historia
La primera de las tres principales líneas ferroviarias de Ecuador fue la línea principal Ferrocarril Transandino, se completó en 1908.
La segunda línea ferroviaria en Ecuador es un ramal de la línea principal y tiene una longitud de 145 km desde Sibambe vía Azogues hasta Cuenca. Fue construido entre 1915 y 1965 y se utilizaba para el transporte de mercancías, ya finales del siglo pasado se interrumpieron las operaciones.
Una tercera línea ferroviaria en Ecuador es la línea norte Ferrocarril Norte de Quito desde despues Ibarra y luego San Lorenzo, se completó en 1957.
Líneas ferroviarias
Ferrocarril Transandino
El Ferrocarril Andino "Ferrocarril Transandino" (línea principal, línea sur) entre las dos ciudades más grandes Guayaquil y Quito y más Riobamba es la ruta principal del país con una longitud aproximada de 450 kilómetros. La construcción de la línea ferroviaria se inició en la segunda mitad del siglo XIX y fue un desafío no solo técnico, sino también nacional en ese momento: cuando se completó en 1908, fue el vínculo crucial entre las regiones de la costa y el tierras altas, y el viaje duró entonces dos días. Por otro lado, existía el transporte previo de mercancías y personas en mulas y a pie, que hasta ese momento demoraba entre 3 y 4 semanas.
La vía férrea fue construida como un ferrocarril de vía estrecha con un ancho de 1067 mm, el punto más bajo de la vía férrea es el nivel del mar en la ciudad costera de Guayaquil, el punto más alto está a 3.609 metros en Urbina poco antes. Riobamba, el término en Quito Está a unos 2850 metros sobre el nivel del mar.
Las obras se iniciaron en 1873. El mayor desafío técnico fue el ascenso a los Andes, en ese momento la vía férrea era considerada la "vía férrea más difícil del mundo" y fue construida por una empresa estadounidense. Otras dificultades fueron los desastres naturales como terremotos, desprendimientos de rocas, inundaciones y arenas movedizas y cenizas volcánicas en las carreteras de montaña. El 25 de junio de 1908, el primer tren llegó a la estación de Chimbacalle en Quito, se completó la obra de construcción. Luego, el café, el cacao y los plátanos se transportaron desde las tierras altas hasta la costa en la nueva línea ferroviaria.
Con la llegada del transporte por carretera, el ferrocarril perdió cada vez más su importancia y cayó en mal estado desde mediados del siglo pasado. Después de los daños causados por una tormenta de El Niño en 1998, la ruta solo se podía utilizar en tramos y, por lo tanto, solo con fines turísticos. Montar en el techo de los vagones fue particularmente popular, pero luego se prohibió debido a algunos accidentes graves.
Tren crucero
A partir de 2011, toda la línea férrea de la línea principal entre Quito y Guayaquil fue renovada en profundidad por 246 millones de dólares, y desde 2013 ha sido posible con el tren de lujo. Tren crucero se puede conducir completamente de nuevo. Se puede esperar un total de cuatro días de viaje a velocidades de hasta 50 kilómetros por hora. El Tren Crucero consta exclusivamente de trenes de pasajeros con históricas locomotoras a vapor y diesel de principios del siglo XX y con vagones nuevos que se basan en el lujoso estilo neocolonial español. Los pasajeros son casi exclusivamente turistas extranjeros porque las tarifas son demasiado altas para la mayoría de los lugareños. Actualmente no hay tráfico de mercancías en la ruta.
- Tren crucero. Tel.: 593 (0)2 399-2100 ext. 1175..
Varios operadores ofrecen viajes en tren en varias etapas diarias, incluidas pernoctaciones en lugares de la línea, los precios para toda la ruta rondan los $ 1,000.
Nariz del Diablo
La Nariz de diablo es el punto culminante técnico y turístico de la ruta principal de Ecuador y lleva el nombre de una roca prominente en el desfiladero del río Chanchán. La vía férrea la supera en el tramo comprendido entre Alausí y Sibambe sin rueda dentada y con curvas cerradas en zigzag con maniobras hacia adelante y hacia atrás en el flanco del valle a lo largo de pendientes de hasta cinco y medio por ciento y una diferencia de altitud de 500 metros desde los 2.300 metros hasta los 1.800 metros más abajo en el fondo del valle.
Este espectacular tramo de la vía férrea se cuenta de diversas formas entre las líneas férreas más bellas del mundo. La roca "Nariz del Diablo" se llamaba originalmente "Nariz de Pistishi" y fue rebautizada porque hasta 2.500 de los 4.000 trabajadores reclutados en Jamaica murieron por enfermedades y trabajos de construcción peligrosos con picos y dinamita en el terreno escarpado. La sección se puso en funcionamiento en 1902.
En la estación del valle en la quebrada hay un restaurante y un moderno centro de documentación para la construcción del ferrocarril en Ecuador y especialmente para la construcción de la Nariz del Diablo.
De la ciudad ferroviaria Alausi Los viajes (ida y vuelta) en el tramo de 12 kilómetros solo se ofrecen a la estación del valle en el desfiladero, el precio que incluye una visita guiada y un programa turístico con compras de artesanías es de $ 20. El tren circula tres veces al día a las 8 a.m., 11 a.m. y 3 p.m., excepto los lunes.
Ferrocaril Norte
El tramo del Ferrocarril del Norte de Ecuador desde Quito desde despues Ibarra y en cuanto a San Lorenzo en la costa se construyó a partir de 1917 y se puso en funcionamiento en 1957, se planificó el enlace ferroviario para transportar los depósitos de petróleo a la costa norte del Pacífico. Debido a que las mercancías se transportaban cada vez más por carretera, la línea perdió su importancia e inicialmente ya no fue reparada después de ser destruida por las inundaciones después de las tormentas de El Niño en 1990.
El tren turístico recorre actualmente el tramo de 30 km de longitud y ya rehabilitado desde Ibarra a Salinas Tren de libertad.
El tramo de la línea ferroviaria de Otavalo a Quito aún no es utilizable.
literatura
enlaces web
- Ferrocarril Ecuador: www.ferrocarrilesdelecuador.gob.ec
- Compañía ferroviaria Tren Ecuador (Operador de tren)
- Ecuador en la Asociación de Amigos de los Ferrocarriles de América Latina: www.ferrolatino.ch
