La Orient Express era un legendario servicio de tren entre el este y el oeste Europa fundada en 1883. Si bien la ruta cambió a lo largo de los años, los destinos finales tradicionales fueron París y Estanbul.
Mientras que la ruta principal tradicional a través del Balcanes cerró en 1962, y el último coche cama en cualquier ruta de París a Estambul partió en 1977, algunas partes del servicio regular en Occidente y Europa Central continuó en una escala limitada y decreciente hasta que el Orient Express El nombre desapareció de los horarios ferroviarios europeos principales para siempre en diciembre de 2009. La introducción de tren de alta velocidad en gran parte de Europa occidental y central, así como el aumento y la caída del precio de aviación, han provocado la desaparición de muchos tren cama servicios. La encarnación original de esta ruta se encuentra entre ellos.
Entender
El servicio Orient Express original fue inaugurado por la Compagnie Internationale de Wagons-Lits (CIWL) en junio de 1883 desde París a Viena y se extendió París a Estanbul en octubre de 1883. Las salidas se originaron en Gare de l'Est en París. Esta ruta contenía travesías en barco de vapor o ferry hasta por lo menos 1889; estos se eliminaron una vez que el viaje pudo completarse íntegramente por ferrocarril. De 1889 a 1962, la ruta principal se mantuvo prácticamente sin cambios: desde París mediante Estrasburgo, Munich, Viena, Budapest y Bucarest a Estanbul (Constantinopla) en pavo. Conectó muchos de los grandes imperios de su tiempo: Bretaña, Francia, Alemania, Austria-Hungría, y el imperio Otomano.
Esta ruta sobrevivió durante gran parte de la Guerra Fría, una era en la que habría pasado detrás del Telón de Acero y luego de regreso al territorio controlado por Occidente. Un ataque terrorista aislado contra el tren fue perpetrado el 13 de septiembre de 1931 por un loco solitario, que detonó explosivos en un viaducto en Biatorbágy (cerca de Budapest) cuando el tren se dirigía a Viena. Esto hizo que un motor y nueve autos se salieran de la pista y cayeran en un barranco treinta metros más abajo, matando a veinte e hiriendo a cientos. Servicio en todos los múltiples Orient Express rutas (la ruta original, el 'Simplon' y el 'Arlberg') fue interrumpida durante el Gran Guerra (suspendido en 1914, reanudado en 1919) y Segunda Guerra Mundial (suspendido en 1939, reanudado en 1945).
Las principales rutas históricas (todas interrumpidas durante las dos guerras mundiales) fueron:
- Orient Express (1883-1962) de París mediante Estrasburgo, Munich, Viena, Budapest y Bucarest a Estanbul. Un fragmento de esta ruta de París a Budapest fue revivido en 1977, pero se redujo a París-Viena (2001) y más tarde a Estrasburgo-Viena (2007) antes de desaparecer por completo en 2009. Inicialmente, esta ruta se eligió sobre la ruta sur más corta tomada por el Simplon Orient Express abajo debido a una legistación austro-húngara de esa época que requería que todos los trenes internacionales cruzaran el territorio austriaco (que incluía una pequeña sección de la ruta sur alrededor Trieste, luego) para hacer una parada en la ciudad capital, Viena, haciendo inviable la ruta del sur hasta el colapso del imperio.
- La Simplon Orient Express (1919-1962) también conocido como Orient Express directo (1962-1977) desde París mediante Lausana, Milán, Venecia, Belgrado y Sofía a Estanbul era un servicio alternativo que corría en paralelo al principal Orient Express durante muchos años, cruzando hacia Italia en el túnel de Simplon Pass. Un fragmento de este viaje revivió (1982-2005) como el Venecia Simplon Orient Express de Calais y París a través de Lausana y Milán a Venecia, pero ese tren no continuó hacia Estambul.
- Un Arlberg Orient Express (1930-1962) corrió como una tercera ruta desde Londres-Calais por Paris, Zürich, Innsbruck, Viena y Budapest, antes de terminar en Bucarest o pasar por Belgrado para terminar en Atenas. Estas carreras nunca llegaron a Estambul; su acceso al Reino Unido fue, por necesidad, una travesía en ferry en esta época.
Esto efectivamente termina la ruta original París-Estambul en 1962 (dejando solo la ruta Simplon) y termina por completo todos los servicios a Estambul en 1977.
Con la retirada de 1977 de la Compagnie Internationale de Wagons-Lits (CIWL) del Orient Express, la propiedad del material rodante pasó a los sistemas ferroviarios nacionales individuales (que operaron fragmentos de la ruta en Europa Occidental desde 1977-2009) o a colectores privados. Gran parte de este equipo todavía existe; un tren parcial se montó como una exposición de museo (Il était une fois l'Orient Express, que se llevó a cabo del 30 de abril al 22 de junio de 2014 en el Instituto del Mundo Árabe en París) y algunos carro encendido Los coches se utilizan para el tren turístico patrimonial de propiedad privada en la era moderna.
Es un asesinato en ese Orient Express A finales de enero de 1929, el Simplon Orient Express de París estaba llegando al final de su viaje a Estambul. Pero la nieve se hizo cada vez más profunda: finalmente el tren se detuvo con una sacudida en las afueras de Çerkezköy a 50 millas de la ciudad. Y allí permaneció atascado durante los siguientes diez días, completamente enterrado en la nieve, con pasajeros y tripulación en una situación cada vez más desesperada. Ese tren en particular no transportaba (hasta donde sabemos) ningún fugitivo asesino, ladrones de diamantes, amantes desamparados, espías, aristócratas chiflados con sirvientes saturninos, o cualquier otro personaje que pudiera contratar a un actor con traje eduardiano coronado por un fez. . Tampoco, en esa ocasión, llevó Agatha Christie - pero no lo echaba mucho de menos y pronto corregiría sus otros déficits. Nacida como Agatha Miller en 1890, se había casado con el oficial del ejército Archie Christie en 1914. En 1926 la relación se rompió, él se fue a pasar un fin de semana con su nueva amante y ella protagonizó una dramática desaparición: dejó su coche sobre los acantilados de Beachy. Dirígete mientras ella yacía agachada en el Swan Hotel, Harrogate, hasta que la vieron allí diez días después. La pareja se divorció en 1928 y Agatha se embarcó en el Orient Express para realizar una extensa gira por Oriente Medio; antes de conocer a Archie, había pasado varios meses en Egipto. Fue en esta gira que conoció a Max Mallowan, en Irak, donde trabajaba como arqueólogo. Se casaron en 1930 y, en años posteriores, a menudo recorría el Levante y Oriente Medio en tren y otros medios de transporte. De modo que el tren atascado, delimitado por sus propias experiencias de viaje, tenía un vínculo personal además de su potencial literario. Sentada en el Pera Palace Hotel Istanbul en 1934, miró fríamente a sus compañeros de viaje y comenzó a escribir su próxima novela. |
La Orient Express es famoso como resultado de múltiples apariciones en el cine y la literatura. Los más conocidos son "Asesinato en el Orient Express" de Agatha Christie (en parte inspirado en un evento de la vida real en 1929 cuando el tren se quedó atascado en una tormenta de nieve durante cinco días en Çerkezköy fuera de Estambul) y "From Russia with Love" de Ian Fleming, una de las James Bond serie de la época de la Guerra Fría. El tren ocupa un papel central en las novelas "Stamboul Train" y "Travels with My Aunt" de Graham Greene.
Preparar
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Este viaje abarca varios países y, si se recorre con los servicios ferroviarios modernos, varios trenes. Si bien la mayor parte de esta ruta se encuentra en Schengen zona, cualquier cruce fronterizo más allá de las fronteras sur y este de Eslovenia y Hungría encontrará requisitos adicionales de pasaporte o visa. Ciudadanos de Francia y Alemania puede entrar pavo sin visa por 90 días, pero lo mismo no es cierto para británico completo titulares de pasaportes.
Consulte los artículos de cada país para conocer las restricciones específicas de visa e inmigración.
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Si bien este viaje puede realizarse desde cualquier punto final (París o Estambul), lo más común es que se haga de oeste a este, partiendo del Gare de l'Est en París, Francia. Dado que París es tanto el centro principal de la extensa red ferroviaria de Francia como la sede de uno de los aeropuertos más importantes de Europa (Aeropuerto Charles de GaulleCDG IATA), llegar a París no debería ser un gran desafío.
Ir
Por servicio patrimonial
Hoy, hay un servicio turístico, saliendo una vez al año, de Paris - Budapest - Sinaia - Bucarest - Estambul. Este "Venice Simplon Orient Express" es un tren turistico que es caro (más de US $ 9000 / persona, solo ida) y lento (seis días de París a Estambul, con una larga estadía en un hotel y un recorrido por Budapest).
Viaja con lujo y utiliza parte del material rodante original que recorrió los rieles en el apogeo del Orient Express en las décadas de 1920 y 1930, pero está pensado más como entretenimiento que como transporte práctico.
Hay otros recorridos, operados por la misma compañía, que van desde Londres pasando por París hasta Venecia u otras ciudades, como Berlín. Esta operación es estacional. Si bien estos utilizan material rodante y marca Orient Express, no corresponden directamente a ninguno de los itinerarios históricos asociados con este tren.
Por múltiples trenes modernos
Partiendo de Occidente, el comienzo del viaje es bastante sencillo, ya que esta ruta se encuentra en el corazón de muchos países. tren de alta velocidad servicios, y de hecho la ruta París-Budapest ha sido priorizada como la "Magistrale para Europa" por la UE. Hay un servicio directo de Londres a París a través de Eurostar (tenga en cuenta que debe estar en la plataforma aproximadamente 30 minutos antes de la salida debido a Control de inmigración). Desde París hay varias salidas diarias a Estrasburgo y servicio de conexión a Munich a través de TGV (e ICE en suelo alemán). También hay un ICE / TGV directo diario desde París a Munich. De Munich ambas cosas DB y ÖBB (Ferrocarriles austriacos) ofrecen conexiones a Viena, que está a sólo 60 kilómetros (1 hora en tren) de distancia de Bratislava, la capital de Eslovaquia. A medida que avanza hacia el este desde aquí, la velocidad del tren disminuye significativamente, pero las personas que duermen siguen siendo una vista común, por lo que puede cambiar su viaje de día a noche.
En el este, el moderno Expreso del Bósforo el servicio a Estambul va desde Bucarest o Sofía. Este tren carece del lujo del original Orient Express y la única ventaja clave del original: la capacidad de mover sin problemas la misma propiedad privada carro iluminado vagones cama de los trenes o locomotoras de un sistema nacional a otro para que los pasajeros puedan hacer el viaje de extremo a extremo París-Estambul sin desembarcar de los vagones.
Se necesitan tres o cuatro noches (en tantos trenes diferentes) para llegar a Estambul desde París con el sistema moderno. Cada tramo (o un pase del sistema, como el Interrail pase) debe comprarse por separado; no hay un billete sencillo de París (o Londres) a Estambul. Todos los sistemas ferroviarios de Gran Bretaña a Austria (es decir, esos dos y Alemania, así como Francia) tienen varias ofertas para tarifas reducidas de compra anticipada (a menudo limitadas solo al tren reservado con reembolsos limitados o nulos si pierde dicho tren) y, por lo tanto, comprar un billete de "último minuto" puede ser una propuesta bastante cara, especialmente para largas distancias. Sin embargo, si tiene flexibilidad con las fechas y está dispuesto a viajar a la 1:00 p. M. Del martes, puede obtener tarifas anticipadas para el campo a través por tan solo 19 € (menos si solicita ciertos descuentos). Los países del antiguo bloque del Este tienden a tener tarifas planas (comparativamente bajas) con poca diferencia por tipo de tren o tiempo de compra. Sin embargo, esto está cambiando lentamente con ofertas especiales de compra anticipada que se vuelven cada vez más comunes incluso allí.
Vía Bucarest
Tome el TGV desde París-Estrasburgo-Múnich; continúe hacia el este hasta Budapest. Hay un tren de Budapest a Bucarest. Desde Bucarest, puede abordar el Expreso del Bósforo a Estambul.
Esta es la coincidencia más cercana a la ruta original; sin embargo, lleva cuatro días, ya que los tiempos de conexión no se alinean bien entre algunos de estos trenes en el este.
Vía Belgrado
Tome el TGV desde París-Estrasburgo-Múnich. Ir de Munich a Zagreb, luego a Belgrado. Desde Belgrado y Sofía puede abordar el Balkan Express, una rama de la principal Expreso del Bósforo a Estambul.
Los tiempos de conexión no se alinean bien entre algunos de estos trenes en el este.
Optima Express
Algo de una combinación del costoso tren histórico y los múltiples trenes modernos que requieren conexiones es el Optima Express, un tren de coches que opera entre Villach (Austria) y Edirne en el lado europeo de Turquía. El tren tarda 33 horas en viajar y los billetes se pueden reservar para los pasajeros que viajen con y sin su propio carruaje sin caballos. Las salidas son hasta dos veces por semana en la temporada de verano (aproximadamente de abril a noviembre). Los billetes sencillos para adultos que no lleven un coche comienzan desde 149 € en litera en un compartimento de seis literas por trayecto. Por supuesto, para hacer el viaje completo París-Estambul, uno tendría que organizar los boletos de tren para el resto del viaje, lo que debería ser fácil en el tramo París-Villach, pero podría ser sorprendentemente desafiante en el tramo Edirne-Estambul.
Siguiente
El viaje original termina en la Terminal Sirkeci, construida para el Orient Express en 1890 como la principal estación europea en Estanbul. Un ejemplo famoso de orientalismo europeo, su arquitecto decidió deliberadamente utilizar este estilo para invocar un sentimiento de "el este" para los pasajeros entrantes. A partir de 2018, solo Marmaray Los trenes de cercanías sirven a la estación (y luego a una profundidad considerable bajo tierra), pero su ubicación central es de fácil acceso mediante tranvías locales y trenes de cercanías, y hay un pequeño museo de una habitación en la estación con artefactos de la era del Orient Express.
Una habitación en el Pera Palace Hotel (construido en 1892 como el primer hotel de estilo europeo de la ciudad específicamente para los pasajeros que desembarcan del Orient Express para no perderse los lujos occidentales comunes en casa) en Pera al otro lado del Cuerno de Oro desde la estación, donde Agatha Christie escribió Asesinato en el Orient Express, se conserva en su honor.
Turquía tiene un incipiente y en expansión tren de alta velocidad pero debido al importante rediseño de la red ferroviaria del área de Estambul, todos los trenes a destinos asiáticos en Turquía parten de Pendik, un suburbio bastante lejano en el Lado asiático, que, sin embargo, es un viaje bastante fácil, aunque un poco largo, lejos de otras partes de la ciudad gracias a los servicios de cercanías de la ciudad restablecidos. La estación Pendik, por supuesto, palidece en comparación con la gloria de Sirkeci o Haydarpaşa (la estación terminal tradicional asiática y prevista para el futuro), pero por el momento cumple su función. Los servicios de YHT van a Ankara, Eskişehir y Konya entre otros, pero están previstas nuevas ampliaciones de la red.
Antes de 2003, era posible hacer transbordo a otro tren de pasajeros de primer nivel una vez operado por la Compagnie Internationale de Wagons-Lits, el Tauro Express (Turco: Toros Ekspresi). Este tren continuó desde la terminal asiática de Estambul a través de Siria a Bagdad (y tenía servicios de conexión en todo el Oriente Medio tan lejos como El Cairo en su apogeo), pero se suspendió debido a la nosotros invasión de Irak. La parte turca-doméstica de la ruta entre Eskişehir y Adana se reactivó en 2012. Si bien se espera que el servicio a Estambul regrese una vez que se completen las mejoras de la red ferroviaria alrededor de esa ciudad, a partir de 2015 es poco probable que se restaure de un extremo a otro debido a conflictos en curso tanto en Irak como en Siria.
Es nominalmente posible continuar desde Estambul a Nueva Delhi por tierra, ya sea como un viaje independiente o como parte de un viaje más largo alrededor del mundo por tierra al estilo de Jules Verne Al rededor del mundo en ochenta días. Este viaje, sin embargo, no está exento de complicaciones debido a la desfavorable situación política en gran parte del Oriente Medio y Asia Central.
Ver también
- Ferrocarriles patrimoniales
- Trenes turísticos
- Viajes en tren
- Viajes en tren por Europa
- Trenes cama
- Consejos para viajar en tren
- Ferrocarril transiberiano, un viaje con un coche cama largo igualmente famoso que aún es posible sin cambiar de tren