Línea West Highland - West Highland Line

Línea West Highland

La Línea West Highland es una línea ferroviaria en gran parte de vía única, no electrificada, desde Glasgow sobre Fort William a Mallaig con una rama después Oban. La mayor parte del tiempo atraviesa paisajes remotos de las Tierras Altas de Escocia y se considera una de las líneas ferroviarias más espectaculares de Europa. Ha perdido en gran medida su papel como medio de transporte principal, ya que esta parte de las tierras altas se ha desarrollado a través de carreteras eficientes y en su mayoría más directas. El recorrido de la línea es muy sinuoso y la subestructura no permite altas velocidades. Su vía única obliga a frecuentes tiempos de espera para contramedidas. Sin embargo, West Highland Line sigue siendo una atracción para los visitantes, un destino anhelante y, por último, pero no menos importante, un set de filmación.

historia

A finales del siglo XIX, solo quedaban unos pocos espacios en blanco en los ferrocarriles británicos. Uno de ellos fue la costa noroeste de Escocia y las Highlands. Ya en 1860, Inverness tenía una conexión con el Highland Railway en dos rutas, desde el este (Aberdeen) y desde el sur (Perth), pero todavía no había acceso desde el oeste a través de las Highlands. El Great Glen se ofreció desde un punto de vista topográfico, pero para ello el ferrocarril habría tenido que llegar a Fort William en su extremo sur.

El ferrocarril Callander & Oban abrió Oban desde Callander en 1890 y, por lo tanto, un importante puerto de transbordadores a las Hébridas Interiores. Comenzó con la construcción adicional a lo largo de la costa hacia el norte. Las elaboradas estructuras de puentes para cruzar el lago Etive y el lago Creran habían consumido el capital de la empresa, por lo que la construcción adicional en Ballachulish, donde se tuvo que construir un puente sobre el lago Leven, se estancó y finalmente se atascó, a 20 kilómetros de Fort William.

Otro consorcio se formó a partir de North British Railway para construir una línea ferroviaria en Northwest Highlands, para acortar la distancia ferroviaria entre Glasgow e Inverness, pero también para atacar el lucrativo monopolio de Inverness de la competencia. Los desafíos no fueron solo la topografía adversa, sino también la competencia de otras compañías ferroviarias y los operadores de las líneas navieras. De esta manera, el poderoso lobby de la compañía naviera logró evitar la construcción de la línea ferroviaria a lo largo de Loch Lomond (la West Highland Line tuvo que moverse hacia el oeste sobre Loch Long). Un ferrocarril a través de Great Glen nunca se construyó por completo al final. La ruta del West Highland Railway hacia Fort William, sin embargo, tuvo que cruzar la cordillera de Grampians al norte de Crianlarich; la ruta a través de la costa ya estaba bloqueada por la competencia. Se descartó una ruta a través de Glen Coe debido a los altos desniveles por razones técnicas, por lo que solo quedó la ruta a través del casi desierto Rannoch Moor y el desvío norte del macizo de Ben Nevis con la aproximación a Fort William desde el este. En 1894 la línea se completó después de cinco años de construcción hasta Fort William, en 1901 hasta Mallaig. El intento de continuar la línea hacia Inverness fracasó debido a la resistencia de las compañías navieras y la competencia del Highland Railway, West Higland Railways había renunciado a la extensión hacia Inverness a cambio de la concesión Mallaig. Un consorcio local intentó construir una línea entre Spean Bridge y Fort Augustus, pero tuvo que renunciar después de diez años de funcionamiento por razones económicas.

En última instancia, ninguna de las líneas ferroviarias en esta parte de Escocia cumplió con las expectativas económicas: el desequilibrio entre el esfuerzo de construcción y la falta de tráfico de mercancías y pasajeros era demasiado claro. Cuando todas las líneas ferroviarias de Gran Bretaña se pusieron a prueba en la década de 1960 y una comisión dirigida por el ex gerente Richard Beeching recomendó racionalizar la red ferroviaria (debido a los recortes masivos también Hacha Beeching llamado), se interrumpió el tráfico ferroviario entre Callander y Crianlarich y entre Oban y Ballachulish. Sin embargo, se mantuvo la actual West Highland Line, contrariamente a los planes de Beeching. Solo se eliminaron algunas paradas en el camino.

Hoy el ferrocarril es parte de la red de Scotrail, que será operado por la compañía ferroviaria holandesa Abellio a partir de mayo de 2015.

Preparativos de viaje

Tren de vapor especial "The Jacobite" en el viaducto de Glenfinnan
Dynamische Karten Tarjetas dinámicas
  • Línea West Highland
  • Mapa del entorno

El tren tarda poco menos de cuatro horas en la ruta Glasgow - Fort William, y alrededor de cinco horas y media en toda la ruta hasta Mallaig (unas tres horas hasta Oban). De lunes a sábado, tres pares de trenes de Glasgow a Oban (uno el domingo) y tres pares de trenes de Glasgow a Oban / Mallaig que tienen alas en Crianlarich (dos los domingos). Además, un tren cama de Glasgow a Fort William opera de domingo a viernes, con conexiones a Edimburgo y Londres.

Desde Fort William, los trenes especiales propulsados ​​por vapor circulan a diario en partes de la ruta en verano El jacobita conocido (en la estela de Harry Potter en los últimos años también como Expreso de Hogwarts comercializado). Los muggles que quieren hurgar más en sus bolsillos buscan el Royal Scotsman, un tren de lujo que realiza cruceros ferroviarios por Escocia.

Los boletos están disponibles a la tarifa normal (sin conexión de tren) en las estaciones más grandes en el mostrador o en la máquina, en línea, por teléfono (0330 303 0111, todos los días de 7:00 a.m. a 10:00 p.m.) o en el tren con el conductor. Hay boletos con descuento por adelantado con una conexión de tren específica. en línea. En segunda clase, un billete de ida Glasgow - Oban cuesta alrededor de £ 25, Glasgow - Mallaig alrededor de £ 35. Actualmente, los trenes son solo de segunda clase. Es posible reservar asientos.

Se pueden llevar bicicletas de forma gratuita. Preinscripción por teléfono al 0330303 0111, de 7 a.m. a 10 p.m. todos los días. La mayoría de las estaciones cuentan con aparcamiento para bicicletas.

Solo unas pocas estaciones de tren son accesibles para discapacitados. Estas son las concurridas estaciones de tren en el área de Glasgow (Glasgow Queen Street, Dalmuir, Dumbarton Central) y las estaciones principales de Oban, Fort William y Mallaig, que también cuentan con personal. La mayoría de las pequeñas estaciones en movimiento no son accesibles para discapacitados.

Ruta

Ruta

La descripción se divide en las secciones Glasgow a Crianlarich para todos los trenes, Crianlarich a Oban, Crianlarich a Fort William y Fort William a Mallaig para los respectivos tramos de tren, en cada caso en la dirección de viaje desde Glasgow. Los enlaces a las estaciones conducen a las descripciones de las estaciones del operador de red National Rail, que contienen información detallada sobre las instalaciones de servicio, esquemas de ubicación, etc.

Glasgow a Crianlarich

(a la vista de Arrochar y Tarbet principalmente a la izquierda, luego principalmente a la derecha)

Glasgow Queen Street

  • 1 Glasgow Queen Street.0 km. La estación consta de una terminal sobre el suelo, desde la que parten los trenes a Highland, Edimburgo y Stirling, y una estación de paso subterráneo, donde los trenes del (norte) oeste paran y cruzan parcialmente el centro de la ciudad de Glasgow hacia Bathgate y Edimburgo.
Los trenes de West Highlandline utilizan la terminal. La ruta inicialmente corre bajo tierra un poco hacia el norte, luego gira hacia el oeste y llega al Firth of Clyde a través de los suburbios de Glasgow detrás de Partick. West Highlandline comparte las vías con la North Clyde Line electrificada, una conexión suburbana a Helensburgh. El viaje conduce a través de áreas comerciales y residenciales densamente urbanizadas con vistas ocasionales (izquierda) del Clyde.

Dalmuir

  • 2 Dalmuir, 16,1km. En la estación de Dalmuir existe la posibilidad de hacer transbordo a los trenes suburbanos de la red eléctrica de los suburbios de Glasgow, también desde / hacia Glasgow Central.
La ruta continúa paralela al Clyde a través de áreas industriales y bajo el puente Erskine. A los pocos kilómetros llega el tren Dumbarton, una ciudad industrial en el suburbio de Glasgow con alrededor de 20.000 habitantes. Justo antes de la siguiente parada en Dumbarton Central, mira a la izquierda Castillo de Dumbartonacostado sobre una roca en el Clyde.

Dumbarton Central

Poco después de la estación de tren de Dumbarton, la línea cruza la Río Levenque drena Loch Lomond. Detrás del puente, el ferrocarril se bifurca a la derecha. Balloch en Loch Lomond; en la dirección de viaje puedes con suerte Ben Lomond (974 m), vea el "Munro" más al sur (estas son las montañas de más de 3,000 pies que hacen latir más rápido los corazones de los excursionistas escoceses) antes de que el tren desaparezca en un túnel corto. El tren continúa a lo largo del Clyde con vistas ocasionales de Port Glasgow y Greenock en la otra orilla. Poco antes Helensburgh West Highlandline se bifurca a la derecha de la línea principal electrificada. Desde aquí la línea es de vía única y no está electrificada. Gira primero en dirección norte, luego en dirección noreste y pasa la ciudad, aumentando en altura hacia el este y el norte.

Parte superior de Helensburgh

  • 4 Parte superior de Helensburgh, 41,0km. La estación de tren de Helensburgh Upper, la más pequeña de las dos estaciones de tren de la ciudad, se encuentra arriba en las afueras del norte, aproximadamente a un kilómetro y medio del centro. Helensburgh, 15.000 habitantes, es una ciudad planificada del barroco tardío con un patrón de calles de tablero de ajedrez.
El tren continúa por encima de la ciudad en dirección noroeste y también mantiene la altura. Ahora deja el Clyde y sigue hacia el norte por la Gare Loch, que se puede ver una y otra vez a la izquierda. El paisaje cambia a un paisaje típico de las tierras altas, se vuelve más montañoso, pantanoso, tierra menos cultivada, muchos pastos. Las montañas se elevan a ambos lados de la bahía. Al final de esta bahía se pueden ver las instalaciones de la base marina a la izquierda. Bahía de Faslane, en el que, entre otras cosas, está estacionada la flota británica de submarinos nucleares. Poco después, el tren llega a la estación de Garelochhead.

Garelochhead

  • 5 Garelochhead, 51,9 km. La estación de tren se encuentra en el extremo este de la pequeña ciudad (1.300 habitantes). Garelochhead es la estación más al sur de la línea con la estructura estándar de las estaciones de la línea West Highland: dos vías con una plataforma de isla y un edificio de estación con un techo a cuatro aguas ("Swiss Chalet Style").
Detrás de Garelochhead, la ruta cruza, en parte en un corte, el promontorio que separa Gare Loch de Loch Long. La siguiente vista libre del mar a la izquierda ya es hacia Loch Long, que ahora sigue la ruta. Un muelle con un puerto de aguas profundas para petroleros y almacenamiento de petróleo aparece a la vista antes de que el tren siga a Glen Mellan, parcialmente recientemente reforestado, durante unos pocos kilómetros y la vista de Loch Long esté bloqueada por la cresta de Craggan Hill. En el extremo norte de Glen Meelan, el tren pierde un poco de altura y lo pasa (derecha) Depósito de municiones de Glen Douglas, uno de los depósitos de municiones más grandes del ejército británico. A la izquierda, a pesar de la forestación y los árboles en el camino, la vista del lago Long se abre de nuevo, ahora con el espectacular telón de fondo del Arrochar Alpes en la otra orilla. Sobresaliendo del mar Ben Arthur ("El zapatero") (884 m), con su región de cumbres rocosas una montaña popular para excursionistas y escaladores y los Munros Beinn Narnain (926 m) y, visto brevemente al fondo, Beinn Ime (1011 m). La ruta pasa por encima del pueblo de Arrochar, luego gira hacia el este y cruza el istmo entre Loch Long y Loch Lomond.

Arrochar y Tarbet

Plataforma Arrochar y Tarbet
  • 6 Arrochar y Tarbet, 69,2km. La estación de tren de Arrochar y Tarbet se encuentra casi en el medio entre los pueblos del mismo nombre de Arrochar en Loch Long y Tarbet en Loch Lomond, que están a unos dos kilómetros de distancia.
El tren llega a Loch Lomond a unos 50 m por encima de la orilla, de modo que (desde aquí, vista a la derecha), a pesar de la ruta bastante boscosa, siempre se tiene vistas al lago y a la orilla opuesta. La mitad de la derecha en las coronas de fondo de nuevo Ben Lomond el paisaje. Pronto el complejo hotelero vendrá del otro lado del lago. Inversnaid Antes de que el tren cruce las tuberías de presión de cuatro metros de espesor de la planta de almacenamiento por bombeo Sloy, la sala de turbinas de la planta de energía se encuentra en el lado derecho del lago. La línea se hunde hacia el extremo norte de Loch Lomond casi hasta el nivel del mar, solo la A 82, la principal carretera de conexión entre Glasgow y Highlands, sigue estando entre el ferrocarril y el lago.

Ardlui

West Highland Line y A82 en Glen Falloch
  • 7 Ardlui, 82,1km. Ardlui es un pequeño lugar en la desembocadura del Falloch en el lago. La estación de tren está cerca del Ardlui Hotel y de un complejo de bungalows con un puerto para embarcaciones de recreo en Loch Lomond. El tren a menudo se detiene más tiempo en la estación de Ardlui para esperar a que el tren opuesto cruce aquí.
La ruta sigue ahora el boscoso Glen Falloch y asciende continuamente. La A 82 y la ruta de senderismo también discurren paralelas en el valle. West Highland Way. El asentamiento es cada vez más escaso, solo se ven unas pocas granjas. En una curva cerrada a la derecha a mitad de camino, la ruta cruza un valle lateral en un puente alto que conduce a casi 40 m sobre el fondo del valle. El tren es lento debido a la curva, pero es fácil perder el puente ya que la ruta atraviesa una zona densamente boscosa. Poco antes de Crianlarich, el tren cambia al sistema fluvial del Río Fillan, que desemboca sobre el lago Tay en el Mar del Norte y cruza la "Cuenca de Escocia", topográficamente, sin embargo, muy poco espectacular.

Crianlarich

  • 8 Crianlarich, 96,2 km. Una vez cruzaron en la estación de tren de Crianlarich Ferrocarril Callander y Oban y la línea West Highland. Pero como el ramal hacia Callander se cerró (y hace mucho tiempo que se desmanteló), la X se convirtió en una Y. Las partes del tren hacia Oban (parte delantera) y Fort William / Mallaig (parte trasera) se separan aquí, que están compensadas a Pasan unos minutos. Crianlarich (200 hab.) Es un centro de transporte que se beneficia de su ubicación geográfica en el encuentro de Glen Dochart desde el este, Glen Falloch desde el sur y Glen Fillan / Glen Lochy desde el noroeste, lo que permite un cruce relativamente fácil de las Highlands (t) es - incluso hoy en día, no solo la West Highland Way, que sigue una antigua carretera militar, sino también las principales carreteras de conexión y la única línea de ferrocarril entre las Lowlands y la costa oeste pasan por aquí. Crianlarich está rodeado por alrededor de una docena de Munros y, por lo tanto, es un lugar frecuentado a menudo por excursionistas de montaña con algunos lugares para pasar la noche y detenerse para tomar un refrigerio.

Crianlarich a Oban

(Ver a Dalmally principalmente a la derecha, Dalmally a la izquierda hasta poco antes de Taynuilt, luego a la derecha nuevamente)

Glen Finnan con Viaducto de Cononish en primer plano, ruta a Ft William en la pendiente opuesta, Beinn Dorain a la izquierda
El tren sigue Glen Fillan y paralelo a la A82 y permanece en la orilla oeste del río. En la ladera opuesta se puede ver la ruta a Fort William, que poco a poco va ganando altura allí, en Tyndrum ya está 50 metros más alto. El macizo herboso de las torres detrás de él. Beinn Challuim (1.025 m). La sierra de des se eleva al fondo a la izquierda Ben Lui, poco antes de que Tyndrum abra el valle del Ríos Cononish, en el que, un poco más arriba, la única extracción de oro de Escocia se ha operado en siglos anteriores y nuevamente desde 2011.

Tyndrum inferior

  • 9 Tyndrum inferior, 104,2 km. La estación Tyndrum Lower está más cerca de la ciudad de las dos estaciones de Tyndrums (debido a que la línea se divide aquí o históricamente había dos compañías ferroviarias en competencia, Tyndrum con sus 170 habitantes tiene dos estaciones). La estación inferior, al igual que las otras estaciones de Oban, tiene plataformas exteriores; era otra empresa ferroviaria la que estaba construyendo. Tyndrum en sí es una mezcla de base de suministros y parada de camiones con tiendas, estaciones de servicio, con el carácter de un caravasar, a pesar del espectacular paisaje que lo rodea, no hay lugar para quedarse.
La ruta ahora cambia a Glen Lochy, que desemboca en Loch Awe; la cuenca está justo antes del pequeño lago Lochan na Biel tren pasa a la izquierda. La carretera A 85, que se desvía de la A 82 en Tyndrum, discurre paralela. A la izquierda tienes la sierra de des, que es bastante rocosa en la parte más alta Ben Lui (1130 m), que a su vez está cubierto en su mayor parte por estribaciones o forestación y solo aparece al fondo cuando casi ha terminado.

Dalmally

  • 10 Dalmally, 123,5km. La estación de Dalmally tiene dos plataformas exteriores y da servicio al pequeño pueblo del mismo nombre.
Castillo de Kilchurn
La ruta discurre paralela a la carretera (A85) y el Río Orchy (derecho). Poco después de que el tren pase por debajo de la A 819, la vista a lo largo de la se abre a la izquierda. Loch Awe, tercer lago más grande de Escocia. En una península en la confluencia de Orchy en el lago, las poderosas ruinas de la Orchy también se pueden ver a la izquierda. Castillo de Kilchurn, que aseguró este punto estratégicamente importante para los Campbells de Breadalblane desde finales de la Edad Media. Este castillo ha estado abandonado desde mediados del siglo XVIII y se ha ido deteriorando frente a un magnífico telón de fondo de montaña. El tren cruza el río Orchy y gira en una curva a la izquierda en dirección suroeste. Junto con la A 85, ahora sigue las orillas del lago Awe al pie del Ben Cruachan (1126 m), macizo formado por varias montañas.

Loch Awe

  • 11 Loch Awe, 127,9 km. La parada de Loch Awe originalmente solo servía para un hotel de lujo, el Hotel Loch Aweque está justo al lado de la estación de tren. Desde entonces, se han agregado algunas casas y un campamento al hotel, que aún ofrece una estadía exclusiva. El lugar actual, que consta de dos docenas de casas, está a un kilómetro al suroeste.
La ruta continúa por la orilla del lago y pasa (a la derecha) el asentamiento Lochawe y el construido en el siglo XIX Iglesia de San Conan.

Cataratas de Cruachan

  • 12 Cataratas de Cruachan, 133,1 Km. La parada Cataratas de Cruachan es una parada bajo demanda con plataforma lateral. El conductor debe ser informado de la solicitud de parada a tiempo. Cualquiera que esté parado en el andén le da al tren entrante una señal clara. El punto de ruptura está al lado de la planta de energía Cruachan, una planta de almacenamiento por bombeo que usa el embalse Cruachan, construido en 1959, a la mitad de la montaña como la cuenca superior y Loch Awe como la cuenca inferior. La sala de turbinas está ubicada en una caverna en la montaña y se puede ver, el centro de visitantes está ubicado directamente al lado del edificio de la central eléctrica.
El tren sigue la rama cada vez más estrecha de Loch Awe, que desemboca en el River Awe transforma. Desde 1959, el nivel del agua del lago se regula aquí con una estructura de salida. El punto estrecho en la desembocadura del lago Awe lleva el nombre Pase de Brender. No es un paso en el sentido clásico de una cuenca, el río Awe fluye desde aquí hacia el océano, pero es un pasaje estrecho que fue el escenario de una batalla en la Edad Media que Robert the Bruce ganó contra los clanes locales. En la zona Puente del asombro El valle se ensancha, que antes era apenas lo suficientemente ancho para dar cabida a la vía férrea y la carretera (todavía la A 85). Después de unos kilómetros, el tren llega al pequeño pueblo de Taynuilt.

Taynuilt

  • 13 Taynuilt, 142,4 km. La estación Taynuilt cuenta con dos andenes exteriores y dos vías que permiten los cruces de trenes. Esta cerca del resort Taynuilt con alrededor de 800 habitantes. Taynulite está casi al nivel del mar en Loch Etive. La vista más importante es que Horno Bonawe, un horno de fundición de hierro que tiene más de 200 años, aproximadamente a un kilómetro al norte de la estación de tren. Aquí, en el punto más estrecho de Loch Etive, solía haber un transbordador de coches.
La línea ferroviaria ahora se extiende más o menos a la orilla sur del lago Etive hacia el oeste con hermosas vistas de este fiordo profundamente cortante y las montañas en la orilla opuesta.

Ferry de Connel

Puente Connel y Cataratas de Lora
  • 14 Ferry de Connel, 153,3 km. La estación de ferry de Connel es de vía única con una plataforma exterior. Se encuentra en el extremo sur del pueblo. Connel. La adición de "Ferry" al nombre proviene del momento en que un ferry cruzó aquí Loch Etive. El ramal a Ballachulish, que se cerró en 1966, se bifurcó en la estación de ferry de Connel.
Poco después de la estación de tren se puede ver (a la derecha) la poderosa construcción de acero del Puente de Connel En el momento de su construcción en 1903, el puente era un puente en voladizo, el puente ferroviario con el segundo tramo más grande de Gran Bretaña después del Puente Ferroviario Forth. Este puente una vez llevó la línea de ferrocarril a Ballachulish, hoy es un puente de carretera de un solo carril con semáforos. No se pueden ver desde el tren. Cataratas de Lora, Rápidos en la desembocadura del lago Etive (debajo del puente actual) que cambian de dirección con las mareas.
La línea de ferrocarril ahora se aleja del agua y atraviesa una playa llana y montañosa. El ferrocarril circunnavega Oban en un gran arco hacia el este y el sur y llega a su término en Oban desde el sur.

Oban

Estación de tren de Oban con McCaig's Folly al fondo
  • 15 Oban, 163,3 km. La estación Oban es una estación terminal justo en el centro y directamente en el muelle del puerto. Así que tiene distancias cortas a los ferries a las Islas Hébridas, a saber, a Basura. Oban es un concurrido centro comercial y de transporte. Hay numerosos hoteles, restaurantes, pubs, tiendas, una destilería de whisky. Desde allí tienes una hermosa vista de la ciudad y el puerto. La locura de McCaig, visible desde lejos en una colina.

Crianlarich a Ft. Guillermo

(Ver principalmente a la izquierda)

Después de que la vía se bifurca a la izquierda en dirección a Oban, el tren cruza el río Fillan y gana altura gradualmente en la vertiente opuesta; en Tyndrum ya corre 50 metros sobre el fondo del valle. La A 82 y la ruta de Oban discurren paralelas en el valle; Especialmente en los trenes que van hacia el sur, a menudo se puede ver la otra parte del tren haciendo zoom en paralelo. El valle del río Cononish se abre a la izquierda, en el que, un poco más arriba, se ha operado la única extracción de oro de Escocia en siglos anteriores y nuevamente desde 2011.

Upper Tydrum

  • 16 Tyndrum superior, 103,8 km. La estación de tren de Upper Tyndrum está en la ladera sobre el pueblo y se puede llegar a ella a través de una empinada carretera serpenteante. Dado que dos compañías ferroviarias competidoras construyeron históricamente en Strath Fillan, Tyndrum con sus 170 habitantes tiene dos estaciones de tren. La estación superior tiene las plataformas interiores con un edificio de la estación en el "estilo chalet suizo", que aquí está vacío. Tyndrum en sí es una mezcla de base de suministros y parada de camiones con tiendas, estaciones de servicio, con el carácter de un caravasar, a pesar del espectacular paisaje que lo rodea, no hay lugar para quedarse.
La ruta se eleva sobre la ladera boscosa del Meall Buidhe (653 m), más tarde des Beinn Odhar (903 m) lentamente. Cruza de nuevo la línea divisoria de aguas poco espectacular entre el Mar del Norte y el Océano Atlántico en el sistema de agua del Río Orchy. Casi se levanta Beinn Dorain (1.076 m), que aparece a la izquierda en el panorama después de una curva. Esta curva es parte de una amplia curva en forma de herradura con dos puentes que atraviesan el valle del Allt Kinglass, Afluente de la Orquía, circunvala para que el ferrocarril pueda mantener su altitud. En el paisaje sin árboles, esto abre grandes panoramas. El tren finalmente pasa por alto Beinn Dorain y luego sigue el río Orchy, todavía paralelo a la A 82 y West Highland Way, y llega a la estación Bridge of Orchy.

Puente de Orchy

  • 17 Puente de Orchy, 116,3 km. La estación Bridge of Orchy, plataforma de la isla con edificio de la estación, corresponde a la estructura estándar. El edificio de la estación está gestionado por un albergue de excursionistas. De lo contrario, todavía quedan algunas casas en la zona, un hotel con pub público y restaurante.
Entrene en la dirección de Ft. William en Rannoch Moor. Al fondo Beinn a Chreachain y Meall Beag (borde derecho de la imagen)
A la izquierda tiene una vista de Loch Tulla mientras la ruta sube continuamente. Detrás de Loch Tulla, el paralelo A 82 gira hacia el noroeste, la línea del ferrocarril sigue su propio camino en el Bachtal des Agua de Tulla Dirección Rannoch Moor sin casi rastros de asentamiento. Sólo 50 kilómetros más adelante volverá a estar acompañada por una vía pública. A la derecha se eleva una fila de Munros, después del Beinn Dorain der Beinn a Dothaid (996 m), Beinn Achladair (1.038 m), Meall Buidhe (973 m) y Beinn a Chreachain (1.079 m). El ferrocarril cruza de nuevo la cuenca de Escocia, aquí en un páramo inhóspito. La construcción de la línea casi fracasó aquí, la grava y las pistas se hundieron en el páramo una y otra vez, sin subsuelo estable a lo largo y ancho. Solo fue posible estabilizar la ruta excavando parcialmente el suelo de turba y creando una base "flotante" hecha de un paquete de un metro de espesor de palos y cenizas. En el curso posterior, las nuevas forestaciones han atenuado un poco la impresión original de la naturaleza salvaje. Sin embargo, sigue siendo uno de los paisajes más salvajes de Gran Bretaña que el ferrocarril cruza aquí (lo que no impidió que los ingenieros ferroviarios construyeran un punto alternativo en medio del páramo en preparación para el tráfico de trenes denso).

Rannoch

Estación de rannoch
  • 18 Rannoch, 141,2km. Música de órgano, gritos, un hacha de guerra ondeando en la niebla, gelatina goteando del techo: Joseph Beuys debe haber quedado impresionado por el telón de fondo de Rannoch Moor y sus impresiones de esta actuación. Celta (Kinloch Rannoch) implementado. Estación Rannoch, cuatro casas, un hotel que opera el edificio de la estación como salón de té en verano (buena suerte a los operadores de esta ubicación), eso es todo. Pero tren nocturno diario a Londres. Un camino de una sola vía conduce desde el este; sobre ellos podrías estar a 60 kilómetros de distancia Pitlochry alcanzar. Al oeste hay una ruta de senderismo que llega al Kingshouse Hotel después de 25 kilómetros, algunos de los cuales son muy pantanosos.
En un día despejado se pueden ver los grupos montañosos que rodean la meseta de Rannoch Moor: Shiehallion al este, las montañas de Glen Lyon al sureste, las montañas Orchy al sur y las montañas de Glen Coe al oeste con la característica pirámide del Bouchaille Etive Mhor (Es cierto que estos días son raros). La línea de ferrocarril vuelve a subir después de la estación y eso sucede. Viaducto de la estación de Rannoch, el puente más grande en la ruta a Fort William, que se extiende por un valle alto sobre ocho pilares. Kilómetro tras kilómetro sin señales de asentamiento; incluso la forestación celosa ya no existe. Poderosas vallas de seguridad contra ventisqueros, incluso una sección de la ruta completamente construida con un túnel artificial, te recuerdan que aquí también puede llegar el invierno. A la izquierda un pequeño lago Lochan a Chlaidheimh, por cierto, nada más que un desierto virgen.

Corrour

Parada Corrour (parada obligatoria). Todos los días excepto el sábado 2025 en punto sin cargo para Londres
  • 19 Corrour, 152,9 km. Con la estación Corrour, el tren no solo llega a la estación más alta de la red de ancho estándar británico, a 408 m sobre el nivel del mar. Probablemente sea la parada más extraña, no solo desde la película. Trainspotting sirvió como telón de fondo. También es la más remota y no accesible por vía pública, la carretera más cercana está a 15 km al este. Hay dos edificios en la estación de tren, uno de los cuales es un cuarto y (con reserva previa) un restaurante. Aproximadamente a un kilómetro de distancia se encuentra el albergue juvenil en Loch Ossian y la casa de campo en el otro extremo de Loch Ossian Corrour Lodge. Este albergue también fue el motivo para construir una estación de tren. A cambio de permiso para utilizar la tierra de Corrour Estates para el ferrocarril, el terrateniente, un rico terrateniente y parlamentario de Glasgow, consiguió una estación de tren para su finca de caza. Corrour todavía tiene una conexión de tren gratuita a Londres, incluso si Corrour es una parada de demanda para este tren.
Loch Treig visto desde el tren
A la derecha de la estación de tren tiene una vista sobre Loch Ossian a la cordillera del des Ben Alder. Poco después de la estación de tren, la línea llega a am Cumbre Corrour su punto más alto a 414 m sobre el nivel del mar y cruza la cuenca de Escocia por última vez. Poco después, el tren gira hacia la vertiente sureste de la Loch Treig una. Como en el paisaje de un modelo de ferrocarril, se puede ver el lago, el lago y las pocas casas de Lochtreighead abajo con los picos gemelos del Stob Coire Easain (1,115 m) y Stob un 'Choire Mheadhoin (1.105 m) en la orilla opuesta y las montañas de los Mamores y la Cordillera de Nevis en el horizonte. Luego desciende continuamente unos buenos 100 metros de altitud hasta el nivel del lago que alcanza el tren antes de su punta norte. Loch Treig, un lago natural, fue represado en la década de 1920 después de la construcción de la línea ferroviaria, lo que obligó a reubicar el ferrocarril con la construcción de un pequeño túnel en la zona norte del lago. Loch Treig es parte de la Proyecto Hidroeléctrico Lochaber, que se utiliza para generar energía hidroeléctrica para la fundición de aluminio en Fort William. El agua del río Spean se represa más al este en Loch Laggan y se alimenta a Loch Treig a través de una tubería de túnel. Otro túnel de 24 km de largo conduce desde Loch Treig a través del macizo de Ben Nevis hacia Fort William, donde una tubería de presión va desde la mitad de la altura de la montaña hasta la central eléctrica en el sitio de la fundición. Detrás de la presa, el tren sigue Río Treig y atraviesa tierras recuperadas y las primeras granjas por primera vez desde Bridge of Orchy. En la confluencia del Treig en el Río Spean el tren hace un giro brusco a la izquierda y gira hacia el oeste. Inmediatamente después, llega a la estación de tren de Tulloch.

Tulloch

  • 20 Tulloch, 169,0km. Tulloch es una estación de doble vía con plataformas exteriores. El edificio de la estación ahora se utiliza como albergue. La estación de tren está en algún lugar en el medio de la nada, solo hay unas pocas casas dispersas en el área. Al menos hay de nuevo una vía pública, desde Tulloch la A 86 corre paralela a la vía férrea.
El tren ahora sigue el curso del río hacia abajo. Río Spean, que (izquierda) en un desfiladero profundamente cortado (Garganta de Monessie) corre y muestra numerosos rápidos e incluso una cascada (después de la intersección de la pequeña carretera a Inverlair en una curva cerrada a la izquierda). Doch seit viel Wasser des Spean für die Wasserkraftanlagen der Aluminiumhütte bei Fort William abgezweigt wird, ist der Fluss deutlich entschärft, am Ehesten lohnt hier die Fahrt nach starken Regenfällen oder zur Schneeschmelze. Dennoch gehört die Fahrt entlang des Spean zu den landschaftlchen Höhepunkten der Strecke. Das Tal weitet sich nun etwas und gibt nach links den Blick auf die Berggruppe des Aonach Mhor (1.221 m), frei, hinter dem sich Ben Nevis, der vor hier noch nicht sichtbar ist, versteckt.

Roy Bridge

Blick von Roy Bridge auf Aonach Mòr
  • 21 Roy Bridge, 178.2km. Der Haltepunkt Roy Bridge ist ein einfacher Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke ohne Stationsgebäude. Er liegt mitten im gleichnamigen Ort.
Die Bahn folgt weiterhin dem Tal des Spean, das ins Great Glen übergeht. Grüne Weiden, Land unter dem Pflug, Bauernhöfe, Siedlungen, welch ein Kontrast zu noch wenigen Minuten zuvor. Im Hintergrund links schiebt sich allmählich die steile Nordseite des Ben Nevis (1.344 m, höchster Berg Grossbritanniens) hinter Aonach Mhor hervor.

Spean Bridge

  • 22 Spean Bridge, 183.5km. Der Bahnhof Spean Bridge, zweigleisig mit Aussenbahnsteigen, liegt im Süden der gleichnamigen Ortschaft. Im Stationsgebäude befindet sich jetzt ein Restaurant. Spean Bridge ist ein Verkehrsknoten im Great Glen, hier zweigt die A 86 Richtung Nordosten von der A 82, die dem Grat Glen folgt, ab. Früher zweigte hier auch eine Stichbahn Richtung Fort Augustus ab, die allerdings seit dem 2. Weltkrieg stillgelegt ist. Der Ort wird überragt von der 6 Meter hohen Bronzestatue des Commando Memorials, 1 km nordwestlich (Blick rechts), das an die in der Region während des Zweiten Weltkriegs ihren Einsatz trainierenden Alliierten Truppen erinnert.
Die Bahn rollt durch das weite Tal auf ihre (temporäre) Endstation Fort William zu. Links weiterhin am Horizont die Kulisse von Aoanach Mhor und Ben Nevis, rechts kurz hinter der Ortschaft Torliundy, das keine Bahnstation hat, in parkähnlich gestalteter Landschaft ein opulenter Landsitz im Stil viktorianischer Zeit, das Inverlochy Castle Hotel, heute ein Fünf-Sterne-Hotel. Kurz vor Fort William links das Werksgelände der Lochaber Aluminium Smelter, die die reichlich sprudelnde Wasserkraft der Highlands nutzt, zwei massige Pipelines kommen aus dem Berg. Rechts, am Ufer des River Lochy, das Inverlochy Castle, eine Burgruine aus dem 14. Jh., die die Flussmündung des Lochy ins Loch Lochy sichert und die schon manches Scharmützel in der schottischen Geschichte sah. Dann fährt der Zug durch die Aussenbezirke von Fort William.

Fort William

  • 23 Fort William, 197.5km. Der Kopfbahnhof von Fort William liegt am nordlichen Rand des Stadtzentrums, das von hier aus fussläufig erreichbar ist. Züge nach Mallaig wechseln hier ihre Fahrtrichtung. Fort William ist die grösste Siedlung an der Westküste der Highlands, Verkehrsknoten, Einkaufs- und Handelszentrum und Basis für Wanderungen und Skizirkus rund um den Ben Nevis- insgesamt als Stadt eher praktisch als schön.

Fort William bis Mallaig

(Aussicht meist links)

Die Strecke nach Mallaig, der sagenumwobenen historischen Viehtreiberroute "Road to the Isles" folgend, wurde Anfang des 20. Jahrhunderts als Erweiterung der West Highland Line gebaut. Die kommerzielle Erwartung war, einen schnellen Transport für Heringsfänge zu ermöglichen.
Nach Verlassen des Bahnhofs Fort William in nordöstlicher Richtung zweigt die Strecke nach Mallaig links von der Highland-Strecke ab, passiert rechts das Inverlochy Castle und kreuzt den River Lochy kurz vor dessen Mündung ins Meer. Die Fahrt geht über ein, teilweise rückgebautes, Gewerbegebiet und Wohngebiete auf dem flachen Schwemmkegel des Lochy nun in nordwestlicher Richtung.

Banavie

  • 24 Banavie, 201.2km. Der Haltepunkt ist ein einfacher Seitenbahnsteig und liegt am Nordrand der Siedlung Caol. Nach rückwärts öffnet sich der Blick zum Ben Nevis.
Unmittelbar hinter dem Halt Banavie quert die Bahn den Caledonian Canal, den schiffbaren Wasserweg, der das Great Glen Richtung Inverness quert. Nach rechts hat man den Blick auf die Neptunes Staircase, eine Schleusenkaskade aus acht Schleusen. Gebaut Anfang des 19. Jahrhunderts, heben sie Schiffe um insgesamt 20 Meter auf das Niveau des Loch Lochy an. Der Zug beschreibt weiter eine Linkskurve und erreicht in westlicher Richtung nach kurzer Fahrt den Bahnhof Corpach. Durch die geänderte Fahrtrichtung taucht Ben Nevis in Fahrtrichtung links hinten auf.

Corpach

  • 25 Corpach, 202.8km. Der Halt in Corpach, wieder ein einfacher Seitenbahnsteig, liegt zwischen der Ortslage Corpach und dem Loch Eil, einem tief ins Land gezogenen Meeresfjord, dem der Zug noch eine Weile folgen wird.
Der Zug passiert links das HMS St. Christopher, ein ehemaliges Ausbildungszentrum der Marine im Zweiten Weltkrieg. Er verlässt dann den (nach Highland-Standards) dicht besiedelten Speckgürtel von Fort William und erreicht, immer am Nordufer des Loch Eil entlang und parallel zur A 830, den Halt Loch Eil Outward Bound.

Loch Eil Outward Bound

  • 26 Loch Eil Outward Bound, 207.6km. Der Haltepunkt Loch Eil Outward Bound, ein Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke, ist erst in den 1980er Jahren (nach kaledonischen Zeitskalen also vorgestern) gebaut worden, um die gleichnamige Internatsschule anzubinden.
Die Strecke folgt weiter dem Loch Eil, das am Bahnhof Locheilside endet.

Locheilside

  • 27 Locheilside, 213.6km. Der Haltepunkt Locheilside ist ebenfalls ein einfacher Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke und wird nur auf Verlangen bedient ("Request Stop"). Ein Aussteigewunsch muss vorher dem Schaffner mitgeteilt werden.
Glenfinnan Viadukt
Die Strecke verlässt einige Kilometer hinter dem Stop das Meer, Loch Eil endet hier, und steigt leicht an. Die Berge rechts gehören zum Knoydart, einer der am Wenigsten erschlossenen Landschaften der britischen Inseln. Weite Teile des Gebiets sind nur zu Fuss oder, an der Küste, mit dem Boot erreichbar. Links öffnet sich der Blick über den langgezogenen Binnensee Loch Shiel. Etwa einen Kilometer vor dem nächsten Bahnhof quert der Zug in einer weiten Linkskurve die wohl beeindruckendste Brücke der Strecke - das Glenfinnan Viaduct. Diese Bogenbrücke mit ihren 21 Pfeilern aus massivem Beton war eine Pionierleistung des Bauunternehmer Robert McAlpine, Spitzname "Concrete Bob" mit dem damals noch neuen Werkstoff. Glenfinnan Viaduct ist spätestens seit seinen Auftritten in den Harry-Potter-Filmen und dem dampfbetriebenen "Hogwarts Express" bei Muggels und Zauberern gleichermassen bekannt und vielgeknipstes Fotomotiv. Links vor Loch Shiel erhebt sich das Glenfinnan Monument, das an den gescheiterten Jakobitenaufstand von 1745 erinnert, der von hier seinen Anfang nahm.

Glenfinnan

  • 28 Glenfinnan, 224.1km. Der Bahnhof Glenfinnan besteht aus zwei Gleisen mit einem Innenbahnsteig mit Stationsgebäude. Der Bahnhof liegt oberhalb des Ortes, der aus ein paar verstreuten Häusern besteht. Im Stationsgebäude befindet sich ein Museum zur Geschichte der Bahnstrecke.
Links an der vor malerischer Kulisse gelegenen Glenfinnan-Church vorbei folgt die Strecke einem Seitental des Glenfinnan mit steilen Bergen zu beiden Seiten. Nach zwei kurzen Tunneln in kurzer Folge erreicht die Strecke das Loch Eilt rechts und verläuft am Südufer des Sees, während die Strasse am Nordufer bleibt. Am Ende des Loch Eilt folgt die Strecke dem River Ailort und erreicht am Loch Ailort wieder die See.

Lochailort

  • 29 Lochailort, 239.0km. Der Halt Lochailort, mittlerweile zu einem Bedarfshalt herabgestuft, besteht aus einem Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke. Das Ausweichgleis ist zurückgebaut. Der Halt bediente ein Landhaus mit ein paar verstreuten Häusern, Lochailort House, das kurz hinter dem Halt links für einen Moment zu sehen ist.
Hinter dem Halt macht die Strecke ein Rechtskurve und passiert einen kurzen Tunnel. Kurz danach, links, die pittoresk liegende Kirche Our Lady of the Braes, die als Dorfkirche von Pennan ("Local Hero") Filmruhm erlangte. Dahinter die Meeresbucht Loch Ailort. Der Zug passiert weitere kurze Tunnel und quert, die parallele Landstrasse mal rechts, mal links, die kleine Halbinsel Ardnish mit einem kleinen See rechts, bevor er am Loch Nan Uamh erneut das Meer (links) erreicht. Kurz vor dem Halt in Beasdale kommt der Zug aus einem (kurzen) Tunnel direkt auf die Brücke Beasdale Viaduct.

Beasdale

  • 30 Beasdale, 246.6km. Beasdale ist heute ein Bedarfshalt, bestehtend aus einem Seitenbahnsteig. Es befinden sich nur ein paar verstreute Einzelhäuser in der Umgebung des Haltepunkts.
Die Bahnstrecke passiert nach einem weiteren kurzen Tunnel den Landsitz Arisaig House, der links kurz zu sehen ist mit dem zum Meer abfallenden Park. Er kürzt dann erneut erneut eine Halbinsel ab, quert den Borrowdale und den Larichmore auf Betonviadukten und erreicht den Bahnhof Arisaig. Über das Loch nan Ceall geht der Blick (links) hinaus aufs offene Meer mit den Inseln Rhum (mit den hohen Bergen, der mittelgrossen Insel Eigg und der kleinen Insel Muck.

Arisaig

  • 31 Arisaig, 252.3km Arisaig ist der westlichste Bahnhof im britischen Eisenbahnnetz. Die Abende mit oft spektakulären Sonnenuntergängen können lang werden, die Sonne geht 25 Minuten später als in Greenwich unter. Der Bahnhof Arisaig hat zwei Aussenbahnsteige mit Ausweichgleis und Stationsgebäude. Der Bahnhof liegt nordöstlich und etwas oberhalb des kleinen einstigen Fischer- und mittlerweile Urlauberdorfes.
Der Zug dreht nach Norden und verbleibt auf dem Höhenzug, der Loch Morar (östlich; kurzzeitig rechts zu sehen) vom Meer trennt. Damit meidet er das tiefer gelegene Schwemmland, so dass man immer wieder (links) den Blick hinaus aufs Meer mit den Inseln hat. Er kreuzt den wassererreichen River Morar, Überlauf des gleichnamigen See. Loch Morar ist der tiefste See Schottlands und beherbergt ein Seeungeheuer, Morag (naja, vielleicht). Der Mündungsbereich des Morar hat ausgedehnte Sandstrände, die u.a. in Local Hero als Filmkulisse dienten.

Morar

  • 32 Morar, 259.5km. Der Halt in Morar besteht aus einem Seitenbahnsteig an der einspurigen Strecke. Er liegt am südlichen Ende der Häuserzeile, die den Ort ausmacht.
Die letzten zwei Kilometer vor der Endstation Mallaig verläuft die Strecke direkt an der Küste.

Mallaig

Bahnhof Mallaig - Endbahnhof der West Highland Line
  • 33 Mallaig, 264.3km. Der Kopfbahnhof in Mallaig liegt direkt am Fährhafen und mitten in der Kleinstadt. Mallaig ist ein Fährhafen für die Inneren Hebriden, vor Allem nach Skye (Armadale) und die kleineren Inseln Rhum, Eigg und Muck. Ein weiteres Fährschiff fährt nach Inverie auf dem Knoydart und Tarbet, zwei Orte auf der britischen Hauptinsel und dennoch nicht mit Strassen erschlossen.
Mallaig hat auch eine beträchtliche Fischereiflotte, ist aber arm an touristischen Highlights. Ein Ort des Transits.

Literatur

  • John Thomas (1965): The West Highland Railway. Newton Abbot: David and Charles (Publishers) Ltd. ISBN 0-7153-7281-5 .

Weblinks

Brauchbarer ArtikelDies ist ein brauchbarer Artikel . Es gibt noch einige Stellen, an denen Informationen fehlen. Wenn du etwas zu ergänzen hast, sei mutig und ergänze sie.