Viaje en tren - Reisen mit dem Zug

En 1825, el primer tren de pasajeros partió de Stockton a Darlington. En las décadas siguientes se inició la marcha triunfal del ferrocarril como medio de transporte masivo. Ya en 1885, la longitud de todas las líneas ferroviarias de Europa alcanzó los 190.000 kilómetros. En todos los continentes excepto el antártico se construyeron ferrocarriles. Hoy en día, el tráfico por carretera y los viajes por ferrocarril han superado a menudo su rango anterior. Pero incluso hoy, viajar en tren ofrece ventajas y es interesante para muchos. En muchos casos, el tren es más cómodo y te permite hacer otras cosas al costado. Para distancias entre 100 y 800 km, el tren sigue siendo el medio de transporte más rápido cuando se viaja de un centro a otro; el avión es más rápido en viajes largos. En un viaje en tren, en comparación con volar, normalmente experimenta más el paisaje y también tiene la oportunidad de interrumpir el viaje; el camino se convierte en la meta.

El objetivo de este tema de viajes es mostrar a los posibles pasajeros del tren que existe una alternativa al automóvil y al avión, para brindar consejos prácticos generales y nuevas ideas a los viajeros experimentados.

También hay disponible más información sobre viajes en tren en los respectivos artículos de los países en llegar allí y movilidad. Los detalles a menudo se pueden encontrar en la sección llegar allí en artículos locales.

Líneas ferroviarias y ofertas ferroviarias (selección)

Asia

Tren de alta velocidad KTX en Corea del Sur

Australia

Europa

Un tren de Ferrocarril terrestre de Berchtesgadener (BLB), que como línea S4 del S-Bahn de Salzburgo también está en la carretera en tráfico terrestre.
  • InterRail - Generaciones enteras entran en éxtasis: una guía para imitar.

Alemania

Liechtenstein

Luxemburgo

Noruega

Austria

Rusia

Suiza

República Checa

Ucrania

Reino Unido

América del norte

  • Viajes en tren en EE. UU. - Incluso si el avión y el automóvil han superado durante mucho tiempo el rango del tren, la comodidad y el turismo son insuperables por el tren. Los trenes recorren impresionantes paisajes naturales a los que no se puede llegar en coche. Entre Bostón y Washington El tren más rápido de Estados Unidos funciona: el Acela Express, que puede viajar hasta 150 millas por hora y ahora es más popular que las aerolíneas con empresarios y empleados federales.

Sudamerica

Entradas

Tarifa ferroviaria

Taquillas y máquinas de los Ferrocarriles Federales de Austria (ÖBB)
Un Intercity (IC) en la Estación Central de Stuttgart 2018

Los billetes y sus precios son un punto importante para los viajeros y las empresas ferroviarias. Porque, por ejemplo, la construcción y explotación de un ferrocarril, como se llama en el alemán oficial, es un negocio caro. Por otro lado, ninguno de los clientes quiere pagar más de lo necesario, posiblemente porque no estaban suficientemente informados.

El billete de tren tradicional se basa en el modelo. Tarifa de distanciaque antes era fácil de calcular: con la ayuda de tablas de ruta o tablas, se determinaba la distancia desde el inicio, a veces en varios tramos de la ruta, hasta el destino y luego se multiplicaba por el precio por kilómetro. Hoy en día, los precios ya no son tan fáciles de entender porque las bases de datos funcionan en segundo plano con parámetros adicionales como un precio por kilómetro decreciente (cuanto mayor es la distancia, menor es el precio por kilómetro). Sin embargo, el principio básico a menudo sigue siendo reconocible. La gran ventaja de estos billetes es la gran flexibilidad para el viajero, pero normalmente no se ofrecen gangas.

Hoy en día, los precios se establecen a menudo sin una tarifa fija por kilómetro. Las empresas están más orientadas a la demanda y la situación competitiva concreta. Dependiendo del inicio y el destino específicos, existe un precio determinado, a menudo como Precio global designado. Si es necesario, determinadas conexiones solo se pueden utilizar con un precio global, que también puede diferir entre determinados trenes y días de funcionamiento. O el precio es aún más flexible y también puede cambiar en las ventas anticipadas. Aquí, varias empresas ferroviarias se acercan cada vez más a las aerolíneas en sus conceptos de venta. Algunas ofertas incluyen servicios adicionales como comidas o reserva de asientos en el precio. Estas ofertas son bastante inflexibles, algunas de ellas vinculadas a un tren en particular; pero hay ofertas bastante baratas. En tiempos de alta demanda, por ejemplo, alrededor de un día festivo en el destino de viaje, no se pueden descartar tarifas comparativamente altas por razones de economía de mercado.

Interrail

Ofertas de pases como el InterRail-Los boletos son una alternativa que vale la pena si desea realizar varios viajes más largos dentro de un período de tiempo determinado. Los pases se diseñan a menudo como ofertas turísticas para visitantes extranjeros y pueden no estar disponibles para los ciudadanos del país de destino. Además del billete europeo InterRail, los pases específicos de cada país, como BritRail, o Pase suizo Ofrecido.

Ofertas de ahorro

Ofertas especiales (en Alemania Precios de ahorro, en Austria Sparschiene suelen estar vinculados a un período preventivo o con un Enlace de tren siempre, por lo que solo se aplica a la conexión reservada. A Reservacion de asiento normalmente cuesta más si no forma parte de un precio global. Si no se excluye de todos modos, comprar los billetes en el tren suele ser la opción más cara.

Precio flexible

Los billetes flexibles no son necesariamente válidos en todos los trenes de una ruta. En una red de rutas más compleja, pueden existir varias ofertas con diferentes nombres, dependiendo de la Tipos de trenesque en el área de habla alemana en el marketing para los clientes de hoy Productos ser llamado. Si una empresa desea obtener un reembolso adicional por un mayor nivel de comodidad o un tiempo de viaje más corto para ciertos trenes, los clientes deben pagar los recargos correspondientes. En muchos países, sin embargo, la cantidad de trenes de mayor precio en la red regular es baja. Para la categorización de los tipos de trenes, los conceptos de parada son particularmente decisivos (desde conexiones puramente urbanas hasta paradas en otras ciudades más grandes y / o en cruces ferroviarios hasta paradas en todas las paradas).

Entradas diarias de la red

Similar a Billete para todo el país o el Entradas del país También hay billetes de red diarios para el transporte ferroviario en otros países europeos, como B. el austriaco Simplemente saque el boleto.

Tarifas de asociación

En otros países europeos, también, existen principalmente en áreas metropolitanas Asociaciones de transporte, que ofrecen una tarifa uniforme para el tráfico ferroviario y urbano (metro, tren ligero, tranvía, autobuses urbanos y regionales) y en algunos casos otros medios de transporte como transbordadores en su área de red.

Existen diferentes ofertas de pases y tarjetas de red de las compañías ferroviarias europeas, consulte Pases de tren en Europa.

Planificación de viajes

En general, es recomendable comprar billetes de tren o reservas tan pronto como se fijen los planes, de lo contrario se agotarán o se encarecerán. En el caso de los billetes flexibles, es aconsejable esperar hasta el último momento antes de reservar, ya que siempre puede haber algo intermedio.

Tiempos del Día

Puede ser aconsejable evitar las horas pico de la mañana en las principales ciudades (de lunes a viernes, excepto festivos, de 6 a.m. a 9 a.m.). (Por ejemplo, los boletos de un día para el Londres El metro y los trenes suburbanos son mucho más baratos fuera de la mañana y, a veces, también en la hora punta de la tarde). Los bultos grandes de equipaje y bicicletas solo se pueden transportar con restricciones (no se pueden llevar con usted en la hora punta).

En la estación de tren

El billete debe conservarse siempre hasta que salga de la estación de destino, también para poder acreditar su derecho al reembolso de posibles retrasos.

En algunos países (como en Francia en el Reino Unido) existen barreras de andén en las que hay que validar el ticket, especialmente en el caso del transporte ferroviario, donde los andenes son un área que requiere ticket, ya que los tickets se controlan además de los controles en los vehículos también al salir de la estación . para el medio de transporte S-Bahn de Hamburgo, así como el metro en Hamburgo, Nuremberg, Munich y VienaSin embargo, en el S-Bahn y U-Bahn de Hamburgo, también se permite ingresar a las plataformas sin un boleto válido, siempre que se haya comprado un boleto de plataforma en la máquina de antemano.

A bordo

Coche comedor para la compañía ferroviaria estadounidense Amtrak

De acuerdo con las condiciones de transporte de la mayoría de las empresas ferroviarias, el billete debe presentarse en todo momento. También es aconsejable tenerlo a mano de camino a los aseos o carritos de restaurante. Cada pasajero también debe supervisar su equipaje por sí mismo.

Categorías de trenes

Transporte de larga distancia

Trenes nocturnos

Plan de red de conexiones de trenes nocturnos en Europa con vagones cama y / o literas y vagones asientos, a partir de 2020
Compartimento para dormir en un tren nocturno austriaco con tres camas

Operar dentro de Europa, así como en Asia y América del Norte. Trenes nocturnos en el transporte ferroviario de larga distancia, que se basan principalmente en las categorías Coche-cama, Coche Couchette y coche con asientos. Los espacios de los coches dormitorio se dividen principalmente en 1ra clase y 2da clase, también hay compartimentos con diferentes números de camas, generalmente entre una y cuatro camas por compartimento, en los coches literas en Europa hay principalmente compartimentos con cuatro o seis literas, en los coches con asientos también hay coches compartimentos de seis plazas cada uno. Por regla general, solo hay 2ª clase en la categoría de coche con literas y asientos. - En general, los trenes nocturnos, también en las categorías de vagones y literas, requieren reserva. A diferencia de otros transportes ferroviarios de larga distancia, los trenes nocturnos tienen baños y baños con enchufes y agua de lavado sin cloro. Los compartimentos de los coches dormitorio suelen tener sus propias instalaciones de lavado, así como inodoros y duchas en los compartimentos de primera clase. Los trenes nocturnos suelen tener un vagón restaurante a bordo, en las categorías de vagones cama y literas se incluye el desayuno, que es servido por los asistentes del tren en el asiento para evitar el hacinamiento en el vagón restaurante. En Alemania, el Scheiz, Austria e Italia se ejecuta después de la disolución de la CityNightLine la ÖBB Nightjet. Una de las líneas ferroviarias más famosas utilizadas por los trenes nocturnos es la Ferrocarril transiberianocuyos trenes están en Rusia, la Mongolia como en porcelana circular. Los trenes nocturnos van desde Alemania a otros países en las categorías Nightjet (Nueva Jersey), Euronight (EN) y Flixnight.

Los trenes nocturnos deben distinguirse de los cruceros ferroviarios, porque incluso si los pasajeros también viajan en los compartimentos de los vagones dormitorio y los trenes tienen un restaurante y duchas a bordo, los trenes nocturnos representan una forma de transporte público que se utiliza para transportar pasajeros a un aeropuerto. Un destino específico y no solo unas vacaciones es lo que se gasta a bordo del tren durante toda la duración de las vacaciones.

Tráfico de alta velocidad

Europa

Los trenes de alta velocidad como el TGV francés, el ICE 3 alemán y el ICE Velaro ahora pueden viajar a velocidades máximas de hasta 330 km / h en nuevas líneas. En Alemania, solo las rutas Colonia-Frankfurt, Ebensfeld-Erfurt-Halle / Leipzig y Nuremberg-Ingolstadt están autorizadas para 300 km / h, en Francia los trenes circulan a velocidades de hasta 320 km / h.

Los tiempos de viaje en las rutas principales varían considerablemente dentro de un país. Esto depende de la ruta y el estado de desarrollo. Los cruces de carreteras y los sistemas de señalización convencionales en la vía limitan la velocidad a 160 km / h. A menudo, solo 120 km / h son posibles en rutas de construcción antiguas, en rutas de montaña la velocidad máxima puede ser tan baja como 80 km / ho menos. Solo la transmisión de la señal a través de cables de línea u otras vías de transmisión hasta la cabina del conductor y los cruces sin cruces permiten el aumento de 200 a 230 km / h. Las nuevas líneas se construyen de tal manera que se pueden conducir a 250 km / ho más Las líneas con pasos a nivel sin restricciones a menudo reducen la velocidad a 60 km / h.

Gran Bretaña

Con el Línea principal de la costa este conduce a una velocidad máxima de 200 km / h en 4 horas 20 minutos Londres a Edimburgo. Por el contrario, existen líneas secundarias con una velocidad de crucero de 60 km / h como la ruta Blackpool–Leeds. Para 135 km necesitas 2 horas 15 minutos, lo que corresponde a una velocidad media de 60,2 km / h.

Francia
Un TGV SNCF en Rennes en Bretaña, a 2 horas en coche de París fuera

El TGV francés fue el primer tren de alta velocidad en Europa y un TGV modificado todavía tiene el récord de velocidad para un tren sobre ruedas (a diferencia de la levitación magnética). Aunque los trenes son inmejorablemente rápidos y relativamente baratos, el centralismo francés hace que, en algunos casos, los lugares se “desprendan” de la red ferroviaria para ahorrar unos minutos. Por otro lado, existen algunas estaciones de TGV en la línea de alta velocidad, que a ojos de los clientes se apodan gare de betteraves (= Estación de remolacha). El TGV francés tiene un nivel de seguridad similar al del Shinkansen japonés; en más de 30 años de operación no ha habido un accidente fatal en una línea de alta velocidad en operación regular.

España

España fue más rezagada en cuanto a trenes de alta velocidad, lo que también está relacionado con la red española, que hasta hace poco se construía exclusivamente en ancho ancho español y no es compatible con la red europea de ancho estándar. El español TALGO (tren articulado Goicochea Oriol) En principio, este problema se debió a la recalificación de los ejes, pero no obstante se eligió el ancho estándar para la construcción de las líneas de alta velocidad. Desde 1992 con Madrid–Sevilla entró en funcionamiento la primera línea, el sistema de alta velocidad goza de una creciente popularidad, y especialmente el Madrid-Barcelona fue un completo éxito. En la actualidad, España cuenta con la segunda red ferroviaria de alta velocidad más larga del mundo después de China. Lamentablemente, los elevados planes de conectar todas las capitales de provincia con Madrid en menos de cuatro horas en tan solo unos años se han visto considerablemente empañados por la crisis que ha golpeado duramente a España. Sin embargo, si reserva con tiempo, los precios de las entradas siguen siendo razonables.

Sudamerica

Después de que numerosas empresas ferroviarias estatales fueron privatizadas entre 1980 y 1995 y la red de rutas se redujo considerablemente, América del Sur está experimentando ahora un resurgimiento tentativo en el tráfico ferroviario. Entonces estan en Brasil, Argentina y Venezuela Planificación de líneas de alta velocidad. Sin embargo, el viajero todavía tiene que estar satisfecho con unos pocos trenes, a menudo muy lentos.

Asia

Japón

Los "inventores" del moderno tren de alta velocidad han estado operando uno de los sistemas ferroviarios más rápidos, limpios y puntuales del mundo desde 1964. Desde el Shinkansen (en el mundo de habla inglesa también como tren bala también conocido como 'tren bala (rifle)'), todavía no ha habido un solo accidente fatal a pesar de los frecuentes terremotos, tifones y tsunamis. Sin embargo, los trenes, mientras tanto privatizados, no son baratos. En comparación con Europa, debe buscar más servicio y velocidad en sus bolsillos.

porcelana

En los últimos años, China ha construido, con mucho, la red de alta velocidad más grande del mundo, con 13.000 kilómetros. En muchas rutas, el horario se conduce constantemente a 300 kilómetros por hora. Algunos trenes, especialmente los modelos Velaro suministrados por Siemens, también están homologados para velocidades superiores de hasta 350 km / h, pero se han limitado a 300 km / h en funcionamiento diario durante varios años. Si quieres viajar rápido, debes prestar atención a los diferentes tipos de trenes. La velocidad máxima de viaje de un tren suele estar marcada con una letra.

Corea del Sur

El sistema de Corea del Sur aún se está desarrollando, pero ya está superando a las aerolíneas. Después del primer tramo de Seúl a Busan fue todo un éxito y ha aliviado uno de los corredores viales más congestionados del país, ya existen planes ambiciosos, particularmente con la construcción de túneles o puentes alrededor de las islas cercanas Jejupara conectar a la red uno de los destinos vacacionales más populares del país. Definitivamente habría una necesidad: la ruta Seúl - Jeju ha sido la más volada del mundo durante varios años. Los trenes coreanos de la primera generación eran básicamente un TGV francés, pero ahora existe una creciente dependencia de la tecnología y los proveedores nacionales.

Taiwán

Hasta ahora, Taiwán solo tiene una línea en el oeste de la isla de Taipei en el norte después Kaohsiung en el sur, sin embargo, incluso esta línea, que el tren cruza en solo noventa minutos, tiene un efecto inmenso en los hábitos de viaje de los taiwaneses. Los vuelos nacionales se han vuelto mucho más raros en Taiwán, y ahora a menudo puede reservar un boleto de tren desde Taipei a su destino de inmediato con las aerolíneas.

Tráfico regional

Un expreso regional (RE) del Compañía ferroviaria metrónomo cerca de Estación central de Hamburgo
Tren local en Estación central de Salzburgo
Parada de tren Borkum Jakob-van-Dyken Weg de Borkumer Kleinbahn

Además de los trenes de larga distancia, los trenes locales circulan en todos los países europeos que tienen una red ferroviaria, que en su mayoría se dividen en trenes que paran con mayor frecuencia, similares a los de Alemania.

  • Tren regional: En Alemania y Luxemburgo como tren regional (breve RB), en Austria como tren regional (breve R.) designado.
  • Expreso regional: El expreso regional es un tren local más rápido que no se detiene en todas las estaciones; se lo conoce bajo la abreviatura RE en Alemania y Luxemburgo, como REX en Austria.
  • Ferrocarriles locales son un sistema mixto de tráfico urbano (tranvía o tren ligero) y trenes regionales, que circulan en túneles o vías de tranvía en áreas urbanas, y en líneas ferroviarias en tráfico regional, por ejemplo, los trenes locales en Viena, Linz, Salsburgo o el Saarbahn en Sarrebruck y medio ambiente.
  • Ferrocarriles insulares son trenes que sirven para conectar las ciudades de islas más pequeñas con los puertos, por ejemplo, los ferrocarriles de las islas de Borkum, Langeoog o Wangerooge en Frisia Oriental.
  • La Tranvía de caballos del museo en Spiekeroog.

Las regulaciones y diferencias arancelarias se ven muy diferentes en los países de Europa y el mundo. Por ejemplo, en Austria existe una tarifa uniforme para el uso de todos los trenes locales y de larga distancia, en Suiza se aplica una tarifa uniforme a los billetes sencillos en el transporte local y de larga distancia, pero los abonos mensuales y de temporada son más caros para los de larga distancia. transporte a distancia que para el transporte regional.

Tráfico S-Bahn

Estación de S-Bahn Viena Gersthof la línea S45 del S-Bahn Viena

Los trenes S-Bahn aparecen sobre todo en áreas metropolitanas con más de 500.000 habitantes; estos sirven para complementar el transporte público del centro de la ciudad y el transporte ferroviario local y también para conectar el área circundante con el centro de la ciudad. Sin embargo, a diferencia del metro, el tren ligero y los tranvías, los trenes S-Bahn circulan dentro de la red ferroviaria y, además de los billetes de las asociaciones de transporte, también se pueden utilizar con billetes válidos para las empresas ferroviarias nacionales.

Clases de autos

En Europa existe una distinción general entre la 1ª y la 2ª clase de transporte. En la mayoría de los países, la primera clase solo existe en trenes de larga distancia. Si no hay una clase de vagón escrita en los trenes locales o trenes S-Bahn, esto significa automáticamente la segunda clase de vagón. Incluso si la tarifa se diferencia entre la primera y la segunda clase de vagón en el tráfico de trenes nocturnos, debe tenerse en cuenta que hay más de dos tarifas y clases de viaje diferentes, la subdivisión generalmente consiste en vagones con asientos y vagones literas (en su mayoría solo de segunda clase) y coches cama (1ª y 2ª clase). El S-Bahn, los ferrocarriles locales y los ferrocarriles isleños suelen funcionar sin 1ª clase de transporte. Otras áreas de los trenes, por ejemplo, compartimentos para bicicletas, esquís y polivalentes y vagones de viaje, generalmente también se clasifican como vagones de segunda clase.

Categorías de compartimentos

  • Los compartimentos para fumadores se han abolido en gran medida en Europa central, occidental y meridional, incluso en el tráfico de larga distancia.
  • A menudo hay una separación entre los compartimentos de descanso y los compartimentos de no descanso en el transporte de larga distancia y, a veces, también en el transporte local, por ejemplo, en los trenes del metrónomo y en parte del ÖBB, pero debe tenerse en cuenta que esto produce un ruido innecesario, como La reproducción de música por los altavoces también está prohibida fuera de los compartimentos de descanso.
  • El WiFi suele estar disponible en los trenes locales y de larga distancia más nuevos.
  • Todos los trenes modernos tienen compartimentos polivalentes, que se utilizan principalmente para transportar sillas de ruedas, cochecitos, bicicletas, patinetes, esquís y equipaje voluminoso.

Reservaciones

Compartimento para bicicletas en un tren de la línea Paris - Laon en Francia
  • Por lo general, se requieren reservaciones para los trenes nocturnos para todas las categorías de viajes y para los espacios de estacionamiento de bicicletas.
  • Salvo algunas excepciones, generalmente no existe la obligación de realizar una reserva para otro transporte de larga distancia; las reservas de asientos pagadas y las reservas de plazas de aparcamiento para bicicletas están disponibles a través de los canales de venta de la empresa de transporte respectiva.
  • En los trenes locales, por ejemplo el DB Regio en Schleswig Holstein y el metrónomo, existe la posibilidad, pero no la obligación, de una reserva de asiento con cargo.

Facilidades sanitarias

Hay instalaciones sanitarias en las estaciones de tren con mucho tráfico, algunas de las cuales son duchas públicas que están sujetas a un cargo. La mayoría de los trenes regionales y de larga distancia también tienen instalaciones sanitarias, pero no principalmente en S-Bahn, suburbanos, trenes ligeros regionales y ferrocarriles insulares. o algunos compartimentos, dependiendo de la categoría de viaje, también tienen duchas.

Aparcar y montar

→ Productos principales: Aparcar y montar

En numerosas estaciones y paradas de tren, hay instalaciones de estacionamiento y paseo que le permiten cambiar al transporte público.

Bicicleta y paseo

→ Productos principales: Bicicleta y paseo
Instalación de bicicletas y paseos a prueba de robos en el sótano del Estación central de Salzburgo

Las instalaciones de Bike and Ride se utilizan para cambiar de bicicletas al transporte público o viceversa. Están ubicados en numerosas estaciones de tráfico regionales, de larga distancia y de la ciudad. Hay diferentes categorías de instalaciones para bicicletas y paseos, los portabicicletas en o cerca de la estación de tren son la versión más simple, estos generalmente son gratuitos, también hay cajas para bicicletas con cerradura o estaciones para bicicletas que están sujetas a un cargo en las estaciones más frecuentadas. donde se pueden aparcar las bicicletas. También es posible alquilar, lavar o reparar.

literatura

  • Ferries y ferries Europa. Viernes y Berndt y Antaria, 2017, ISBN 9783707916898 , Pág. 2.
  • Ferrocarril Atlas UE. Viernes y Berndt y Antaria, 2017, ISBN 9783894941475 .
  • Crónicas y libros ilustrados del transporte ferroviario en las principales ciudades del mundo, editorial: Editorial Robert Schwandl
  • Tarjetas de horarios VCD

enlaces web

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