Autobuses interurbanos en Alemania - Intercity buses in Germany

	COVID-19 información: Como Alemania se encuentra en su segundo "Lockdown Light" en noviembre de 2020 y los viajes se desalientan y disminuyen mucho, todos los principales operadores de autobuses interurbanos, incluidos Flixbus, Blablabus y Pinkbus, han suspendido temporalmente sus operaciones hasta que las condiciones de COVID-19 se alivien y se levante el Lockdown.
	(Información actualizada por última vez el 07 de noviembre de 2020)

Flixbus

Si bien la mayoría de los países europeos han tenido un sistema de autobuses de larga distancia durante mucho tiempo, autobús interurbano los viajes eran prácticamente inexistentes en Alemania hasta 2012. Las cosas han cambiado rápidamente desde entonces y los autobuses interurbanos son ahora una forma relativamente barata de llegar a una amplia gama de destinos alemanes y un puñado de destinos internacionales.

Entender

Los servicios de autobuses de larga distancia que competían con los ferrocarriles estuvieron prohibidos en Alemania desde 1934 hasta la liberalización del mercado en 2013. Las principales excepciones fueron los servicios desde y hacia Berlín y las líneas internacionales con pocas paradas en Alemania, principalmente a países de Europa central y oriental.

Los precios suelen ser más bajos que servicios de trenes de la competencia, debido a la feroz competencia y porque los autobuses no pagan por usar las carreteras, mientras que los trenes (incluso los operados por la estatal Deutsche Bahn) tienen que pagar por usar las vías.

Los autobuses suelen ser más lentos que incluso los servicios de trenes regionales, a menos que la conexión por autobús sea más directa. Hay tres razones principales para esto:

• Según la ley federal alemana, la velocidad máxima de los autobuses es de 100 km / h (62 mph) como máximo, mientras que los trenes de "baja velocidad" pueden alcanzar los 160 km / h (99 mph) y con frecuencia lo hacen con la ayuda de tecnología basculante. y pistas modernizadas. Trenes de alta velocidad (que son casi todos los trenes de larga distancia en Alemania), por supuesto, tienen velocidades máximas de 250 km / ha 300 km / hy rara vez son inferiores a 200 km / h en tramos largos.
• Los autobuses tienen que entrar y salir de las ciudades, a menudo utilizando carreteras congestionadas, mientras que los trenes simplemente pasan rápidamente por vías dedicadas que normalmente no los ralentizan tanto.
• Por ley, los conductores de autobuses deben tomar descansos regulares (generalmente 30 minutos por cada cuatro horas y media de viaje). Por lo tanto, si un autobús se retrasa (por ejemplo, debido al tráfico), es posible que el conductor deba tomar un descanso (no programado) por ley.

Si bien es posible conectar los servicios con un cambio de autobús, la mayoría de las empresas no garantizan las conexiones. Los retrasos debidos al tráfico son especialmente habituales durante las vacaciones y los fines de semana.

Como ocurre con muchas formas de infraestructura, el oeste de Alemania está mejor servido que el este, donde la mayoría de las empresas se centran en rutas hacia / desde Berlín y las principales Costa del Mar Báltico destinos, mientras que las ciudades medianas tienen pocas o ninguna conexión. Por otro lado, la ruta Berlín - Dresde es una de las mejor servidas en el mercado con una feroz competencia que hace bajar los precios, principalmente debido a que es parte de la ruta Berlín - Praga, que también es atendida por operadores internacionales a quienes el servicio doméstico alemán el mercado es incidental en el mejor de los casos.

Las empresas de autobuses (que normalmente significa Flixbus) compiten principalmente con trenes y coches más que con otras empresas de autobuses.

A bordo

En términos generales, los autobuses son razonablemente nuevos y seguros, pero el espacio para las piernas y la inclinación de los asientos a menudo no son satisfactorios para las personas grandes. La mayoría de las compañías de autobuses venden bocadillos y bebidas a bordo (o hacen paradas en lugares donde puede comprar comida), pero aún debe considerar traer los suyos ya que la selección es muy limitada. Aunque a menudo se promete Wi-Fi, no está disponible en todos los autobuses. La conexión a Internet se proporciona a través de una señal de teléfono celular normal, por lo que el ancho de banda y el acceso (especialmente en un bus completo) pueden ser limitados.

Transporte de bicicletas

Si bien la mayoría de las empresas transportan bicicletas por una tarifa, la capacidad suele ser muy limitada (poco más de tres o cuatro por autobús) y requiere notificación previa. Llevar una bicicleta plegable o poner una bicicleta en una bolsa y declarar que es equipaje normal es menos factible en los autobuses que en los trenes, ya que hay poco espacio en el autobús y los compartimentos de equipaje y el exceso de equipaje seguramente incurrirán en un recargo. Puede resultar más barato y más cómodo tomar un tren IC o regional (la mayoría de los trenes ICE no transportan bicicletas a menos que de las formas mencionadas anteriormente, cuando se consideran "equipaje").

Precios

Taquilla de Flixbus en Dresde

Al igual que los trenes de larga distancia y la mayoría de los vuelos en Alemania, los precios de los autobuses son más baratos si se reservan en línea con mucha antelación. Algunas empresas operan sus propias taquillas (a veces integradas en otras tiendas como tiendas de periódicos) en algunas estaciones de autobuses. Sin embargo, las taquillas no suelen vender entradas para empresas competidoras, por lo que es posible que acabe pagando más de lo que pagaría online.

Puede comprar boletos directamente al conductor antes de abordar, sin embargo, espere pagar hasta diez veces la tarifa más baja posible (anunciada). Además, no se le permite subir a un autobús si todos los asientos están ocupados, ya que pararse es ilegal en los autobuses de larga distancia en Alemania.

La mayoría de las empresas también venden entradas a través de operadores turísticos. Sin embargo, los precios serán más altos que las tarifas en línea, ya que habrá una prima para el proveedor o el servicio personal incluido en el precio.

A diferencia de los trenes, no hay descuentos para viajeros frecuentes. A diferencia de la aviación, los servicios de conexión nunca son más baratos que cualquier parte de ellos.

En 2018, Flixbus controlaba alrededor del 90% del mercado nacional. Los precios han ido aumentando lentamente. Las rutas con mucha competencia o jugadores más pequeños en el mercado todavía ofrecen algunas gangas, pero claramente los días de las tarifas ultrabaratos han terminado. Sin embargo, a menos que la conexión de tren sea mucho inferior en otros términos (más cambios, mayor tiempo de viaje), un boleto de autobús comprado el mismo día suele ser más barato que un boleto de tren para el mismo viaje, si el boleto de tren no tiene descuento. En 2019, Blablabus desafió el monopolio de Flixbus con precios bajos y Pinkbus introdujo tarifas fijas para los autobuses.

Deutsche Bahn ha introducido algunas ofertas especiales específicamente para competir con los operadores de autobuses y algunos sitios web de agregadores incluso incluyen Deutsche Bahn, así que verifique antes de comprar un boleto. La mayoría de los agregadores no figuran en BahnCard descuentos donde corresponda. Puede ser más fácil encontrar billetes para trenes más lentos pero más baratos en los sitios web de agregadores de autobuses que en el propio sitio web de DB. Habilitar "solo transporte local" en el sitio web de DB excluye IC / EC e ICE que muestran solo trenes regionales, que a menudo son más lentos y más baratos.

Cancelaciones

En general, las cancelaciones son relativamente fáciles, pero solo son posibles antes de la salida programada del autobús.

Compañías

El mercado ha experimentado muchos cambios rápidos con la liberalización que primero afectó al mercado interno pero luego obligó a algunas de las empresas internacionales más antiguas a retirarse del mercado.

Mayoritariamente nacional

El mercado de servicios domésticos se consolidó mucho a finales de 2016 con Flixbus asumiendo casi toda la competencia nacional y algunos de los demás plegándose. Desde entonces, los precios han ido aumentando lenta pero seguramente, pero todavía están por debajo de los de la mayoría de los billetes de tren y vuelos comparables. Los autobuses todavía no pagan peaje por las carreteras, pero algunas ciudades están intentando cobrar por el uso de las instalaciones de la estación de autobuses. Sin embargo, algunas empresas en el pasado optaron por prestar servicio solo a estaciones con tarifas de acceso bajas o nulas. El monopolio de Flixbus fue desafiado seriamente en 2019 por Blablabus solo para que la pandemia de Covid-19 golpeara en 2020 y aumentara la tendencia del mercado una vez más.

Flixbus tiene la red más grande de Alemania. Sus autobuses suelen ser de color verde. La compañía también tiene rutas en los países europeos vecinos, incluidas conexiones hasta Londres. Flixbus posee un solo autobús principalmente debido a problemas regulatorios y subcontrata prácticamente todos sus servicios. En la práctica, eso significa que el autobús que tomará puede ser un poco más viejo, carecer de Wifi o enchufes eléctricos o tener otros problemas. Flixbus está experimentando con un portal de entretenimiento al que se puede acceder mediante wifi a bordo. Sin embargo, por el momento, será "solo en autobuses seleccionados". "Flixbus Interflix " -un billete similar a un Interrail pase- es válido para 5 viajes de ida durante un máximo de tres meses y cuesta 99 €. Flixbus también es conocido por dar algunos nombres engañosos a algunas estaciones de autobuses. Por ejemplo, llaman a su parada en Kornwestheim "Stuttgart", para sugerir que está más cerca de Stuttgart de lo que realmente está. Flixbus ofrece asientos reservados desde 1,50 € con precios más altos para lo que etiqueta asientos" premium "como la primera fila en el piso superior de autobuses binivel o asientos con mesa.

Blablabus propiedad y marca compartida por la empresa de viajes compartidos Blablacar se lanzó en 2019 y es el primer intento de romper el de facto monopolio de Flixbus desde su aparición. Al igual que Flixbus, Blablabus no posee autobuses, pero subcontrata servicios. Uno de sus puntos de venta únicos es que donde no van sus autobuses, puede reservar un viaje con su servicio de viaje compartido y puede combinar los dos. Durante su lanzamiento de verano de 2019, Blablabus inundó el mercado con boletos de 99 centavos, así que espere que haya cierta competencia de precios entre los "dos grandes" hasta que el mercado se estabilice o uno de los jugadores se retire.

Pinkbus También lanzados en el verano de 2019 con una selección de destinos mucho más modesta, tienen dos "trucos". En primer lugar, está su política de "no paradas intermedias", con todos los autobuses sin escalas entre Berlín, Düsseldorf y Múnich y, en segundo lugar, está su política de "tarifas planas": siempre pagará 25 € por cualquier billete en cualquier ruta.

Roadjet - afirma ofrecer viajes en primera clase a precios económicos, más espacio para las piernas y 2 asientos. (2 2 asientos es la norma de la industria). Los asientos tienen una función de masaje y hay Wi-Fi gratis y películas, música y juegos. En las salidas nocturnas, la iluminación es más tenue y se hacen menos anuncios.

Mayormente internacional

Eurolines sirve principalmente a Europa del Este, pero también tiene destinos en otras partes de Europa. Eurolines fue adquirida por Flixbus en 2019.

Bus IC es una subsidiaria de Deutsche Bahn y se puede reservar a través del sitio web habitual de DB. Ofrecen conexiones internacionales muy limitadas a países vecinos. Se aplican tarifas y precios de Deutsche Bahn (incluidos los descuentos de BahnCard). La reserva se realiza a través del sitio web normal de DB y el sistema de reserva trata los autobuses como si fueran trenes interurbanos que requieren una reserva. Según informes de los medios en octubre de 2020, dejarán de operar a fines de 2020.

agencia estudiantil (a veces también conocido como Regiojet) es una empresa checa con una red en toda Europa que también sirve algunas rutas nacionales en Alemania. Si bien no sirven en muchos lugares en Alemania, sus precios y servicio (bebidas calientes gratis, pantallas de video en cada asiento) hacen que valga la pena considerarlos en las rutas que sirven. Ofrecen WiFi solo en la República Checa.

Sindbad es una empresa polaca que presta servicios a varios destinos en Alemania y otros países de Europa. Solo sirven un puñado de paradas en el este de Alemania, mientras que tienen muchas más en el oeste.

Ecolines sirve a destinos en toda Europa (excepto Escandinavia, España, Portugal, Italia, Reino Unido e Irlanda).

Leo Express es una empresa checa con rutas desde Dresde, Ratisbona y Múnich a Praga y otros destinos de la República Checa. Sus autobuses también tienen asientos de "clase ejecutiva" con más espacio para las piernas.

Estaciones

La estación de autobuses ("ZOB") de Múnich

La mayoría de los autobuses no operan desde estaciones dedicadas. En cambio, normalmente se detienen cerca de las estaciones centrales (de tren). Algunas ciudades tienen una estación central de autobuses ZOB (Zentraler Omnibus Bahnhof), a menudo céntrico. Si no conoce la parada de autobús, consulte su billete: normalmente incluye una dirección y un pequeño mapa de la parada.

Algunas empresas prestan servicio a más de una estación en una ciudad, especialmente si la ciudad es muy grande (por ejemplo, Berlín), tiene más de una estación de tren principal (por ejemplo, Dresde) o tiene un aeropuerto internacional importante (por ejemplo, Frankfurt). Asegúrese de estar en la estación correcta y, para los servicios de conexión, compruebe si la parada de donde sale su conexión es la misma a la que llega su autobús. Si no es así, averigüe cómo pasar de uno a otro y cuánto tiempo lleva. A menos que vaya en tren ligero, metro o tranvía, sería aconsejable planificar un tiempo adicional para la congestión del tráfico.

Muchas ciudades discutieron la construcción de estaciones de autobuses una vez que quedó claro que los viajes en autobuses interurbanos habían llegado para quedarse. Las preocupaciones por los costos significan que no se ha construido tanto a partir de 2018. Donde existen estaciones de autobuses, generalmente tienen pocas opciones de compras y tienden a ser tan caras como las tiendas de conveniencia en las estaciones de servicio. Algunas estaciones se han reubicado debido a conflictos entre los operadores de autobuses y las ciudades, a menudo como resultado de la congestión. Algunas estaciones están más cerca del aeropuerto que del centro de la ciudad, así que compruebe dónde se detiene el autobús: llegar al centro puede implicar un viaje largo (y a veces costoso) en otro modo de transporte.

Ver también

Autobuses interurbanos en Francia - Siguiendo el modelo del sistema alemán y algunos jugadores están o han estado activos en ambos mercados.