 | COVID-19 información: Muchos Amtrak Los servicios de pasajeros por ferrocarril han cambiado debido al COVID-19. Los trenes de larga distancia operan con tres servicios semanales en cada sentido. Se han suspendido los trenes a Canadá. Consulte con Amtrak para obtener actualizaciones. Ferrocarril de AlaskaTambién se ha ajustado el servicio. Consulte con el estado que planea visitar para conocer las últimas restricciones. |
| (Información actualizada por última vez el 16 de noviembre de 2020) |
La Estados Unidos Puede que sea la tierra del automóvil, pero también es uno de los países más grandes del mundo para ser explorado en un tren de pasajeros. Los operadores privados ofrecen paquetes exclusivos y lujosos en trenes, pero es a bordo de los trenes de Amtrak, de propiedad estatal y subsidiada, donde la mayoría de los turistas y viajeros experimentan Estados Unidos en tren. El viaje de costa a costa desde San Francisco a Nueva York en tren es uno de los viajes en tren clásicos del mundo, y es conocido por sus impresionantes paisajes y por su importancia histórica.
Entender
Estados Unidos fue uno de los pioneros de los viajes en tren. En los días previos a los vuelos, el transporte ferroviario era la principal forma de viajar largas distancias y desempeñó un papel fundamental en la colonización de la región. Salvaje oeste a finales del siglo XIX. Quizás el evento más significativo en la historia de los ferrocarriles estadounidenses fue el impulso del pico final en Promontorio, Utah en 1869, que marcó la finalización del Primer Ferrocarril Transcontinental entre la ciudad de Nueva York y San Francisco. La llegada del transporte ferroviario también jugó un papel clave en la industrialización de los Estados Unidos, ya que permitió que las materias primas y los bienes se transportaran rápidamente por todo el país, y permitió a las personas viajar con relativa rapidez desde sus hogares en las zonas rurales a las grandes ciudades industriales para trabajar en las fábricas. Ejemplos sobrevivientes de estaciones de ferrocarril de la era anterior a la guerra, como Grand Central Terminal en la ciudad de Nueva York y Union Station en Washington DC., sirven como recordatorios del glamour de los viajes en tren en el pasado.
Antes de la década de 1960, muchas de las grandes empresas ferroviarias privadas proporcionaban servicio de pasajeros entre las principales ciudades de Estados Unidos, compitiendo en precio, lujo y velocidad. Sin embargo, después del advenimiento del automóvil, los viajes aéreos comerciales y más tarde el sistema de carreteras interestatales, la gente viajaba en tren mucho menos y menos, lo que llevó a las compañías ferroviarias a estar al borde de la ruina financiera y optaron por reducir drásticamente el servicio de pasajeros. Esto llevó a la formación de Amtrak en 1971 para operar el servicio de pasajeros en los Estados Unidos. Si bien Estados Unidos todavía tiene la red ferroviaria más larga del mundo, se utiliza principalmente para el transporte de mercancías, y muchas antiguas líneas de pasajeros ahora se utilizan únicamente para el transporte de mercancías.
Antes de emprender una aventura ferroviaria por Estados Unidos, vale la pena comprender la precaria situación en la que Amtrak se encuentra hoy. En algún lugar entre ser una empresa privada y una pública (todas las acciones preferenciales de Amtrak son propiedad del gobierno de los EE. UU.), Amtrak tiene que brindar un servicio público y, al mismo tiempo, buscar ser rentable como un modo de transporte competitivo. Amtrak es el único operador de trenes de larga distancia programados regularmente en los Estados Unidos continentales. A pesar del aumento de pasajeros (impulsado por el aumento de los precios de la gasolina y el creciente inconveniente de las medidas de seguridad de las aerolíneas), Amtrak depende de más de mil millones de dólares por año en fondos gubernamentales ganados con esfuerzo y, a menudo, está sujeto a mandatos políticos contradictorios y extraños del Congreso.
La situación financiera de Amtrak no es su único problema. La mayoría de las líneas ferroviarias que usa Amtrak son propiedad y están mantenidas por compañías de transporte privadas. Si bien Amtrak tiene el derecho legal de tener prioridad sobre los trenes de carga, en muchos casos los servicios de Amtrak se interrumpen debido al tráfico de carga. Muchas líneas ferroviarias no tienen doble vía y los bucles de paso a menudo son pocos y distantes entre sí. Y en marcado contraste con muchos países de Europa o Asia Oriental, las líneas electrificadas fuera del corredor noreste son la excepción más que la norma y, si bien los trenes diésel modernos son mucho mejores que sus predecesores, todavía tienen una aceleración y una velocidad máxima limitadas en comparación con conjuntos de trenes eléctricos similares. Además, un conjunto de regulaciones onerosas (desde que se derogó) requería que Amtrak comprara material rodante que era innecesariamente pesado y violaba las especificaciones europeas y del este de Asia sin proporcionar ningún beneficio tangible a cambio; esto llevó a mayores costos de material rodante y una Acela que es a la vez más pesada y más propenso a averías que los trenes franceses en los que se basa.
La situación de Amtrak ha ido mejorando de manera lenta pero segura desde el cambio de milenio y su número de pasajeros ha aumentado ya sea debido a la inversión local a nivel estatal y federal en los viajes en tren o como consecuencia de ella. De 2007 a 2019, los kilómetros recorridos anuales por pasajeros se duplicaron. El creciente número de pasajeros alentó a Amtrak a introducir algunos servicios adicionales (por ejemplo, de Lynchburg, Virginia a Roanoke). Si bien los grandes programas de trenes de alta velocidad fracasaron o están a una década o más de completarse, muchas mejoras marginales (a veces combinadas con Amtrak o entidades locales que compran vías a los ferrocarriles de carga) han ayudado a mejorar el desempeño en el tiempo y los tiempos de viaje en general. La creciente conciencia sobre las desventajas ecológicas de los aviones y los automóviles contribuyó a los esfuerzos de algunas ciudades, incluso más pequeñas, para introducir pequeños sistemas de trenes de cercanías. Ejemplos positivos de esto son Nashville o Albuquerque quien introdujo algunas líneas de trenes de cercanías a mediados de la década de 2000. Además, los estados a veces han intervenido cuando el gobierno federal quería recortar los fondos para las rutas a través de su estado, por lo que algunos estados ahora ven más servicio y menos riesgo de cancelación de servicio que nunca durante la era de Amtrak.
Las ciudades más grandes de los Estados Unidos sin una sola estación de ferrocarril (ya sea Amtrak, un ferrocarril de cercanías o un ferrocarril histórico) en servicio son Fénix (tren ligero presente), Colón y Las Vegas (existe una línea de monorraíl corta).
Lo más parecido que tiene Estados Unidos a un tren de alta velocidad línea es Acela de Amtrak, que se ejecuta entre Bostón y Washington DC. vía Nueva York. Si bien los trenes en sí son capaces de alcanzar velocidades muy altas, a diferencia de las líneas de alta velocidad en Europa o Asia Oriental, no circulan en vías especiales de alta velocidad y, por lo tanto, están limitados a velocidades bastante bajas durante la mayor parte de la ruta. Como tal, espere que los tiempos de viaje sean solo un poco más rápidos que los trenes regulares que paran con más frecuencia y tienen una velocidad máxima más baja pero cuestan significativamente menos. Si bien se han propuesto planes para construir líneas ferroviarias de alta velocidad dedicadas, el cabildeo exitoso de las aerolíneas y los fabricantes de automóviles contra la financiación del gobierno para tales proyectos ha frustrado repetidamente estos intentos
Con la excepción del Corredor Noreste de propiedad y mantenimiento de Amtrak (entre Bostón, Nueva York, Filadelfia, Baltimorey Washington, D.C.) y algunos servicios en Pensilvania, Californiay alrededor Chicago, Los servicios de Amtrak son sustancialmente más lentos, menos confiables y menos frecuentes que los de prácticamente todos los demás países desarrollados del mundo. Y, sin embargo, siguen siendo populares entre muchos viajeros debido a la atmósfera social a bordo, el impacto ambiental más ligero en comparación con los aviones, el diseño espacioso de los vagones, las rutas escénicas y la comodidad general del viaje en tren. Sin líneas de alta velocidad (y un límite de velocidad general de 79 mph (127 km / h)), los trenes en los EE. UU. A menudo toman más tiempo que los automóviles o los aviones y, a menudo, no son más baratos que volar (aunque las ciudades pequeñas pueden ser mucho más baratas). llegar en Amtrak que en un avión), pero la experiencia única puede superar el alto costo y el largo viaje.
Un viaje de una costa de los EE. UU. A la otra es sin duda uno de los mejores viajes en tren que puede realizar en cualquier parte del mundo, y con las diferentes clases de alojamiento a bordo y una variedad de boletos y pases disponibles, también puede ser notablemente asequible.
Estaciones
Al igual que en Europa, las empresas ferroviarias del siglo XIX construyeron grandiosas "catedrales burguesas" como testimonio de su riqueza y del estado de los viajes en tren. Más tarde, muchas ciudades construyeron "Union Stations" a menudo de una manera aún más grandiosa para servir como puntos de transferencia entre trenes operados por diferentes compañías. Quizás la más nueva de las grandes estaciones antiguas sea los Angeles Union Station, construida en la década de 1930 en el estilo Mission Revival de California, aunque otras estaciones antiguas notables todavía operan en Bostón, Chicago, Nueva York, Filadelfia, San Diego, y Washington DC..
Con el declive de los viajes en tren, muchas estaciones fueron abandonadas o destinadas a otros usos, y algunas incluso fueron demolidas, siendo la víctima más notable la estación Pennsylvania original de la ciudad de Nueva York. Las grandes y ornamentadas estaciones de ferrocarril de antaño a menudo fueron reemplazadas por edificios relativamente sencillos y poco inspiradores que solo cumplían el mínimo de funciones, a los que se refería burlonamente como "Am-shacks". Sin embargo, los peores años parecen haber terminado y muchas grandes estaciones antiguas han sido cuidadosamente restauradas y recuperadas el servicio de trenes, siendo algunos ejemplos notables de estaciones restauradas las de Cincinnati, Denver, ciudad de Kansas, San Pablo, y Seattle. Incluso ha habido alguna construcción de nuevas estaciones espectaculares, como el reemplazo de la Terminal Transbay en San Francisco. Muchas ciudades también planean llevar Amtrak de regreso a sus históricas estaciones de tren, pero los costos suelen ser una preocupación.
En muchas ciudades, muchas de las estaciones de tren también sirven como estaciones de autobuses para varios líneas de autobuses interurbanos así como un centro para los autobuses locales de la ciudad operados por el gobierno de la ciudad o del condado. La "estación de autobuses" puede ser una serie de paradas de autobús alineadas en una calle o calles junto a la estación de tren o en un lote u otro edificio junto a la estación de tren con los mostradores de boletos de las compañías de autobuses dentro de la estación de tren o del autobús. edificio de la estación de al lado. Algunas estaciones de tren también están conectadas ferrocarril urbano pero muchos sistemas no se desarrollaron con la estación de tren como eje central y, por lo tanto, el acceso a veces puede ser complicado. Ejemplos notables de estaciones de tren que sirven como centros ferroviarios urbanos locales son Denver y Los Ángeles Union Station.
Empresas ferroviarias de pasajeros
Este artículo habla principalmente sobre viajes con Amtrak, la principal compañía nacional de ferrocarriles de pasajeros de los Estados Unidos. Para obtener más información sobre cómo viajar en servicios ferroviarios regionales (de cercanías), consulte la sección "Desplazarse" de la ciudad o región que desea visitar.
Amtrak, ☏ 1-800-USA-RAIL (872-7245). Amtrak es la compañía de ferrocarriles de pasajeros de propiedad casi estatal de los Estados Unidos, que opera servicios en unos 35,000 km (22,000 millas) de vías, prestando servicios a más de 500 comunidades en 46 estados estadounidenses y los tres más grandes. canadiense ciudades. Los trenes llevan una o más clases de alojamiento: autocar, negocios y litera. Un asiento en clase turista generalmente es competitivo con el precio de un boleto de autobús Greyhound, mientras que el alojamiento con literas puede competir con el precio de un boleto de avión; sin embargo, esto depende de la ruta y, en algunos casos, un boleto de autobús es más comparable a un boleto de avión, mientras que un coche cama cuesta aún más. La mayor parte de la información de este artículo se relaciona con Amtrak.
La Ferrocarril de Alaska, ☏ 1-800-544-0552, es un ferrocarril de larga distancia propiedad y operado por el estado de Alaska para transportar pasajeros y carga completamente dentro de Alaska. El ferrocarril es famoso por sus servicios de pasajeros durante el verano, pero también juega un papel vital en el traslado de los recursos naturales de Alaska a los puertos de Anchorage, Whittier y Seward, así como combustible y grava para su uso en Anchorage. Algunos de sus trenes de carga también están conectados a los 48 estados inferiores a través de barcazas ferroviarias entre Whittier y Seattle. Los trenes de pasajeros salen Seward mediante Anclaje, Talkeetna, y Denali a Fairbanks, con un acicate para Whittier. La Giro de huracán La ruta entre Talkeetna y Denali presenta el último servicio de trenes de "parada de bandera" que queda en América del Norte: un tramo de vía a lo largo de un área inaccesible por carretera donde los residentes esperan al lado de las vías y "señalan" el tren para que se detenga, dándole su nombre. Estos trenes a veces se mueven con bastante rapidez y existe un procedimiento para señalarlos una distancia significativa antes de que realmente desee que se detenga. Vea el sitio web para mas detalles.
En todo Estados Unidos, muchos líneas patrimoniales han sido mantenidos o reconstruidos como propiedad privada, lineas turisticas, que ocasionalmente se conectan a Amtrak o sistemas regionales. La mayoría de estas líneas utilizan equipos ferroviarios antiguos (como locomotoras de vapor) que han sido reacondicionados. Hay muchas de estas líneas, pero algunas de las más notables son las Ferrocarril de vía estrecha Durango y Silver en Colorado, la Ferrocarril del Gran Cañón en Arizona, la Ferrocarril escénico de Cumbres y tolteca en Chama, Nuevo Mexico; Ferrocarriles de Sierra en el norte de California y el Ferrocarril panorámico de Cass cerca Marlinton, Virginia del Oeste.
Muchas grandes ciudades estadounidenses tienen distancias cortas a medias tren de cercanías sistemas que conectan el centro de la ciudad con los suburbios cercanos o ciudades más pequeñas. Por su nombre, las líneas de pasajeros generalmente se enfocan en atender a los pasajeros durante las horas pico de los días de semana y, por lo tanto, ofrecen su servicio más frecuente durante estos momentos. Pero algunos también ofrecen servicio por la noche o los fines de semana, lo que puede convertirlos en una excelente manera de salir de la gran ciudad para un viaje de un día o un fin de semana. En el noreste de Estados Unidos, varios sistemas de trenes de cercanías convergen y están interconectados; es posible, por ejemplo, ir de Connecticut a Delaware usando solo líneas de cercanías, aunque esto tomaría mucho más tiempo que en Amtrak e implicaría numerosas transferencias. Ver el estado o la ciudad individual Llegar sección para obtener más información sobre los viajes en tren de cercanías.
En particular, Bostón, los Angeles, Nueva York, New Jersey, Filadelfia, Washington, Chicago y San Francisco/San Jose tienen sistemas de trenes de cercanías bien establecidos que son expansivos, funcionan con mucha frecuencia, tienen un gran número de pasajeros y están bien conectados con los sistemas de tránsito locales y Amtrak. Fuera de estas áreas, los sistemas de trenes de cercanías tienden a ser más limitados en alcance y servicio, con ciudades como Dallas, Fort Lauderdale/West Palm Beach, Miami, Minneapolis, Orlando, San Diego, Seattle, y Salt Lake City haber construido nuevos sistemas solo en la última década más o menos; muchos de estos sistemas más nuevos operan en una sola ruta con un servicio muy limitado fuera de las horas pico de los días de semana. California tiene un conjunto de sistemas ferroviarios de cercanías prominentes que sirven a las ciudades más grandes del estado; de particular interés es el Amtrak California sistema, un conjunto de tres rutas de Amtrak (Capitol Corridor, Pacific Surfliner y San Joaquin; todas descritas con más detalle a continuación) y conectan el servicio de autobús Amtrak Thruway que está subsidiado por el estado de California y que circula con más frecuencia de lo habitual. rutas Amtrak de larga distancia.
Planifica tu viaje
(mapa interactivo)
Chicago es el centro principal de Amtrak para trenes de larga distancia, por lo que aquellos que deseen cruzar el país desde la costa este a la costa oeste en tren probablemente tendrán que cambiar de tren en Chicago. Por ejemplo, alguien que desee volver sobre el clásico viaje en ferrocarril transcontinental de San Francisco a Nueva York deberá tomar el Céfiro de California de San Francisco a Chicago, luego transfiera al Lake Shore Limited desde Chicago a Nueva York.
Cuando viajar
El período pico para la mayoría de las compañías ferroviarias en América del Norte es entre abril y septiembre, y el costo de los pases y boletos de tren aumentará durante estos períodos para reflejar esto. Si está planeando una visita a los EE. UU. Y viaja mucho en tren, es probable que los períodos de primavera y otoño (otoño) le brinden la mejor combinación de precios de boletos más bajos y horas de luz para ver el paisaje desde el tren. Los trenes se llenan mucho más rápido en el verano y alrededor de los feriados nacionales (especialmente el fin de semana de Acción de Gracias), y los pasajeros de clase turista en particular tendrán menos espacio para estirarse.
Horarios y folletos
Todos los principales operadores ferroviarios de EE. UU. Tienen sitios web con información sobre horarios, rutas e instalaciones a bordo. Sin embargo, muchos pasajeros todavía prefieren planificar sus viajes utilizando horarios impresos. Amtrak, por ejemplo, publica una serie de folletos, incluido el Amtrak America folleto de viaje, pero el Horario del sistema Amtrak (con horarios para cada tren y autobús Thruway de Amtrak) solo se puede encontrar en línea. Sin embargo, Amtrak publica horarios individuales para cada ruta.
Leer
On-Track-On-Line.com tiene una serie de consejos de viaje para el usuario de Amtrak por primera vez, así como un foro en línea. Los viajeros experimentados en ferrocarril se pueden encontrar en línea en una serie de foros ferroviarios dedicados y, por lo general, estarán más que felices de responder sus preguntas sobre qué ruta tomar. Algunos otros foros que vale la pena buscar y unirse son:
Amtrak también se ha involucrado en la publicación de historias enviadas por usuarios en sus Página web "Whistle Stop".
Además, el siguiente libro ofrece muchos más detalles sobre las principales rutas ferroviarias de América del Norte:
- Estados Unidos por ferrocarril por John Pitt, octava edición, febrero de 2012, Bradt Travel Guides (ISBN 184162389X)
Pases de tren
Si está planeando más de un viaje en un tren de Amtrak, es mejor que invierta en un pase de tren, que permite viajes ilimitados en tren dentro de un período y área determinados. Sin embargo, debe comparar el costo de los boletos individuales al fijar el precio y planificar su viaje.
- La Pase de tren de EE. UU.. La cantidad de viaje que puede hacer con este pase se calcula en "segmentos"; en términos generales, un segmento comienza cuando aborda un tren y termina cuando lo deja, sin importar la distancia. Si su itinerario planificado implica muchas paradas o cambios de tren, los boletos regulares pueden ser más económicos. Hay pases de 15 días (8 segmentos), 30 días (12 segmentos) y 45 días (18 segmentos); sin embargo, todos los viajes deben completarse en el plazo de un año a partir de la compra del pase. Se aplican restricciones.
- La Pase de tren de California. Este pase ofrece siete días de viaje dentro de cualquier período de 21 días en la mayoría de los trenes de California.
Los pases de tren no son boletos y debe reservar su boleto (y su asiento) tan pronto como sepa qué tren tomará, ya que el número de asientos reservados para los titulares de pases de tren es limitado.
Entradas
Los boletos de Amtrak se pueden comprar en persona en cualquier estación de Amtrak con personal, por teléfono ☏ 1-800-USA-RAIL (872-7245) en EE. UU. y Canadá) o en Internet. Los boletos pueden imprimirse en casa, descargarse en un teléfono inteligente o entregarse en el escritorio / quiosco. Los pasajeros que compren boletos en mostradores de boletos con personal deben tener a mano una identificación emitida por el gobierno, pero también pueden solicitar que los boletos se envíen a su dirección de correo electrónico. Varias agencias de viajes que venden boletos de Amtrak en otros países se enumeran en el sitio web de Amtrak, pero pueden tener un recargo.
Los boletos para la mayoría de las rutas tienen un precio en 'cubos' incrementales: en otras palabras, a medida que se agotan los asientos en un tren, los boletos restantes se vuelven más caros. Al comprar boletos de punto a punto, especialmente durante los períodos de vacaciones ocupados, es importante reservar con anticipación. Los boletos de ida y vuelta (ida y vuelta) se valoran simplemente sumando las dos tarifas de ida más baratas disponibles.
Descuentos.
Muchos pasajeros pueden recibir un descuento en el costo del boleto. Hay descuentos disponibles en boletos (pero no en mejoras de alojamiento) para miembros de las siguientes organizaciones:
También se ofrecen descuentos a miembros activos de las fuerzas armadas, veteranos de guerra, personas de la tercera edad, pasajeros con discapacidades y sus acompañantes, y estudiantes. Los estudiantes ahora ahorran un 15%, no es necesaria una membresía; el anterior 10% Ventaja para estudiantes Por tanto, se cancela el descuento de la tarjeta. Los estudiantes de instituciones extranjeras que no tengan una identificación de estudiante en inglés (requerido para el descuento del 15%) pueden beneficiarse de una Tarjeta de identidad de estudiante internacional (CIIU), que prevé un descuento del 10%. En todos los casos, debe proporcionar su número de membresía, si lo hubiera, al reservar su boleto, y mostrar su tarjeta de membresía u otra identificación aplicable a pedido a bordo. Para obtener un descuento en los trenes de Amtrak, los pasajeros deben reservar con tres días de anticipación en todos los trenes.
Las mejores ofertas
Amtrak ofrece tarifas de autobús con grandes descuentos en ciertos trenes en la sección 'Ofertas especiales' de su sitio web. Estas tarifas no reembolsables y no modificables generalmente están disponibles para viajar en los próximos treinta a sesenta días en rutas que tienen capacidad libre. La página se actualiza todos los viernes, y debe volver a consultarla con regularidad si desea obtener una ganga. Tarifas de autobús de larga distancia de $ 70 desde Chicago a Seattle (por ejemplo) no son infrecuentes, aunque se vuelven mucho menos comunes durante los meses de verano más populares. Estas tarifas no se pueden actualizar a alojamiento con literas en el momento de la reserva, aunque es posible que pueda hacerlo si hay una disponible después de abordar el tren.
Desde 2005, la oferta de Amtrak de muchas de estas tarifas de autobús con grandes descuentos ha estado limitada por el lenguaje de la legislación que otorga a Amtrak un subsidio anual. Sin embargo, este lenguaje legislativo no afecta las rutas que reciben un subsidio de estados individuales. En consecuencia, esas rutas de tren tienden a aparecer con frecuencia en la página "Ofertas especiales" del sitio web.
Abordar el tren
Los boletos de Amtrak generalmente no indican un autobús o un número de asiento, solo que usted tiene un lugar en un autobús reservado. Preste mucha atención a los anuncios y al personal de la estación, quienes le dirán dónde esperar y abordar el tren. Los asistentes deberán ver su boleto, identificación y / o pase al abordar el tren, y lo dirigirán hacia el vagón en el que debe sentarse. En algunos casos, su boleto puede mostrar un número de reserva de asiento y un número de vagón. Si este es el caso, los números del carro se muestran en las puertas; preste atención a estos cuando lleguen los trenes, para que pueda estar en el lugar correcto en el andén a tiempo para entrar en su vagón. Algunas estaciones tienen indicadores en la plataforma para mostrar dónde se detendrá cada vagón.
Si tiene un número de asiento específico en su reserva, le recomendamos que lo ocupe. De lo contrario, siga las instrucciones del conductor que revisa su boleto y, una vez a bordo de su autobús, puede seleccionar su propio asiento. Una vez que encuentre su asiento, querrá quedarse allí hasta que el conductor venga a revisar su boleto después de la salida. Al hacerlo, el conductor colocará un cheque de asiento (una pequeña hoja de papel) sobre su asiento, para indicar que el asiento está ocupado. Llévelo con usted si decide cambiar de asiento, especialmente si está saliendo del tren en ruta, porque este papel lleva un código de estación para ayudar al conductor a avisarle cuando su parada es inminente y muestra que ha dado un boleto a él / ella ya.
equipaje
Los servicios de equipaje en los trenes Amtrak de larga distancia son comparables a los de los viajes aéreos, aunque con muchas menos restricciones y pocos puntos de control de seguridad. Los trenes Amtrak de larga distancia tendrán un vagón de equipaje dedicado para el equipaje facturado que usted registra en la estación y recupera en su destino; se le permiten hasta cuatro maletas documentadas, las dos primeras sin cargo y dos más por $ 20 por maleta, cada una de las cuales no debe exceder las 50 libras. Los artículos especiales como bicicletas están sujetos a diferentes restricciones. Los pasajeros pueden tener hasta dos maletas de mano, excepto los artículos pequeños necesarios para el viaje. Los vehículos de pasajeros tendrán rejillas superiores o compartimentos especiales cerca de la entrada. Se puede encontrar información detallada sobre la política de equipaje aquí.
Desafortunadamente, algunas estaciones de Amtrak no ofrecen equipaje facturado como servicio, y sería recomendable consultar con Amtrak antes de abordar. Un buen indicador de si su parada ofrece equipaje facturado es mirar la hora de llegada / salida de su parada. Muchas estaciones, como todas las estaciones atendidas por Capitol Limited de Amtrak y Lake Shore Limited dentro del estado de Ohio, solo son accesibles por esos trenes, que llegan en las horas previas al amanecer; como tales, no tienen personal y no ofrecen equipaje facturado.
A bordo
La información aquí se relaciona específicamente con los servicios operados por Amtrak. Las empresas de trenes privados y los servicios de trenes de cercanías ofrecerán diferentes estándares de instalaciones a bordo. En general, los trenes de cercanías tendrán asientos sin reserva y pocas comodidades además de los baños, aunque algunos sistemas pueden ofrecer servicios como espacio para bicicletas o autos silenciosos. Las redes de trenes de cercanías se describen en los artículos regionales o de la ciudad correspondientes.
En clase turista
El autobús (económico) es la clase de viaje más asequible de Amtrak y se ofrece en todos los trenes, excepto en los trenes Acela de alta velocidad del corredor noreste (entre Boston, la ciudad de Nueva York y Washington, DC). Un boleto en autocar le garantiza un asiento en un vagón con otros 40 a 60 asientos, dispuestos en pares a cada lado del pasillo. Los asientos se pueden organizar en grupos enfrentados de cuatro, pero en casi todos los casos encontrará que todos los asientos estarán orientados hacia la dirección de la marcha. Se proporcionan portaequipajes y espacios para artículos más grandes, junto con baños al final del vagón o en el nivel inferior de los trenes de dos niveles.
A diferencia de los trenes interurbanos típicos en, digamos, Europa, los trenes de Amtrak no le permiten reservar un asiento específico - un asiento "reservado" simplemente garantiza que habrá un asiento disponible en algún lugar del tren. Los grupos de 4 asientos enfrentados teóricamente están reservados para familias y grupos de tres o más. Cuán estrictamente se aplica esto depende de la ruta y cuán ocupado esté el tren. El personal normalmente se asegurará de que los niños puedan sentarse junto al menos a uno de sus padres o tutores, incluso si esto implica arrastrar a otros pasajeros.
Un asiento de clase turista de Amtrak es aproximadamente comparable con un asiento de avión de clase ejecutiva: hay amplio espacio para las piernas, un respaldo reclinable y apoyabrazos fijos en el exterior de cada par de asientos. Si hay un asiento frente a usted, habrá disponible una mesa plegable. En rutas de mayor distancia, hay más espacio para las piernas, así como una reclinación más profunda y un descanso acolchado que se pliega para apoyar sus piernas cuando se reclina.
Clase de negocios
La clase ejecutiva se ofrece en la mayoría de los trenes donde no hay un primer alojamiento (para dormir). Hay más espacio que clase turista, así como un servicio de asistente en el asiento con refrigerios de cortesía y un periódico. En algunos trenes, los asientos están dispuestos al estilo "2 1", en pares a un lado del pasillo y individualmente en el otro lado del pasillo. En otros casos, los asientos son similares a los de la clase turista, solo que con un poco más de espacio para las piernas y probablemente un acceso más fácil a los enchufes. Los trenes de larga distancia que viajan durante la noche generalmente no ofrecen clase ejecutiva; en su lugar, está disponible la clase dormitorio.
Primera clase regular
El único servicio de primera clase ofrecido por Amtrak que no incluye un coche cama se encuentra en los trenes Acela a lo largo del Corredor Noreste. Estos trenes ofrecen solo servicio de primera clase y clase ejecutiva. Acela Business Class tiene 2 2 asientos, First Class incluye 2 asientos más amplios y comidas gratuitas en el asiento.
Primera clase (durmiente)
Amtrak comercializa y cotiza el alojamiento con literas como "primera clase", con un nivel de servicio que pretende ser igual al de un hotel. Además de una habitación privada a bordo del tren, los pasajeros de primera clase pueden aprovechar otras comodidades, que incluyen:
- Acceso antes de la salida a los salones Club Acela y Metropolitan en Bostón Estación Sur, Chicago Estación Unión, Nueva Orleans, Miami, Nueva York Estacion de Pensilvania, Filadelfia Estación de la calle 30, Portland, Raleigh, San Pablo-Minneapolis, y Washington DC. Estación Unión
- Todas las comidas a bordo incluidas en el costo de su boleto.
- Un servicio de asistente a bordo
- Servicio de sábanas y toallas limpias
- Agua embotellada de cortesía
Los alojamientos de primera clase tienen un precio además de la tarifa de autobús más baja disponible, y tienen un precio incremental según la disponibilidad. A medida que se agota cada "cubo" de habitaciones, el precio sube. Vale la pena señalar, sin embargo, que después de que un tren de Amtrak sale de su estación de origen, si aún quedan plazas para dormir disponibles en el tren, su precio vuelve al precio más barato disponible originalmente. Por ejemplo, si a un tren le queda una habitación disponible antes de la salida, el precio estaría incluido en el "cubo" más caro. Sin embargo, una vez que el tren sale, un pasajero del autocar a bordo del tren puede acercarse al conductor y ascender al dormitorio por el precio que habría tenido la habitación cuando salió a la venta por primera vez.
Amtrak opera dos tipos de vagones cama; el estándar preciso de alojamiento que tendrá dependerá del tipo de tren en el que viajará. Consulte el horario o el sitio web de Amtrak para descubrir en qué tipo de tren viajará.
Entrenadores Superliner
Los vagones Superliner de dos niveles se utilizan en todos los trenes de larga distancia al oeste de Chicago y en algunas otras rutas. Ofrecen una calidad de conducción superior y mejores vistas que los autocares de un solo nivel. La mayoría de los alojamientos están ubicados en el nivel superior, con baños y otras instalaciones ubicadas en el nivel inferior. Puedes ver el interior de Superliners aquí. Los coches cama Superliner ofrecen las siguientes comodidades:
- Roomette (para dos personas, sin baño ni ducha en suite)
- Dormitorio (para dos personas, con baño y ducha en suite)
- Suite de un dormitorio (dos dormitorios conectados por una puerta que se abre)
- Dormitorio familiar (para dos adultos y dos niños, sin inodoro o ducha en suite)
- Dormitorio accesible (para dos personas con baño en suite, pero sin ducha)
Si bien no existen limitaciones reales, las habitaciones accesibles solo deben ser reservadas por personas con movilidad reducida o una discapacidad física, y las habitaciones familiares solo deben ser reservadas por familias que viajen juntas. Las habitaciones familiares y las habitaciones accesibles se encuentran en el nivel inferior del vagón Superliner. Amtrak permite que tres personas ocupen un dormitorio de dos personas, con dos durmiendo en la litera inferior, si las reservas se hacen por teléfono. Debido a las limitaciones de espacio, tal arreglo sería más apropiado para los padres que viajan con un niño pequeño, en lugar de tres adultos.
Autocares Viewliner
Los vagones de un solo nivel Viewliner se utilizan generalmente en todos los trenes de larga distancia que operan dentro y fuera de la estación Penn de Nueva York (donde los trenes Superliner son demasiado altos para ingresar a los túneles que se acercan a la estación). Se distinguen por las dos filas de ventanas en el costado del tren, que permiten a los pasajeros de la litera superior e inferior una vista desde sus camas. Ofrecen los siguientes alojamientos para dormir:
- Roomette (para dos personas, con baño en suite, pero sin ducha)
- Dormitorio (para dos personas, con baño y ducha en suite)
- Suite de dormitorio (dos dormitorios conectados por una puerta que se abre)
- Dormitorio accesible (para dos personas con baño en suite, pero sin ducha)
Las habitaciones accesibles solo deben ser reservadas por personas con movilidad reducida o una discapacidad física.
Comer y beber a bordo
En los viajes más cortos, Amtrak ofrece un servicio de carrito de bebidas y refrigerios en el asiento. Sin embargo, en la mayoría de los viajes, habrá una cafetería o lounge car que ofrece una selección ligeramente más amplia de bebidas frías y calientes, cerveza, vino y licores y refrescos, aunque todos los bocadillos estarán preenvasados y todos los bocadillos calientes serán microondas. Espere encontrar una selección muy básica de sándwiches y bocadillos caros, aunque algunos trenes pueden sorprenderlo con otras opciones (por ejemplo, los vagones café en muchos trenes venden vinos locales y cervezas artesanales). Los cafés y los vagones lounge ofrecen un área abierta para sentarse alrededor de mesas que estarán abiertas durante la mayor parte de su viaje, por lo que incluso si no compra algo en el café, puede sentarse en el automóvil, disfrutar de la vista y tal vez conocer a alguien. otros pasajeros y personal de a bordo.
En casi todos los trenes de larga distancia, Amtrak ofrece un vagón comedor exclusivo que estará abierto para el desayuno, el almuerzo y la cena. Meals are generally prepared off the train before departure and then reheated and plated on board. During lunch and dinner service, for example, customers are presented a preprinted menu with a selection of a couple of appetizers, about six entrees, and a few dessert items.
The Amtrak Lead Service Attendant (LSA) who runs the dining car will seat travelers together to fill a table, instead of assigning individuals or couples to a table by themselves (however, the LSA will seat a family together). This practice tends to surprise those unfamiliar with it. In many cases, a traveler will find an interesting conversation happening that would never come about otherwise.
As mentioned above, all meals (but not alcoholic beverages) are included in sleeper tickets. Coach passengers can pay according to the menu except on the Auto Train which offers free meals to all passengers, including Coach passengers. Per meal, the breakfast menu is the cheapest and dinner is the most expensive. Reservations are required for lunch and dinner; after boarding the LSA will travel through the train taking reservations. Reservations are handled in time increments, so during meal time the LSA will periodically announce when each group of reservations will be served.
Given the high price of meals from the dining car, many seasoned travelers bring their own snacks with them on the train, and then supplement them with the odd item from the lounge or café car. However, you aren't allowed to consume any food you bring on board in the café car, and federal guidelines prohibit the dining staff from handling any food you bring on board (even if it's just to reheat something in the microwave).
Amtrak trains offer at seat meal and refreshment service for disabled passengers who are unable to access the dining car and the cafe.
With the exception of sleeper passengers who consume them in their own cabins, passengers are not allowed to bring their own alcohol on board any Amtrak train.
Otras comodidades
Many of Amtrak's short and mid-range trains as well as some of the busiest stations offer free wi-fi, though this service can be rather unreliable, and blocks some high-bandwidth uses such as video streaming sites.
Some short and mid-range lines, namely those in the Northeast Corridor, also offer a Quiet Car where cell phone conversations are specifically prohibited and any device that creates noise must be silenced (and you voluntad get dirty looks and be asked to move if you break the rules). This is a relatively new service and is slowly being expanded to other short-distance routes.
Private rail cars
Particularly on Amtrak's long distance Western routes, you'll see privately owned railcars attached to the end of the train with some frequency. Prior to the advent of the private jet, these were the last word in luxury travel in America, and a number of wealthy individuals still own private cars, some of which can be rented through a number of different web sites.
This is still a very expensive way to travel, as you must pay not only to rent the car but also for Amtrak to haul it around, and for any switching moves. Think of it as the equivalent of luxury trains overseas, such as South Africa's Blue Train or the Orient Express in Europe. If you have a large enough group, the per-person cost can approach affordability, though it will still be a multiple of a sleeper berth on Amtrak. See the Amtrak web page linked above for information on how to arrange a trip via private car, and links to several brokers.
Retrasos
Unfortunately, delays are common on long-distance Amtrak routes. This is because private railroads own most of the tracks used by Amtrak, and they are more concerned about their own freight trains than about Amtrak's passenger trains. Average delays vary considerably among routes. In the last decade Amtrak has increased its effort to ensure trains are on time, and most trains arrive on time well over 50% of the time. Some states (most notably California, where three of the six most popular Amtrak routes run) have taken steps to ensure higher punctuality by giving Amtrak priority over freight or investing in infrastructure themselves.
Rutas
Amtrak has over 30 passenger train services. There is a high concentration of routes in the Northeast and Midwest, with a lot of interconnecting lines and routes are more likely to run multiple times a day. In the South or the West (save for a small concentration of lines in California), services dwindle dramatically with only a few lines and a small number of connecting points, however these lines are also among the most scenic in the country.
- La Acela takes you from Bostón, Massachusetts a Washington DC. vía Nueva York, Filadelfia, Pensilvania y Baltimore, Maryland. It also stops in Providencia, Rhode Island y New Haven, Connecticut, providing easy access to Brown and Yale Universities. This is the only route in the country which resembles a high-speed rail line, with a top speed of 150 mph (241 km/h), though it can only go this fast on a few short segments. There are multiple daily departures and the length of the ride from Boston to D.C. is seven hours. The Acela is pitched mainly toward business travelers, and is fairly expensive by US, and indeed world, standards. The Northeast Regional (described below) serves every station (and more) that the Acela serves, often with little reduction in comfort or travel time, and is usually much cheaper. On Amtrak's website, entering a city pair and desired travel date will show all available trains between those destinations, so it is easy to compare them.
- La Adirondack travels from New York City to Montreal vía Albany and is one of Amtrak's most scenic routes, passing through the Hudson River Valley and the Adirondack Mountains. The autumn colors along this route are renowned and make it a spectacular trip in the fall. The route runs daily and takes 10 hours.
- La Cascadas de Amtrak takes you from Eugenio, Oregón a Vancouver, Columbia Británica vía Portland, Oregón y Seattle, Washington. This route uses a distinctive brown Talgo trainset in lieu of the normal blue livery and passes by some lovely Pacific Northwest scenery, including beautiful coastlines and pine forests. Additionally, the cafe car onboard serves wine and regional cuisine. There are multiple daily departures with two trains daily running between Seattle and Vancouver; one ends in Seattle and the other continues on to Portland. The length of the trip is 10½ hours.
- La Auto Train is a unique service designed to carry passengers and their automobiles from the Northeast down to Florida, with cars specifically designed for holding autos. There are only two stops: Lorton, Virginia just outside of Washington DC., y Sanford, Florida cerca Orlando. Service is daily and takes 17½ hours.
- Amtrak Céfiro de California viaja desde Chicago, Illinois a Emeryville/San Francisco (San Francisco is a short bus ride from Emeryville) via Omaha, Nebraska; Denver, Colorado; Salt Lake City, Utah; y Reno, Nevada. This is arguably Amtrak's most scenic route, passing through spectacular mountain passes and narrow canyons in the Rocky Mountains and the Sierra Nevada and traversing across expansive plains and deserts. Service is daily and takes 51½ hours to complete. An itinerary can be found aquí
- La Capitol Corridor is a commuter service from Castaño a San Jose, California vía Sacramento, Emeryville, y Oakland (with bus connections to San Francisco). Though a short-distance line, the train does pass by some beautiful Bay Area scenery. There are multiple daily departures and the trip takes 3½ hours.
- La Capitol Limited corre de Chicago a Washington DC. vía Cleveland, Ohio y Pittsburgh, Pensilvania. This route follows the historic B&O railroad line, passing through many scenic narrow river valleys and old industrial towns as it crosses the Allegheny Mountains. Service is daily and takes 18 hours to complete.
- La Cardenal conecta Nueva York con Chicago; via Washington, D.C., Cincinnati, Ohio, y Indianápolis, Indiana. The route traverses some beautiful Virginia and West Virginia scenery, crossing through the Allegheny and Blue Ridge Mountains, rolling hills and lush river valleys. The train operates three days a week and is a 26½ hour trip.
- La Caroliniano travels from New York City to Charlotte, Carolina del Norte; vía Filadelfia, Pensilvania, Washington, D.C., and Raleigh, North Carolina. Service is daily and takes 13½ hours to complete. Complementing the Caroliniano in North Carolina is the Piamonte, which makes the 3 hour trip between Raleigh and Charlotte, North Carolina twice daily.
- La Ciudad de nueva orleans takes you from Chicago, Illinois a Nueva Orleans, Luisiana, vía Memphis, Tennesse. The ride is 19 hours long and operates daily.
- La Coast Starlight corre de los Angeles, California a Seattle, Washington vía santa Bárbara, California; San Jose, California; Emeryville, California (a short Amtrak bus ride from San Francisco); Sacramento, California; y Portland, Oregón. Although the moniker is "Coast Starlight", the coast is visible for only a short while between Los Angeles and San Luis Obispo, however the route does also pass through some pine forests with excellent vistas of mountain peaks in Oregon and Washington. Service is daily and takes 35 hours to complete.
- La Creciente corre de Nueva York a Nueva Orleans, Luisiana; vía Filadelfia, Pensilvania; Washington DC.; Charlotte, Carolina del Norte; y Atlanta, Georgia. Service is daily and takes 30 hours to complete.
- La Downeaster runs from North Station in Bostón, Massachusetts a Portland, Maine before continuing on to Brunswick, Maine. The train passes through some scenic New England mill towns and along beautiful stretches of Maine coastline. It operates 5 daily round trips between Portland and Boston, and 3 daily round trips between Portland and Brunswick. The trip takes 2½ hours Portland to Boston and 3 hr 25 min from Brunswick to Boston. An itinerary can be found aquí.
- La constructor de imperios corre de Chicago to either Portland, Oregón; o Seattle, Washington vía Milwaukee, Wisconsin, Minneapolis, Minnesota, y Parque Nacional Glacier. One of Amtrak's busiest routes and one of the most scenic, the Empire Builder passes through beautiful wide open plains and spectacular Rocky Mountain vistas, with views of lush pine forests and snow-covered peaks. This route operates daily and is a 46 hour ride. An itinerary can be found aquí.
- La Servicio Empire is a train running multiple times a day between Nueva York y Albany, Nueva York, con algunos trenes que continúan Búfalo y Niagara Falls, passing through the Hudson River Valley and the Finger Lakes región. The trip takes 7½ hours.
- La Ethan Allen Express conecta Nueva York a Albany, New York and Rutland, Vermont. The route passes through some marvelous upstate scenery and is an excellent option for taking in the fall colors. The service runs daily and takes 5½ hours.
- La Folleto de Heartland corre de Ciudad de Oklahoma, Oklahoma a Fort Worth, Texas, passing through prairie country and along rivers, including the scenic "Big Canyon" area of the Washita River (where bald eagles can be seen during the winter). Service is daily and takes 4½ hours.
- La Hiawatha is Amtrak's shortest line, running from Chicago, Illinois a Milwaukee, Wisconsin in a mere ninety minutes. Multiple daily departures.
- La Hoosier State[enlace muerto] runs between Chicago, Illinois and Indianápolis, Indiana four days a week. It basically duplicates the Cardinal's schedule between those cities on days when the Cardinal is not running.
- La Illinois Service is a collection of lines radiating out of Chicago, Illinois, crossing the state and terminating in Quincy, Illinois, Carbondale, Illinois, or St. Louis, Misuri. Service runs multiple times a day and the longest line takes 5½ hours.
- La Keystone y el Pensilvania conectar Nueva York a Pensilvania vía Filadelfia, with the Keystone terminating in Harrisburg while the Pennsylvanian continues across the Allegheny Mountains to Pittsburgh. The Keystone runs multiple times a day and takes about 4 hours, while the Pennsylvanian runs daily and takes 9½ hours.
- La Lake Shore Limited corre de Chicago to either Bostón, Massachusetts or New York City, via Cleveland, Ohio and Búfalo, Nueva York. Runs daily and takes 19½ hours (Chicago-New York) or 22 hours (Chicago-Boston).
- La hoja de arce connects New York City to Toronto vía Niagara Falls and passing through some beautiful upstate scenery. The train runs daily and takes 12½ hours.
- La Michigan Services are a set of train routes radiating out of Chicago, Illinois a Michigan, terminating in grandes rápidos, Port Huron (vía Lansing), o Pontiac (vía Detroit). There are multiple daily departures and the longest line takes 6½ hours.
- La Corredor del río Missouri cruces Misuri, linking St. Louis, Jefferson City y ciudad de Kansas. Service runs twice daily and takes 5½ hours.
- La Regional Noreste is Amtrak's busiest service, connecting Bostón, Massachusetts, Nueva York, Filadelfia, Pensilvania, Washington DC., and the many towns and cities in-between, with some services also continuing south into Virginia. This is also Amtrak's most frequent service, with multiple daily departures, and the longest trip takes 12½ hours. La Springfield Shuttle runs from Springfield, Massachusetts, and connects with the Northeast Regional at New Haven, CT.
- La Pacífico Surfliner corre de San Luis Obispo, California a San Diego, vía los Angeles y condado de Orange. A perfect way to beat the Southern California traffic and also great for visiting Disneylandia, as well as enjoying some gorgeous coastline. The segment through San Clemente is one of the few places in the world where a rail line runs directly next to the beach. There are multiple departures every day and it takes about 6 hours to complete the trip from San Diego to Santa Barbara, with an additional 2 hours to go all the way to San Luis Obispo.
- La Palmetto, Silver Meteor, and Silver Star are three trains which travel from New York City down the East Coast. La Palmito travels from New York City to Sabana, Georgia; vía charlestón, Carolina del Sur. La Meteorito plateado travels from New York City to Miami, Florida; via Charleston, Savannah, and Orlando, Florida. La Estrella plateada follows essentially the same route as the Silver Meteor, except it takes a different route through the Carolinas and makes a detour to Tampa, Florida. All three trains run daily, and the length of the trip is up to 28 hours.
- La San Joaquin conecta Sacramento, California y el San Franciscoárea de la bahía con el Valle Central of California, running south to Bakersfield. There are multiple daily departures and the trip takes up to 6 hours.
- La Jefe suroeste viaja desde Chicago, Illinois a los Angeles, California; vía ciudad de Kansas, Misuri, Albuquerque, Nuevo Mexico y Asta de bandera, Arizona. The route is similar to that of the Santa Fe Railway's Super jefe train; it parallels the old Santa Fe Trail between Kansas City and Santa Fe, and Ruta 66 between Albuquerque and Los Angeles. The route passes through some lovely desert and mountain scenery, cutting through narrow canyons and red rock country. Service on the 40-hour route is daily.
- La Atardecer limitado viaja desde Nueva Orleans, Luisiana to Los Angeles, California via San Antonio, Texas. This route comes within sight of the Mexican border for portions of the route and passes through a lot of desert. Service is three times a week and is 48 hours from start to end.
- La Águila de Texas viaja desde Chicago, Illinois to San Antonio, Texas; vía St. Louis, Misuri, y Dallas, Texas. Service is daily and takes 32½ hours to complete. Three days a week, the train continues to Los Angeles via the Sunset Limited.
- La Vermonter has daily service from Washington DC. a Nueva York, New Haven, y St. Albans en Vermont. It is a very scenic route with some beautiful views of Vermont. From St. Albans, it is only a short bus ride to Montreal. The trip takes 14 hours to complete.
- La Winter Park Express[anteriormente enlace muerto] is targeted toward winter sports enthusiasts and offers service from Denver to Winter Park, Saturdays, Sundays, and select Fridays only, from January thru March. A train leaves Denver in the morning and returns in the evening. The trip takes about 2 hours. This train has a tendency to sell out when skiing conditions are good.
Thruway buses and other connections
Amtrak operates numerous "Thruway" bus services that connect with its trains, providing services to communities with no train service or in some cases filling in "gaps" in its network. These are typically fairly modern, comfortable motorcoaches. For the most part, these can be booked via Amtrak's website as if they were trains - the website makes it clear which part of the journey will be by bus. If a train is late, the bus will be held in order to meet it. As convenient as it might sometimes be, you can't in most cases book a journey that only includes a bus, though if you've not got checked baggage there's nothing stopping you from booking a bus-train journey for one stop down the line past your destination, and just not getting on the train.
Amtrak service map also shows some ferry services and, in at least one case (the Grand Canyon Railroad), a private rail operator as thruway connections. These are generally not operated by Amtrak, cannot be booked through Amtrak, and will not necessarily wait for a late train.