Estados Unidos sin coche - United States without a car

Strip de Las Vegas; ¡prepárate para sentarte!

La Estados Unidos de América a menudo se le llama el país de origen del automóvil. Tiene más de 250 millones de automóviles en la carretera (aproximadamente el 25% de todos los autos del mundo), más que cualquier otra nación, así como el mayor número de automóviles per cápita de cualquier país que no sea ciudad-estado. La forma principal de identificación de la mayoría de los estadounidenses es la licencia de conducir. En consecuencia, los patrones de asentamiento dependientes del automóvil son más extremos y más la norma en los EE. UU. Que en cualquier otro lugar. Fuera de ciertas ciudades, se asume que la propiedad de un automóvil es la opción predeterminada.

Aún así, muchos viajeros quieren moverse sin coche, ya sea por falta de carnet de conducir, para ahorrar dinero, o para minimizar la huella ambiental. Otra razón es que conducir en la ciudad puede ser bastante estresante y muchas personas quieren disfrutar de unas vacaciones relajantes sin siquiera pensar en sus molestos viajes diarios.

Entender

Las autoridades estadounidenses de transporte público luchan por obtener fondos suficientes incluso para el mantenimiento más básico. El fuerte cabildeo político de los fabricantes de automóviles, las aerolíneas y las compañías petroleras también significa que la mayoría de los dólares de los contribuyentes destinados al transporte se utilizan para construir más carreteras para más automóviles en lugar de trenes o autobuses. Finalmente, la mayoría de los estadounidenses de clase media viven en suburbios diseñados deliberadamente para excluir el transporte público.

Taxis, y en el siglo XXI servicios de transporte, son convenientes para personas sin automóvil en ciudades y suburbios, en particular para grupos de hasta cuatro personas. Son controvertidos ya que han mantenido baja la demanda de transporte público y contribuyen más a la congestión del tráfico que los autobuses y las bicicletas.

Si decide dar el paso, a menudo encontrará bajas frecuencias e infraestructura en descomposición construida con tecnología de décadas de antigüedad, y también puede encontrar que los autobuses y trenes están más sucios que en el resto del mundo desarrollado. Otro problema del transporte público estadounidense es la casi total falta de integración de tarifas: si tiene que tomar un autobús y un tren o incluso dos autobuses operados por diferentes operadores, es probable que tenga que pagar dos tarifas diferentes y rara vez hay una Billete "modo neutral" de A a B válido en todo tipo de transporte público y para todos los traslados. Por lo general, los autobuses grandes no dan cambio, así que agárrate a billetes de un dólar y monedas de veinticinco centavos para pagar tu viaje. Sin embargo, muchas ciudades han introducido tarjetas de tarifa recargables, que pueden ofrecerle un descuento pero, sobre todo, hacer que pagar sea mucho más sencillo.

Para el transporte público local y de larga distancia en los EE. UU., La información detallada casi siempre está disponible en línea (en los sitios web de las compañías de tránsito individuales y, a menudo, en servicios como Google Maps), lo que facilita la planificación con anticipación.

En tren

Articulo principal: Viajes en tren en los Estados Unidos
Trenes de pasajeros en América del Norte
(mapa interactivo)
Mapa del sistema Amtrak
Mapa del sistema Amtrak que muestra la frecuencia del servicio de trenes

Una alternativa popular a los viajes en automóvil son las diversas formas de servicio ferroviario urbano e interurbano. Desafortunadamente, debido al cabildeo político exitoso de los fabricantes de automóviles y las aerolíneas, los servicios ferroviarios estadounidenses sufren de una inversión insuficiente crónica y son más lentos que la mayoría de sus contrapartes en Europa y este de Asia, con servicios interurbanos que a menudo no se ejecutan más de una vez al día. Sin embargo, ferrocarril urbano las redes se están expandiendo en muchas ciudades y algunas líneas ferroviarias interurbanas también han tenido mejoras menores.

Áreas mejor servidas

Las ciudades más grandes suelen contar con uno o varios ferrocarril urbano y sistemas de bus. En algunos casos, el transporte público es la mejor manera de moverse por la ciudad. Algunos de ellos, como los teleféricos de San Francisco o el L de Chicago, son iconos de la ciudad que funcionan como atracciones por derecho propio.

El área mejor cubierta por los servicios ferroviarios de pasajeros (de todo tipo) es generalmente el noreste entre las ciudades de Bostón y Washington DC, con algunos servicios de trenes urbanos y Amtrak diversificándose aún más con tiempos de viaje y frecuencias razonables más allá de esa área.

Otra área que está sorprendentemente bien cubierta tanto en términos de frecuencia de trenes como de número de paradas es California. Servicio de tren entre Oakland y los Angeles seguirá siendo lento hasta la finalización de la tren de alta velocidad enlace en unos años. Sin embargo, el Área de la Bahía de San Francisco está bien cubierta por BART (Bay Area Rapid Transit) y CalTrain, que va todo el camino hacia el sur hasta Gilroy. Con la extensión del metro de Los Ángeles y las líneas de tren ligero (Metro Rail), mientras tanto, el notoriamente centrado en el automóvil los Angeles El área ahora es al menos parcialmente accesible sin un automóvil. Las tendencias actuales indican que la cobertura de trenes locales y regionales en California solo mejorará en el futuro, con varias mejoras ferroviarias locales y estatales programadas para construcción o en construcción en este momento.

Otro eje importante para los viajes en tren es Chicago. Muchas líneas de Amtrak terminan o pasan por la ciudad. Si viaja en tren de costa a costa, es probable que pase por Chicago. Sin embargo, pocas líneas que pasan por allí tienen velocidades máximas mucho más altas que 79 mph (127 km / h), a pesar de que algunas actualizaciones están planeadas o en curso. Chicago también tiene un sistema ferroviario urbano en funcionamiento y bien patrocinado.

Áreas particularmente mal atendidas

A algunos de los destinos turísticos más populares de los EE. UU. No se puede llegar solo en tren. Ninguno de los dos Las Vegas ni el Parque Nacional Yellowstone Consiga cualquier servicio regular de tren. Amtrak sirve a 46 estados: todos menos Hawái (ferrocarril urbano en construcción alrededor Honolulu), Alaska (servida por el ferrocarril de Alaska, ver más abajo), Dakota del Sur y Wyoming (ambos estados sin trenes de pasajeros). Incluso en algunos de los estados a los que sí "presta servicios", Amtrak no presta servicios a la ciudad o área metropolitana más grande. La única ruta que pasa Idaho, por ejemplo, atraviesa el meandro en el extremo norte del estado, pasando por alto los principales centros de población.

Alaska no es atendido por Amtrak pero tiene servicio de tren a través del Ferrocarril de Alaska, que sirve principalmente a un corredor entre Seward y Fairbanks vía Anclaje. Fuera de ese corredor, Alaska es bastante inaccesible por ferrocarril. Sin embargo, para ser justos, gran parte de Alaska es bastante inaccesible en general. Por ejemplo, la capital, Juneau, solo se puede llegar por mar o aire. De hecho, algunos de los lugares atendidos por el ferrocarril de Alaska no están conectados a ninguna carretera, por lo que el tren es la única forma viable de llegar allí.

Ferrocarriles patrimoniales existen en todo EE. UU. En algunos lugares, brindan cierto valor de transporte, y algunos prestan servicio en una estación que Amtrak también atiende y coordinan su horario con Amtrak. En la mayoría de los lugares, sin embargo, son ferrocarriles turísticos o los trenes para cenar valorados más por su novedad que por el transporte más allá de los viajes cortos de ida y vuelta o recorridos circulares.

Si desea combinar bicicleta y riel, Amtrak le permite llevar su bicicleta si reserva espacio con anticipación. Ver sus regulaciones sobre artículos especiales para detalles. Ver también aquí.

En bus

Autobuses Greyhound en Portland

Interurbano

Articulo principal: Viajes en autobús interurbano en EE. UU.

Mientras que algunos lugares son atendidos por Amtrak, pero no por las principales compañías de autobuses interurbanos, la cobertura de autobuses es mejor en general que la cobertura de trenes. Algún tipo de autobús interurbano opera en los 50 estados (mientras que Amtrak solo cubre 46). La calidad y el precio varían ampliamente, pero generalmente los autobuses serán menos costosos que Amtrak (en el Corredor Noreste de manera espectacular) a cambio de un poco menos de espacio para las piernas y menos capacidad para caminar o conseguir comida en el autobús en movimiento. Algunas compañías de autobuses todavía están o han estado asociadas históricamente con comunidades de inmigrantes (como los legendarios autobuses de Chinatown o los autobuses mexicano-estadounidenses más nuevos) y todavía son en su mayoría patrocinadas por ellas. Si bien las paradas de autobuses interurbanos pueden estar en todas partes de la ciudad y, a menudo, también en el centro, algunas problemático barrios. Por lo general, nuestros guías de la ciudad lo mencionan y, si ese es el caso, trate de evitar llegadas o salidas nocturnas.

Local

Si bien la cobertura de autobuses locales no es de ninguna manera universal, la mayoría de los lugares poblados de los EE. UU. Tienen al menos un servicio de autobús simbólico, con diversos grados de utilidad real. Desafortunadamente, no siempre están claramente etiquetados en los mapas del sistema, a diferencia de la mayoría ferrocarril urbano sistemas. Moverse en autobús en ciudades más pequeñas a menudo requiere preguntar o usar una de las aplicaciones de transporte más nuevas. El servicio nocturno, si bien es un poco más común de lo que solía ser, sigue siendo la excepción y no la regla, e incluso en las principales ciudades puede encontrarse "varado" por la noche. Los autobuses en ciudades más pequeñas a menudo requieren que pague su tarifa al conductor con el cambio exacto. Muchas ciudades más grandes y progresistas han actualizado algunas líneas de autobuses a sistemas de "prueba de pago" u otras formas de cobro de tarifas fuera de bordo, que requieren pagar antes de abordar el autobús y generalmente permiten tiempos de viaje significativamente más rápidos.

Impacto medioambiental

El impacto ambiental de los autobuses es menor que el de los aviones más completos; sin embargo, las comparaciones con trenes y, en algunos casos, incluso con automóviles, son mucho más difíciles de realizar. Si se supone que la ocupación promedio es de nueve personas (como se supone para los autobuses urbanos), incluso un automóvil con un promedio de 1.2 personas en él comienza a ser competitivo en términos de millas por pasajero por galón. Sin embargo, si se supone que los autobuses interurbanos administrados por rendimiento en rutas muy transitadas con un 80% o más de ocupación, ni siquiera Amtrak puede competir en términos de eficiencia de combustible por pasajero. Como Amtrak solo opera rutas electrificadas en el noreste, la cuestión de cómo se genera la electricidad es menos importante que en otros países, pero como el noreste todavía depende principalmente de combustibles fósiles, la electricidad no es necesariamente mucho más "más limpia" que la gasolina. En las ciudades donde existe el ferrocarril urbano, supera a los autobuses en términos de eficiencia, no solo por su mayor ocupación, sino también porque el ferrocarril urbano casi siempre funciona con electricidad y devuelve parte de la energía de frenado a la red.

En avión

Ver también: Volar en los Estados Unidos, Aviación general

Quizás no sea muy respetuoso con el medio ambiente, pero volar es, al menos para largas distancias, una forma rápida y práctica de ir de un lugar a otro. Incluso se puede llegar en avión a muchas comunidades más pequeñas. En la mayoría de las principales ciudades de EE. UU., Existe un servicio ferroviario urbano dedicado o al menos un servicio de autobús expreso que conecta el aeropuerto con el centro de la ciudad. Esto a menudo es cierto incluso para ciudades con transporte público virtualmente inexistente.

En barca

Estados Unidos tiene un gran sistema de vías navegables interiores. Cruzando el Canal Erie, el poderoso río Mississippi o una miríada de otras vías fluviales naturales y artificiales es una excelente manera de moverse y una atracción en sí misma. En el estado más grande de la nación, el Sistema de carreteras marinas de Alaska conecta Bellingham (Washington) con comunidades a lo largo de la costa sur de Alaska, y muchas comunidades fuera de los caminos trillados de Alaska solo se puede acceder por barco.

Alrededor de las costas del país, los transbordadores juegan un papel clave para llegar a ciertas islas y penínsulas, que van desde Nueva York Staten Island a Carolina del Norte Bancos externos a San Francisco Alcatraz. A veces, el ferry es una alternativa a los automóviles o autobuses; en otros casos, es la única forma de acceder a una isla. Aún así, en muchas áreas los transbordadores han sido reemplazados en gran medida por puentes y aeropuertos. Hawái tiene un servicio escaso: uno conecta Maui y Molokai y el otro sirviendo Maui y Lana'i.

En bicicleta

Articulo principal: Ciclismo en los Estados Unidos
Autobús del metro de Los Ángeles con un portabicicletas en la parte delantera

Algunas ciudades de EE. UU. Tienen servicios de bicicletas compartidas. Sin embargo, la presencia de carriles exclusivos para bicicletas es inconsistente entre las ciudades e incluso dentro de ellas. Buenas ciudades para el ciclismo incluyen Portland, Oregon), Chicago, Denver, Minneapolis / St. Pauly varias ciudades universitarias.

Muchas áreas han aprovechado los ferrocarriles abandonados para establecer senderos ferroviarios para caminar y andar en bicicleta. El camino existente de las vías del tren se puede convertir fácilmente en un sendero pavimentado que es agradable y plano para un paseo en bicicleta cómodo y suave. A menudo pintorescos, tienden a ser más recreativos que para el transporte, pero algunas son formas prácticas de llegar del punto A al B. Se está construyendo un sendero transcontinental para bicicletas llamado Great American Rail Trail desde Washington, DC en el este hasta el noroeste del estado de Washington. en el oeste. La organización que coordina su construcción, Rails-To-Trails Conservancy, afirma que el 50% del sendero (la mayoría no contiguo) ya está completo, pero es probable que este sendero no se complete durante muchos años.

En muchas ciudades, los autobuses locales tienen un portabicicletas en la parte delantera para permitirle combinar autobús y bicicleta en el mismo viaje. El portabicicletas suele ser de uso gratuito (sin tarifa adicional).

A pie

Algunas ciudades estadounidenses, principalmente aquellas que ya estaban muy desarrolladas antes de que el automóvil se generalizara, tienen áreas del centro y algunos otros vecindarios que son buenos para caminar. Entre estos se encuentran Nueva York, Washington DC., Filadelfia, Chicago, Bostón, Baltimore, Nueva Orleans, San Francisco, Seattle, Portland, y Denver.

Para los verdaderamente dedicados, hay una serie de rutas de senderismo (muy) largas, como el Sendero de los Apalaches o el Sendero Continental Divide. Sin embargo, estos senderos incluyen tramos donde el próximo asentamiento humano está a varios días de marcha. Le recomendamos que planifique con mucho cuidado cualquier viaje a lo largo de estos senderos (para los que tenemos artículos).

Buenas ciudades

Los icónicos trenes "L" de Chicago
  • Austin - Si bien es atendido por Amtrak y los principales operadores de autobuses interurbanos y tiene un centro céntrico muy transitable y apto para bicicletas (si puede soportar el calor), su transporte público es regular.
  • Baltimore - Construido en gran parte en la era anterior a los automóviles, Baltimore es bastante transitable y accesible en transporte público (especialmente alrededor del centro y el puerto interior). Además, la ciudad cuenta con un servicio de autobús gratuito llamado Charm City Circulator que se detiene en la mayoría de las áreas de interés.
  • Bostón - Construido en gran parte en la era anterior al automóvil y hogar de una de las poblaciones de estudiantes más grandes de los EE. UU., Boston es bastante transitable y accesible en transporte público.
  • Chicago - Además de un núcleo urbano muy denso y una buena cobertura de tránsito, Chicago también alberga un importante centro de Amtrak, con trenes que salen y llegan de todas las direcciones. Además, moverse en bicicleta es más fácil que en la mayoría de las otras ciudades de EE. UU.
  • Cleveland - Sorprendentemente, esta ciudad del medio oeste tiene una red de transporte público decente (según los estándares de EE. UU.) Con un sistema de metro / tren ligero, llamado "The Rapid" por los lugareños, que conecta la mayoría de los puntos de interés, como el centro de la ciudad, University Circle / Little Italy, y el aeropuerto. Además, existen numerosos senderos para bicicletas y carriles bici por toda la ciudad.
  • Denver - Mile-High City tiene buenas aceras para peatones, una fuerte cultura ciclista, un excelente sistema de autobús público que llega tarde, un autobús de enlace gratuito en la calle 16 en LoDo (Lower Downtown) y un extenso sistema de tren ligero que conecta el centro de la ciudad. Zona a muchos suburbios y al aeropuerto. El Departamento de Transporte de Colorado también opera el servicio de autobús Bustang desde el centro de Union Station hasta puntos en todo el estado, desde la vertiente occidental hasta la cordillera frontal hasta las llanuras orientales y muchos centros turísticos de montaña populares.
  • Minneapolis - Los fuertes trenes ligeros, autobuses y carriles para bicicletas circulan por toda la ciudad, lo que la convierte en una de las ciudades posteriores al automóvil más accesibles de la nación para quienes no tienen automóvil. El sistema de tren ligero conecta el aeropuerto y los centros de Minneapolis y su gemelo, St. Paul. El centro y las áreas altas de ambas Ciudades Gemelas también son muy accesibles a pie.
  • Nueva Orleans - El Big Easy siempre ha sido bastante transitable, y sus lugares de interés más notables se encuentran casi todos en el centro o cerca de él y, por lo tanto, es mejor llegar a pie. Nueva Orleans también tiene una gran red de autobuses urbanos y es una de las únicas ciudades estadounidenses cuyo servicio de tranvía sobrevivió (parcialmente) al apogeo del automóvil. Aunque generalmente es demasiado pequeña y lenta para los residentes, la red de tranvías llega a las principales atracciones turísticas y distritos de entretenimiento.
Times Square
  • Nueva York - Apenas hay un lugar en Nueva York al que no se pueda llegar a pie, autobús, metro o ferry, y la mayoría de los residentes, especialmente en Manhattan, elige renunciar a un coche.
  • Filadelfia - Casi toda la ciudad de Filadelfia es accesible mediante algún tipo de transporte público (si no siempre es un tránsito especialmente frecuente) y las líneas regionales de tren, tranvía y autobús también sirven a algunos de los suburbios más antiguos (y más interesantes) de Filadelfia. Después de los neoyorquinos y quizás de los habitantes de Washington, los habitantes de Filadelfia son los estadounidenses con más probabilidades de no tener un automóvil o de usarlo solo como un vehículo de reserva en lugar de un medio principal de transporte.
  • Portland, Oregon) - se autodenomina la capital de las bicicletas de Estados Unidos y también está bastante bien cubierta por el transporte público, tanto en autobús como en tren ligero.
  • San Antonio - Si bien la mayor parte de la ciudad es probablemente uno de los peores infractores en términos de expansión dependiente del automóvil, el área del centro en sí, donde se encuentran la mayoría de las atracciones para los visitantes, es muy transitable. Sin embargo, alquilar un automóvil es la mejor manera de visitar algunos de los parques temáticos y otras atracciones periféricas, ya que el transporte público es regular.
  • Salt Lake City - Lo crea o no, esta ciudad está realmente bien comunicada por tren ligero y un completo sistema de autobuses, que incluso llega a algunas de las estaciones de esquí cercanas.
  • San Francisco - Ya sean los históricos teleféricos o los modos más modernos de transporte público, San Francisco ha sido conocida durante mucho tiempo como una ciudad accesible sin automóvil, lo que se ve favorecido por su demografía y las opciones de estilo de vida de muchos de sus habitantes. Transporte público del Área de la Bahía consta de varios servicios superpuestos y, a veces, confusos.
  • Seattle - Otra ciudad en los EE. UU. Que se puede hacer sin un automóvil, con servicios de autobús frecuentes y, a menudo, superpuestos desde el centro de la ciudad hasta los vecindarios adyacentes. Incluso si elige quedarse cerca del aeropuerto (14 millas, o 23 km, al sur del centro de la ciudad), hay un servicio frecuente de tren ligero desde el aeropuerto hasta el centro de la ciudad que permite a los visitantes "viajar diariamente" al centro de la ciudad y sus vecindarios adyacentes durante un día / noche de hacer turismo, ir de compras, cenar o ir de bar en bar.
  • San Louis - El sistema de tren ligero MetroLink llega a muchos de los destinos más populares del área metropolitana, como el centro de St. Louis, el aeropuerto, Delmar Loop, Grand Center Arts District, Forest Park, Central West End y el centro de Clayton, entre otros lugares. .
  • Washington DC. - La capital de la nación cuenta con una red de metro extensa y en buen funcionamiento. La capital en sí es muy transitable y tiene una sólida red de carriles para bicicletas. Un gran sistema de bicicletas compartidas hace que moverse sea aún más fácil.

Ciudades difíciles

Metro de Los Ángeles (LACMTA) 2016
  • Atlanta - Fuera de un centro de la ciudad bastante pequeño, hay poco transporte público en parte debido a la naturaleza en expansión de la ciudad. Donde va el metro de MARTA, es sin duda el camino más fácil. Si tiene una escala más larga en el aeropuerto más transitado del mundo, ir a MARTA para ver algunos lugares de interés es mucho más cómodo que estar ensillado con un automóvil.
  • Charlotte - Uptown es muy denso, y casi todas las atracciones en esa parte de la ciudad son fácilmente accesibles caminando. Sin embargo, solo algunos otros distritos (como NoDa y Dilworth) son verdaderamente amigables para los peatones y el resto de la ciudad es bastante hostil para los peatones. Dicho esto, hay una línea de tren ligero en uso.
  • Metroplex de Dallas-Fort Worth - Es difícil moverse por la cuarta área urbana más grande del país sin un automóvil, especialmente en las afueras de Dallas y Ft. Vale la pena. Arlington, el más grande de los suburbios que separan al par, es la ciudad más grande de los EE. UU. Sin siquiera una red simbólica de autobuses urbanos. Dicho esto, las áreas del centro de Dallas y Fort Worth tienen conexiones ferroviarias directas a Aeropuerto internacional DFW, y se puede acceder a la mayoría de las atracciones principales en esas dos ciudades en tren o autobús.
  • Detroit - la capital de la industria automotriz depende en gran medida de los automóviles, como era de esperar. En una pequeña sección del centro de la ciudad, People Mover y la línea Q se pueden usar para navegar rápidamente por el área en tren. Sin embargo, la comunidad ciclista está en aumento, en parte debido a la reutilización de parte del espacio adicional en la red de carreteras enormemente construida para acomodar a los ciclistas.
  • Houston Sin embargo, la infame ciudad petrolera en expansión tiene sistemas de tren ligero y autobús. Visitar aquí sin un automóvil es factible si sus visitas se limitan al centro, Midtown / Museum District o el área del Medical Center, que están conectados por tren ligero, y hay un número cada vez mayor de carriles para bicicletas en la ciudad. Sin embargo, se recomienda encarecidamente alquilar un coche.
  • Las Vegas - Caminar es una forma bastante buena de moverse por el Strip, la principal zona turística y de juegos de azar. Un monorraíl también corre paralelo al Strip (a pesar de estar ubicado de manera poco práctica detrás de los casinos). Casi todos los demás lugares de la ciudad son accesibles en autobús, aunque algunas líneas pueden funcionar con tan poca frecuencia como una vez por hora. No hay un sistema ferroviario que conecte las áreas suburbanas con el centro de Las Vegas. Las Vegas es una de las ciudades estadounidenses más grandes sin servicio de ferrocarril: fue abandonada en 1997.
  • los Angeles - Aunque ha ido mejorando, L.A. sigue siendo un ejemplo importante de expansión descontrolada. Los servicios de autobuses locales han mejorado y están mejorando, pero debido a la expansión descontrolada, aún sería necesario más tiempo para desplazarse en autobús a largas distancias. L.A. también ha construido más de 160 km (100 millas) de tren urbano desde 1990. El tren ligero se está expandiendo y es una buena opción para los lugares a los que sirve, pero todavía hay muchas áreas sin servicio. Aún así, una visita a Los Ángeles sin un automóvil es posible si sus destinos principales son atendidos por tren ligero o autobuses frecuentes que incluyen el centro, Mid-Wilshire, Exposition Park, Hollywood, Santa Mónica o Old Pasadena. Se puede esperar que la situación mejore notablemente aún más en el futuro cercano, ya que un referéndum de 2016 para expandir aún más los servicios de Metro Rail durante las próximas dos décadas tuvo éxito, agregando financiamiento local y certeza además de las medidas electorales existentes para financiar el tránsito. La ciudad también albergará los Juegos Olímpicos de Verano de 2028, lo que significará un gran impulso para el sistema de transporte público y el ambicioso programa "28 por 28" de 28 proyectos de transporte, incluidas carreteras, transporte público e infraestructura para bicicletas, promete acelerar la construcción o la construcción. nuevos proyectos antes de los Juegos Olímpicos de 2028.
  • Miami - Si bien Miami tiene una línea de metro elevada que conecta el centro de la ciudad con el aeropuerto y un servicio de autobús frecuente en algunas áreas como Miami Beach, aún es recomendable que los turistas renten un automóvil aquí, ya que no todas las áreas populares entre los turistas son accesibles en tránsito más el sur. Florida es conocida por su expansión dependiente de los automóviles.
  • Nashville - Fuera del centro de la ciudad, Nashville es probablemente uno de los peores infractores en términos de expansión dependiente del automóvil y no es muy transitable.
  • Orlando - Fuera del El mundo de Walt Disney y Universal Orlando Resort complejos, el transporte público es muy deficiente en la ciudad, que tampoco es muy transitable en la mayoría de las áreas.
  • Fénix - la ciudad más grande no atendida por Amtrak y probablemente uno de los peores infractores en términos de expansión dependiente del automóvil. Sin embargo, una línea de tren ligero conecta el centro de Phoenix con el aeropuerto y Tempe.
  • San Diego - El área metropolitana de San Diego es grande y extensa. Viajar en automóvil es la forma más eficiente de navegar por la ciudad y el condado, aunque una red de tren ligero (llamada "Trolley") conecta el centro de la ciudad con el cruce fronterizo mexicano y otros puntos de interés.
  • Tampa - La ciudad de Tampa y el área metropolitana de Tampa Bay en su conjunto son grandes y extensas y el transporte público es muy escaso allí.

Las ciudades / municipios suburbanos que rodean las "Ciudades Buenas" (enumeradas anteriormente) a 10-60 millas (16-100 km) del centro de las "Ciudades Buenas" también pueden rivalizar con las "Ciudades Difíciles". Entonces, si se hospeda en los suburbios circundantes o en las afueras, puede valer la pena considerar un automóvil si es posible. Si desea renunciar a un automóvil, intente evitar las áreas suburbanas y exurbanas.

Otros destinos populares

Sí, puedes llegar al Gran Cañón sin coche.

La mayoría Sitios del Patrimonio Mundial en los EE. UU. hay parques nacionales o en áreas rurales, y solo se puede llegar a la mitad de ellos sin conducir. Se puede acceder a algunas atracciones naturales a unas pocas horas en coche de una ciudad importante a través de recorridos organizados. Por ejemplo, los recorridos van desde Las Vegas a muchos parques nacionales cercanos. Sin embargo, en tales recorridos, la compañía de viajes establecerá su horario y destinos dentro de los extensos parques. Muchos de los lugares a los que sirven pueden sentirse pulidos y mansos en comparación con el vasto desierto que los rodea.

De lo contrario, sus opciones sin automóviles son sus pies o una bicicleta. Si es posible, considere tomar un autobús hasta la entrada del parque y caminar o andar en bicicleta por el interior. Sin embargo, no debe intentar esto sin planificar su viaje con cuidado y traer suministros abundantes. Esto debe considerarse como una experiencia en sí misma y no como un medio de transporte habitual.

  • Parque Nacional Olympic es otro excelente lugar para visitar sin un automóvil> De hecho, es una de las últimas áreas sin carreteras en los 48 estados más bajos y, como tal, es un paraíso para los excursionistas. Una franja del parque llega a la ciudad de Port Ángeles, a unas 5 millas (en línea recta) al norte de la parte principal del parque. Port Ángeles tiene conexiones de autobús desde Seattle, Aeropuerto SeaTacy otras ciudades de la región, así como un ferry a la ciudad canadiense de Victoria.
    Hurricane Ridge Trail en el Parque Nacional Olympic
  • Parque Nacional Redwood Se puede llegar a través de las líneas de autobuses locales operadas por Redwood Coast Transit, que conectan desde ciudades cercanas como ciudad creciente y Arcata. Ambos tienen un aeropuerto regional, y Arcata tiene una estación de autobuses servida por Greyhound y Amtrak Thruway Motor Coach (que conecta con los trenes en Martinez).
  • El mundo de Walt Disney se puede llegar en autobús público desde Orlando y Kissimmee.
  • West Yellowstone en la entrada occidental de Parque Nacional Yellowstone tiene un aeropuerto (en Jackson Hole, Wyoming) con vuelos durante los meses de verano. Durante el verano también hay un servicio de autobús en el parque. No hay servicio de Amtrak en todo el estado de Wyoming.
  • Parque Nacional de Yosemite es accesible en autobuses que llegan a los trenes de Amtrak en Merced y Yarts Bus.
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