilizando tranvías antiguos.
Dinamarca
- 8 Museo del tranvía de Skjoldenæsholm (Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm), Jystrup, Zelanda (ubicado a 65 km (40 millas) al suroeste de Copenhague, Entre Ringted y Roskilde). El museo tiene dos tranvías. Se utiliza un tranvía de 300 m (980 pies) de ancho para el material rodante de Aarhus, Flensburg y Basilea. Se utiliza un tranvía de ancho estándar de aproximadamente 1,5 km (0,93 millas) para los tranvías de Copenhague, Odense, Malmö, Oslo, Praga, Düsseldorf, Rostock, Hamburgo, den Haag, Oslo y Melbourne.
Finlandia
- Las locomotoras de vapor se mantuvieron hasta la década de 1990 como reserva para el caso de que las importaciones de petróleo se vieran afectadas por una crisis (Finlandia tenía una larga frontera con la URSS durante la guerra fría y delicadas relaciones con ambos lados). Así quedaba un amplio material rodante cuando se despertó el interés histórico. El Museo del Ferrocarril de Finlandia está en Hyvinkää (fundada ya en 1898) y entre los vagones expuestos se encuentran tres vagones del tren finlandés del ruso emperador y el vagón del presidente de Finlandia, mientras que la locomotora más antigua es de 1868. En verano se realizan algunos recorridos en los ferrocarriles principales. Hay un ferrocarril 1: 8 en las instalaciones del museo.
- Un verdadero ferrocarril patrimonial es el de vía estrecha de Humppila en el ferrocarril Turku-Tampere a Jokioinen, con un museo, como el ferrocarril gestionado por entusiastas voluntarios.
Francia
- Venecia Simplon Orient Express. La Orient Expresstren cama Los vagones de las décadas de 1920 y 1930 se han vuelto a poner en servicio como el "Venice Simplon Orient Express", un tren turístico de temporada. Solo una carrera al año (en cada dirección) hace que el París-Estanbul viaje; otros van desde París (o Londres) a Venecia. Aunque lujoso, este tren es caro y más lento que los múltiples trenes modernos necesarios para completar la misma ruta.
- 9 Tren de l'Ardèche (Chemin de fer du Vivarais), Tournon Saint Jean de Muzols. Esta línea ferroviaria de 52 km (32 millas) de ancho métrico opera trenes de vapor y carriles automáticos (autobuses ferroviarios) a través de la muy pintoresca gargantas de l'Ardèche.
Alemania
Los siguientes son los ferrocarriles patrimoniales en Alemania organizados por el estado alemán (Bundesland). Algunos todavía sirven funciones de transporte público, pero se incluyen debido a su singularidad.
Baviera
- 10 Chiemsee-Bahn, Bahnhof, Prien am Chiemsee. Chiemsee-Bahn es un tranvía de vapor de 2 km (1,2 millas) que une la estación de tren de Prien am Chiemsee con el muelle de Chiemsee. Utilizando motores de tranvía, es el tranvía de vapor de funcionamiento continuo más antiguo en funcionamiento regular.
Baden-Wurtemberg
- 11 Härtsfeld-Museumsbahn, Dischinger Str. 11, Neresheim, ☏ 49 7326 5755. Una vez abandonado y ahora restaurado por entusiastas, este ferrocarril de vía métrica opera trenes de corriente y automóviles diesel a través de áreas rústicas. Opera el primer domingo de cada mes de mayo a octubre, además de otros días de eventos programados.
- 12 Mundo de los tranvías de Stuttgart (Straßenbahnmuseum Stuttgart), Veielbrunnenweg 3, Stuttgart, ☏ 49 711 78857770. Mi-jueves 10: 00-16: 00 solo museo, Do 10: 00-18: 00 museo y atracciones. El museo alberga 36 vehículos de tranvía históricos en su depósito de 1929, y ofrece viajes en tranvía los domingos en la ruta 23 del tranvía del museo, con una porción panorámica que tiene una pendiente máxima del 8.5%.
Brandeburgo
- 13 Woltersdorfer Straßenbahn, Estación Rahnsdorf S-Bahn, Berlina (se conecta con S3 en Rahnsdorf). Esta pintoresca operación de tranvía utiliza tranvías pequeños y anticuados construidos entre 1957 y 1961. Para ocasiones especiales, utiliza tranvías aún más antiguos. La línea tiene 5,6 km (3,5 millas) de largo y opera a diario, ya que sigue siendo un servicio de transporte público. El tranvía es la línea 87 en el sistema tarifario VBB, y los boletos VBB válidos en la zona C se pueden usar en el tranvía.
Suiza de Franconia
- 14 Dampfbahn Fränkische Schweiz (Museumsbahn Ebermannstadt - Behringersmühle), Bahnhofsplatz, Ebermannstadt. El ferrocarril panorámico de vía estándar de 16 km (9,9 millas) de Ebermannstadt a Behringersmühle opera locomotoras de vapor y diesel que arrastran vagones de pasajeros restaurados. Ebermannstadt cuenta con trenes regulares desde Forchheim.
Hesse
- 15 Der Feurige Elias, Marktplatz, Darmstadt (lado este del Schlossmuseum). Der Feurige Elias (El Fiery Elias) es un tren a vapor que recorre las calles de Darmstadt sobre las vías del sistema de tranvía de Darmstadt. (Antes de la electrificación, muchos sistemas de tranvías usaban locomotoras de vapor, de las cuales Elías es uno de los sobrevivientes). Elías realiza 3 viajes de ida y vuelta la mayoría de los domingos de septiembre. Los viajes de septiembre son a Griesheim desde una ubicación en el centro junto al Schlossmuseum cerca de Marktplatz. Consulte el sitio web para conocer las fechas, horarios y cambios de itinerario. Adultos €4.50, Niño €2, Familia de 5 (2 adultos, 3 niños) €9. Precio doble para un viaje de ida y vuelta..
Baja sajonia
- 16 Ferrocarril del museo Bruchhausen-Vilsen-Asendorf (Deutscher Eisenbahn-Verein), Bahnhof, Hoya (cerca Bremen). Los trenes antiguos de vapor y diésel operan en una línea de ancho métrico de 7,8 km (4,8 millas).
Las siguientes dos operaciones ferroviarias están en el Islas de Frisia Oriental:
- 17 Museos-Pferdebahn (Línea de caballos), Spiekeroog. La Pferdebahn es un tranvía tirado por caballos que corre sobre rieles a través de un paisaje escénico.
- 18 Wangerooger Inselbahn (Ferrocarril de la isla Wangerooge), Wangerooge. Este es el único ferrocarril de vía estrecha operado en la actualidad por Deutsche Bahn. La línea de ancho de vía mide 6 km (3,7 millas) de largo y utiliza pequeñas locomotoras diesel para transportar trenes a una velocidad que no exceda los 20 km / h (12 mph). La línea tiene una sensación de ferrocarril patrimonial a pesar de que todavía sirve como transporte público.
Mecklemburgo-Pomerania Occidental
- 19 Molli-Bahn (Mecklenburgische Bäderbahn Molli), Bahnhof, Bad Doberan. Este ferrocarril de vía estrecha (900 mm) a vapor opera sobre una línea de 15,4 km (9,6 millas), parte de la cual corre a lo largo de la calle principal de Bad Doberan como una línea de tranvía.
Norte de Rhine-Westphalia
- 20 Bergische Museumbahnen, Kohlfurth, Wuppertal. El museo ha adquirido más de 30 tranvías de varios operadores, 10 de los cuales están en condiciones de funcionamiento. El museo ofrece paseos a lo largo de su línea de trocha de 2,8 km (1,7 millas) que atraviesa una zona boscosa.
Sajonia
Históricamente Sajonia era un bastión de los ferrocarriles de vía estrecha y, aunque la mayoría fueron cerrados o reestructurados, algunos sobreviven como ferrocarriles patrimoniales. La mayoría de los ferrocarriles supervivientes atraviesan hermosos paisajes en el Montañas Sajonas y sirven principalmente para fines turísticos en la actualidad.
- 21 Fichtelbergbahn (Ferrocarril de Fichtelberg), Oberwiesenthal, Montañas Metálicas Sajonas. Esta vía estrecha (750 mm), arrastrada a vapor ferrocarril patrimonial recorre 17 km (11 millas) entre Cranzahl y Oberwiesenthal.
- 22 Lößnitzgrundbahn (Ferrocarril Radebeul-Radeburg), Radebeul (cerca Dresde). Esta vía estrecha (750 mm), arrastrada a vapor ferrocarril patrimonial recorre 16 km (9,9 millas) entre Radeburg y Moritzburg. Moritzburg tiene una Schloss, el principal atractivo turístico de la ciudad.
- 23 Preßnitztalbahn (Ferrocarril del valle de Pressnitz), Jöhstadt (cerca Chemnitz). Esta línea de vía estrecha (750 mm) operada a vapor tiene una longitud de 8 km (5,0 millas) y opera entre Jöhstadt y Steinbach bei Jöhstadt.
Tranvías:
- 24 Kirnitzschtalbahn (Tranvía Kirnitzschtal), Bad Schandau. Esta línea de vía métrica utiliza tranvías construidos entre 1925 y 1968. Conecta Bad Schandau con la cascada de Lichtenhain, una distancia de 8 km (5,0 millas), y recorre el costado de una carretera a través de un bosque rústico. La línea de tranvía es un servicio de transporte público orientado al turismo. Dependiendo de su definición, esto convierte a Bad Schandau en la ciudad alemana más pequeña con su propio tranvía, a diferencia de otros pueblos a los que llega el tranvía de una ciudad cercana.
Sajonia-Anhalt
- 25 Naumburger Straßenbahn, Naumburg. Con solo 2,5 km (1,6 millas) de largo, esta línea de ancho de vía es el tranvía urbano más pequeño de Alemania y uno de los más pequeños de Europa. A diferencia de la mayoría de los ferrocarriles tradicionales, esta línea de tranvía ofrece un servicio diario con una frecuencia de 30 minutos.
Turingia
- 26 Harzquerbahn (Ferrocarril de Harz), Nordhausen. La Harz contiene el más grande de Europa tren de vapor, corriendo en 60,5 km (37,6 millas) de vía de ancho métrico. De hecho, se ha expandido en el siglo XXI, adquiriendo y recuperando pistas en desuso de Deutsche Bahn.
Irlanda
- 27 Museo y monorraíl de Lartigue, John B. Keane Rd, Listowel, Condado de Kerry, ☏ 3536824393. El museo opera una réplica de un monorraíl que funcionó entre 1888 y 1924. La réplica utiliza una locomotora diesel disfrazada para parecerse a una de las locomotoras de vapor monorraíl originales. Se ofrecen viajes en tren a lo largo de 1 kilómetro (0,6 millas) de vía de monorraíl.
Letonia
Luxemburgo
La mayoría de los ferrocarriles patrimoniales de Luxemburgo se pueden encontrar en el Tierra de las Rocas Rojas. Aquí encontrará lo siguiente:
- Musée National des Mines de Fer Luxembourgeoises en Rumelange cuenta con un viaje en un ferrocarril de vía estrecha a las minas, junto con un recorrido por las minas.
- En Fond de Gras es una estación que solo da servicio a los trenes patrimoniales a Pétange y Lasauvage, esta última es una ciudad centrada en contar su historia a quienes la visitan.
Países Bajos
- Ver también: Viajar en tren por los Países Bajos
- El ferrocarril del museo S · T · A · R entre Stadskanaal y Veendam en el Veenkoloniën región de la provincia de Groningen.
- El Stoomtram Hoorn-Medemblik es una ruta de tranvía de vapor que se puede combinar con un barco de vapor que te lleva a Enkhuizen.
- El Veluwsche Stoomtrein Maatschappij recorre una pista de 22 km de largo entre Apeldoorn y Dieren.
- La antigua línea GOLS entre Enschede y Doetinchem sigue siendo servido una o dos veces por semana por el Museo Buurtspoorweg. Solo la sección de la vía entre Haaksbergen y Boekelo restos.
- La Stoomtrein Goes-Borsele en Zuid-Beveland, Zelanda provincia.
Polonia
Rumania
- Vaser Valley ferrocarril forestal
- Oravița - Anina ferrocarril
Suecia
- Inlandsbanan Kristinehamn –– Mora – Östersund – Gällivare (1.363 km, dos días)
Suiza
- Ver también: Viajes en tren en Suiza
Como Suiza ha cerrado muy pocos ferrocarriles, hay pocos "ferrocarriles patrimoniales" en el sentido habitual, pero hay varias líneas ferroviarias que, además de su papel en el transporte regular, cumplen una función turística y son una atracción en sí mismas.
- 28 Chemin de fer Blonay-Chamby, Place de la Gare, Blonay (cerca Vevey y Montreux), ☏ 41 21 943 21 21. La línea ferroviaria patrimonial más importante del país, la Chemin de fer Blonay-Chamby opera trenes de vapor y eléctricos antiguos en una línea de ancho de vía.
- 29 Musée du tram (Asociación Neuchâteloise des Amis du Tramway (ANAT)), Chemin des Isles 33, Boudry (al oeste de la parada de tranvía Areuse Littorail), ☏ 41 78 628 77 10. Un domingo por la tarde de cada mes de verano, el museo del tranvía ofrece viajes gratuitos en tranvías históricos entre Neuchâtel y Boudry.
- 30 Dampfbahn-Verein Zürcher Oberland (Sociedad de trenes de vapor Zürcher Oberland DVZO), Bahnhofstrasse, Bauma. La línea del museo opera trenes de vapor cada primer y tercer domingo de cada mes de mayo a agosto. El volante también indica los trenes de fin de semana (viernes a domingo) de septiembre a mediados de octubre. Hinwil es otra ciudad donde se pueden abordar trenes.
- 31 Ferrocarril de vapor Furka (Dampfbahn Furka-Bergstrecke (DFB)). Este ferrocarril se volvió redundante cuando se inauguró el túnel de base Furka a principios de la década de 1980. Su funcionamiento fue, y sigue siendo, una gran hazaña del esfuerzo humano, ya que todos los equipos de electrificación deben retirarse cada otoño y volver a subir a las montañas cada primavera para protegerlos de la nieve y el hielo. En estos días, el ferrocarril está gestionado en gran parte por voluntarios y es uno de los ferrocarriles más altos de Europa.
Reino Unido
Una publicación llamada Ferrocarriles restaurados, publicado por Ian Allen, contiene listados detallados de una serie de ferrocarriles patrimoniales en el Reino Unido, algunas de las líneas más destacadas se enumeran a continuación:
Inglaterra
Todo calibre estándar a menos que se indique lo contrario.
- Ferrocarril Bluebell, Parque Sheffield, Sussex.
- Crich Tramway Village, Crich, Peak District
- Ferrocarril del valle de Severn
- Ferrocarril de West Somerset
- Ferrocarril de Keighley y Worth Valley
- Ferrocarril del norte de Norfolk o línea Poppy
- Ferrocarril del valle de Churnet
- Kent y East Sussex
- Ferrocarril del sur de Devon, corre de Totnes a Buckfastleigh.
- Ferrocarril de vapor de Dartmouth
- Ferrocarril de vapor de Gloucestershire Warwickshire, Cheltenham, Inglaterra
Escocia
Todo calibre estándar a menos que se indique.
- El servicio de vapor se opera estacionalmente en el Ferrocarril de West Highland
- Caledonian Ralilway, Brechin
- Ferrocarril de Strathspey, Aviemore
- Ferrocarril de Bo'ness y Kinneil, Bo'ness
- Ferrocarril Keith y Dufftown
Gales
Todo de vía estrecha a menos que se indique.
- Ferrocarril del lago Bala.
- Ferrocarril de montaña Brecon.
- Ferrocarril Ffestiniog. Construido para utilizar la gravedad y los caballos de fuerza.
- Ferrocarril de Gwili. Inusual porque es un ancho de vía estándar donde los otros listados aquí son todos ferrocarriles de vía estrecha.
- Ferrocarril del lago Llanberis.
- Ferrocarril de la montaña Snowdon. Quizás el más conocido de todos.
- Ferrocarril Talyllyn. El primer ferrocarril patrimonial del mundo.
- Ferrocarril del Valle de Rheidol. Va desde Aberystwyth hasta Puente del diablo.
- Ferrocarril de las Tierras Altas de Gales.
- Ferrocarril de Welshpool y Llanfair.
América del norte
- Ver también Trenes turísticos # Trenes históricos y de museos, Viajes en tren en Canadá y Viajes en tren en los Estados Unidos.
Canadá
Columbia Británica
- 32 Ferrocarril del patrimonio de Fraser Valley, 17630 56 Ave, Surrey. Opera un vagón interurbano del British Columbia Electric Railway, además de deslizadores y velocípedos.
- 33 Tranvía eléctrico Nelson, 1801 Lakeside Dr, Nelson. El tranvía # 23 restaurado opera a lo largo de una línea de costa de 1,2 kilómetros (0,75 millas).
- 34 Parque del patrimonio ferroviario de la costa oeste, 39645 Government Rd, Squamish, ☏ 1 604-898-9336. Sitio de 12 acres con una estación de tren y locomotoras antiguas; paseos en tren durante eventos especiales.
Alberta
- 35 Museo del Ferrocarril de Alberta, 24215 34 St NW. Fines de semana desde Victoria Day hasta Labor Day. La colección de equipos y edificios ferroviarios contiene locomotoras de los Ferrocarriles Nacionales de Canadá (CNR) y Ferrocarriles del Norte de Alberta (NAR). Los trenes operan solo los fines de semana festivos en verano.
- 36 Parque Fort Edmonton, Edmonton / Sur. Fort Edmonton Park es un parque temático histórico que opera una línea de tren de vapor y una línea de tranvía. La línea del tranvía pasa por el medio de dos calles del parque. Ambas líneas utilizan equipos antiguos.
- 37 Tranvía de puente de alto nivel, Edmonton. Servicio de verano principalmente por la tarde.. Los tranvías antiguos operan sobre el pintoresco valle del río North Saskatchewan a través del puente de alto nivel. La línea proporciona a los turistas un vínculo directo entre la Legislatura de Alberta y Old Strathcona. Tarifa económica.
- 38 Pueblo histórico de Heritage Park, Calgary. Heritage Park es un parque temático histórico que opera una línea de tren de vapor dentro del parque. También hay una línea de tranvía que actúa como transporte entre los estacionamientos y la entrada del parque. La línea de vapor utiliza equipos antiguos y funciona siempre que el parque está abierto. La línea de tranvías utiliza réplicas de tranvías y es posible que no opere todos los días.
Ontario
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- 39 Ferrocarril radial del condado de Halton, Rockwood, Ontario (16 kilómetros (10 millas) al este de Guelph (Ontario)). Un museo con una línea de ferrocarril de 1,5 km (0,93 millas) para operar varios tranvías urbanos e interurbanos antiguos.
- 40 Carril de la terminal de Port Stanley, Port Stanley (Ontario) (sur de Londres, Ontario)). El ferrocarril opera con cuatro históricas locomotoras diesel eléctricas de las décadas de 1940 y 1950 y nueve automóviles de pasajeros.
- 41 Ferrocarril del sur de Simcoe, Tottenham, Ontario (NO de Toronto). Tren de vapor que atraviesa Beeton Creek Valley.
- 42 Ferrocarril central de Waterloo, St. Jacobs (Ontario) (norte de Waterloo (Ontario)). Una histórica locomotora de vapor o diesel dibuja un tren de automóviles de pasajeros históricos entre el mercado de St. Jacobs y Elmira (Ontario).
- 43 Ferrocarril del patrimonio de York-Durham, Calle ferroviaria 19, Uxbridge (Ontario) (NE de Toronto). El ferrocarril opera trenes de excursión operados por diesel en una ruta de 20 km (12 millas) entre Stouffville y Uxbridge. El viaje de ida y vuelta dura aproximadamente 2 horas y 30 minutos.
Quebec
- 44 Exporail (Museo Canadiense del Ferrocarril), 110, rue Saint-Pierre, Saint-Constant (Brossard), ☏ 1 450-632-2410. Trenes históricos, paseos en tranvía y tren, una antigua estación y otras exhibiciones históricas. Una interesante introducción a la historia del ferrocarril canadiense. Café que ofrece almuerzos básicos.
Estados Unidos de América
- Ferrocarril Chehalis-Centralia, Estado de Washington - tren de vapor
- Ferrocarril de Little River, Agua fría, Michigan - tren de vapor
- La Ferrocarril del estado de Texas es un histórico (1881-1921) ferrocarril de veinticinco millas entre Rusk y Palestine, Texas) EE.UU. con una mezcla de trenes de vapor y diesel.
- En el Adirondacks, la Ferrocarril escénico de Adirondack corre de lago plácido a Lago Saranac; también hay un tren en Fragua vieja.
Sudamerica
Argentina
- 45 Asociación de Amigos del Tranvía (Asociación Amigos del Tranvía), Taller Polvorin, Emilio Mitre 500, Buenos Aires. El museo tiene una colección de tranvías y subterráneos antiguos (subte) vagones almacenados en el taller del sistema de metro Taller Polvorin. Los tranvías operan por un tiempo limitado los fines de semana y feriados, y recorren las calles cercanas en un circuito de 2 km (1.2 millas). Cheque Horarios en el enlace para conocer los días y horarios de funcionamiento más precisos.
Brasil
- María Fumaça - locomotora de vapor entre Ouro Preto y Mariana, en el centro Minas Gerais.
- Serra Verde Express - tren turístico de un solo coche que desciende de Curitiba a Morretes (temporada baja) o Paranaguá (temporada alta), en Paraná.
Oceanía
Ver también
- Trenes turísticos tienen cierta superposición, aunque a menudo se distinguen por tener fines de lucro y ofrecen aún menos valor de transporte. Su precisión histórica puede ser aún más escasa.
- Aficionado a los viajes en tren # Museos. En algunos países, los ferrocarriles patrimoniales tienen una función limitada debido a restricciones estacionales / climáticas; sin embargo, muchos ferrocarriles patrimoniales tienen exhibiciones de museo estáticas incorporadas para compensar a los visitantes fuera de temporada.