Tren de alta velocidad (a menudo abreviado como "HSR") es una forma de viaje en tren que utiliza trenes que pueden viajar por lo menos 250 km / h (160 mph) en vías especialmente diseñadas. Los trenes más rápidos son capaces de alcanzar velocidades superiores a 400 km / h (250 mph), aunque las velocidades máximas operativas en el servicio diario a menudo se limitan a 300 km / h (190 mph) o menos. La mayoría de las definiciones también incluyen vías heredadas mejoradas si las velocidades son de 200 km / h (120 mph) o más en el servicio de ingresos y algunos servicios ferroviarios de alta velocidad no contienen vías especialmente diseñadas. Muchos entusiastas del ferrocarril como los trenes de alta velocidad debido a sus elegantes diseños aerodinámicos, que están destinados a mejorar la eficiencia y reducir la resistencia del aire, sus llamativos "morros" que eliminan el boom del túnel, su modernidad y, por supuesto, ¡su impresionante velocidad!
El tren de alta velocidad suele ser más rápido que volar, si se tiene en cuenta el tiempo que se tarda en llegar al aeropuerto y los controles de seguridad, así como los procedimientos de embarque de los trenes, que suelen ser más rápidos. Esto es particularmente cierto para los viajes entre ciudades relativamente cercanas, y las regiones donde el tren de alta velocidad es más frecuente (Europa occidental y Asia oriental) tienen muchas ciudades grandes muy cerca unas de otras. Un viaje en tren suele ser más rápido que en avión si tarda tres horas o menos. Y, por supuesto, podrá disfrutar del paisaje durante su viaje, lo que generalmente no haría si viaja en avión.
Muchos servicios ferroviarios de alta velocidad están destinados a viajeros de negocios y la estructura de la tarifa y las comodidades a bordo (por ejemplo, wifi, un lugar para colgar un traje) tienden a reflejar esto.
La gran mayoría de los trenes de alta velocidad son unidades eléctricas múltiples (UEM), lo que significa que son impulsados por electricidad y tienen su fuerza motriz distribuida sobre la mayor parte o la totalidad del tren en lugar de concentrarse en una sola locomotora. Esto tiene varias ventajas tecnológicas y significa que un diseño en el que algunos pasajeros sentados directamente detrás del conductor pueden ver las vías a través de la ventana delantera es fácil de implementar y se ha realizado en algunos ICE alemanes.
Historia
La primera línea ferroviaria de alta velocidad fue Japón's Shinkansen (a menudo llamado Bullet Train en inglés; traducción real "nueva línea troncal"), con su primera línea, la Tōkaidō Shinkansen, terminado en 1964 - justo a tiempo para ese año Juegos olímpicos en Tokio. Cuando se completó por primera vez, transportó pasajeros entre las ciudades de Tokio y Osaka en un tiempo récord de 4 horas, frente a las 6 horas y 10 minutos que duró el viaje utilizando las líneas ferroviarias convencionales. Desde entonces, la tecnología ha mejorado considerablemente, con el tiempo de viaje más rápido. Nozomi Los trenes entre Tokio y Osaka tardan ahora 2 horas y 22 minutos, y la velocidad de funcionamiento de los trenes Shinkansen se ha incrementado de 210 km / h (130 mph) cuando se inauguró en 1964 a 320 km / h en la actualidad.
Durante más de una década, el Shinkansen siguió siendo la única red ferroviaria de alta velocidad del mundo, hasta que se completó la primera línea del Tren a Grande Vitesse (TGV) en Francia en 1981, que rompió el récord de velocidad del Shinkansen y marcó el comienzo de una nueva era de viajes en tren en Europa. Posteriormente, muchos países europeos introdujeron sus propios servicios ferroviarios de alta velocidad, siendo el primero fuera de Francia Alemania's Intercity-Express (ICE) en 1991, que a su vez rompió el récord de velocidad del TGV antes de que Francia lo recuperara. Hoy en día, Europa cuenta con una extensa red de líneas ferroviarias de alta velocidad y es el único lugar donde se está desarrollando un sistema a escala continental. De hecho, en muchos lugares de Europa las fronteras son tan fluidas para los viajes en tren de alta velocidad que apenas son perceptibles. El desarrollo del tren de alta velocidad en Europa ha revolucionado los viajes de larga distancia, y muchos de los que antes eran los corredores aéreos más transitados del mundo ahora se encuentran entre las rutas ferroviarias de alta velocidad más populares. La Unión Europea está asumiendo un papel cada vez más activo en la política ferroviaria, tratando de unificar, a veces elegidos deliberadamente por su incompatibilidad, normas nacionales incompatibles y facilitar el acceso abierto transfronterizo a la red ferroviaria. La UE también da prioridad a determinados corredores ferroviarios y proporciona financiación para su mejora.
Otros países de Asia oriental han tratado de emular el éxito de los servicios ferroviarios de alta velocidad en Japón y Europa mediante la construcción de sus propias redes. En particular, porcelana ha estado construyendo una serie de nuevas líneas ferroviarias, y ahora cuenta con la red ferroviaria de alta velocidad más larga del mundo, incluida una conexión "internacional" a Hong Kong que se completó en 2018. Otros países también se han metido en el juego: Turquía es el primer país fuera de Asia oriental o Europa en tener HSR, Arabia Saudita y Marruecos se convirtieron en los primeros países de la región MENA (Oriente Medio y Norte de África) con alta velocidad carril. Muchos otros planes se cancelaron debido a la crisis económica de 2008, o se han suspendido quizás de forma indefinida. Los récords de velocidad para vehículos ferroviarios aún se están estableciendo y, dependiendo de lo que cuente, los tienen Francia (el tren de rueda sobre rieles más rápido), Japón (maglev más rápido) o una locomotora construida por Siemens en las vías alemanas (el récord francés es de múltiples unidad, no un tren arrastrado por locomotoras) que ahora se emplea para tirar de Railjet de ÖBB.
Tecnología basculante
Uno de los factores más costosos que limitan la velocidad es el radio de la curva. Muchas líneas ferroviarias se construyeron en el siglo XIX siguiendo valles fluviales u otras características o tuvieron que evitar invadir la tierra de ciertos terratenientes y, por lo tanto, son bastante curvas. En las zonas montañosas, las líneas a veces se construían deliberadamente con curvas para permitir que los trenes de vapor pesados y de poca potencia subieran por las laderas, a veces con espirales donde los trenes largos pasaban sobre sí mismos. Los ingenieros de varios países tenían la tarea de permitir que los trenes fueran más rápidos en las vías existentes o solo moderadamente mejoradas, ya sea para entregar HSR antes a más personas o para evitar la desalentadora inversión de una nueva construcción. Inglaterra, que tenía una red heredada con curvas pero en ese momento era reacia a gastar mucho en infraestructura, e Italia, que tiene los Alpes en el norte y los Apeninos a lo largo de su columna vertebral, estuvieron a la vanguardia de este desarrollo. Ambos países vieron la solución en un tren inclinado para disminuir las fuerzas laterales, similar a lo que hacen los motociclistas. Estaba la cuestión de la "inclinación activa", es decir, los vagones se inclinan mediante motores hidráulicos, etc. o la "inclinación pasiva" donde los vagones se moverían por la inercia del tren que entra en la curva. British Rail desarrolló el "Advanced Passenger Train" o APT, el primer tren con inclinación activa en el servicio de pasajeros. Sin embargo, la APT estuvo plagada de problemas iniciales, entre ellos el mareo experimentado por los periodistas en una prueba de funcionamiento y, por lo tanto, el proyecto se canceló y las patentes se vendieron a empresas italianas. Mientras tanto, los italianos desarrollaron una serie de trenes, inicialmente con inclinación pasiva llamada "Pendolino", que se ha convertido en el nombre genérico de los trenes inclinables en muchos idiomas a pesar de que todavía es una marca registrada. La tecnología italiana de trenes basculantes goza de una buena reputación y se exporta a las Islas Británicas, entre otros lugares. No todos los trenes basculantes cumplen con las definiciones comunes de tren de alta velocidad, pero suelen ser los trenes más rápidos en cualquier ruta determinada. En algunos países, en particular Alemania, ha habido problemas con ciertos trenes basculantes que han provocado la desactivación del mecanismo basculante o su retirada prematura del servicio.
Por región y país
En términos generales, las redes ferroviarias de alta velocidad están más desarrolladas en este de Asia y occidental Europa.
África
- Marruecos comenzó un servicio TGV de alta velocidad Entre Tánger y Casablanca en 2018. Está dirigido por ONCF, el ferrocarril estatal.
Asia
porcelana
- Ver también: Viajes en tren en China
- Ferrocarril de China de alta velocidad (中国 高速 铁路) (CRH) - Los únicos trenes de alta velocidad del mundo que ofrecen cabinas dormitorio en rutas más largas debido a las grandes distancias recorridas. Los servicios transfronterizos se ejecutan a través de Guangzhou y Shenzhen a la estación de tren de West Kowloon en Hong Kong. Se han anunciado planes para otras rutas internacionales, pero no se ha iniciado ninguna construcción a partir de 2018.
Japón
- Ver también: Viajes en tren en Japón
- Shinkansen (新 幹線), también conocido como el tren bala. El servicio ferroviario de alta velocidad original, operado por las empresas JR que son los sucesores privatizados de los ferrocarriles estatales de Japón. Los trenes son rápidos, limpios y puntuales, pero los precios son más altos que en Europa u otros países asiáticos. Si bien la red llega a todas las islas principales de Japón, tiene pocos enlaces perpendiculares a la longitud principal de las islas principales y solo comenzó a dar servicio al extremo sur de Japón. Hokkaido en 2016, con extensiones para cubrir la mayor parte de la isla, que se prevé abrir gradualmente hasta principios de la década de 2030. Si bien la red ferroviaria heredada de Japón está construida con un ancho de 1.067 mm (42.0 in), todas las líneas Shinkansen están construidas con un ancho estándar debido a los mayores requisitos de los trenes más rápidos.
Arabia Saudita
Una línea conecta la meca y Medina sin embargo, según se informa, los trenes están tan prohibidos para los no musulmanes como las ciudades.
Corea del Sur
- Articulo principal: Tren de alta velocidad en Corea del Sur
El tren de alta velocidad en Corea del Sur es una forma buena y rápida de llegar a los lugares que cubre. Sin embargo, esté preparado para pagar tarifas algo costosas.
- Tren de Corea eXpress (한국 고속철도) (KTX). El KTX a menudo se promociona como un desarrollo indígena coreano, aunque en realidad se deriva del TGV. La ruta Seúl - Busan en particular ayudó a aliviar la congestión en una de las carreteras más transitadas del país y a reducir los vuelos en uno de los corredores de vuelo más transitados del mundo. Propuestas de túnel submarino para Jeju se realizan de diversas formas debido a la inmensa popularidad de la isla y la tensión que los vuelos a Jeju suponen para la capacidad de los aeropuertos nacionales.
Taiwán
- Tren de alta velocidad de Taiwán (台灣 高速 鐵路) (THSR), construido con tecnología japonesa Shinkansen. Una sola línea conecta el norte y el sur de la isla a lo largo de su costa occidental. THSR ha reducido considerablemente los vuelos nacionales. Las tarifas para madrugadores ofrecen descuentos de hasta el 35% de la tarifa regular sin cita previa, que es una diferencia menor que la diferencia entre las tarifas anticipadas y las tarifas sin cita previa en Europa, pero sigue siendo inusual para el HSR del este de Asia.
pavo
Ferrocarriles estatales turcos' Yüksek Hızlı Tren (YHT) (literalmente tren de alta velocidad) tiene dos rutas en funcionamiento con origen en Ankara. Uno enlaza con varias estaciones a ambos lados del Bósforo en Estanbul vía Eskişehir y las otras ramas de esa línea para servir Konya. Entradas tienden a ser bastante asequibles (por ejemplo, 86 lira para un viaje de ida desde Estambul a Konya) pero los trenes pueden reservar con bastante rapidez, por lo que debe reservar con anticipación aunque los precios sean fijos. Se están llevando a cabo planes para ampliar la red y la construcción.
Uzbekistan
Una línea de 334 km (208 millas) une tres ciudades importantes de Uzbekistan. De la capital Tashkent, los trenes viajan a velocidades de hasta 250 km / h (160 mph) para Samarcanda y Bujara. Los trenes son operados en el ancho ruso por Ferrocarriles de Uzbekistán.
Europa
- Ver también: Viajes en tren por Europa
Transfronterizo
Europa es el único continente con una red ferroviaria de alta velocidad verdaderamente internacional y, por lo tanto, cuenta con varios operadores que unen a varios países. Existe un nivel razonable de integración y cooperación entre estas empresas, lo que permite a los pasajeros comprar pasajes en viajes que utilizan más de una empresa y cruzan varias fronteras.
- Renfe CRA conecta ciudades españolas con destinos en el sur de Francia: Avignon, Lyon, Marsella, Montpellier, Toulouse.
- Eurostar conecta el Reino Unido a Francia, Bélgica y el Países Bajos mediante el Túnel del Canal. Principales ciudades atendidas: Amsterdam, Aviñón, Bruselas, Lille, Londres, Lyon, Marsella, París, Rotterdam.
- El Deutsche Bahn HIELO cruza a la mayoría de los vecinos de Alemania (Austria, Bélgica, Francia, la Países Bajos y Suiza, pero no en Luxemburgo, Polonia o la República Checa). Principales ciudades servidas fuera de Alemania: Ámsterdam, Basilea, Berna, Bruselas, Innsbruck, París, Salsburgo, Estrasburgo, Viena, Zúrich.
- IZY es un servicio directo de bajo coste que ofrece hasta tres trenes por día entre Bruselas y París. Son propiedad de Thalys pero operan como una marca separada con su propia venta de entradas.
- Railjet Los trenes cruzan desde Austria a algunos países vecinos, a saber, el República Checa, Alemania, Hungría y Italia, pero están limitados a 160 km / h (99 mph) fuera de Austria y Alemania debido a problemas de infraestructura. Principales ciudades atendidas: Budapest, Munich, Praga, Venecia, Viena, Zúrich.
- SNCF TGV cruza fronteras hacia muchos de los vecinos de Francia, a saber, Bélgica, Alemania, Italia, Luxemburgo, España y Suiza (donde el servicio se conoce como TGV Lyria). El servicio entre Francia y Alemania es operado conjuntamente por la SNCF y Deutsche Bahn, con trenes ICE y TGV a ambos lados de la frontera. Un acuerdo similar funciona entre la SNCF y la empresa española Renfe para los viajes entre Francia y España. Principales ciudades servidas fuera de Francia: Barcelona, Basilea, Bruselas, Frankfurt, Ginebra, Luxemburgo, Milán, Múnich, Stuttgart, Turin
- Thalys conecta Francia con Bélgica y los Países Bajos, así como con Alemania. Principales ciudades atendidas: Amsterdam, Amberes, Bruselas, Colonia, Lille, Paris, Rotterdam
- Los ferrocarriles suizo, alemán e italiano gestionan conjuntamente un servicio de tren con una velocidad máxima de 250 km / h (160 mph) desde Frankfurt hasta Milán y de regreso una vez al día. El servicio tiene la marca Eurocity Express por DB pero aparece como normal EuroCity en horarios suizos e italianos. Los boletos se pueden comprar y los horarios en inglés se pueden obtener en Deutsche Bahn. Las paradas intermedias incluyen Mannheim, Karlsruhe, Basilea y Berna, además de varias ciudades turísticas en el oeste de Suiza.
Austria
Si bien varias líneas nuevas y mejoradas tienen una velocidad de diseño de 250 km / h, la velocidad máxima real en las operaciones diarias está limitada a 230 km / h, que es alcanzada por la locomotora austriaca remolcada Railjet y HIELO trenes operados por ÖBB (Ferrocarriles estatales austriacos) y Deutsche Bahn (Ferrocarriles estatales alemanes). La estructura de tarifas de ÖBB es similar a DB, aunque a veces las tarifas sin cita previa son un poco más baratas.
Bélgica
Debido al pequeño tamaño del país, la red de alta velocidad de Bélgica se centra en los servicios internacionales y, en consecuencia, todos los servicios de alta velocidad en el país son operados por empresas extranjeras (Deutsche Bahn, Eurostar, SNCF y Thalys) en lugar de la Compañía Nacional de Ferrocarriles. Bruselas no obstante, está conectado a nivel nacional con Amberes y Feudal por líneas de alta velocidad.
Francia
- Ver también: Viajes en tren en Francia
La compañía ferroviaria nacional francesa SNCF opera el famoso Tren a Grande Vitesse (TGV) a la mayoría de las principales ciudades del país, a lo largo de una extensa red de líneas construidas especialmente (270-320 km / h) y en parte a lo largo de líneas más antiguas y mucho más lentas. También hay un servicio de alta velocidad de bajo costo operado por la SNCF pero separado del TGV, llamado Ouigo, que opera desde Marne-la-Vallée (cerca Disneyland París) en algunas rutas norte, oeste y sur. La mayoría de las líneas se conectan a una de las grandes terminales de París en un extremo. El otrora rápido ritmo de nuevas construcciones se ha ralentizado considerablemente y el presidente Macron ha cuestionado públicamente la necesidad de alguna Líneas de alta velocidad más allá de las ya existentes.
Alemania
- Ver también: Viajes en tren en Alemania
Deutsche Bahn's Intercity-Express (ICE) opera en muchas ciudades de Alemania, aunque la red está un poco menos desarrollada que en otros países europeos (pero se está poniendo al día rápidamente). Los trenes interurbanos más antiguos son capaces de alcanzar velocidades de hasta 200 km / hy no se comercializan como "de alta velocidad" a pesar de que trenes similares en otros países obtienen esta designación. En rutas específicas hay "ICE Sprinter" que solo paran en las principales ciudades y generalmente son lo suficientemente rápidas para ser más atractivas para los viajeros de negocios que los aviones. En diciembre de 2017, se abrió una nueva línea que redujo drásticamente los tiempos de viaje entre Berlín y Múnich de seis horas a menos de cuatro, lo que experimentó un enorme aumento de pasajeros, la línea transportó a un millón de personas en sus primeros cien días. Los trenes ICE alemanes siguen en gran medida algo llamado Taktfahrplan en alemán, en esencia, eso significa que los trenes saldrán a intervalos regulares (por ejemplo, un tren cada hora, cada media hora, cada dos horas o similares), lo que hace que sea mucho más fácil memorizar los horarios. El trabajo para garantizar que las conexiones "encajen perfectamente" en las principales estaciones de intercambio (como lo hacen en Suiza) está en curso a partir de 2020 y es probable que no esté cerca de completarse para 2030.
Italia
- Ver también: Viajes en tren en Italia
Italia cuenta con dos empresas ferroviarias de alta velocidad. La Frecciarossa está dirigido por Trenitalia, la compañía ferroviaria nacional italiana. Nuovo Trasporto Viaggiatori (NTV) es una empresa privada, siendo Ferrari uno de los inversores. Sirven sus rutas con un tren derivado del TGV conocido como el Italo.
Países Bajos
- Ver también: Viajar en tren por los Países Bajos
Debido a su pequeño tamaño, el ferrocarril de alta velocidad en los Países Bajos se centra principalmente en los servicios internacionales. Los Países Bajos tienen una línea exclusiva de alta velocidad y varias líneas ferroviarias tradicionales mejoradas. Los servicios son operados por Deutsche Bahn y Thalys, en lugar de Nederlandse Spoorwegen. Los trenes Thalys de alta velocidad circulan entre Amsterdam y Rotterdam Estaciones Centraal, vía Aeropuerto de Schiphol, y al otro lado de la frontera hacia Bélgica. Eurostar comenzó a prestar servicios en Ámsterdam y Rotterdam en 2018. Los trenes ICE de Alemania circulan por líneas de velocidad tradicionales. Hubo un breve período a finales de 2012 / principios de 2013 cuando un tren con el nombre "Fyra" se ejecutó como el servicio ferroviario de alta velocidad holandés, sin embargo, problemas técnicos hicieron que el servicio se retirara después de apenas un mes de servicio. Desde entonces, los trenes "Fyra" han sido sustituidos por coches interurbanos renovados que circulan por la línea de alta velocidad a una velocidad menor (160 km / h frente a los 300 km / h de los Thalys y Eurostar). Se espera que los nuevos trenes que circulan a 200 km / h de velocidad máxima sustituyan a los coches interurbanos a partir de 2020.
Rusia
Ferrocarriles rusos ' Sapsan (Сапсан) tiene servicios de Moscú a San Petersburgo. La linea para Nizhny Novgorod antes era operado por trenes Sapsan, pero ahora por Strizh (algo más lento)Стриж) funcionando a 200 km / h de velocidad máxima. Algunos servicios de Strizh ahora llegan hasta Berlín. Algunas otras líneas están en construcción o en proyecto, incluida la de Moscú.Kazán línea que potencialmente podría ser la primera sección de una línea de alta velocidad en Beijing.
España
Renfe's Alta Velocidad Española (AVE) es uno de los sistemas más grandes del mundo, solo superado por China en longitud total. Si bien la crisis económica desde 2008 ha frenado el auge de las nuevas construcciones por el momento (y la conexión con Portugal se ha suspendido indefinidamente), Renfe ha bajado los precios para mantener el número de pasajeros elevado. Además del AVE, también hay Avant con velocidades máximas de hasta 250 km / h. El tren de alta velocidad español opera en ancho estándar para garantizar la compatibilidad con la red francesa, pero hay trenes capaces de cambiar a la red heredada de ancho ancho.
Suiza
Suiza, siendo pequeña, compacta y muy montañosa, no tiene líneas ferroviarias de alta velocidad a excepción de dos túneles destinados principalmente al transporte de mercancías, aunque recibe HIELO y TGV trenes de Alemania y Francia respectivamente, que utilizan líneas clásicas. El túnel base de Lötschberg permite que los trenes circulen a 250 km / h a lo largo de sus 35 km de longitud. Del mismo modo, el túnel de base de San Gotardo, aunque está destinado principalmente a trenes de mercancías, tiene una velocidad de diseño de 250 km / h, lo que lo convierte en una línea de "alta velocidad". Acorta en media hora muchos viajes a través de los Alpes y alivia los cuellos de botella en el transporte de mercancías, a pesar de su corta longitud en comparación con otras líneas de alta velocidad. El ferrocarril nacional de Suiza SBB ha adquirido desde entonces material rodante capaz de alcanzar velocidades máximas de 250 km / h que se comercializa con el nombre "Giruno" (derivado de la palabra romanche para buitre) en rutas internacionales hacia / desde Italia utilizando el Túnel de Base de San Gotardo. También está previsto que el tren reciba la certificación para Alemania y Austria en algún momento de 2020 o 2021.
Reino Unido
- Ver también: Viajes en tren en el Reino Unido
El Reino Unido tiene una línea de alta velocidad entre la estación London St Pancras y el Channel Tunnel. Los servicios domésticos son operados en la línea por Sureste de alta velocidad Entre Londres y varios pueblos de Kent. Los trenes, apodados "Jabalina", operan a 140 mph (225 km / h). Otras rutas interurbanas comercializadas como" de alta velocidad "o" express "son más lentas, generalmente operan a una velocidad máxima de 125 mph (200 km / h). De hecho, el nuevo interurbano Los trenes que se introducen en dos líneas principales tienen una capacidad de 140 mph, pero están limitados a 125 mph debido a problemas de infraestructura. Aunque el Parlamento aprobó una red nacional de trenes de alta velocidad y está en construcción, no está programada para abrir hasta 2026, con más tarde fases de apertura en 2027 y 2033.
Otros países y regiones
Si bien se han propuesto servicios ferroviarios de alta velocidad en Canadá y Australia, la popularidad de la propiedad de automóviles privados y los viajes aéreos, así como las disputas políticas, significa que es probable que el ferrocarril de alta velocidad siga siendo un sueño lejano en el futuro previsible.
En el Estados Unidos, Acela Express de Amtrak en el corredor noreste entre Boston y Washington tiene trenes que alcanzan brevemente una velocidad máxima de 150 mph (240 km / h), pero debido a su velocidad promedio relativamente baja, no se considera universalmente un servicio de alta velocidad. California High-Speed Rail (CAHSR) está en construcción en California para conectar el Valle Central pueblos de Bakersfield y Merced vía Fresno, y su finalización se espera para 2029. Mientras tanto, el Texas Central Railway, de propiedad privada, está adquiriendo activamente terrenos para construir una línea Shinkansen (en asociación con Japan Rail) que conecta Dallas y Houston en menos de 90 minutos, a una velocidad máxima de 205 mph (330 km / h). Se espera con optimismo su finalización en 2024.
India comenzó la construcción de su primera línea ferroviaria de alta velocidad en 2017 utilizando tecnología japonesa Shinkansen, incluido el ancho de vía estándar, a pesar de que el ancho de vía indio es, con mucho, el más utilizado en India y Pakistán y otras conexiones internacionales tienen una importancia limitada.
En otras partes del mundo, los enlaces ferroviarios de alta velocidad a menudo se "anuncian" como parte de una mayor inversión en infraestructura y luego se abandonan silenciosamente.
Entradas y precios
En muchos aspectos, los ferrocarriles que funcionan con líneas de alta velocidad han sacado una página del libro de jugadas de la aviación (sin lujos). Esto significa un énfasis en tiempos de respuesta rápidos, así como un sistema de emisión de boletos destinado a maximizar la ocupación y los ingresos. Como cliente, esté preparado para dos cosas: ofertas especiales relativamente bajas (y ampliamente publicitadas) para trenes fuera de horas pico o reserva anticipada y tarifas elevadas. SNCF y DB son particularmente notorias por esto con boletos "desde" € 29 o incluso € 19, pero alcanzan los tres dígitos cuando se compran el día del viaje o en el tren. En Gran Bretaña, lo mismo es válido incluso para los trenes que no son de alta velocidad.
Japón, por otro lado, ofrece relativamente pocos descuentos y precios fijos comparativamente altos. En Corea del Sur, los trenes de alta velocidad tienen precios fijos que son significativamente más caros que los trenes convencionales, pero sin embargo mucho más razonables que los de Japón. En Taiwán, los trenes de alta velocidad tienen tarifas por reserva anticipada que ofrecen hasta un 35% de descuento sobre la tarifa sin cita previa. Este es un lapso significativamente más pequeño que en Francia o Alemania, por ejemplo, pero una desviación de su política anterior de precios fijos independientemente del momento de la reserva. Japón, Corea del Sur y Taiwán ofrecen pases de tren que solo pueden usar turistas extranjeros, y estos pueden usarse para limitar el daño si planea hacer muchos viajes de larga distancia, pero generalmente no valen la pena si lo planea quedarse en una ciudad o sus inmediaciones.
Si se toma el promedio de todas las entradas vendidas, las entradas de HSR tienen un precio similar en España, Francia y Alemania, mientras que son significativamente más caras en Japón. El Acela Express que sirve al corredor noreste es incluso más caro (por km) que el Shinkansen.
El tren de alta velocidad en China es muy caro para la clase trabajadora china promedio, pero tiene un precio razonable para los estándares occidentales.
Además, muchos países tienen tarjetas de descuento con una tarifa anual (por ejemplo, unos 60 €). Con una tarjeta de descuento (p. Ej., BahnCard[enlace muerto] en Alemania) obtendrá un descuento del 25% o 50% (según la tarjeta) en la tarifa. A menudo, hay versiones a corto plazo, ampliamente publicitadas, de tales tarjetas de descuento que pueden valer la pena después de algunos viajes, pero lea la letra pequeña con atención, ya que a menudo deben cancelarse a tiempo para que no se conviertan en una suscripción anual.
Muchos ferrocarriles que ofrecen servicios de alta velocidad han regresado a un sistema de tres clases que fue abolido en Europa en la década de 1950 con la retirada de la (antigua) primera clase y la "mejora" de la segunda y tercera clase. En muchos trenes de alta velocidad, incluso el "entrenador" regular o la "segunda" clase ofrecen más comodidad que su equivalente en trenes más lentos. Pero si tu (o su empleador) están dispuestos a desembolsar el máximo euro, puede obtener clase ejecutiva, clase premium, clase club o cualquiera de los diversos nombres que se le han ocurrido al departamento de marketing. Si el dinero extra vale la pena, depende de su percepción y de los diferentes operadores, pero los bonos incluidos (como periódicos, desayuno o café) generalmente se detallan en el sitio web del operador y generalmente también muestran imágenes de su "prima". asientos. Varios ferrocarriles también tienen programas de fidelización de clientes similares a las millas para las aerolíneas. Por lo general, solo valen la pena si viaja con frecuencia con un operador, aunque las tarjetas de descuento a un precio bajo pueden pagarse solas después de uno o dos viajes, es decir, si no se olvida de cancelarlas a tiempo.
Algunos operadores han iniciado programas de fidelización de clientes similares a los de la aviación. Sin embargo, a diferencia de las aerolíneas, los operadores de trenes aún no han iniciado cooperaciones de gran alcance y, como tal, su condición de viajero frecuente probablemente solo lo beneficiará en el país donde opera el ferrocarril en cuestión. Una excepción a esta regla es Railteam, una asociación de los principales ferrocarriles de Europa occidental y central (Thalys, DB, SNCF, Eurostar, SBB-CFF-FFS, NS-International y NMBS / SNCB), que ofrece cierto uso de salas en los principales centros, pero no por ejemplo ofrecen puntos de recompensa que se pueden acumular para el programa de lealtad DB en los viajes de SNCF, como suelen hacer alianzas similares para aerolíneas.
Mantenerse a salvo
Estadísticamente hablando, el tren de alta velocidad es una de las formas más seguras de viajar. Los viajes en tren en general tienen un mejor historial de seguridad que los viajes por carretera, y los conductores de automóviles tienen diez veces más probabilidades de morir en un accidente que los pasajeros de trenes. En particular, las vías de tren de alta velocidad dedicadas generalmente no tienen pasos a nivel, tienden a construirse y mejorarse con las últimas características de seguridad y dependen de la tecnología más avanzada para prevenir accidentes. Si los sistemas no funcionan mal, es imposible que el conductor exceda la velocidad máxima permitida ya sea por accidente o intencionalmente; de hecho, algunos choques de alto perfil se debieron al sistema para evitar que las velocidades excesivas se desactiven para una prueba de funcionamiento o aún no se hayan instalado en una línea heredada mejorada. En general, los sistemas de seguridad ferroviaria siempre "fallan hacia el lado seguro" (por ejemplo, una señal que se rompe significará "parar") y el equipo especial para HSR no es una excepción a esta regla del siglo XIX. Como tal, las líneas ferroviarias de alta velocidad tienden a tener mejores registros de seguridad que las líneas ferroviarias convencionales. Como testimonio de la seguridad del tren de alta velocidad, el Shinkansen de Japón nunca ha tenido un accidente fatal desde que la red comenzó a funcionar, ni siquiera durante terremotos y tsunamis importantes.
Aspectos ambientales
Los viajes en tren de alta velocidad generalmente se consideran una forma ecológica de moverse, ya que la huella de carbono casi siempre es menor que la de la aviación, generalmente que la de la conducción y, a veces, menor que en los servicios estándar de tren o autobús. Esta comparación de "verdor" depende, por supuesto, de cómo se produce la electricidad utilizada. La construcción inicial de la infraestructura también produce efectos ambientales notables, lo que sirve para complicar tales comparaciones. La mayoría de las empresas ferroviarias obtienen su electricidad de una combinación de centrales eléctricas exclusivamente ferroviarias y la red general. Debido a diversas consideraciones técnicas y económicas, las plantas de energía ferroviaria son a menudo centrales hidroeléctricas, nucleares o térmicas de carbón, con plantas eólicas, solares y de gas que históricamente han desempeñado un papel marginal. Sin embargo, debido al aumento de los costos de los combustibles y con el fin de comercializar los viajes en tren como "ecológicos", cada vez más empresas ferroviarias se esfuerzan por aumentar su participación en la energía renovable. Países como Suecia o Suiza históricamente suministran gran parte de su electricidad ferroviaria a través de energía hidroeléctrica, mientras que Francia depende de la energía nuclear. Alemania y China dependen mucho del carbón, pero ambos han invertido mucho en energías renovables desde el cambio de milenio.
Aun más rápido
Levitación magnética, o maglev, los trenes tienen el potencial de viajar a velocidades superiores a 600 km / h (370 mph), en gran parte debido a la menor fricción al levitar sobre la vía. Solo hay seis en operación, todos en Japón, Corea del Sur o China, y la mayoría opera a bajas velocidades de alrededor de 100 km / h (62 mph) como parte de un sistema de transporte público dentro de la ciudad. El sistema más notable y el único de alta velocidad en operación comercial es el Llevar a la fuerza maglev (上海 磁浮), que hace el viaje de 30,5 kilómetros (19,0 millas) desde Aeropuerto Internacional de Shanghai Pudong a Longyang Road, cerca del centro de la ciudad de Shanghai, alcanzando una velocidad máxima de 431 km / h (268 mph), aunque la velocidad promedio es de 265 km / h (165 mph).
No hay líneas interurbanas de levitación magnética en funcionamiento, aunque Japón planea abrir una línea Shinkansen de levitación magnética desde Tokio a Nagoya para 2027.