Vale la pena ver los ferrocarriles en Alemania - Sehenswerte Eisenbahnen in Deutschland

Suiza de Franconia: locomotora de vapor en la ruta de Ebermannstadt a Beringersmühle

Aquí hay una lista de ferrocarriles que vale la pena ver en Alemania. Esto no pretende estar completo.

Baden-Wurtemberg

Ferrocarril de la Selva Negra: Viaducto de Hornberg
  • Ferrocarril de la Selva Negra: El Ferrocarril de la Selva Negra es una línea ferroviaria de doble vía que va desde Offenburg a Cantar Guías. De los 150 km de ruta, la subida de 40 km de Hausach a Sankt Georgen escénica y técnicamente impresionante. Aquí, el tren supera los 600 metros de altitud, incluidas varias curvas cerradas, algunas en el túnel, que alargan artificialmente el recorrido a favor de una pendiente más baja. La complicada ruta también se debió a la frontera entre Baden y Württemberg: la ruta debería transcurrir únicamente en territorio de Baden. La ruta cruza dos veces la principal línea divisoria de aguas europea entre las cuencas hidrográficas del Rin y el Danubio. Pasa por un total de 39 túneles. Trenes expresos regionales con vagones de dos pisos y trenes interurbanos ocasionales que circulan cada hora. Los trenes de los museos que funcionan con vapor también se salen de horario. El Eisenbahnfreunde Zollernbahn de Rottweil, en cooperación con la ciudad de Triberg, utiliza el Ferrocarril de la Selva Negra aproximadamente 15 veces al año con históricos trenes especiales de vapor.
  • Ferrocarril del valle de Murg: El Murgtalbahn es un ramal de vía única de 60 kilómetros desde Rastatt a Freudenstadt. El ferrocarril recorre gran parte del curso muy original del Murg, que había creado un valle estrecho y profundamente cortado. En general, el ferrocarril supera una diferencia de altitud entre Rastatt y su punto más alto, la estación de la ciudad de Freudenstadt, a casi 600 m de altitud. Para la construcción de ferrocarriles, esto significó numerosas estructuras de ingeniería, túneles y puentes. El tramo más escénico y técnicamente exigente se encuentra entre Weisenbach y Schönmünzach. Luego comienza el tramo empinado hacia Freudenstadt, que inicialmente se condujo en operación de rueda dentada y solo se convirtió en operación de adhesión en la década de 1920. Hoy en día, los trenes de Karlsruhe Stadtbahn circulan cada hora en la ruta hacia el Karlsruhe Centro. Ocasionalmente también Paseos en locomotora de vapor alojado.
Wutachtalbahn: Viaducto cerca de charcos
  • Sauschwänzlebahn: La Ferrocarril del valle de Wutach, conocido popularmente como Sauschwänzlebahn, es un ferrocarril de vía única que conecta Anillos de puerro a Waldshut con conexión a Hochrheinbahn y Hintschingen en el Ferrocarril de la Selva Negra. El complicado curso de la frontera con Suiza en el área de Schaffhausen hizo que todas las líneas ferroviarias este-oeste a lo largo de la frontera suiza también pasaran por territorio suizo. El Wutachtalbahn fue construido como un ferrocarril estratégico militar exclusivamente en territorio alemán, especialmente en la zona Blumberg Superando enormes desniveles, pero al mismo tiempo no debe ser demasiado empinado. La ampliación del recorrido a través de curvas, bucles y un túnel anular, que era necesaria, dio al ferrocarril su sobrenombre. El Wutachtalbahn es uno de los "Monumentos históricos de la ingeniería civil en Alemania".
El uso continuo del ferrocarril del valle de Wutach ya no es posible en la actualidad. Conduzca en la parte central y técnicamente más exigente entre Zollhaus-Blumberg y Weizen Trenes del museo De acuerdo al horario. Los trenes regionales salen regularmente de Zollhaus-Blumberg a Immendingen. La parte sur entre Weizen y Luchringen no tiene negocios.
  • Höllentalbahn: La Höllentalbahn es una línea principal en su mayoría de una sola vía que va desde Friburgo en Breisgau sobre Titisee-Neustadt a Donaueschingen Guías. En su camino desde el nivel del valle del Rin cerca de Friburgo sobre la cresta principal de la Selva Negra, supera un desnivel de casi 600 metros. Entre Kirchzarten y Hinterzarten (a 893 m sobre el nivel del mar, el punto más alto de la ruta), con una pendiente superior al 5%, es la línea principal más empinada de Alemania. El tramo al este de Kirchzarten hasta el Höllental es espectacular, donde el ferrocarril sigue una antigua calzada militar romana (hoy B 31) y divide con ella el estrecho valle.
Los trenes S-Bahn han estado funcionando en Höllentalbahn según lo programado desde finales de 2019.
Tren del ferrocarril del museo Schwäbische Waldbahn con la locomotora 41018 de Schorndorf a Welzheim
  • Filstalbahn, antes también Ferrocarril del Este de Württemberg, conduce desde Stuttgart a Ulm. La línea principal, que tiene cuatro vías en el valle del Neckar y luego dos vías, va desde Stuttgart a través de Canstatt, Esslingen y Plochingen inicialmente a través del valle del Neckar densamente poblado y fuertemente industrializado con sus laderas empinadas, boscosas o cubiertas de viñedos. Desde Plochingen, el ferrocarril sigue el valle de Fils. Goeppingen a Geislingen al pie de la Jura de Suabia. La sección empinada, estrecha y sinuosa del comienza en Geislingen Geislinger Steige, que supera una diferencia de altitud de 5,6 km: los trenes de mercancías todavía necesitan una segunda locomotora para empujarlos e incluso los trenes de alta velocidad ICE y TGV solo pueden viajar 70 km / h. En Amstetten la ruta alcanza su punto más alto y luego continúa por la Jura de Suabia hasta Ulm.
La ruta es utilizada por trenes ICE y TGV (sin parada intermedia entre Stuttgart y Ulm), al menos hasta la nueva línea en conexión con Stuttgart 21. Los trenes IC paran en Plochingen y Göppingen y los trenes regionales con numerosas paradas en el camino
  • Badische Odenwaldbahn

Baviera

Ausserfernbahn: puente Lech con Gehrenspitze al fondo
  • Ausserfernbahn: Es un poco engañado, el Ausserfernbahn de Kempten sobre Pfronten, Reutte a Garmisch-Partenkirchen Es uno de los ferrocarriles más interesantes de Alemania, ya que alrededor de un tercio de la ruta de 95 km pasa por Austria. Sin embargo, el Ausserfernbahn no tiene conexión con la red ferroviaria austriaca y es operado en modo isla por Deutsche Bahn. Hay ofertas de la tarifa DB como Schöne-Wochenend-Ticket, Bayernticket, etc. Pero la ruta atraviesa un sueño de colinas y panoramas alpinos y termina desde Kempten y Garmisch en 400 metros cada una hasta el punto más alto de la ruta cerca de Lähn. arriba y abajo de la línea divisoria de aguas entre los valles de Lech y Loisach. Los trenes regionales circulan cada hora (los fines de semana también cada dos horas) en la ruta de vía única no electrificada.
  • Mittenwaldbahn
Zugspitzbahn, al fondo el Alpspitze
  • Zugspitzbahn: La Zugspitzbahn de Garmisch-Partenkirchen sobre el Zugspitze es uno de los pocos ferrocarriles de cremallera que todavía funcionan en Alemania. El ferrocarril de vía métrica inicialmente parte de la estación Garmisch-Partenkirchen como ferrocarril de adhesión. Grainau. Aquí comienza el tramo empinado, que supera un desnivel de casi 1.800 m en una longitud de 11,5 km. Los últimos 5 kilómetros del recorrido, en los que se superan 950 metros de altitud, transcurren en el túnel antes de que el tren termine en la estación de Zugspitzplatt. Desde allí, un teleférico conduce a la cima. El Zugspitzbahn es uno de los "Monumentos históricos de la ingeniería civil en Alemania". Hay servicio regular de trenes en la ruta. El viaje dura poco menos de una hora.
  • Ferrocarril del valle de Wiesent: El Wiesenttalbahn es un ramal de vía única desde Forchheim sobre Ebermannstadt a Behringersmühle y corre en el valle del Wiesent. Especialmente la sección de Streitberg hasta el final de la ruta en Behringersmühle atraviesa el paisaje de roca arenisca típico de la Suiza de Franconia y vale la pena verlo. Hoy en día, el tramo de Forchheim a Ebermannstadt es utilizado por trenes regionales. El tramo Ebermannstadt - Behringersmühle es del Tren de vapor de Suiza de Franconia utilizado regularmente como ferrocarril de museo con trenes de vapor y diesel.
  • Regentalbahn
  • Frankenwaldbahn
A todo vapor hasta el plano inclinado
  • La Plano inclinado entre estaciones Neuenmarkt y Marktschorgast en la ruta Bamberg - Tribunal fue una obra maestra técnica de los primeros días del ferrocarril, la diferencia de altura entre el Valle Principal y la meseta frente al Fichtelgebirge tuvo que ser superada. La ruta se construyó con una pendiente de 1:40 con numerosas estructuras de ingeniería y curvas cerradas para hacer accesible la diferencia de altitud de 157 m entre las dos estaciones en un recorrido de 7 km. Las locomotoras de vapor más potentes de la época simplemente lograron hacer esto (la línea se inauguró en 1848) y las vías en Neuenmarkt y Marktschorgast eran lujosas para permitir el aprovechamiento de locomotoras adicionales. Fue la primera ruta empinada de Europa.

La ruta ahora es utilizada por trenes regionales. Un paralelo a la ruta introduce Sendero educativo con numerosas explicaciones. Hay un museo de locomotoras de vapor en Neuenmarkt.

Berlina

  • Tren Ligero: La Berlin Stadtbahn es una línea de conexión que se suponía que conectaba algunas de las estaciones terminales de Berlín. Va desde la estación de tren de Charlottenburg en el oeste hasta Ostbahnhof en el este durante unos 11 kilómetros y, por lo tanto, cruza el centro de Berlín en dirección este-oeste. Casi todo está construido sobre viaductos de ladrillo ("Stadtbahnbögen") y, por lo tanto, ofrece un panorama único de muchos lugares de interés de Berlín. Desde el tranvía se tiene una vista de la Iglesia Memorial, el Zoológico, Tiergarten, Columna de la Victoria, Hansaviertel, Palacio Bellevue, Palacio de Congresos, Cancillería, Reichstag, Potsdamer Platz, estación de tren Friedrichstraße con el Palacio de las Lágrimas, Isla de los Museos, Catedral de Berlín, Alexanderplatz con la torre de televisión, el Spree y el antiguo curso de la muralla. El tranvía también atraviesa el centro del poder en la República Federal de Alemania y pasa por la residencia y sede oficial de los órganos constitucionales n. ° 1 (presidente federal) y n. ° 3 (canciller federal), así como por los ministerios federales del interior, economía. e Investigación, la Oficina Federal de Prensa, ARD Capital Studio, la sede de la embajada de China y el estacionamiento de la fuerza motriz del Bundestag.
El Stadtbahn se ha ampliado a cuatro vías y es utilizado por trenes regionales de larga distancia y trenes S-Bahn a intervalos cortos. Si desea utilizar el Stadtbahn exactamente desde Charlottenburg a Ostbahnhof, tome los trenes regionales o el S-Bahn, ya que los trenes de larga distancia no paran en Charlottenburg.
Ringbahn en Prenzlauer Berg
  • Ringbahn: El Ringbahn ha estado conectando las líneas que van radialmente hacia Berlín desde la década de 1880 y estaba destinado a reducir el tráfico de pasajeros entre las estaciones terminales. Circunnavegar Berlín una vez por Ringbahn toma exactamente 60 minutos, la ruta cruza el Spree dos veces y el antiguo Muro de Berlín. La ruta discurre en un radio de 8 a 10 km desde el centro y en largos tramos presenta un Berlín que aún no se ha visto afectado por el aburguesamiento.
La Ringbahn sigue siendo una de las rutas más utilizadas en Berlín y se utiliza a intervalos cortos. El S 41 funciona en el sentido de las agujas del reloj y el S 42 en el sentido contrario a las agujas del reloj. Otras líneas también utilizan tramos de la ruta.

Brandeburgo

  • Ferrocarril Szczecin Eberswalde - Prenzlau

Hamburgo

Hesse

Los días de conducción son aproximadamente una vez al mes. Más sobre el Sitio web del operador.

Mecklemburgo-Pomerania Occidental

  • Rügen Bäderbahn: el ferrocarril de vía estrecha de Goehren a Putbus en reprender, en idioma tradicional Roland furioso llamado, conduce desde la costa y los balnearios de Göhren, Binz y Vender en hacia el interior de la isla hasta Putbus. El príncipe Malte zu Putbus construyó un cómodo viaje a su pabellón de caza de Granitz en el siglo XIX y lo combinó con la conexión con los crecientes balnearios y algunas fincas para el transporte rápido de las cosechas. El resultado fue una ruta sinuosa a través de bosques y campos del elegante y ondulado paisaje de Rügen. Hoy la ruta se recorre cada hora durante el día, Puffing Roland sería un apodo más apropiado dada una velocidad máxima de 30 km / h.

Baja sajonia

Norte de Rhine-Westphalia

  • Glückauf-Bahn
  • Ruta Erndtebrück - Bad Berleburg
  • Lennetalbahn
  • Ruta de la victoria Colonia - Siegen

Renania-Palatinado

Puente de dos pisos con carretera y tren entre Alf y Bullay
  • Ruta del Mosela: La ruta del Mosela Koblenz - trier fue parte de la estrategia de importancia Tren de cañón Berlín - Metz y se construyó con un esfuerzo técnico considerable en el estrecho, empinado y, sobre todo, sinuoso valle del Mosela. En consecuencia, la ruta tiene varios túneles que acortan los bucles del río. El más largo de ellos, el túnel Kaiser Wilhelm en Cochem, fue el túnel ferroviario más largo de Alemania durante más de cien años hasta que se construyeron las líneas de alta velocidad en la década de 1980. Dos tercios del recorrido discurren paralelos al río y ofrecen un paisaje variado con viñedos, castillos y pueblos. En la dirección de Koblenz-Trier vista mayoritariamente a la izquierda.
La ruta se opera a intervalos regulares con riendas interurbanas y trenes regionales.
  • Ferrocarril del Medio Rin: Puro romance ferroviario, para muchos la línea ferroviaria más hermosa de Alemania: el ferrocarril a través del Valle Medio del Rin, pasando por castillos, viñedos, atreviéndose sobre o debajo de las rocas y siempre con un panorama del río con su ajetreado tráfico marítimo. A la izquierda del Rin entre Bingen y Koblenz, en la margen derecha del Rin entre Rudesheim y Bonn El viajero puede esperar un viaje en tren inolvidable. Se puede combinar con un viaje de ida y vuelta, un viaje en barco: si el clima está a la mitad, es un día inolvidable. El Rin ha sido una importante ruta de tráfico en dirección norte-sur desde la época romana, y lo ha sido hasta el día de hoy. Además del transporte marítimo, dos carreteras federales y dos líneas de ferrocarril acompañan el profundo valle del Rin y comparten el espacio apenas disponible, lo que obligó a una ruta sinuosa, algunos túneles y pasajes locales estrechos (los residentes a lo largo de la ruta comparten menos del sentimientos románticos sobre el ferrocarril).
La ruta del Rin de la izquierda es utilizada por trenes IC y trenes regionales de acuerdo con el horario, la ruta del Rin de la derecha, que tiene más tráfico de mercancías, es utilizada solo por trenes regionales. Si desea renunciar a la comodidad de larga distancia: el billete de Renania-Palatinado también es válido en los trenes locales en la orilla derecha del Rin en las áreas de ruta de Hesse.

Sarre

Sajonia

  • Ferrocarril del Valle del Elba
  • Zschopautalbahn
  • Sebnitztalbahn: la línea de vía única desde Bad Schandau a Sebnitz la mayor parte del tiempo sigue el valle del Sebnitzbach a través del típico paisaje rocoso de la Suiza sajona. Dado que la ruta entre Rathmannsdorf en la margen derecha del Elba y Sebnitz tiene que ganar una altura de alrededor de 15 kilómetros sobre 200 m, se requieren numerosas estructuras de ingeniería, un total de 7 túneles y 27 puentes. Esto le dio a la línea el sobrenombre "Sächsische Semmeringbahn" en fases, incluso si el término en sí no se aplicó a esta línea (hoy como Ferrocarril del Parque Nacional comercializado). Los puentes más grandes son dos viaductos más largos en la pendiente sobre Sebnitz y el "Carolabrücke", un puente de arco atado para cruzar el Elba para llegar a la estación de tren de Bad Schandau en la orilla izquierda del Elba. Los trenes no van demasiado rápido, por lo que puede disfrutar del valle boscoso y el animado arroyo burbujeante, pasando paradas a las que apenas o nada se puede acceder por la vía pública.
El recorrido es cada dos horas en trenes regionales de la línea. U 28 conducir en el de Tetschen vía Bad Schandau-Sebnitz Rumburg manejar. La tarifa DB o VVO se aplica en el tramo alemán de la ruta. Si desea continuar, puede comprar boletos para la sección checa en el tren.
  • Chemnitz - Aue

Sajonia-Anhalt

Ferrocarril de Brocken
  • Harzquerbahn y Brockenbahn: El Harzquerbahn es un ferrocarril de vía estrecha de vía Nordhausen sobre las montañas de Harz Wernigerode. En la sección inicialmente plana de Nordhausen, el ferrocarril también acepta tráfico de pasajeros y también es servido por trenes híbridos del tranvía de Nordhausen. De Ilfeld, unos 10 km después de Nordhausen, el ferrocarril sigue el valle del arroyo Bere en las montañas de Harz y llega en Benneckenstein a 530 m sobre el nivel del mar su cúspide provisional. En el valle del Bode caliente lidera la ruta hacia arriba Preocupación, desde donde se encuentran entonces cerca de la estación de tren miseria alcanzó su ápice a 556 m. El ferrocarril de Brocken se bifurca en Drei-Annen-Hohne. Luego, el ferrocarril baja por la ladera norte más empinada de las montañas de Harz en curvas parcialmente cerradas y un túnel a Wernigerode. El Harzquerbahn es utilizado por cuatro pares de trenes todos los días en toda su longitud, algunos con diesel y otros con tracción a vapor. También hay trenes de Wernigerode que suben al Brocken.
El Brockenbahn deriva del Harzquerbahn en Drei-Annen-Hohne y atraviesa el valle del Bode fría a Schierke y luego se enrolla en espiral con una vuelta y media hasta el Brocken. El tren se opera por motivos turísticos y en su mayoría se mueve con tracción a vapor.

Schleswig-Holstein

  • Pista de marcha: tierra ancha, cielo alto, mar, la pista de marcha de Hamburgo-Altona después Westerland on Sylt (oficialmente la sección Hamburgo - Elmshorn aún no está incluida) conduce más de 200 kilómetros a través del paisaje llano de Schleswig. Cualquier cosa menos las líneas rectas y la subestructura de la pista no del todo nueva conducen a un viaje cómodo, lleva tres horas y media. Las estructuras de ingeniería significativas son el puente sobre el Canal de Kiel, con rampas de más de 2 km de largo y 40 metros de alto con una amplia vista. La isla Sylt se llega en el viaje sobre la presa Hindenburg de 8 kilómetros de largo a través del Mar de Wadden.
Los trenes regionales expresos y algunos trenes interurbanos circulan cada hora en la ruta. Los trenes para automóviles van desde Niebüll a Westerland, donde usted permanece en su automóvil y tiene una vista más amplia del Mar de Wadden que desde un vagón de ferrocarril.
  • Bucle de Rendsburg
  • Plön - Ascheberg

Turingia

  • Línea ferroviaria Gera - Weida - Mehltheuer
  • Érfurt - Meiningen
  • Hildburghausen - Neuhaus
Castillo superior de Greiz y portal del túnel
  • Elstertalbahn: Un valle estrecho y boscoso, un río animado, rocas y luego una línea de ferrocarril; no hay mucho que pueda salir mal con la mezcla. Tampoco funciona, por lo que Elstertalbahn es una de las rutas más bonitas del país. De Gera La ruta desemboca en el valle del Elster inicialmente ancho, pero luego cada vez más estrecho, a veces en una orilla, a veces en la otra, a menudo acompañado sin una carretera paralela. Unos túneles más tarde es la antigua sede real. Greiz alcanzado y el túnel debajo del Greizer Schlossberg es el favorito de Trainspotters. Desde Greiz la ruta continúa alegremente en el valle de Elster hasta que, de camino a Plauen, se cruza el viaducto de Elstertal, que lleva la ruta Chemnitz - Hof. Ambas rutas conducen a Plauen, pero no tocan allí. El Elstertalbahn corre en el fondo del valle a través de la ciudad e incluso si la estación Plauen Unterer Bahnhof ha sido abandonada mientras tanto en favor de una parada más céntrica, la otra ruta permanece en la pendiente y se detiene en Plauen Oberer Bahnhof.
Los trenes regionales recorren toda la ruta cada dos horas. Otros trenes expresos regionales circulan entre Gera y Greiz, por lo que hay un servicio cada hora.

Tranvías y otros ferrocarriles

Organizador / trenes especiales

literatura

  • Ferrocarriles del museo. 250 líneas ferroviarias históricas en Alemania, Austria y Suiza. Munich: Grupo editorial Random House GmbH (Bassermann Verlag), 2012, ISBN 978-3-8094-2995-1 .

enlaces web

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