Trenes cama combinar viajar con un lugar para dormir. Antes del avance de viaje aéreo, los trenes cama eran la forma preferida de viajar largas distancias por tierra. Algunos trenes, incluido un "Orient Express"que solía ir de París a Estambul, se hizo famoso a través del cine y la literatura. El auge de la aviación (ahora más barata que muchos viajes largos en tren) y trenes de alta velocidad (reducción de los tiempos de viaje) y las preocupaciones financieras por parte de los operadores han hecho desaparecer los servicios de dormitorio.
Se han introducido nuevos servicios de cama para viajeros de placer. Estos ofrecen un nivel de comodidad y turismo que no es posible durante el vuelo. Ferrocarriles turísticos puede traerlos de vuelta por nostalgia. También son la forma más económica o práctica de llegar a determinados lugares.
Entender
Los trenes cama a menudo tienen diferentes categorías de alojamiento. Los detalles exactos varían de un tren a otro, pero normalmente serán uno o más de los siguientes, a diferentes precios:
- Cabinas dormitorio Suelen ser cabinas con literas de una o dos literas y, por lo general, se venden para uso exclusivo, similar a una habitación de hotel. Sin embargo, una cabaña se sentirá muy estrecha en comparación con una habitación de hotel y, a menudo, no tiene instalaciones de lavado o éstas son muy limitadas, como solo un fregadero.
- Litera Se trata de literas en un compartimento o coche compartido. En Europa, las literas suelen estar en compartimentos con 6 literas.
- Asientos Estos pueden ser los mismos asientos que en un tren diurno normal o pueden ser diferentes, quizás completamente reclinables como en la clase ejecutiva de una aerolínea. Estos pueden estar destinados principalmente a aquellos que viajan distancias más cortas o pueden ofrecerse como una opción económica. Con algunos pases de tren, puede viajar en un asiento en un tren cama sin suplemento.
En muchos trenes, especialmente los que circulan más de una noche, las cabinas tienen un modo "día" y "noche" con la cama convertida en asiento o plegada en el modo diurno. Durante el día, las literas se pliegan y la litera más baja forma un asiento. Por lo general, recibirá ayuda del personal del tren para convertir su cabina en modo nocturno e incluso puede solicitar un servicio de despertador.
Por lo general, un carruaje de literas o cabinas dormitorio tendrá un asistente que revisará su boleto y le mostrará su puesto de atraque. En Europa, si el tren cruza una frontera internacional, el asistente puede llevar su pasaporte para mostrárselo a los funcionarios, o puede que lo despierten en la frontera. Si está en un asiento, es posible que lo despierten para verificar los boletos y para cruzar la frontera. En el espacio Schengen, es posible que los cruces fronterizos no se noten de ninguna manera, pero a menudo todavía hay controles en los trenes internacionales.
El tren nocturno entró en el siglo XXI en un declive: el tren de alta velocidad por un lado y los viajes aéreos de bajo coste por el otro estaban cuestionando cada vez más el modelo de negocio. Como resultado del auge del ferrocarril de alta velocidad, los trenes nocturnos se han vuelto obsoletos en muchas rutas en Japón y occidental Europa, lo que los convierte en una raza cada vez más rara; porcelana es una excepción, ya que el gran tamaño del país significa que el servicio de literas también está disponible en algunas rutas más largas de alta velocidad. Además, Europa, durante mucho tiempo un bastión del tren nocturno, estaba cambiando sus ferrocarriles de agencias cuasi estatales cooperantes a compañías privadas competidoras y hacer que un tren cruzara varias fronteras de repente se convirtió en un dolor de cabeza más grande que nunca en tiempos de paz.
Cuando Deutsche Bahn, una vez el mayor operador de trenes nocturnos en el continente, cerró esa parte de su negocio, muchos previeron solo pesimismo, pero no todo estaba perdido: el ferrocarril austríaco compró las partes más jóvenes del material rodante que DB había Utilizó y ofreció el servicio tanto en rutas hacia o a través de Austria como en rutas sin ninguna conexión con la pequeña República alpina. El inesperado éxito de los trenes cama austriacos y las crecientes demandas de opciones de transporte "más ecológicas", incluidos los muy publicitados viajes de Greta Thunberg en tren por la mitad de Europa, llevaron a un aumento de las solicitudes de más servicios de trenes nocturnos. La Unión Europea declaró su intención de ayudar a los trenes cama en toda la unión, varios gobiernos nacionales anunciaron su voluntad de recuperar las posibles pérdidas operativas de las nuevas rutas propuestas y los operadores privados vieron su nicho aquí y allá ofreciendo sus propios servicios. Incluso la crisis del Covid-19 no afectó los planes de crecimiento, ya que las familias podían reservar un compartimento completo y así reducir el riesgo de infección en sus viajes hacia y desde unas merecidas vacaciones en el "verano covid".
Sistemas ferroviarios con trenes literales
Los trenes cama normalmente aparecen en viajes largos que, de manera realista, no se pueden completar en un solo día.
África
- Egipto (Alejandría - El Cairo - Luxor - Asuán)
- Marruecos (a Marrakech)
- Sudáfrica (varias rutas)
- Namibia
- Tanzania
Américas
- Argentina tiene los únicos servicios de literas en Sudamérica - trenes desde Buenos Aires a Bahía Blanca, Tucumán y Córdoba
- Canadá tiene varios servicios de literas disponibles en las rutas más largas de Via Rail, como el canadiense de Toronto a Vancouver. No espere verlos en el Corredor Windsor-Quebec, ya que ese viaje se puede completar en un día y en su lugar se ofrece un servicio frecuente de días de corta distancia.
- Estados Unidos - Amtrak, el único operador de trenes de pasajeros interurbanos, ofrece servicio de literas en la mayoría de sus rutas más largas, lo cual es una excelente manera de ver el Estados Unidos sin coche.
Asia
- porcelana tiene el único servicio de literas de alta velocidad, y la mayoría de los servicios ferroviarios interurbanos que no son de alta velocidad son trenes de literas. Algunas rutas de alta velocidad diurnas más largas, como las rutas Hong Kong-Beijing y Hong Kong-Shanghai también cuentan con clase ejecutiva con asientos totalmente reclinables. Los servicios de literas convencionales todavía están disponibles en muchas rutas, pero a menudo se complementan con conexiones de alta velocidad que hacen el viaje en un solo día. La Beijing–Lhasa La ruta es una de las más notables por su recorrido a través de zonas de gran altitud y su uso de aire enriquecido con oxígeno para ayudar a los pasajeros a afrontar la mayor altitud.
- Japón todavía le queda un servicio de dormitorio, y el Shinkansen de alta velocidad ha hecho obsoletos otros servicios de dormitorio.
- India también ofrece servicio de literas en diferentes clases (niveles de comodidad a diferentes precios) para sus viajes más largos.
- Iran
- Malasia (solo línea de la jungla)
- Rusia tiene trenes cama, especialmente en el Ferrocarril transiberiano. Russian Railways también opera con literas hacia el oeste para personas dispuestas a gastar más de lo que costarían boletos de avión comparables.
- Tailandia tiene varias líneas de Bangkok, incluyendo a Chiang Mai y para Pedang Basar, adelante a Kuala Lumpur, y Singapur
- pavo
- Vietnam tiene literas en trenes de larga distancia, incluido el "Reunification Express" entre Hanoi y Ciudad de Ho Chi Minh.
Australia
- Australia - Ambas rutas transcontinentales operadas por Great Southern Rail ofrecen servicio de litera. Estos se dirigen principalmente a viajeros de placer con mucho tiempo y dinero en sus manos. Los durmientes también están disponibles en los servicios nocturnos de NSW Trainlink desde Sydney a Melbourne y Brisbane, mientras que el tren de Queensland Rail de Brisbane a Cairns ofrece asientos reclinables similares a los de la clase ejecutiva internacional de largo recorrido en las aerolíneas.
Europa
Europa inventó el concepto y las rutas legendarias que se utilizaron para atravesar el continente. Muchos han sido clausurados y muchos otros están amenazados. Sin embargo, todavía hay una cobertura bastante buena, especialmente en el este y en el países nórdicos.
- Ferrocarriles austriacos (ÖBB) ha asumido el papel de Deutsche Bahn (que solía ser el operador principal), con una red bastante extensa en toda Europa Central con un enfoque en los países de habla alemana y antiguos Austria-Hungría bajo la marca Nightjet. Nightjet se opone a la tendencia de reducir los servicios durmientes y, en cambio, está expandiendo su red.
- Finlandia posee trenes cama desde Helsinki y Turku en el sur hasta Laponia. Se pueden tomar coches en los trenes entre algunas estaciones. También hay un tren cama a Moscú.
- Noruega tiene servicios de cama desde Oslo a Bergen, Kristiansand, Trondheim y Bodø, con boletos para compartimentos para dormir o para asientos (con manta y tapones para los oídos incluidos). Narvik tiene un tren cama desde Suecia, desde Estocolmo a través de Kiruna.
- Hay varios trenes nocturnos nacionales en Polonia.
- Rusia tiene trenes cama, especialmente en el Ferrocarril transiberiano. Russian Railways también opera con literas hacia el oeste para personas que estén dispuestas a gastar más de lo que costarían boletos de avión comparables.
- España ha cortado su antiguo "Trenhotel"red, especialmente en lo que respecta a las rutas a Francia, pero algunas rutas nacionales y una para Lisboa permanecer.
- Francia solo tiene 4 rutas de tren cama doméstica (Intercités de Nuit) restantes, desde París hasta Briançon, Rodez, La Tour de Carol (Servicio de bus a Andorra), y Toulouse.
- Suecia tiene algunos servicios de dormitorio, uno de los cuales continúa hasta Narvik en Noruega. El gobierno sueco pidió una expansión de los servicios de dormitorio dentro y fuera de Suecia con un subsidio del gobierno en 2019.
- En el Reino Unido, hay tres servicios de cama: dos entre Londres y Escocia, y uno entre Londres y Cornualles.
Reserva
A diferencia de los trenes diurnos, los durmientes generalmente deben reservarse con anticipación.
Si bien la mayoría de los ferrocarriles le permiten reservar trenes cama de la misma manera que reserva cualquier tren regular (por ejemplo, en los mostradores de boletos, en línea o por teléfono), a menudo debe obtener un asiento, o en este caso una reserva de litera, que a menudo incluye el recargo. para servicio de cama. A menudo pasa, como Interrail, solo cubre el precio de un "asiento estándar" en segunda clase y además se debe pagar el recargo por dormitorio.
El alojamiento generalmente se vende por orden de llegada y puede obtener gangas al reservar con anticipación o al obtener una "actualización" cuando ya esté en el tren si hay literas disponibles.
Los trenes cama a menudo pasan por varios países. Si bien el operador necesita acuerdos con los ferrocarriles nacionales, estos no necesariamente manejan reservas. Verifique con qué entidad contactar para obtener boletos. En algunos casos, los boletos se venden a través de diferentes servicios a diferentes precios.
Comer
La mayoría de los trenes cama también tienen un vagón restaurante, mientras que casi todos los demás ofrecen comida en su cabina. Sin embargo, el vagón comedor puede tener suministros limitados que pueden agotarse si el tren se retrasa, por lo que es posible que desee llevar algo de comida como respaldo. Muchas compañías de trenes publican sus menús (incluidos los precios) en línea y, por lo general, puede confiar en que son al menos algo precisos. Sin embargo, los tamaños de las porciones son a menudo más pequeños y los precios a menudo más altos que los alimentos comparables fuera de un tren. Dependiendo de la ruta y el tren, el desayuno o incluso todas las comidas pueden incluirse en las tarifas premium o en todas las tarifas para dormir.
Beber
Por lo general, el agua del grifo de un tren no es apta para beber; en Europa, esto generalmente se indica claramente mediante un pictograma o con muchas palabras (generalmente en más de un idioma), en otros lugares puede ser evidente por el contexto. Es posible que desee llevar un poco de agua embotellada, ya que será más barato comprarla en la estación (o en un supermercado normal) que en el tren. En los raros casos de falla catastrófica del aire acondicionado, es posible que obtenga bebidas gratis para aliviar el calor. Pero como los trenes nocturnos viajan principalmente de noche, esto es bastante improbable.
En algunos países no está permitido traer su propio alcohol, ya que el tren es un "local autorizado" como un pub. En algunos trenes se prohíbe todo el alcohol, pero en la mayoría de los países esta regla solo afecta a los trenes de cercanías y aún no se ha extendido a los durmientes.
Dormir
Mientras que a algunas personas les encanta el ruido y el ruido del tren que los "mece para dormir", otras odian el ruido y no pueden dormir. Si bien algunos países invierten mucho en sus redes ferroviarias para reducir los baches, en otros países definitivamente te espera un viaje lleno de baches. Su kilometraje en cuanto a dormir ciertamente puede variar. En las literas que se comparten con otras personas, los ronquidos también pueden ser un problema, así que traiga algo para cubrirse los oídos. Dormir en un asiento regular, incluso si es reclinable, ciertamente no es tan cómodo, pero muchos viajeros conscientes de su presupuesto lo han hecho en el pasado y los asientos regulares todavía están disponibles en la mayoría de los trenes con literas, a veces por tarifas bastante asequibles. , en comparación con opciones más cómodas.
Afrontar
Si bien los baños en suite son poco comunes, muchos trenes cama tienen duchas compartidas, al menos en Europa. Como seguramente habrá colas por la mañana, es posible que desee planificar cuándo ir.