Viajes en tren en Alemania - Rail travel in Germany

Ruta de ferrocarril escénica a través del río Mosela entre viñedos cerca Traben-Trarbach.

AlemaniaEl sistema ferroviario es rápido, confiable y cubre la mayoría de los puntos de interés. Si bien los boletos comprados "en el último minuto" pueden ser costosos, con un poco de planificación, también pueden ser sorprendentemente baratos. A pesar del surgimiento de autobuses interurbanos, los trenes siguen siendo sólo superados por los coches cuando se trata de desplazarse. Un viaje en tren desde Hamburgo en el norte a Munich en el sur suele tardar menos de seis horas. El mismo viaje en automóvil toma alrededor de ocho horas, un autobús toma diez horas o más y ninguna de esas cifras explica la congestión del tráfico. Además, la mayoría de los trenes salen cada hora o cada dos horas, mientras que los autobuses tienden a tener un horario mucho más esparcido.

Según Deutsche Bahn, viajar en tren es bastante respetuoso con el medio ambiente. En 2014, un pasajero-kilómetro de viaje en un tren de larga distancia DB emitió casi 13 veces menos CO₂ que la misma distancia recorrida en coche. Los trenes locales y regionales emiten más, ya que tienden a utilizar menos energía renovable y más diésel. DB también apunta a aumentar constantemente la proporción de energía renovable en la electricidad que utiliza para sus trenes. De hecho, la franja verde en todas las BahnCards indica la promesa de que todos los boletos vendidos a los propietarios de BahnCard representan trenes que funcionan con electricidad 100% renovable.

Entender

Hauptbahnhof en Bremen.

Los viajes en tren de larga distancia están a cargo de Deutsche Bahn, de propiedad estatal. Sin embargo, el monopolio finalmente se rompió cuando Flixtrain (la misma compañía que opera Flixbus) ingresó al mercado en rutas clave que sirven a algunas de las ciudades más grandes de Alemania, como entre Berlín y Stuttgart, Berlín y Aquisgrán, y Hamburgo y Aquisgrán, con tarifas más baratas aunque cabañas ligeramente desactualizadas. Mientras tanto, otro operador privado Alex opera líneas entre ciudades seleccionadas en Baviera y Praga en la República Checa.

Los operadores de países vecinos también operan líneas desde una ciudad o dos en Alemania a sus respectivos países utilizando material rodante de Deutsche Bahn o el propio. La mayoría de estas líneas también se pueden utilizar para viajes nacionales y también se pueden reservar en el sitio web de Deutsche Bahn.

Deutsche Bahn

Deutsche Bahn opera la gran mayoría de los trenes de larga distancia alemanes y también vende billetes para trenes regionales y locales operados por otras compañías. El sitio web de DB (que tiene versiones localizadas para muchos lugares y está disponible al menos parcialmente en inglés y media docena de otros idiomas) es un recurso excelente para encontrar conexiones de tren en toda Europa, aunque algunos ferrocarriles tradicionales y servicios integrados de autobuses ferroviarios no figuran en la lista. El sitio web de DB vende boletos para la mayoría de los viajes que se originan y / o terminan en Alemania, pero no para un viaje que solo pasa por Alemania (por ejemplo, para un viaje de París a Varsovia, tendría que comprar un boleto de París a Berlín y uno de Berlín a Varsovia) y no mostrará precios ni venderá boletos para algunos vuelos internacionales como así como algunas conexiones de trenes locales. El sitio web de DB está trabajando para incluir la capacidad de comprar boletos para ferrocarriles no alemanes, pero esto aún puede ser impredecible y para boletos puramente nacionales fuera de Alemania, el ferrocarril nacional correspondiente suele ser su mejor opción.

Horarios y tarifas

Horarios y tarifas estándar (Flexpreis) tienen una validez general de un año. Cada diciembre entra en vigor un nuevo calendario, que suele publicarse a mediados de octubre. DB generalmente aumenta sus precios principalmente para trenes de larga distancia con el cambio de horario. Verkehrsverbünde por lo general, cambian su horario aproximadamente a la misma hora, pero no siempre el mismo día. Puede haber períodos de transición para la validez de los billetes locales.

En la mayoría de las rutas, los boletos se pueden reservar con hasta 180 días de anticipación, pero los boletos después del cambio de horario solo salen a la venta una vez que se ha publicado el nuevo horario. Si desea obtener boletos baratos para trenes de larga distancia, compre los boletos especiales (como tarifas de ahorro) lo antes posible. El precio de estos billetes limitados para trenes de larga distancia aumenta cuanto más se acerca la fecha de salida y es posible que se agoten. Sin embargo, la mayoría de los alemanes no reservan con más de una semana de anticipación, con la posible excepción de los boletos internacionales.

Los precios de las tarifas estándar para cualquier tren y los boletos especiales para los trenes regionales y locales normalmente permanecen iguales durante el año (y son ilimitados), por lo que se pueden comprar justo antes de su viaje.

Sistemas de transporte público integrados (Verkehrsverbund)

Descripción general de los sistemas de transporte público integrados (Verkehrsverbünde) en Alemania. Áreas amarillas (mit SPNV) incluyen el uso de trenes regionales y locales, áreas grises (ohne SPNV) no lo hagas.

En áreas urbanas más grandes, las empresas de transporte local a menudo forman un sistema de transporte público integrado, llamado Verkehrsverbund (VB) (o Verkehrsverbünde en su forma plural). En cada Verkehrsverbund, todo el transporte público (esto puede incluir metro, autobuses urbanos, S-Bahn, tren ligero e incluso trenes regionales) se puede utilizar con un sistema común de billetes y tarifas. Un Verkehrsverbund también ofrece un horario común y coordinado. Ejemplos incluyen VBB alrededor Berlina y Brandeburgo (el más grande por área), RMV alrededor Frankfurt, MVV alrededor Munich, o Bodo para el área en Alemania inmediatamente al lado de Lago de Constanza.

Estas redes de transporte urbano están a menudo (pero no siempre) integradas con la red DB y los billetes Verkehrsverbund son válidos en trenes locales. La tendencia ha sido hacia mayores Verkehrsverbünde con una mejor integración ferroviaria y los horarios de transporte local a menudo se hacen teniendo en cuenta los horarios de los trenes. El S-Bahn suele ser el "corazón" de un Verkehrsverbund y la expansión del S-Bahn ha coincidido en el pasado con Verkehrsverbund expansión.

Los trenes de larga distancia (que incluyen, por ejemplo, Flixtrain y todos los trenes DB "blancos") son no parte de un Verkehrsverbund, lo que significa que un pasajero no puede usar dichos servicios para viajar entre dos puntos en un área metropolitana con solo un boleto Verkehrsverbund.

La aplicación DB Navigator le permite comprar la mayoría de los boletos de Verkersverbund con una tarjeta de débito o crédito VISA / Mastercard, incluso si no tiene un viaje en tren de larga distancia los días que desea utilizar el transporte local de la ciudad.

Información de contexto

Alemania tiene más de 40.000 km de vías férreas (lo que la convierte en la sexta red ferroviaria más larga y una de las más densas del mundo) y, por lo tanto, está increíblemente bien conectada, lo que permite conectarse desde la mayoría de las zonas rurales a las grandes metrópolis. Ninguna ciudad alemana con más de 100 000 habitantes carece de servicio ferroviario y la mayoría de las ciudades con más de 20 000 habitantes cuentan con un servicio ferroviario regular.

Deutsche Bahn, el principal operador ferroviario del país, se encuentra en una posición inusual. Desde 1994 se organiza como Aktiengesellschaft (sociedad anónima), de la que normalmente se espera obtener beneficios. Sin embargo, el estado posee todas las acciones. Esto significa que DB se ve empujado en dos direcciones al mismo tiempo: se supone que actúa como una empresa privada con fines de lucro y también actúa como una institución estatal. En consecuencia, el director ejecutivo, y al menos algunos miembros de la junta, es un nombramiento político y, por lo general, un nombre familiar en Alemania poco después de asumir el cargo. En los medios de comunicación y de manera informal se hace referencia al CEO como Bahnchef ('jefe ferroviario'). Por eso, el actual director ejecutivo, Richard Lutz, a menudo se llama simplemente Bahnchef Lutz.

Si bien todos los operadores (incluido DB) en teoría son libres de operar trenes de larga distancia en cualquier ruta dada al precio que consideren adecuado, siempre que paguen tarifas de acceso a las vías a la estatal DB Netz (en sí misma una subsidiaria de DB), la situación para Los trenes locales son más complicados. El gobierno federal da una cierta cantidad de dinero a los estados que se supone que deben gastar en el servicio ferroviario local. Algunos estados entregan este dinero a Verkehrsverbünde mientras que otros tienen una gran olla a nivel estatal. El estado o el Verkehrsverbund que ha recibido la autoridad para hacerlo por el estado luego establece los horarios y los requisitos del tren (por ejemplo, un tren cada hora con un número específico de asientos de primera y segunda clase, Wi-Fi y embarque nivelado) y solicita para ofertas de toda Europa. Por lo general, DB estará entre los que ofertan, pero a menudo otros operadores solicitarán un subsidio menor y, por lo tanto, obtendrán el contrato. La licitación para un nuevo contrato generalmente comienza antes de que se venza el contrato anterior. Los términos de los contratos tienden a ser bastante largos: en algunas rutas, DB todavía opera bajo contratos que no estaban sujetos a licitación abierta o donde DB era el único postor. Esta es una de las principales razones por las que la conexión Wi-Fi es muy poco común en los trenes locales: los operadores no están obligados a proporcionar nada que no esté estipulado en el contrato original. Los contratos suelen ser bastante específicos y algunos observadores bromean diciendo que lo único que un operador ferroviario Realmente puede elegir es el esquema de color y los salarios de los empleados, lo que naturalmente conduce a reclamos de que la competencia privada de DB socava los salarios sindicales de DB, todavía influenciados por los contratos de ex funcionarios públicos.

Tipos de trenes

Trenes de larga distancia

Un InterCity Express (ICE, segunda generación) en Berlin Hauptbahnhof.

Líneas ICE: límites de frecuencia y velocidad a partir de 2018

Casi todos los trenes de larga distancia son operados por Deutsche Bahn. Todas las ciudades principales están conectadas por trenes ICE (InterCity Express) e IC (InterCity) regulares de DB.

• Trenes InterCity Express (ICE). Trenes de alta velocidad capaz de velocidades de hasta 320 km / h (200 mph). Sin embargo, el estado de las vías y las señales permite velocidades máximas de sólo 160 km / h (99 mph) en vías antiguas no modificadas, 200 km / h (120 mph) en rutas con equipo electrónico especial llamado "Ausbaustrecke" (el ferrocarril Berlín Hamburgo es un Ausbaustrecke construido para 230 km / h (140 mph)), o 250 km / h (160 mph) a 300 km / h (190 mph) en pistas designadas de alta velocidad llamadas "Neubaustrecke". La velocidad máxima de 320 km / h (200 mph) se alcanza en el viaje de Frankfurt a París, Francia. Aunque significativamente más rápido que por carretera, también pueden ser costosos, con un viaje de 1 hora (Frankfurt a Colonia, alrededor de 180 km) con un costo de hasta 67 € por trayecto ("Flexpreis", es decir, tarifa sin descuento). Sin embargo, cuando reserva el boleto con anticipación y es un poco flexible con la hora y la fecha de viaje, puede obtener un descuento considerable. Todos los ICE domésticos son eléctricos. Hay varios tipos diferentes de ICE, pero todos son bastante similares entre sí y solo se distinguen por los no entusiastas por su velocidad máxima y su edad. Una diferencia notable es el ICE 4 que se introdujo en servicio regular en diciembre de 2017 y es el único ICE que transporta bicicletas. El pedido del ICE 4 fue uno de los más grandes en la historia de DB y tomará hasta mediados de la década de 2020 antes de que todos los trenes pedidos entren en servicio.
• Sprinter de hielo. Los mismos trenes que los ICE regulares, pero circulan sin escalas entre las principales ciudades o tienen solo una parada intermedia. Sus tiempos de viaje son todos inferiores a cuatro horas para igualar o superar los tiempos de viaje puerta a puerta de las aerolíneas. Ya no hay recargo por usar los servicios de ICE Sprinter, pero los boletos baratos por reserva anticipada pueden ser más escasos para ellos. Por ejemplo, un viaje de ICE Sprinter entre Berlín y Múnich dura aproximadamente 4 horas.
• Trenes InterCity (IC). Bastante cómodos, incluso si carecen de la sensación de alta tecnología del ICE. Los trenes ICE son solo más rápidos que los trenes IC en vías construidas especialmente o vías existentes que han sido mejoradas. Los IC más antiguos son existencias de un solo nivel transportadas por locomotoras que se remontan a la década de 1970, pero la mayoría se construyó o renovó en la década de 1990 o más tarde. Los circuitos integrados antiguos tienen velocidades máximas de hasta 200 km / h. En 2016, DB introdujo una gran cantidad de nuevas acciones interurbanas de dos niveles, llamadas "Intercity 2". Tienen una velocidad máxima de 160 km / h (99 mph) y son bastante modernas y cómodas con enchufes eléctricos, asientos reclinables y servicio de refrigerios y bebidas en el asiento, pero el espacio para el equipaje es bastante limitado, así que evítelos si tiene muchas cosas que llevar; sin embargo, generalmente hay espacio debajo de los asientos si todo lo demás falla. En algunas rutas, los trenes IC son transportados por locomotoras diésel, pero esto se está volviendo más raro a medida que más rutas están electrificadas y más rutas son operadas por múltiples unidades que dificultan el cambio de la fuerza motriz.
• Trenes EuroCity (EC). Conectan ciudades europeas más grandes y son prácticamente idénticos a los trenes IC. Muchos trenes EC son proporcionados por operadores ferroviarios vecinos (por ejemplo, la ruta Praga-Hamburgo operada por ferrocarriles checos). Si bien esto no tiene ningún efecto sobre las reservas y los precios, el interior de los trenes puede ser notablemente diferente al de los trenes alemanes comparables. Además, los trenes EC, especialmente los que viajan distancias muy largas, son más propensos a sufrir retrasos que los servicios puramente domésticos.
• Trenes EuroCity Express. Introducidos en diciembre de 2017, solo sirven al corredor Frankfurt-Milán y al corredor Munich-Zurich con paradas en Suiza. A diferencia de todas las demás categorías de trenes, hay una reserva obligatoria (pero gratuita) y los billetes están vinculados a un tren específico incluso para los billetes "Flexpreis" (pero los billetes Flexpreis se pueden volver a reservar a otro tren sin cargo sujeto a disponibilidad). Los trenes son trenes basculantes suizos de la familia ETR 610 con una velocidad máxima de 250 km / h (160 mph). A diferencia de EC, IC e ICE, la categoría "EuroCity Express" aún no es utilizada por otros ferrocarriles, ni siquiera los suizos e italianos, por lo que estos trenes aparecerán en los horarios suizos e italianos como EC regulares.

Sí tú están lectura de la pantalla correctamente: muestra 299 km / h.

En las líneas principales, los trenes ICE o IC funcionan cada hora durante el día, e incluso algunas ciudades más pequeñas son populares entre los turistas como Tubinga o Heringsdorf Contamos con servicios diarios o semanales.

Sin embargo, dadas las advertencias anteriores sobre las velocidades máximas de ciertas líneas, es posible que desee verificar si el ICE es significativamente más rápido que los trenes regionales y locales antes de pagar un boleto de ICE. Aún así, los boletos de reserva anticipada a menudo tienen un precio muy en línea con la demanda esperada y los viajes más rápidos tienden a ser más costosos que un viaje con muchos cambios o en líneas más lentas entre los mismos puntos finales.

También hay trenes de larga distancia operados por otras compañías además de Deutsche Bahn (ver debajo), que generalmente se ejecutan en rutas secundarias con tarifas de acceso a las vías más baratas. Por lo general, estos son lo suficientemente cómodos (aunque no tan cómodos como ICE) y, a veces, considerablemente más baratos, pero su patrón de parada puede ser mucho más frecuente o mucho más infrecuente que los trenes DB comparables. Antes de la liberalización de el mercado de autobuses interurbanos había aumentado la competencia en las rutas de trenes de larga distancia. Pero dado que los autobuses eran en general incluso más baratos que los servicios de trenes que compiten con DB, varias empresas abandonaron el mercado, dejaron de lado los planes para ingresar o redujeron considerablemente sus servicios. Ahora que Flixbus controla bastante al norte del noventa por ciento del mercado de autobuses interurbanos, también son la principal competencia de DB en el campo de los trenes de larga distancia.

Reservas de asientos

Reservas de asientos no son obligatorios, pero se recomiendan, especialmente si viaja los viernes, domingos o festivos, cuando es más probable que los trenes estén llenos. Eso significa con un Interrail o Eurail pase puede utilizar los trenes ICE nacionales (incluidos los trenes ICE Sprinter, pero no los trenes ICE internacionales) sin pagar un suplemento.

La reserva de asiento cuesta 4 € en 2ª clase y está incluida en el precio de los billetes de 1ª clase. Las reservas de asientos son válidas por 15 minutos desde el momento en que sale el tren. Pasado ese tiempo, otros pasajeros pueden ocupar legítimamente su asiento si no lo ha ocupado.

Si no tiene o no desea comprar una reserva de asiento, busque un asiento que no haya sido reservado en absoluto o que solo esté reservado para una sección del viaje después de bajarse del tren. Las reservas de asientos están marcadas con una pantalla electrónica arriba o en el asiento o en un pequeño letrero de papel en la ventana.

Si su tren reservado se cancela o se retrasa, puede cambiar su reserva de asiento a otro tren en un mostrador de servicio de DB o solicitar un reembolso a través de Derechos de los pasajeros afirmar.

Comodidades

Hay Wi-Fi gratis en prácticamente todos los ICE, pero no en los CI. Como se proporciona a través de una señal móvil, a veces puede faltar ancho de banda. Para acceder a la red Wi-Fi, simplemente seleccione "Wi-Fi en ICE" y el programa le guiará a través de los siguientes pasos. En la segunda clase, la velocidad puede reducirse después de 200 MB de uso por dispositivo. En algunos trenes internacionales, la red Wi-Fi puede dejar de funcionar cuando el tren sale de Alemania.

También hay un portal de entretenimiento con alrededor de 50 series y películas gratuitas. El espectro completo de alrededor de 1000 programas y películas solo está disponible para clientes maxdome. Como se accede al portal de entretenimiento a través de servidores integrados, no se ve afectado por la falta de ancho de banda u otros problemas potenciales de Wi-Fi. Del mismo modo, el Portal ICE también ofrece audiolibros y noticias gratuitos (principalmente en alemán), así como información sobre el viaje y el próximo destino; también puede ver dónde está el tren en un mapa y qué tan rápido va.

En cada tren hay un Bistro o un restaurante, donde los pasajeros pueden pedir bebidas o bocadillos y disfrutarlos en una mesa de pie o sentados. A veces también traen estas bebidas en carritos si desea permanecer en su asiento. El pago se puede realizar en efectivo o con tarjeta de crédito, aunque esta última a veces puede ser lenta o incluso no operativa, ya que el terminal depende completamente de la recepción del teléfono celular. Los precios son un poco más caros que en la estación de tren.

Todos los anuncios y letreros en los trenes, incluida la estación que se aproxima y las conexiones desde allí, se realizan en alemán e inglés. El conductor puede hablar al menos algo de inglés, a quien puede preguntar si pierde una conexión o necesita ayuda.

Los vagones seleccionados en cada tren son cabinas silenciosas, que no permiten ruido o incluso timbres de teléfonos móviles; la reserva cuesta lo mismo que para los asientos en un automóvil normal. También hay disponibles cabañas para 6 personas, pero no se pueden reservar de forma privada, es decir, 2 personas en una cabaña de 6 personas.

Primera clase

La mayoría de los trenes en Alemania, aparte de algunos trenes locales, tienen secciones de primera y segunda clase. Los pasajeros de primera clase en los trenes de larga distancia obtienen más espacio (tres en lugar de cuatro asientos al mismo tiempo, más espacio para las piernas, asientos que se reclinan más) y, en los trenes ICE, puede pedirle al conductor que le traiga bebidas y comida del vagón restaurante. Las bebidas o la comida son no incluido en la tarifa, pero la reserva de asiento sí lo está. Los pasajeros de segunda clase normalmente no pueden sentarse en secciones de primera clase. La diferencia de precio entre la primera y la segunda clase varía mucho y hay tarjetas BahnCards separadas para la primera y la segunda clase, pero a veces puede obtener un boleto de primera clase por unos pocos euros más que un boleto de segunda clase. La primera clase está marcada con el número 1 y (según la norma europea) una franja de pintura amarilla en el exterior de las secciones de primera clase. Los pasajeros de primera clase también pueden disfrutar de los servicios de las salas VIP en salas seleccionadas en las principales estaciones de tren alemanas y salas de las compañías ferroviarias asociadas fuera de Alemania para rutas internacionales.

Trenes cama

DB terminó su tren cama servicios en 2016, reemplazándolos con una cantidad limitada de ICE regulares que funcionan de noche, así como algunos autobuses.

El principal operador de trenes cama en Alemania es ÖBB, el ferrocarril estatal austriaco. Entradas para lo que llaman Nightjet los trenes parten de 29 € para los asientos más baratos y reserva anticipada. Las personas que duermen o las reservas de última hora son naturalmente más caras. Todos los boletos para dormir incluyen desayuno y se pueden reservar a través del sitio web de DB. Puede reservar cualquier cosa, desde su propio compartimento con cama y ducha hasta un solo asiento en un compartimento de seis asientos. ÖBB está modernizando su flota (algunas de las cuales le compraron a DB cuando DB salió del negocio de los trenes nocturnos) y ha anunciado intenciones de ejecutar rutas adicionales, sin embargo, las dificultades para obtener la aprobación regulatoria y el hecho de que ÖBB tiene la intención de reparar y dar servicio a todos los trenes. en Austria limitan el alcance de una posible expansión.

Operado por ÖBB

• NJ 40490/40421: Düsseldorf – Frankfurt – Nuremberg – Passau – Viena
• NJ 420/421: Düsseldorf – Frankfurt – Nuremberg – Augsburgo – Munich – Innsbruck
• NJ 490/491: Hamburgo – Hanovre – Nuremberg – Passau – Viena
• NJ 40420/40491: Hamburgo – Hanovre – Nuremberg – Augsburgo – Munich – Innsbruck
• NJ 40470/401: Hamburgo – Zürich
• NJ 456/457: Berlina – Breslavia -Viena
• NJ 470/471: Berlina – Zürich
• NJ 294/295: Munich – Roma
• NJ 40463/40236: Munich – Venecia
• NJ 40295/40235: Munich – Milán
• NJ 424/425 y NJ 50490/50425: Viena o Innsbruck – Munich - Nuremberg - Frankfurt-Colonia-Bruselas

Cooperaciones con ÖBB y otros ferrocarriles nacionales^{[anteriormente enlace muerto]}

• EN 462/463: Budapest – Viena – Salsburgo – Munich, en cooperación con Ferrocarril húngaro MÁV
• EN 498/50463: Zagreb – Liubliana – Munich, en cooperación con Ferrocarril croata HŽ
• EN 480/60463: Rijeka – Liubliana – Salsburgo – Munich, en cooperación con el ferrocarril croata HŽ

Otros trenes nocturnos

• Expreso nocturno de Berlín: Berlín - Malmö, operado por Snälltåget y solo funciona en verano
• №23/24: Moscú – Berlina – París, operado por Ferrocarriles rusos
• Nachtexpress un tren cama de temporada de verano de Sylt a Salsburgo. La reserva es para un compartimento de seis personas; ya sea que haya una persona o seis en su grupo, usted paga la misma tarifa.

Trenes de coches

BahnTouristikExpress - una empresa que se especializa en el alquiler de trenes a operadores turísticos y grupos privados - ejecuta un servicio de tren (BTE AutoReiseZug) de Lörrach en el suroeste de Alemania, cerca de Basilea, Suiza, y el francés Alsacia a Hamburgo-Altona todo el año. ÖBB Nightjet también corre trenes de coches (Autoreisezug) de Viena y Innsbruck a Hamburgo Altona y Düsseldorf. DB dejó de operar sus propios trenes de automóviles (a excepción del tren de Sylt, que es un viaje de solo 50 minutos) en 2016.

Para y de Sylt

Lanzadera Sylt

Los trenes de automóviles regulares unen la isla de Sylt con el continente, operados por DB (bajo la marca Lanzadera Sylt) y la empresa privada Autozug Sylt, una subsidiaria de la estadounidense Compañía de desarrollo ferroviario (RDC) (el único otro enlace al continente es un ferry desde Dinamarca). Sus precios son muy similares, aunque -como el nuevo participante en el mercado- Autozug Sylt intenta rebajar a DB. A diferencia de la mayoría de los trenes no regionales en Alemania, no hay descuento por la compra anticipada de boletos, pero hay descuentos si compra diez o doce boletos a la vez y hay otro descuento para los residentes de Sylt. Las dos empresas utilizan las mismas terminales en Sylt y 54.7806078.8411771 Niebüll.

Trenes regionales y locales

Estación de S-Bahn Frankfurt Hauptbahnhof tief

Los trenes regionales y locales en Alemania se denominan convenientemente con la palabra alemana Nahverkehr. Estos trenes vienen en varios sabores:

• InterRegio-Express (IRE). El tipo de tren regional más rápido, con escalas solo en algunas estaciones. Por lo general, cubren distancias más largas que los RE "normales".
• Regional-Express (RE). Trenes semiexpresos que saltan algunas estaciones. En muchas rutas, esta es la categoría de tren más alta disponible.
• Regional-Bahn (RB). Se detiene en todas partes, excepto que puede saltarse algunas paradas de S-Bahn.
• S-Bahn. Red de cercanías para una ciudad o área metropolitana, que, no obstante, puede cubrir distancias bastante largas. Algunos trenes S-Bahn son los únicos trenes en Alemania que habitualmente no ofrecen un baño, aunque esto depende en parte de la región y línea precisas y es cada vez más raro.

La mayoría de los trenes regionales y locales circulan una vez por hora o una vez cada dos horas desde las 05:00 o 06:00 hasta aproximadamente las 23:00 o incluso más tarde. Las líneas de S-Bahn a menudo tienen intervalos de 30 minutos o menos, lo que puede reducirse a 15 minutos o incluso siete minutos y medio en rutas troncales donde varias líneas se superponen. Entre las grandes ciudades de un área metropolitana importante, el S-Bahn y los trenes regionales pueden superponerse en su ruta, lo que brinda más opciones de transporte cuando desea ir del centro de la ciudad al centro de la ciudad.

En trenes regionales Wifi sigue siendo la excepción más que la regla. Se estima que solo alrededor del 10% de los trenes tendrán WiFi para 2020. WiFi no era un requisito en la mayoría de los contratos actuales para trenes regionales y no hay suficientes antenas de telefonía móvil a lo largo de las líneas.

En trenes regionales primera clase - si está disponible - suele ser bastante similar a la de segunda clase, pero como hay normalmente no hay asientos reservados en cualquier clase, es más probable que obtenga un asiento en primera clase en rutas con mucho tráfico. Sin embargo, algunos operadores intentan justificar el margen de beneficio para primera clase (por ejemplo) proporcionando mejores asientos o distancia entre asientos o reservando el piso superior en stock de dos niveles para primera clase.

Muchas empresas, además de Deutsche Bahn, operan trenes regionales. Esto generalmente se hace a través de un contrato con el Bundesland que les paga por ejecutar un cierto número de trenes a horas específicas y, por lo general, esos contratos también estipulan que los billetes de DB (como Ländertickets y el Entrada a Quer durchs Land) son aceptados. En algunas regiones como Schleswig-Holstein puede haber dos, tres o más máquinas expendedoras de billetes diferentes en la estación, una para cada empresa. En caso de duda, pregunte a las personas en la plataforma, o mejor aún, al personal de DB. Con muy raras excepciones, puede comprar boletos válidos en trenes que no sean de DB con máquinas expendedoras estándar de DB, pero no al revés.

Un mapa de las líneas ferroviarias en Alemania - negrita significa "línea principal" delgada significa "línea secundaria"

Asientos reservados en trenes locales

En general tu hipocresía reserve un asiento en los trenes locales. Sin embargo, el recargo de primera clase funciona en muchos sentidos como una "reserva de asiento" de facto porque la primera clase casi nunca se llena tanto, no hay asientos disponibles (y obviamente un boleto de primera clase también le da derecho a viajar en segunda clase). Sin embargo, algunas líneas de pasajeros han experimentado con asientos reservados como un incentivo adicional para que las personas compren boletos mensuales o anuales. Luego, puede haber asientos marcados con números y una explicación en alemán (y a veces también en inglés) de que el asiento debe cederse a alguien que tenga una reserva. En la práctica, esto suele ser solo un problema durante las horas pico de la mañana y la tarde. En un puñado de trenes regionales también puede comprar una reserva de asiento (solo en la máquina expendedora de billetes, no en línea ni en el mostrador) por 1 €, pero como son limitados, pueden agotarse incluso para los trenes en los que de otro modo están disponibles.

Otros operadores de trenes

Aunque el mercado ferroviario alemán se ha liberalizado durante años, hay relativamente pocos operadores de trenes además de DB, y todos son pequeños. También pueden ser difíciles de usar: no aparecen en el planificador central de trenes y los pases Eurail no son válidos para ellos. Sin embargo, pueden ser mucho más baratos que DB, especialmente con poca antelación. DB parece agrupar deliberadamente sus propios trenes IC / ICE en torno a los horarios de salida de los servicios de la competencia en algunas rutas, por lo que si el horario de salida de la competencia está de acuerdo con usted, tendrá más opciones de lo habitual.

Aquí hay unos ejemplos:

• Alex. Los trenes Alex ofrecen (entre otras conexiones) una conexión desde Munich, Nuremberg o Ratisbona a Praga desde 23 € ida o 43 € ida y vuelta (Prag Spezial). Los billetes se pueden comprar en el tren. En casi todos sus trenes se pueden comprar snacks y bebidas a precios muy razonables. En última instancia, parte del ferrocarril nacional italiano (Ferrovie dello Stato Italiane) a través de una serie de filiales alemanas.
• Flixbus / Flixtrain, el casi monopolista en Autobuses interurbanos en Alemania se ha hecho cargo de dos operadores independientes en las rutas Hamburgo-Colonia y Berlín-Stuttgart. Posteriormente agregaron el servicio Berlín-Colonia. Al reservar, asegúrese de reservar un tren, ya que Flixbus también vende boletos de autobús en las mismas rutas. Planean expandir su red, incluida una extensión del servicio Berlín-Colonia a Aquisgrán y Leipzig para diciembre de 2019.
  

  Carro FlixTrain

Aparte de esos, hay varios motores de vapor o diésel. ferrocarriles patrimoniales, a menudo utilizando vías de vía estrecha. Por lo general, no están integrados en la emisión de boletos DB o Verkehrsverbund y pueden ser significativamente más costosos por km que los operadores de línea principal. Abarcan toda la gama desde la temporada de verano y los fines de semana solo hasta las operaciones diarias que tienen un valor de transporte significativo.

Autobuses

DB también opera un puñado de Bus IC rutas. Están completamente integrados en el sistema de tarifas y emisión de boletos de DB y el sistema de reservas los trata como un tren InterCity con reservas obligatorias de asientos gratuitas. Los autobuses IC sirven principalmente rutas donde la infraestructura ferroviaria no permite velocidades lo suficientemente altas para un servicio rápido y generalmente tienen menos paradas que los servicios de trenes paralelos.

Autobuses locales suelen estar integrados en el sistema de tickets de cualquier Verkehrsverbund y el boleto DB City, que está disponible sin costo adicional para muchos boletos de larga distancia con un descuento de BahnCard, incluye un viaje en autobuses, tranvías, tren ligero y metro según corresponda hacia / desde su destino final dentro de la ciudad de origen / salida.

Flixbus, siendo principalmente una empresa de autobuses, vende billetes para sus dos rutas ferroviarias, así como a través de billetes que combinan sus autobuses con trenes. Sin embargo, no venden billetes combinados con trenes locales.

Cooperación con aerolíneas

Ver también: Alianzas ferroviarias aéreas

Lufthansa ha cooperado con DB de una forma u otra desde la década de 1980. Durante un tiempo, incluso corrieron sus propios trenes, con la librea de Lufthansa. Hoy, AIRail permite reservar ciertos ICE como un sector de vuelo (incluso puede ganar millas), con check-in en la estación de tren. (Sin embargo, todavía tiene que dejar su equipaje en el aeropuerto). Prácticamente todos los aeropuertos alemanes están conectados^{[enlace muerto]} a la red ferroviaria principal, el tranvía local o la red de metro. Un puñado de aeropuertos incluso tienen trenes que paran allí, pero no hay vuelos programados. Por lo general, puede comprar un boleto directo hasta el aeropuerto a través de DB. Muchas aerolíneas que vuelan desde / hacia los aeropuertos alemanes ofrecen billetes de tren y avión^{[enlace muerto]}. Por lo general, deben reservarse junto con el vuelo. Dichos billetes suelen ser más baratos que un vuelo nacional comparable o incluso totalmente gratuitos, según la aerolínea y el tipo de billete. Rail & fly le permite tomar cualquier tren desde cualquier estación en Alemania (e incluso algunos en países adyacentes) al aeropuerto (nuevamente, incluso algunos aeropuertos no alemanes son parte del programa) con cualquier cantidad de cambios hasta un día antes de la salida. y tomar cualquier tren desde el aeropuerto hasta cualquier estación en el viaje de regreso. Rail & Fly es una función estándar para los viajes combinados que salen de Alemania, pero si solo reserva un vuelo, algunas aerolíneas que ofrecen nominalmente rail & fly pueden dificultar la reserva.

Entradas

Cómo comprar boletos

Hay varias formas de comprar entradas. Si lo atrapan sin un boleto válido, debe pagar al menos un Tarifa de penalización de 60 €.

En Internet / Aplicación móvil

Puedes comprar entradas en el Sitio web de DB oa través del Aplicación DB Navigator. El planificador de viajes mostrará automáticamente las tarifas más baratas posibles, incluidos los descuentos por reserva anticipada. Sin embargo, es posible que algunas ofertas de trenes regionales no aparezcan a menos que elimine la marca de verificación para "preferir conexiones rápidas" y / o agregue la marca de verificación para "solo trenes regionales".

Debe imprimir el boleto o presentarlo a través de la aplicación. Es posible que se acepte mostrar el ticket como documento PDF en un dispositivo móvil (ver cuadro de información).

Al hacer la reserva, debe especificar su nombre (así como los de su grupo de viaje) y el boleto solo es válido para usted y los de su grupo de viaje. Tras la inspección del boleto, es posible que deba mostrar algún tipo de identificación (pasaporte o tarjeta de identificación de la UE, pero no se aceptan licencias de conducir) para ambos tipos de boletos.

En el sitio web de DB, puede reservar boletos sin una cuenta, sin embargo, para la aplicación, debe crear una. Si usa una cuenta en el sitio web de DB, sus boletos estarán disponibles automáticamente en la aplicación. De lo contrario, siempre puede ingresar el número de confirmación del boleto y su apellido para recuperar su reserva en la aplicación.

También puedes comprar entradas online y enviarlas por correo a cualquier parte del mundo por 3,90 €. No necesita mostrar una identificación cuando viaje con dichos boletos, pero si se pierden en el correo, la base de datos no los reemplazará.

Tenga cuidado con los sitios de agencias de viajes que aparecen al buscar el sitio web de DB. Pagan mucho para aparecer en la parte superior de los resultados de búsqueda y pueden cobrar de más. Asegúrese de utilizar el sitio oficial vinculado anteriormente.

In addition to long distance tickets, you may also use the DB Navigator app to purchase most kinds of tickets for most local transport associations even if you do not have a long distance train journey. This is handy if you do not prefer to use cash (which may be the only way to pay for some tickets) or do not have a German address (which may be required if you want to use the apps specific to each transport associations).

At a vending machine

New DB touchscreen ticket machine

Very old ticket machine with keypad (on the left) and older touchscreen DB ticket machines (on the right)

At a station, find a ticket machine with a touchscreen, choose your language, and then navigate through the menus. Like the online journey planner, it will automatically suggest the fastest routes. The machines sell all DB train tickets including some international tickets, special tickets (both for long-distance and regional and local trains) and tickets for local transport. Touchscreen machines accept credit cards, older ones do not.

Ticket machines for local Verkehrsverbund are yellow, white or grey. They can be used to buy tickets for local transport, including DB trains. On secondary routes, vending machines inside trains are becoming more common, usually leaving smaller stations without vending machines.

Many local machines and old DB machines require you to enter a four-digit code for your destination, found on a panel of densely packed print nearby. Press the flag button to switch to English, punch in the code for your destination station on the keypad, then hit the appropriate button in the left ("adult") row below to pick your ticket. The first button is always one-way single (Einzelfahrausweis). A price will be displayed: insert your money (quickly, since the timeout is quite fast), and the machine will spit out your tickets and change. Vending machines give max. €9.90 change in coins and will not accept larger notes. For new blue DB machines, select the local tariff union in the top menu, and the rest is easy.

If a station is not equipped with a vending machine or if all the machines are fuera de servicio, you have to buy your ticket from a manned ticket counter. If this isn't available either or it is closed, you are allowed to buy your ticket on the train. If there is no vending machine on the train, you have to approach the staff right away and ask them what to do. You should then be able to buy a ticket without paying a surcharge. However, it is usually much less hassle to just buy a ticket via the app.

At a manned ticket counter

Ve a la Reisezentrum at any major train station. You might have to take a number and wait until it is called. It is becoming less common to buy tickets at the counter, but if your itinerary is unusual or you can't make heads or tails of the machines, talking to an actual human being can be a godsend. DB charges €2 extra for some special tickets (for regional and local trains) if bought at the ticket counter.

On the train

On long-distance trains, you can buy a ticket from the conductor, but it costs €19 extra. All "main conductors" (the Zugchef in German) speak English, as do most other conductors (though the quality of the English they speak is debatable).

On regional and local trains, tickets are usually no sold so you need to buy them at the station. Signs on platforms or on trains saying Einstieg nur mit gültigem Fahrausweis mean that you have to have a ticket before you board. Drivers on buses and trams usually do sell tickets, though they might not have (or know about) all ticket types. Some regional trains hacer sell tickets on board either through machines or via conductors. This is usually also shown on the door upon entry. Of course you should buy a ticket as soon as you board in those cases.

Standard tickets

Standard tickets (Flexpreis; flexible fare) have the fewest restrictions, but can be quite expensive. The maximum price for a standard ticket (single rail journey within Germany) is €142 in 2nd class and €237 in first class. They are valid for 1 day (trips of up to 100 km) and for 2 days (trips more than 200 km) to travel between a specified departure and destination train station and are no tied to a specific train. Sometimes the word "via" followed by either some cryptic code or a city name will appear on your ticket. That means the ticket is only valid for the specific route booked and not for a different route to the same destination.

Unlike in other countries, standard tickets do not get sold out for a specific train. If you don't have a seat reservation (which costs extra for 2nd class), then you might have to stand or sit on the floor if the train is very busy. When booking long-distance tickets on the DB website, the search results for a train journey will indicate how full/busy the train is likely going to be.

BahnCard discounts

BahnCard 25, entitling the holder to a 25% discount

BahnCard holders get discounts on all standard DB tickets. A BahnCard can be of great use if you plan to travel by train a lot or a long-term stay in Germany. BahnCards are typically valid for one year from the date of purchase and is renewed automatically unless cancelled in writing at least six weeks before the end of validity. They can be bought at train stations for immediate discounts. If you do that you'll get a temporary (paper) card and you will need to supply a European postal address to get the proper plastic card. Alternatively, one can purchase a 'digital' BahnCard on the DB Navigator app; upon completion, a barcode which contains important information about your subscription will be generated and you can retrieve it whenever you open the app. Ticket inspectors on trains will normally insist that you present not only your ticket, but also the BahnCard used to claim any discount and some form of official ID with a photo. You may present your 'digital' BahnCard in lieu of the physical one during inspection.

The BahnCard discount doesn't necessarily apply to all regional transport day tickets, but some do offer their own discounts for BahnCard holders. BahnCard holders can also get discounts on international trains, as long as the journey originates or terminates somewhere in Germany.

There are three variations of BahnCard. The normal BahnCards are offered for passengers ages 27 and above:

• BahnCard 25. Costs €55,70 (concessions €36,90) for 2nd class (€112/€72,90 for 1st class) and grants you a 25% discount on all standard tickets for a year. Spouses/partners and kids of BahnCard 25 holders can get additional cards for €5 each. The BahnCard 25 discount can be combined with any Sparpreis discounts. (In effect granting you a further 25% discount on an already discounted fare.)
• BahnCard 50. Costs €229 (concessions €114) for 2nd class (€463/€226 for 1st class) and grants you a 50% discount on all standard tickets as well as a 25% discount on Sparpreis tickets for a year.
• BahnCard 100. Costs €3952 for 2nd class (€6685 for 1st class). Unlimited travel for a year on all trains and in many cities even all public transportation. Night trains cost extra. You'll need to bring a photo to buy a BahnCard 100. Holders of 2nd class BahnCard 100 still have to pay for seat reservations; holders of first class ones do not, just like with normal tickets.

There are also variations of the BahnCard 25 and BahnCard 50:

• Probe BahnCard 25 / Probe BahnCard 50. ("Probe" is the German word for test/trial/sample.) More suitable if you're not ready to commit, don't need a card for a whole year, or will be in Germany only for a short time (but will spend a lot of time commuting by train), these cards are valid for three months and entitle holders to the same discounts as the regular BahnCards listed above. A Probe BahnCard 25 costs €17,90 (2nd class) or €35,90 (1st class), and a Probe BahnCard 50 costs €71,90 (2nd class) or €143 (1st class). Probe BahnCards become regular ones unless cancelled at least six weeks before the end of their validity.
• My BahnCard 25 / My BahnCard 50. These cards can be bought by anyone under the age of 27 and entitle the holder to the same discounts listed above. My BahnCard 25 costs €34,90 (2nd class) or €72,90 (1st class), and My BahnCard 50 costs €61,90 (2nd class) or €226 (1st class). As with other cards these get renewed automatically unless cancelled at least six weeks before the end of their validity.
• Jugend BahnCard 25. Open to anyone aged 6 to 18, costs €9 and entitles the holder to a 25% discount, so it often pays off on the first trip. It's valid in 1st and 2nd class. Remember that under 14s travel for free with their parents or grandparents. Unlike other BahnCards, they are valid for up to five years, or until their 19th birthday, whichever comes first.

Special tickets (long-distance trains)

Standard fares are relatively expensive, but special promotions and prices exist. Your best course of action is to check the DB offers page, to ask at a train station, or call them for current details. If you search for a connection with the planificador de viajes, it automatically offers you the most favourable discount for the journey in addition to the standard fare.

Saver fares

Saver fares (Sparpreis) are low-cost one-way tickets for journeys that include long-distance trains (ICE or IC/EC). Regional trains can be added to complete the journey. These tickets are limited, and the actual price varies according to demand. You should purchase them as far in advance as possible (up to 180 days before the departure date), though they can be available minutes before departure for some routes and times. Puedes usar el saver fare finder to find the cheapest saver fare variant.

The following saver fares are offered:

• Sparpreis (Saver fare). Prices start at €21.50 (second class) and €32.30 (first class). BahnCard customers get a 25% discount on top of those prices. The ticket includes a City-Ticket for trips longer than 100km. The ticket can be refunded up to one day before its validity at a cost of €10. The refund is given as a DB voucher. DB offers "insurance" on Sparpreis offers that covers cancellation and rebooking in case of major injury or illness, but it is not really worth it compared to other travel insurance. First class customers are entitled to use the DB Lounge.
• Super Sparpreis (Super saver fare). Prices start at €17.90 (second class) or €26.90 (first class). BahnCard customers get a 25% discount on top of those prices. The ticket cannot be refunded (unlike "normal" Sparpreis tickets) and they do not include a City-Ticket. First class customers are no entitled to use the DB Lounge in the stations.
• Sparpreis Europa y Super Sparpreis Europa (Saver fare Europe y Super saver fare Europe). A Sparpreis variant for international connections. In Germany this is available for all trains, but abroad there may be restrictions on which trains can be used – if you cannot get a quote for a certain connection online, this may be the case. There are often some specific routes or start points near the border which can net you even cheaper fares.
• Sparpreis Gruppe (Group saver fare). For groups of six or more people. Prices start at €9.90 (second class) or €27.90 (first class) per person, and include seat reservations. These tickets can be booked up to 12 months in advance at the ticket counter, or up to 6 months in advance online. For short journeys, the regional train day tickets can be cheaper.

Unlike standard tickets, any Sparpreis ticket is valid only on the train booked so you cannot use them on an earlier or later train. That restriction only applies to the long-distance trains of your journey. You can use different regional trains if your ticket includes both regional and long distance trains. If your train is delayed and you miss the follow-up train connection that restriction is lifted, however it is advisable to get a train conductor or some staff at the train station to confirm this on your ticket. If your expected arrival at the final destination is longer than 20 min, you are no longer bound by the restriction.

Otras opciones

Deutsche Bahn also offers — usually without too much advance notice — some special offers on a semi-regular basis. Usually they are fixed-price tickets that can be used for pretty much any train (sometimes certain days of the week or hours of departure, e.g. Friday evening are excluded). Those tickets are often sold at supermarkets, other types of store or online. While they may be more expensive than the cheapest early bird tickets in some cases, they usually offer the benefit of being flexible until you board the train and fill them out.

L’TUR ofertas last-minute tickets for €25 (or €35 for an international trip) 1–7 days before departure.

Si necesitas un network ticket for long-distance trains, get a European rail pass o un German Rail Pass.

Special tickets (regional and local trains)

On many shorter connections, local trains are not much slower than long-distance trains (IC, EC, ICE). Most of the special tickets for regional and local trains are automatically offered in addition to the standard fare if you use the DB journey planner y seleccione el Only local transport opción.

Almost all special offers for regional travel are available at all times and can be bought in advance or minutes before departure.

There are discounted tickets for trips with specific maximum lengths within a certain region (e.g. 150 km or less within Saxony, Saxony-Anhalt and Thuringia) either one way or round trip. There are also fixed prices for certain connections, e.g. Berlin-Hamburg in an InterRegio-Express.

Day tickets

Day tickets are valid for one day in all DB regional and local trains (S, RB, SE, RE and IRE), some private local trains and often include public transport (subway light rail and bus) in cities and allow for unlimited travel. They are often cheaper than single or return tickets. All day tickets can be purchased online and at ticket machines at railway stations. You cannot buy them from the conductor.

All of these tickets are group tickets, but can be used by a single traveller as well. There are few general rules to keep in mind:

• The price of the ticket usually depends upon the number of travellers with a relatively high base price and a small supplement for every other member of the group up to five.
• The ticket must bear the name of (at least) one member of the group. That person may be asked for ID. Sometimes all members of the group will have to be mentioned on the ticket.
• Most Ländertickets are only valid for second class (although in some states they are also offered for first class for a higher price). The difference between first and second class on regional trains is small to non-existent, and some trains don't even have first class. On the other hand first class may be empty on an otherwise crowded train.

The most common day tickets are:

• Quer-durchs-Land-Ticket (QdL). Valid for one day on all regional trains in Germany from 09:00 until 03:00 the following day. The ticket costs €44 for one person and €8 for every additional person (there is a maximum of five people in total).
• Länder-Ticket. This ticket is valid within one federal state (Bundesland) or a collective of them (usually, a few short links across the border are included). Specific Länder-Tickets cover more than one state: a Länder-Ticket bought in either Sajonia, Sajonia-Anhalt o Thüringen are valid in all of those three states together, the same holds for Renania-Palatinado y Saarland, while a Länder ticket bought in Schleswig-Holstein is also valid in Hamburgo y Mecklemburgo-Pomerania Occidental, but not the other way round. The Länder-Ticket is valid between 09:00 till 03:00 the next day on working days, or between 00:00 till 03:00 the next day on Saturdays, Sundays and public holidays. Tickets are priced differently, but expect to cash out at least €20 for one person. A few states still have flat-rate tickets that cost the same for one or groups of up to five people.
• Cross border day tickets. In some areas a ticket is available for travel within the state or a part of it plus an adjacent region across an international border. Their conditions are often similar to the Ländertickets.

Verkehrsverbund tickets

Cada Verkehrsverbund tiene un single integrated tariff system. Any travel dentro a single Verkehrsverbund is "local" and usually quite cheap. However any travel Entre different Verkehrsverbünde requires either a special fare (within North Rhine-Westphalia) or the full DB fare and will usually be considerably more expensive. The DB website often does not quote a price for trips entirely within one Verkehrsverbund. If you know the name of the relevant Verkehrsverbund, just go to its website and buy the ticket there. Ticket machines at train stations are usually equipped to sell tickets within a Verkehrsverbund and general DB tickets. Failing that, there are usually machines specifically for Verkehrsverbund Entradas. Verkehrsverbund tickets cost the same no matter when you book.

Ticket validity varies from one Verkehrsverbund to another: usually, there is either a zone system (the further you travel, the more you pay), a time system (the longer you travel, the more you pay), or most commonly a combination of these two. Unlimited transfers between trains, buses, etc. are usually allowed as long as your ticket remains valid. Discounts may be given for return trips or groups, and one-day tickets (Tageskarte) are usually cheaper and much less hassle than single tickets, although zone limits apply to them as well. At local ticket offices ('Reisezentrum') you can often pick up brochures explaining all the details, usually with helpful maps, and occasionally even in English.

You will usually have to validate a Verkehrsverbund ticket by time stamping it at machines on platforms. If there is a stamping machine on the platform, chances are tickets need to be stamped prior to boarding. Unstamped tickets are not valid tickets. If you are caught without a valid ticket you will be fined €60 (even if you are a foreigner or first time offender). Fare inspectors won't take "I didn't have any time to buy a ticket" as an excuse.

DB trains often cross between VBs with at best a cryptic "three letter acronym (that being the Verkehrsverbund) only till X" (in German) on the display at the platform and sometimes no warning at all, and your "local" ticket stops being valid the instant you cross the invisible line. On some trains there is an announcement upon leaving a Verkehrsverbund, but don't count on it.

Ticket add-ons

Todas Sparpreis y Flexpreis tickets for long-distance trains covering a distance of more than 100km include a City-Ticket. That means your train ticket doubles as a ticket for local transport. It can though only be used to get to the station from which your train departs and from the station at your destination. (Travel within the city zone only.) City-tickets are valid in 126 cities in Germany. If your ticket mentions Ciudad, this option is included.

If your ticket is not eligible for the automatic free City-Ticket add-on you can add a similar option called City mobil at an extra charge. This only includes public transport at your destination in one of the about 100 participating cities. Price varies by city, and single or day tickets are available. This usually doesn't present a monetary saving, but you are spared the hassle of finding a ticket vending machine or small coins for the bus driver.

German Rail Pass

Interrail Pass

Ver también: Pases de tren europeos

A German Rail Pass allows unlimited travel throughout Germany in all trains on 3–10 days within a month. There is an interesting "twin" discount for two people travelling together. The pass is available only for residents outside Europe, Turkey and Russia; you can purchase it on the DB website or from travel agencies outside Germany.

Eurail offers a pass for 3–10 days of travel (which do not have to be consecutive) throughout Germany.

Youth and child discounts

Children younger than 6 travel for free and don't need a ticket (but you might want to reserve seats in a Familienabteil; family compartment), children aged 6 to 14 (inclusive) can travel for free when travelling with their own parent or grandparent if that person pays a Flexpreis or Special price ticket. The number of children has to be specified when purchasing the ticket. There is also a discount for people aged below fifteen travelling in the company of someone who is not their parent or grandparent, but it is usually only 50%. Some special offers are explicitly limited to students or "young people" with a cutoff point usually in the mid twenties.

Estaciones

Berlin Hauptbahnhof, the capital's main train station

DB Lounge in Munich

Train stations run the gamut from barely a shelter by the trackside to multilevel temples of transit with ample shopping (usually at least partially open on Sundays and public holidays) that are often architecturally stunning as well. In German there is a distinction between "Bahnhof" (Bhf.) and "Haltepunkt" (Hp.) with the former usually being major stations and the latter basically just a point along regular tracks where a train stops. As a rule of thumb you won't find many amenities at Haltepunkte.

Almost all major German cities have a main train station called Hauptbahnhof (Hbf). These are often in the centre of town and have accommodations, restaurants, and attractions nearby. Some larger German cities, such as Berlin and Hamburg, have more than one main line station. In some cities (most notably Kassel) long-distance trains like ICEs might stop at another station than local trains. If the city has public transit such as S-Bahn, U-Bahn, tram, or even buses, Hauptbahnhof will often be the main hub or an important secondary hub for local transit service. From major train stations you can usually hail a cab or rent a bike from a station.

Track layouts usually follow a logical pattern starting at track (Gleis) 1 with adjacent numbers corresponding to physically adjacent tracks. However, there are exceptions to this, especially at larger stations. Individual numbers may be skipped. For example in Ulm there are tracks 1-6, 25, 27 and 28, and Dortmund has tracks 2-8, 10-11, 16, 18, 20-21, 23, 26 and 31. In some cases S-Bahn tracks have high numbers and are "on the wrong side" of track 1. (e.g. Tracks 20 and 21 for S-Bahn then track 1, 2, 3 and so on). One track number will usually only be assigned once per station, even if there are multiple levels. In a complex (or unfamiliar) station allow some time for connections, especially if it says "tief" on your ticket, which can indicate an underground level on stations such as the main stations in Frankfurt or Berlin. Small towns usually have a single platform station and normally only regional and local trains stop there.

Not all train stations have baños, especially the smaller ones including Haltepunkte. If toilets exist you usually have to pay a fee, so use the free toilets on trains while you can.

If you need to use ascensores, plan additional time for that since they are often quite slow, busy, or broken (and you have to search a different one).

Bigger train stations usually have casilleros where you can store your luggage. However, only coins are accepted (change machines are provided at the entrance). Prices depend on the size of your luggage and location, and most are flat-rate within the operating day. Most of the lockers are locked with a key. As with other locker stations elsewhere, make sure you have everything you will need for the duration of when you plan to part with your bag; your session will end once you unlock the door and you will need to pay again for a new rental session to lock the door.

While most train stations were built on what was then cheap land fuera de the historic pueblo Viejo, subsequent development has meant that train stations are usually very close to at least one major centre of business, retail and city life and often la centrar. "Sugar beet stations" as found along French high speed rail lines are very rare and even suburban stations surrounded by park & ride lots will usually have some bus service to get you to where you want to go.

Most train stations were built in the 19th century and some show very visible signs of their age. Rural stations can seem rather overbuilt for their current function and as such may sometimes be a bit sad, but there is just no likelihood of the need for gigantic coal ware houses and water tanks or for hundreds of railway workers ever coming back.

At 15 major stations across Germany, first class passengers and members of Deutsche Bahn's bahn.bonus loyalty programme who have reached comodidad level (similar to frequent flyer programmes) can access DB lounges. They have comfortable seating, WiFi, free drinks, newspapers and work spaces. You're not allowed to take the newspapers with you. Berlina, Colonia, Frankfurt, Hamburgo y Munich main stations have lounges with special areas reserved for first class passengers only, where passengers are also served light snacks.

Passenger rights

Despite being fast, modern and highly profitable, German railways are known among Germans for delays on main lines. Long-distance trains usually do not wait for one another in case of delays, whereas most local trains normally wait for up to 5 minutes. You should not rely on connecting times of less than 15 minutes. However, if you think you might miss your connection because the train you are on is delayed, talk to a conductor on board. They may be able to arrange for the connecting train to wait a little, or give you information on other connections you can take to reach your destination.

If you miss your connection due to a delayed train, you may use another, under certain circumstances even better (e.g. ICE instead of IC) train. However, you have to speak to a member of staff before you do this.

UE Passenger Rights entitle you to a reembolso of 25% of the single ticket price if your train arrives at your destination an hour late, or 50% if arriving two or more hours late. However, for special day tickets for regional and local trains (for example Quer-durchs-Land-Ticket, Länder-Ticket), you only get a refund of €1.50 for delays of an hour or more. Refunds are only given if the refund value is more than €4, but you can claim a refund for multiple tickets at the same time. You can choose whether you want the refund in cash or as a voucher. It is best to get the delay confirmed by a conductor, so do so while still on the train, as they can also advise you on connections. To receive a refund you need to fill out a form (available in German and English here) and send the form and the ticket (mobile tickets need to be printed out) by mail or give it to the staff at any Reisezentrum. Your claim must be filled within one year after the delayed connection. There is no need to get the delay confirmed by the conductor, though confirmed delays may be paid out instantly at the Reisezentrum as opposed to approximately 1-2 weeks processing time otherwise.

If you miss the last train of the day due to a delay or a cancelled train and cannot continue your trip to your destination as a result, DB will either arrange an alternative way to complete the journey (like a taxi), or will arrange free overnight accommodation. However, the first step is always to contact DB (for example by speaking to the conductor on the delayed train, or personnel at the train station). Only if you cannot contact DB can you arrange for alternative transport or accommodation yourself. In such cases, a maximum of €80 is refunded. In some cases, you can also get transportation back to your initial point of departure, if the delay makes your journey otherwise pointless.

Passenger rights are laid out by European legislation and even apply in many cases of "acts of god" (e.g. bad weather, or suicides). If there is a dispute, SÖP can arbitrate between you and the railway company to find a mutually satisfactory solution (usually a reimbursement).

Accessible travel

DB has an overview of information on accessible travel(en alemán). Information about accessible travel is available daily from 06:00-22:00 on ☏0180 6512512 (in country only). Calls cost €0.20 per call from a German landline, and a maximum of €1 per call from a mobile phone. You can book assistance with boarding or changing trains up to 20:00 on the day before your trip by calling the same phone number.

DB's planificador de viajes lists which platforms are wheelchair accessible. (In the detailed view: click on show details, then station information.) Information for individual train stations is on this webpage (in German). Newer train station platforms often provide level access to trains. However, some trains (especially older ones) still have stairs.

DB is required to make an effort to make newly-built stations and newly-purchased rolling stock accessible. Existing stations are modernised and upgraded with elevators and the like whenever possible. Unfortunately, there is an exemption for small stations that don't have elevators. Local or state government sometimes pays for such modernisation. One big issue keeping full accessibility and level boarding from happening are the different platform heights. Unlike most of Europe, two platform heights have historically been common in Germany and both are still used, even with new platforms.

Bicicletas

Average-sized bicycle compartment on a regional train. Wheelchairs and strollers have priority.

DB's journey planner has an option (in "advanced") to toggle on "search for connections which can carry bikes".

En IC and EC trains bikes cost €9 extra for a day (€6 if you have a BahnCard) and you must reserve a space in advance. On international routes the cost is €10 for one journey. Long-distance trains have a special section with bike holders. Follow the bike symbols near the carriage door. Bikes are not allowed on the majority of high-speed trains (ICE, Thalys, TGV). The new fourth generation ICE, introduced in December 2017, has some bike spaces.

En regional and local trains you do not need a reservation and you can usually put your bike in the open area near doors. En algunos Verkehrsverbünde, if you have a valid ticket for yourself you can bring your bike for free at off-peak hours. For short journeys outside the Verkehrsverbund you have to buy a bike supplement ticket for €5, valid on all regional and local trains for one day. If there is no space for bicycles on the train, staff might refuse to let you on, even if you have a valid ticket. At peak times, you might have to wait for the next train. Remove any bags attached to your bicycle to reduce the space it takes up (to allow other travellers to bring their bicycle aboard too). Secure your bike so that it does not fall over, or stay close to it and hold on it. If there are folding seats at the designated bike space and people are sitting there, politely ask them to make space, which is what they are supposed to do.

DB also has a luggage service which can send your bags to any address in Germany, including islands, cruise ships and major airports. Bags can also be delivered to Austria, Switzerland and Italy. Allow at least two working days for delivery. The service also transports bicicletas on most routes, which may be less hassle than taking it on the train. The service itself is provided by Hermes, a German parcel delivery company.

Mantenerse a salvo

An emergency brake (Notbremse).

Train travel in Germany is very safe for train passengers. Most fatalities and serious injuries involving trains in Germany are the results of accidents at level crossings or people being on the tracks. In 2015, only around 2% of fatalities relating to train accidents were actually train passengers. There are however some security concerns:

Como equipaje isn't checked in you should always have a watchful eye on it as luggage robo y carterista occur on trains from time to time. If you notice that your bag isn't where you put it, notify a conductor as they may be able to find it if it has just been put elsewhere by someone storing his/her own luggage.

The window on a German ICE. Note the red dot at the top left of the picture

There are usually emergency brakes in every car of the train and they are clearly marked in (at least) German and English as such. While pulling them without justification incurs a heavy fine (often more than €1000 for first time offenders), you are not charged if you can plausibly explain why you thought the train was in danger. Most conductors have the same right as you to pull the emergency brake and there is thus nothing gained (but maybe valuable time lost) if you ask a conductor before pulling the brake.

If for some reason the door doesn't open there is usually some mechanism to open it manually. If you can, ask a conductor before doing so, or let him/her do it for you, as sometimes these systems have to be disabled manually before the train can drive on, thus causing delays when done incorrectly.

In the unlikely event of an accident the doors may be impassable or not within reach. You can create other escape routes by breaking the windows. This is usually done by hitting the small red dot on top of the window with the red hammer. You can then safely remove the broken window. Make sure that the drop is not too deep before you exit the train.

Ver también

Autobuses interurbanos en Alemania — frequently a competitor worth checking out