La mar Báltico es bueno en muchos sentidos para crucero en embarcaciones pequeñas. Hay muchas ciudades que vale la pena visitar, una gran cantidad de puertos para huéspedes y grandes archipiélagos con miles y miles de islas e islotes. El Báltico también es un destino seguro, con sociedades bien organizadas, distancias cortas, sin tifones ni mareas. Finlandia y Suecia en el norte tienen grandes archipiélagos interiores además de los costeros.
En los archipiélagos y lagos no se necesita necesariamente un yate. Aunque los archipiélagos costeros y los lagos más grandes son lo suficientemente grandes para cualquier yate, barcos más pequeños o incluso un kayac ofrecer una experiencia diferente.
Países y territorios
Los países del Mar Báltico, en el sentido de las agujas del reloj desde el estrecho danés (enlaces a las secciones de países):
- Dinamarca tiene el estrecho de Dinamarca, la entrada más habitual al mar Báltico. El archipiélago danés es un digno destino de navegación por sí solo
- Suecia tiene grandes archipiélagos costeros, algunas islas costeras más grandes y también tres grandes lagos accesibles a través de canales
- Finlandia ha desmilitarizado el autónomo Una tierra archipiélago y el Mar del archipiélago de reconocida belleza y complejidad. La tierra de los mil lagos también ofrece complejos destinos de navegación interior, especialmente el Sistema del lago Saimaa.
- RusiaLa principal atracción es San Petersburgo, construida en 1703 como capital del Imperio Ruso. A través del Neva se puede llegar a las vías navegables internas de Rusia. También está el pequeño Óblast de Kaliningrado enclave entre Polonia y Lituania.
- Estonia tiene una apariencia muy diferente a la de los archipiélagos sueco y finlandés, con islas más grandes y costas arenosas.
- Letonia
- Lituania
- Polonia
- Alemania ofrece otro punto de entrada a través del canal de Kiel. Su costa báltica es un destino turístico popular.
Entender
El Mar Báltico está conectado con el Atlántico a través del estrecho danés (Little Belt, Great Belt y Øresund). Estos no son profundos, por lo que el Báltico obtiene agua salada principalmente por tormentas en las circunstancias adecuadas cada pocos años, mientras que obtiene agua dulce de una gran cuenca de drenaje; el agua del Báltico es salobre, con menos del uno por ciento de sal en la superficie del agua.
En invierno, las partes del norte del Báltico están cubiertas de hielo marino, al igual que muchas bahías en el sur. En algunos inviernos, el hielo cubre la mayor parte del mar. La temporada de navegación es principalmente de mayo a septiembre. En los días de verano las temperaturas suelen oscilar entre los 15 y los 25 ° C. El agua es fresca incluso en julio, especialmente a cierta distancia de la costa.
El Báltico no tiene mareas. El nivel del agua varía según el viento y la presión del aire, siendo inusuales las desviaciones de más de un metro. Rara vez se experimentan tormentas severas, especialmente en primavera y verano. Los vientos son en su mayoría de ligeros a moderados, de diferentes direcciones, siendo los vientos del oeste o suroeste los más comunes. Los mares rara vez están altos, ya que se desarrollarán como máximo en uno o dos días, y el oleaje pronto se extinguirá. Sin embargo, cuando hace mal tiempo, el mar está bastante agitado; los vendavales deben tomarse en serio. Una altura de ola significativa de 7 m ocurre cada pocos años en partes de la cuenca principal, mientras que estos mares individuales pueden ocurrir en p. Golfo de Finlandia y Golfo de Botnia.
Especialmente en Finlandia y Suecia, la navegación es un pasatiempo nacional. Hay un barco para cada siete u ocho personas en estos países. Esto es igualado por Noruega y Nueva Zelanda, pero por lo demás es bastante único (por ejemplo, en los Países Bajos la cifra es de uno a cuarenta).
Historia
- Ver también: Historia nórdica
El Mar Báltico es un mar joven. Ha cambiado de lago de agua dulce a agua salada o mar salobre varias veces durante los últimos 10.000 años. Los efectos de la Edad de Hielo se pueden ver en muchos lugares. El rebote posglacial (ver Países nórdicos # Comprender) todavía se nota en las zonas del norte, especialmente en la zona de Kvarken en el golfo de Botnia, Patrimonio de la Humanidad.
En el Edad vikinga, Los marinos escandinavos navegaron por el Báltico y por los ríos rusos hasta el Mediterráneo y el Mar Caspio (además de los viajes por el Océano Atlántico).
En la edad media los alemanes Liga Hanseática dominó el comercio en el Báltico; muchos de los puertos importantes de hoy eran miembros de la liga.
A finales del siglo XVII, la mayor parte de la costa pertenecía o estaba controlada por Suecia.
Cuando el vapor sustituyó a la vela en la mayoría de los comercios a finales del siglo XIX, el mar Báltico siguió utilizando barcos de vela en varios países. Alemania tenía escuelas de transporte de carga, como Herzogin Cecilie de Norddeutscher Lloyd Bremen y Passat de la Flying P-Line (ahora en Travemünde). Gustaf Erikson de Åland fue el último gran armador de veleros, manteniendo una flota de grandes veleros hasta la década de 1940 (Pommern se puede ver en Mariehamn). Los pequeños veleros de madera para el comercio costero perduraron hasta la década de 1950.
El Mar Báltico sigue siendo una ruta comercial muy importante para los países costeros.
Hablar
El inglés es el idioma del mar, al menos de este mar. En la mayoría de los países, los anuncios para la gente de mar y los yates se hacen en inglés además de en cualquier idioma local. Conocer los idiomas locales es útil para aprovechar al máximo la escucha de VTS (anotar las ubicaciones clave y averiguar cómo se pronuncian puede ayudar un poco). alemán, danés y sueco son idiomas germánicos como el inglés, por lo que debería poder comprender fragmentos de la conversación independientemente.
En tierra, el inglés es bien conocido en Alemania, Dinamarca, Suecia, Finlandia y entre los jóvenes también en el resto de países. Las personas mayores en Estonia, Letonia, Lituania y Polonia entienden el ruso, pero es posible que no estén ansiosas por usar el idioma. También hay grandes poblaciones étnicamente rusas en los tres Países bálticos. El alemán solía ser un idioma extranjero común en la mayoría de los países con costas bálticas, pero cada vez está perdiendo terreno frente al inglés. Sin embargo, especialmente en los países nórdicos, tendrá una probabilidad razonable de encontrarse con personas que lo hablen. Mientras que Polonia, los países bálticos y, hasta cierto punto, incluso Rusia, solían tener grandes minorías de habla alemana, la mayoría de ellos se han ido o han sido absorbidos por la cultura nacional y, por lo tanto, sus posibilidades de encontrarse con hablantes nativos de alemán en esos países son escasas.
Entra
Puede llegar al Báltico a través del estrecho danés, el Göta Kanal, la Canal de Kiel, el sistema de vías navegables de Europa central (conectado con el Atlántico y el Mediterráneo) o el sistema de vías navegables de Rusia (que se extiende desde el Mar Blanco en el norte hasta el Mar Negro en el sur). Para la mayoría de las personas, alquilar un yate local sigue siendo la principal opción. Vea abajo.
Embarcaciones de recreo que llegan o parten para un Schengen un país de otro puede hacerlo sin hacer escala en un paso fronterizo y sin estar sujeto a controles fronterizos distintos de los controles aleatorios. Entonces, si viene de un puerto en el Mar Báltico, excepto Rusia, la mayoría de las veces no tiene que pasar por las formalidades fronterizas. Ver p. Ej. información sobre controles fronterizos en embarcaciones de recreo por la guardia fronteriza finlandesa. Llegando con perro, brazos u otros bienes especiales, verifique los procedimientos con anticipación.
Excepto Rusia, todos los países del Báltico son miembros del Unión Europea y el Acuerdo de Schengen. Se le debe permitir ingresar a las aguas de cualquiera de estos donde desee (con excepciones de áreas militares y similares) y aterrizar sin controles aduaneros o migratorios, si viene de otro de estos países. Sin embargo, consulte con los países individuales antes de ingresar: puede haber circunstancias especiales y debe tener la documentación lista en caso de controles aleatorios. Para Rusia, y viniendo de Rusia, hay que hacer todos los trámites habituales. Tenga en cuenta que Irlanda y el Reino Unido, aunque en la UE, no forman parte del espacio Schengen, mientras que Islandia y Noruega, aunque en Schengen, no son miembros de la UE. Viniendo de aquellos, verifique las formalidades migratorias y aduaneras, respectivamente. Una tierra tiene un estatus fiscal especial dentro de la UE, lo que puede tener importancia si trae cantidades superiores a las libres de impuestos de ciertos productos (los cheques son poco probables pero posibles). El diésel de color (menos gravado) se permite solo en los tanques principales, y solo si se compra en los países correctos (conserve el recibo, incluso si solo quedan rastros del combustible).
Además de los documentos que necesitaría en las fronteras terrestres, es posible que necesite documentación sobre su barco y sus calificaciones como patrón. Es posible que necesite el documento de registro original, una póliza de seguro y la licencia de radio del operador de radio y el barco, y una lista de la tripulación firmada por el patrón (en varias copias, especialmente si va a Rusia).
Para los barcos de la UE, es posible que se necesite un comprobante de IVA pagado (o comprobante de construcción antes de 1987). Si importa un barco a la UE, normalmente tiene que pagar el IVA y las tarifas. Para evitar esto como turista, existe una "importación temporal" disponible para los residentes de fuera de la UE, durante un máximo de 18 meses, las vacaciones de invierno no se cuentan si están registradas en el libro. Normalmente la importación temporal es implícita, pero la aduana puede exigirte que realices los trámites, y en ese caso necesitas tener documentación sobre titularidad, registro, residencia y tiempo de entrada a la UE. Si el barco se queda más de 18 meses, no se va con usted, un residente de la UE utilizará el barco, habrá trabajos distintos al mantenimiento regular o existen otras circunstancias especiales, consulte las reglas exactas.
El reglamento de las vacaciones de invierno debería permitirle navegar en su yate, dejarlo en un astillero y regresar a casa, regresar a navegar la próxima temporada, y así sucesivamente durante varios años, dado que maneja correctamente el papeleo.
Por supuesto, puede alquilar un yate en más o menos cualquier ciudad costera, o puede que ya tenga su propio yate en el Báltico. Si tiene amigos que están pensando en importar un yate, es posible que pueda venir navegando hasta ellos. Para llegar a la ciudad de su elección antes de embarcarse, consulte esa ciudad.
Cualificaciones del patrón
Generalmente, la calificación que necesita para un yate en casa debería ser suficiente para ser patrón en el Báltico. Es posible que se necesite documentación. Para el alquiler de barcos sin tripulación también se aplican las reglas del país del pabellón. La competencia documentada puede, por supuesto, facilitar el alquiler de un gran yate sin tripulación, ya sea que se requiera formalmente o no.
El documento principal sobre la competencia como patrón de embarcaciones de recreo es el Certificado internacional para operadores de embarcaciones de recreo ("ICC"), que es válido para embarcaciones de vela o motor hasta un tamaño establecido, ya sea para aguas interiores o costeras. Está oficialmente reconocido por Finlandia, Alemania, Lituania y Polonia, pero en la práctica también en otros lugares. En aguas interiores que no sean Finlandia o Suecia, es posible que necesite la ICC con una marca para aguas interiores (lo que significa conocimiento de las regulaciones CEVNI). Si lo necesita para el Mar Báltico, debe tener la marca de aguas costeras.
El patrón de un yate normal no requiere ninguna calificación formal en p. Ej. Dinamarca, Finlandia y Suecia, con bandera danesa para yates de menos de 15 m que no son "lanchas rápidas", en Finlandia "edad y habilidades suficientes" [mínimo 15 años] hasta 24 m. Los exámenes voluntarios semioficiales son bastante comunes. En Estonia, necesita una competencia documentada de acuerdo con las reglas de su estado de abanderamiento. Consulte los requisitos para otros países.
Si la embarcación tiene radio marina VHF, una licencia para la embarcación (incluido un indicativo de llamada y un número MMSI si corresponde) y una para el operador (normalmente Certificado de corto alcance, SRC, que cubre también DSC).
Los sonidos daneses
- Ver también: #Paseo en bote en Dinamarca
Hay tres sonidos entre Jutlandia, las principales islas danesas y Suecia, de oeste a este: The Little Belt, Great Belt y Øresund, todos conectando el Mar del Norte con el Mar Báltico a través de Skagerak, Kattegat y el archipiélago danés y alemán. Hay enormes puentes sobre todos ellos. Tenga en cuenta las corrientes y manténgase alejado del tráfico pesado.
Göta kanal
- Ver también: # Vänern y Vättern
La Canal de Göta atraviesa pintorescos paisajes de Suecia, desde Gotemburgo a Söderköping, a través de los lagos más grandes de Suecia Vänern y Vättern, conectando Skagerrak y Kattegat con las partes centrales del Mar Báltico, algo al sur del Archipiélago de Estocolmo. Importante vía de transporte industrial a lo largo del siglo XIX, actualmente es utilizada principalmente por embarcaciones de recreo.
Canal de Kiel
La Canal de Kiel (conocido en alemán como el Nord-Ostsee-Kanal, "Canal del Mar del Norte-Mar Báltico") es una de las vías fluviales más transitadas del mundo, que conecta el Mar del Norte con el Mar Báltico meridional. Se entra por la desembocadura del Elba, en Brunsbüttel. El extremo oriental está en Kiel.
Vías navegables de Europa Central
Los ríos y los sistemas de canales conectan el Mar Báltico con el Océano Atlántico y el Mar Mediterráneo. Se aplican las reglas CEVNI, con regulaciones especiales en el Canal de Kiel y en los ríos más grandes.
Vías navegables rusas
Los vikingos utilizaron las vías fluviales rusas para llegar al Mar Negro y al Mar Caspio. Todavía se pueden utilizar partes de estas rutas. Verifique la posible necesidad de permisos especiales, que pueden ser difíciles de conseguir.
El Canal del Mar Blanco-Báltico conecta el Océano Ártico con el Mar Báltico, a través del lago Onega, el lago Ladoga y San Petersburgo, principalmente por ríos y lagos.
El lago Onega también está conectado con el Volga, por lo que aún es posible llegar desde el mar Caspio a través de Rusia.
Alquiler de yates
Puede alquilar un yate en la mayoría de las ciudades más grandes de la costa y en los archipiélagos del interior. Es posible que desee verificar qué documentos sobre sus calificaciones desea la empresa y si existen restricciones en el uso de la embarcación. Si el barco tiene radio VHF marina, necesita una licencia de operador.
El fletamento con tripulación se considera caro. Por lo general, se ofrece alquiler de servicio completo para una excursión de un día, mientras que el alquiler de barco sin tripulación es la norma para viajes más largos. Puede obtener un patrón para su alquiler de una semana preguntando, pero a menos que solicite (y pague) el servicio completo, no debe asumir que él lavará sus platos.
Se puede esperar que los precios del alquiler de yates costeros sin tripulación en Finlandia estén en el rango de € 1000–5000 por una semana, dependiendo del barco, la temporada, etcétera. Estos barcos suelen tener baños, instalaciones para cocinar y 4 a 8 literas. Los yates y los precios típicos varían entre países y vías navegables, al igual que la calidad del equipo y el servicio. Tómate tu tiempo para elegir. Si dispone de poco tiempo, las ofertas locales deberían ser suficientes.
El "tamaño práctico" es bueno. No poder entrar en ese fondeadero ideal debido al calado o tener que elegir otra ruta debido a un puente es una pena. Esto es más importante en algunas aguas que en otras.
Llegar
El Báltico es un mar agitado. Hay muchas rutas importantes de cruceros, transbordadores y roro. La mayor parte del comercio exterior finlandés se envía por el mar Báltico, al igual que una gran parte del de otros países. San Petersburgo es uno de los puertos más importantes de Rusia. El transporte de petróleo desde los puertos rusos a través del Golfo de Finlandia a la UE es comparable a la intensidad del Golfo Pérsico. Todo esto significa que querrá evitar las principales rutas de envío. Como yate de crucero costero, no tiene que usar los sistemas de separación y, por lo general, debe evitarlos. También hay muchos yates, pero mucho espacio para estar solo.
Aunque la distancia desde Kiel a Haparanda es más de 750 millas náuticas, uno nunca está a más de 75 millas - un día de navegación - desde la costa más cercana. Sin embargo, hay áreas fuera del alcance de VHF / DSC desde las estaciones costeras, tanto en la cuenca principal como en el Golfo de Botnia.
Si vas desde Dinamarca, Alemania o Polonia a Estocolmo, el Mar del Archipiélago o Helsinki, probablemente quieras reservar al menos una semana de cualquier manera, lo que deja un poco de tiempo para pasar también en la costa. Además, necesita tiempo para pasar en el destino principal. La costa sueca es bastante diferente de las costas de Polonia y los estados bálticos (al igual que los países), haga su elección. Si se circunnavega la cuenca principal, ir en sentido contrario a las agujas del reloj tiene la ventaja de tener menos probabilidades de tener que navegar en contra del viento en las costas menos protegidas del este y el sur.
Controles fronterizos
Como se explicó anteriormente, no debería haber controles fronterizos de rutina salvo en determinadas circunstancias, excepto en Rusia y en la entrada inicial. Parece que aún no se ha informado de la llegada al menos a Polonia.
Para los controles fronterizos que van o vienen de puertos rusos en el Golfo de Finlandia, consulte el Golfo de finlandia secciones.
Para Óblast de Kaliningrado, verifique las instalaciones aduaneras cerca del puerto anterior y siguiente en su ruta.
Con un brazo, un perro u otros artículos especiales, consulte las reglas de cada país.
Gráficos
Las marcas siguen el estándar internacional INT A (deje marcas rojas a la izquierda al entrar en un puerto) con pequeñas desviaciones. El gráfico" INT 1 para cada país tiene información completa sobre los símbolos utilizados, etc., en el formato estándar.
Necesita cartas costeras detalladas (1: 50.000, a veces más) para los archipiélagos de Finlandia y Suecia. Las cartas de pequeña escala pueden ser útiles para planificar el viaje, pero son inútiles para la navegación en muchas áreas.
Cartas electrónicas se pueden utilizar, pero normalmente no deberían ser las únicas: las embarcaciones de recreo generalmente carecen de los sistemas electrónicos de respaldo necesarios y tienen pantallas demasiado pequeñas; los detalles esenciales pueden estar ocultos al alejar el zoom. Este último es especialmente importante en aguas finlandesas y suecas, con muchas rocas pequeñas.
Los avisos para los marineros generalmente están disponibles en línea, bilingües en inglés. Los avisos incluyen notificaciones de ayudas a la navegación dañadas, ejercicios de tiro, actualizaciones de cartas, etc. Para algunos países, las advertencias temporales también se enumeran por separado. Estos también se transmiten principalmente como mensajes Navtex.
Reglas para aguas interiores
CEVNI
Para los sistemas fluviales y de canales de Alemania, Polonia y Rusia, familiarícese con CEVNI reglas y verifique las regulaciones locales.
Finlandia y Suecia
Finlandia y Suecia tienen grandes archipiélagos, lo que significa que las reglas para las aguas interiores cubren extensas áreas costeras. Es bueno conocer algunos de estos también para visitar yates.
Las embarcaciones pequeñas no necesitan tener luces laterales y pueden llevar su luz superior baja. Por lo tanto, una luz blanca a menudo significa una lancha a motor bastante rápida, con el conductor posiblemente obstruyendo la luz en algunos cursos. No confíe en que él mantenga un rumbo estable. Afortunadamente, las noches suelen ser luminosas y, de todos modos, si tus luces están en orden, debería verte. En Suecia, las luces deben usarse desde el anochecer hasta el amanecer en lugar de desde el atardecer hasta el amanecer, lo que le ahorra una hora de electricidad.
En Finlandia, los barcos de motor con velas colocadas tienen que usar la forma del día. En Suecia, las embarcaciones lo suficientemente pequeñas no necesitan utilizar formas diurnas.
En Suecia, los barcos sin luces de costado deben mantenerse alejados de los barcos más grandes en las calles. En Finlandia, los barcos de menos de 7 m deberían ceder el paso, si es posible, a los barcos de más de 12 m en calles. Las embarcaciones de recreo se mantienen alejadas para los profesionales también como una cuestión de buenos modales. Ninguna de estas reglas se aplica cuando los buques están lo suficientemente cerca como para que las obligaciones de COLREG dicten el comportamiento, pero los cargueros, transbordadores y otras embarcaciones comerciales generalmente no pueden detenerse o ceder el paso de manera segura, ya que están confinados a la calle sin importar que no tengan las luces asociadas o forma de día.
No se requieren luces y formas diurnas en anclajes seguros lejos del tráfico.
Entre las banderas de señales, debes conocer A (buceador, mantente alejado) y L (alto, mostrado por la policía, guardacostas, etc.).
Amarradero
El amarre, al menos en el norte, se realiza principalmente con la proa hacia la orilla o el muelle y una boya (o el ancla) detrás de la popa. Los yates locales a menudo tienen arreglos para pasar fácilmente a la orilla desde la proa y una caña con un gancho y un pestillo para sujetarlos fácilmente a la boya. En Dinamarca, con puertos deportivos abarrotados, es costumbre amarrar uno al lado del otro y caminar sobre los yates en el medio para llegar al muelle. Tenga un pie ligero, especialmente si regresa tarde.
Destinos
Hay muchos pueblos y ciudades que vale la pena visitar. Ver Ferries del Mar Báltico y Crucero por el mar Báltico para algunos de ellos, algunos más en las secciones de países a continuación y los artículos de países para el resto. Además de estos hay islas y archipiélagos que los cruceros en yate deben conocer y algunos pueblos que vale la pena mencionar aquí. Los pueblos y aldeas pequeñas, incluso los puertos naturales, pueden ser agradables para visitar como variación o incluso en lugar de las ciudades más grandes.
Debajo, las costas y los archipiélagos se describen país por país en el sentido de las agujas del reloj desde el estrecho danés.
Paseos en bote en Dinamarca
Las costas occidental y norte tienen mareas. Las corrientes de marea son importantes en el estrecho danés, aunque también las variaciones no relacionadas del nivel del mar afectan a las corrientes. En el mar Báltico propiamente dicho, las mareas tienen poca importancia.
La ruta hacia el Mar Báltico pasa por Limfjord en el norte de Jutlandia hasta Kattegat, por Skagerrak alrededor de Skagen (la punta de Jutlandia) hasta Kattegat o por el Canal de Kiel directamente hasta el Mar Báltico. Al acercarse a la parte sur de Kattegat, eliges cuál de los estrechos usar. Una variante es pasar por el canal de Kiel o Limfjorden y continuar por Kattegat hasta Göta Kanal en Suecia.
Limfjord tiene 100 millas náuticas de largo, bastante diferente de los fiordos noruegos: poco profundo, sin montañas. La parte occidental es laberíntica, en parte en forma de lago, mientras que la parte oriental se asemeja a un río.
También yendo directamente por el canal de Kiel al mar Báltico, pasará por Lolland y Falster.
Los estrechos principales están llenos de tráfico de carga. Recuerde evitar el esquema de separación del tráfico en las vías libres y las rutas de aguas profundas. En su lugar, utilice zonas de tráfico costero y calles para embarcaciones más pequeñas.
La principal radio de la costa, responsable del tráfico de emergencia, es Lyngby Radio, MMSI 002 191 000. Si llama al 112 y le informa que se encuentra en una emergencia marítima, su llamada se transferirá a Lyngby Radio.
Dinamarca tiene buenas instalaciones para yates, pero los puertos tienden a estar abarrotados. Encontrar un lugar para un catamarán puede resultar complicado.
- Jutlandia
- Fionia y las islas circundantes
- Zelanda
- Smålandsfarvandet
- Lolland-Falster (incluso Lun e islas pequeñas)
- Bornholm fuera de Scania sueco
Navegación en Suecia
Suecia tiene un litoral extenso y, junto con Finlandia y Noruega, posiblemente el mayor número de embarcaciones de recreo per cápita en todo el mundo. Navegar en pequeñas embarcaciones es un pasatiempo nacional, al menos cuando el clima lo permite.
La mayoría de los lagos más grandes de Suecia están conectados al mar por canales; especialmente Göta kanal. Estos canales solían ser la columna vertebral de la infraestructura de transporte de Suecia; hoy en día se utilizan sobre todo en embarcaciones de recreo.
Sjöfartsverket publica el sueco gráficos. Para navegar por los archipiélagos, se necesitan las cartas del archipiélago (generalmente 1: 50,000). Para la costa y los grandes lagos, las cartas están disponibles también en serie en un formato apto para pequeñas embarcaciones, con los pasajes más exigentes (también) en mayor escala. Los símbolos y las prácticas no se explican en los gráficos, por lo que INT 1 puede ser una buena inversión. A versión más corta está disponible en línea.
Debido a la naturaleza de las vías fluviales de los archipiélagos, la "dirección" de una calle no siempre es obvia; utilice la tabla para comprobar cómo interpretar las marcas laterales. Debido a este problema, las marcas cardinales se utilizan ampliamente (con colores dados como letras en el gráfico). Rara vez se utilizan las mejores notas. A principios de la primavera, algunas marcas pueden faltar o estar fuera de su posición debido a los movimientos del hielo en el invierno. Las luces de sector son comunes.
Avisos suecos para los navegantes están disponibles en línea.
Svenska Kryssarklubben publica Gästhamnsguiden con información sobre unos 420 puertos para huéspedes y algunos puertos naturales (en línea e impresos). Svenska gästhamnar tiene información sobre todos los (?) 590 puertos para huéspedes.
La mayoría de las provincias suecas son costeras, e incluso las que no tienen salida al mar, están salpicadas de lagos, por lo que una lista exhaustiva de destinos de embarcaciones de recreo incluiría la mayor parte del país. Sin embargo, algunos destinos náuticos clásicos son
- Archipiélago de Estocolmo
- Archipiélago de Bohuslän en la costa oeste, es decir, por Skagerrak
- Gotland frente a la costa este
- Canal de Göta
El archipiélago que comienza en Landsort al sur de Estocolmo continúa con solo brechas menores hasta San Petersburgo en el extremo del Golfo de Finlandia, a unas 400 millas náuticas de distancia.
Dependiendo del destino y las preferencias, un yate con literas e instalaciones para cocinar, un crucero de un día, un bote a motor pequeño, un bote de remos o una canoa o kayak pueden ser el barco adecuado. Hay muchos puertos para huéspedes, pero el derecho de acceso le permite utilizar también la interminable oferta de puertos naturales y costas deshabitadas en los archipiélagos, al menos si se sale de las áreas más concurridas (pero no molesta a las aves que anidan).
Sur de Suecia
Hay algunos archipiélagos en el sur de Suecia, incluidos los de Bohuslän, Gotemburgo y Karlskrona, mientras que la mayoría tiene una costa bastante suave. La entrada al canal de Göta es por el río Göta älv, con su desembocadura en Gotemburgo.
- Bohuslän (por Skagerrak)
- Ystad
- Simrishamn
- Karlskrona
- Kalmar
- Grandes islas de la costa sueca
- Öland
- Gotland; la Enano de gotland La regata alrededor de la isla es uno de los grandes eventos de navegación en el Báltico. Visby tiene un puerto deportivo muy transitado. Fue un centro de navegación en el Mar Báltico en la Edad Media y ha conservado gran parte de su centro histórico. La posición de Gotland sigue siendo estratégica, un destino popular y un punto de referencia común en los viajes a Finlandia y Estonia.
Archipiélago de Estocolmo
- Ver también: Archipiélago de Estocolmo
Hay un gran archipiélago que comienza más o menos con Öja (Landsort) a unas 50 millas náuticas al norte de Gotland y extendiéndose a Arholma en Norrtälje. La calle principal de embarcaciones de recreo de sur a norte, desde Landsort pasando por Kanholmsfjärden, Husaröleden y Blidösund hasta Arholma, tiene una longitud de más de 80 millas náuticas. El archipiélago tiene unas 24.000 islas e islotes en un área de 1.700 km².
El extremo del canal de Göta en el mar Báltico está cerca al sur (en Söderköping). La entrada sur del lago Mälaren es a través del canal Södertälje, con Södertälje en una bahía larga y estrecha del archipiélago del sur de Estocolmo. La otra entrada a Mälaren es a través de la propia Estocolmo.
Las islas Åland y el mar del archipiélago en Finlandia están cerca: el paso sobre el mar de Åland desde el extremo norte del archipiélago de Estocolmo es lo suficientemente corto para casi cualquier barco en el día correcto. Por lo tanto, estos tres archipiélagos podrían verse como un solo destino, de hecho continuando a lo largo del Golfo de Finlandia hasta San Petersburgo.
Los archipiélagos comparten muchas características. Hay miríadas de islotes diminutos, intercalados con islas más grandes con pueblos o incluso ciudades. La naturaleza es variada, con ásperas islas rocosas en el archipiélago exterior y exuberante vegetación en las partes protegidas de las más grandes. Hay muchas cabañas de verano, yates, botes turísticos y puertos deportivos. El archipiélago de Estocolmo es, con mucho, el más concurrido, pero incluso aquí hay muchas áreas con poco tráfico.
La navegación es exigente, debido a las aguas relativamente poco profundas y la gran cantidad de rocas e islotes, pero las calles están bien marcadas y las cartas son confiables al menos en las áreas más concurridas. Una vez que uno se familiariza con el desafío, el archipiélago ofrece una navegación agradable con vistas en constante cambio. Mucha gente navega aquí durante semanas todos los veranos, y sigue encontrando nuevos lugares para visitar.
- Öja: el faro de Landsort marca el extremo sur del archipiélago de Estocolmo
- Utö: una isla idílica del archipiélago exterior con una mina de plata cerrada y restos de la industria minera. No confunda con Utö en Finlandia, al otro lado del mar.
- Sandön - la isla más grande del archipiélago exterior, con la ciudad Sandhamn conocido por su vida nocturna de verano y base del Royal Yacht Club, un importante destino de navegación.
- Dalarö
- ...
- Furusund: una isla donde Astrid Lindgren, August Strindberg y muchos otros escritores y pintores pasaron sus veranos. Norröra y Söderöra se encuentran en la misma región, frente a Norrtälje.
- Väddö kanal: un pasaje largo y estrecho entre Väddö y el continente, con pasajes de canales, pequeños lagos y humedales, y los correspondientes paisajes rurales y vida silvestre. El extremo norte está cerca Grisslehamn, con Eckerö al otro lado del mar de Åland.
Si cruza el Mar de Åland a Finlandia, tenga en cuenta el cambio de zona horaria y moneda. Aunque el trayecto es corto, con vientos del sur o del norte, el mar puede estar realmente agitado. Dependiendo de su embarcación, es posible que desee tener algunos días adicionales para esperar (los muy comunes) vientos del oeste.
Lagos suecos
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Mälaren
Lago Mälaren, accesible a través de Estocolmo y el Södertälje canal, tiene un archipiélago complejo con miles de islas e islotes, algo parecido a los sistemas lacustres finlandeses. Es el tercero en el área de los lagos suecos. Ekerö es un municipio de islas, que contiene el Drottningholm Palacio, así como ciudad de la época vikinga Birka.
Vänern y Vättern
Göta Kanal da acceso a los dos lagos más grandes de Suecia, Vänern y Vättern.
Costa sueca del golfo de Botnia
Höga kusten ("la costa alta") en la parte norte del mar de Botnia es un sitio del patrimonio mundial junto con el archipiélago finlandés de Kvarken. Es un destino popular para los yates suecos (y ostrobotnianos), lo que significa que hay instalaciones a lo largo de toda la costa. En el lado sueco, el mar suele ser profundo incluso cerca de la costa.
Como el golfo de Botnia está protegido por las montañas escandinavas, los vientos son en su mayoría bastante suaves, especialmente en la noche (clara).
Si circunnavega el mar de Botnia, ir en sentido contrario a las agujas del reloj puede ser la mejor opción, debido a las corrientes costeras de 0,2–0,3 nudos, lo que da una bonificación de 50 millas náuticas en comparación con ir en el sentido de las agujas del reloj.
Navegación en Finlandia
- Articulo principal: Navegación en Finlandia
Como Finlandia está en alta latitud, la temporada de navegación es bastante corta. La temporada alta es desde el solsticio de verano a fines de junio hasta que las escuelas comienzan a mediados de agosto. Este es el momento en que la mayoría de los finlandeses tienen sus vacaciones de verano. A menudo es agradable de mayo a septiembre en el sur, pero en primavera y otoño debe asegurarse de vestirse adecuadamente y verificar qué puertos deportivos están abiertos. También la niebla es más común que en verano.
El final del otoño y el comienzo de la primavera también pueden ser agradables, si te gusta estar solo y sabes lo que estás haciendo. Hay personas que salen tan pronto como el hielo se va (generalmente en abril en el sur), pero tenga mucho cuidado si todavía puede haber algo de hielo flotando o marcas faltantes o movidas por el hielo. Del mismo modo, algunos están fuera hasta diciembre, pero luego es muy posible tener que hacer frente a una tormenta de nieve. Las tormentas son mucho más comunes en otoño que en primavera y verano. En primavera, las temperaturas en el mar son más bajas que en el interior, ya que el agua todavía está fría (y al revés en otoño).
Hay una abundancia de marinas y puertos de invitados menores. Muchos lugareños usan principalmente puertos naturales cuando no necesite electricidad, sauna, lavadoras y similares. Generalmente se permite el amarre en puertos naturales. Si viene del extranjero, la diversidad de puertos deportivos y pueblos cercanos y la naturaleza puede ser suficiente durante bastante tiempo.
Especialmente en el Mar del Archipiélago, donde el turismo es un ingreso importante, la mayoría de las islas habitadas cuentan con un embarcadero para visitar los yates y brindar algún servicio, como vender pescado o artesanías o brindar sauna.
Costa finlandesa de la bahía de Botnia
Bahía de Botnia (Perämeri, Bottenviken) en el norte es donde Suecia y Finlandia reunirse. La primavera llega tarde aquí, con restricciones en el tráfico de cargueros aún vigentes (se requiere clase de hielo IA) a mediados de mayo, un año típico.
- Entidad del interior: Ostrobotnia del Norte
- Mapa del puerto @ guestharbours.fi - Set G, Bothnian Bay 46 puertos
- Ciudades costeras:
- Tornio (Torneå) en la frontera con Suecia, la ciudad más antigua de la Laponia finlandesa, con carta de 1621.
- Kemi
- Oulu (Uleåborg), una ciudad universitaria en la desembocadura de Oulujoki, la ciudad más grande del norte de Finlandia y la cuarta área metropolitana más grande del país por población. Puerto de invitados en el corazón de la ciudad. Oulu es la ciudad donde Jarkko Oikarinen escribió el primer servidor y cliente de irc en agosto de 1988.
- Raahe (Brahestad) 64 ° 41 15` y 24 ° 27 60` [1]
Archipiélago de Kvarken
La Archipiélago de Kvarken (Merenkurkku, Kvarken) es un sitio del patrimonio mundial de la UNESCO y, naturalmente, muy hermoso. El rebote posglacial (casi un centímetro al año) hace que el lecho marino poco profundo se eleve, descubriendo nuevas tierras prístinas cada año. The land forms (seen as islands, capes, rock deposits and reefs) were created by the ice age glacier.
Because of the northern latitude, there are no dark nights in most of the summer: dusk becomes dawn and the sun rises again. The skies are also often clear; the area is one with most sun hours in Finland. The water is clean, and as it is shallow it becomes quite warm (18–21°C south of Vaasa).
- Inland entity: Ostrobothnia
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set F, Kvarken lists 51 harbors
- Coastal cities:
- Kokkola (Karleby), which had one of the largest merchant fleets in Finland during the 18th century and was a major producer of tar and ships. Large well preserved wooden old town.
- Jakobstad (Pietarsaari), home to the Nautor Swan, nearby Larsmo is home to Baltic Yachts.
- Vaasa (Vasa), the main town of Ostrobothnia. Good service for yachts. The main Kvarken archipelago is in the surroundings, out to Fäliskär, Norrskär and Valsörarna.
Finnish coast of Bothnian Sea
- Bothnian Sea (Selkämeri, Bottenhavet)
- Inland entity Satakunta
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set E, Bothnian lists 22 guest harbors.
- Coastal cities:
- Otros destinos:
- Parque Nacional del Mar de Botnia covers a long stretch of archipelago along nearly all the Bothnian Sea coast. Some of the islands have services, and a couple of lighthouses and a former coastal fort can be visited.
Una tierra
Una tierra is an autonomic demilitarized island group with tight connections to both Finland and Sweden, on the route to Stockholm if coming from east.
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set C, Åland islands lists 30 harbors. The Great Harbour Book has a volume on Åland with 140 harbours (including natural harbours).
Coming from Sweden, across the Sea of Åland, the main points of entry are Eckerö y la capital Mariehamn (with two marinas, choose in time). Most people cruise the southern and eastern archipelago, north of the main islands you will be quite alone, although there are villages also here. Thanks to the autonomy and small population, there are much less summer cottages in Åland than in Sweden or Finland proper.
Mar del archipiélago
Mar del archipiélago (Skärgårdshavet, Saaristomeri) is a scenic and serene classic. It is explorable also with bicycle and car because of the network of small ferries connecting the bigger islands, but with boat all of it is in reach.
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set D, Archipelago of Turku lists 91 harbors. The Great Harbour Book has a volume on the Archipelago Sea with 140 harbours (including some natural harbours). Ver también visitsaaristo.net.
- Inland entity: Finland Proper.
- Coastal cities:
- Uusikaupunki, the main town of the Vakka-Suomi region, an important ship building and shipping centre in the 19th century. Empire style wooden old town.
- Naantali. The President of the Republic of Finland has his summerplace Kesäranta within sight, the Muumimaa Moomin Troll Theme Park is a hit with the kids, and there is a wooden old town with shops, cafés, exhibitions and restaurants. Not accessible with height over 16.5 m. With mast over 11 m, check which route to use.
- Turku, former capital and the main city in the region, at the mouth of the Aurajoki river.
- Pargas, in the archipelago, with bridge connection to the mainland.
The archipelago is a wonderful place for small craft cruising. Mostly the waters are open enough for relaxed sailing, but the landscape is constantly changing. There are myriads of islands to land on when you feel like, and guest harbours not too far away.
Most waters are sheltered, so with some care and checking weather forecasts you might get along with any vessel. For longer journeys a yacht with cooking and sleeping facilities is nice – and the most common choice – but if you did not come with one, also a smaller vessel, even a kayak, can be a good choice. Regardless of craft there are always new places to explore.
You should definitively visit minor islands. Utö, (Korpo-)Jurmo and (Nagu-)Nötö are classics not to miss if nearby, while countless others are nice as well. Ver Mar del archipiélago.
Gulf of Finland, Finnish coast
The Gulf of Finland stretches from Hanko to Saint Petersburg, a distance of some 220 nautical miles, while the distance across it easily can be covered in a day
There is an archipelago along much of the northern coast, giving shelter from the sea unless you choose an outer route. It is similar to the Archipelago Sea, but much more narrow; you will see the horizon every now and then even keeping to the inner fairways. The route from Helsinki via Hanko to the Archipelago Sea and back is used by countless yachts from the Helsinki regions, so the fairways and marinas are quite busy. There are several nice towns along the coast.
- Inland entity: Uusimaa
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set B, Parainen (Pargas) - Helsinki lists 70 guest marinas from Pargas a Helsinki
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set A Virojoki - Helsinki lists 58 guest marinas east of Helsinki
- Coastal cities
- Hanko, on a peninsula reaching out into the open sea. Former spa town and Finland's first winter harbour.
- Helsinki, Finland's capital.
- Porvoo(.fi) is a renowned destination with a well preserved old town by the Porvoo river's mouth.
- Kotka is an old port and marina city. The apex of Kotka summer is the Kotkan Meripäivät(.com) in the end of July
- Otros destinos
- Parque Nacional del Golfo de Finlandia
The Finnish lakes
There are many waterways consisting of at least partly labyrinthic archipelagos, with islands, capes, bays and narrows, in addition to the more or less open bodies of water. There are always things to explore off your channel, if you have the time. Lake shores and islands are popular for summer cottages, private or rentable, but there is so much shore that much of it is left alone.
Depending on intended routes, smaller craft than by the coast can be handy. On many lakes day sailors are common. Staying overnight in a tent or a hotel instead of in the boat is often a serious option – as is renting a cottage and using a small rowing or motor boat, sailing dinghy or canoe to explore the surroundings. That said, many of the lakes are large enough for comfortable sailing with proper yachts. Bridges and power lines restrict mast height. The lower the mast the better, but height over 12 m will seriously restrict your options. On the main shipping routes of Saimaa the limit is much higher (24m?).
Of the lake systems, only Saimaa is directly accessible from the sea by yacht (by the Canal de Saimaa). For the other lakes you mostly have to charter a yacht or smaller boat locally.
Lake Saimaa is fifth largest in Europe, 1,147 to 4,377 km² depending on what is counted (443 to 1690 sq mi), with some 14,000 islands. The connected navigable waterways, also with big lakes, reach from Lappeenranta, where the canal ends, all the way to Mikkeli (Savonia del Sur), Iisalmi (Savonia del Norte) y Nurmes (Carelia del Norte).
Other significant waterways in the Finnish lakeland include Vesijärvi–Päijänne–Keitele near Jyväskylä, Längelmävesi–Vanajavesi east and south of Tampere, and Näsijärvi–Ruovesi north of Tampere.
There are also large lakes farther north, the largest ones being Oulujärvi in Kainuu, and Inarijärvi. Both have national "hiking areas", with service for boaters and day trip hikers. Inarijärvi, with an area of 1,040 km2 (400 sq mi) and some 3,000 islands, in sparsely populated northern Laponia, also includes part of Vätsäri wilderness area.
Boating in Russia
Como Rusia is not a Schengen country, you need to go through border formalities and probably get a visa. There is an exception for the Saimaa Canal, but it does not apply if you are going to set foot in Russia. Check procedures in advance.
You need to clear at a border station when leaving the last Schengen country. If crossing the border directly from Finnish waters to Russian waters, there are two border stations, Santio for the inner route and Haapasaari off Kotka for the outer route. On the latter, contact Russian authorities on Sommers (Russian: Соммерс, Finnish: Someri; 5 M after the border), on VHF channel 16. See also Boating in Finland#Gulf of Finland.
Using the main offshore fairway with traffic separation systems, you will arrive in Russia directly from international waters, 10 M west-southwest of Gogland (Гогланд, Suursaari, Hogland).
- Vyborg
- Island of Gogland (Suursaari of Finland before the war) is in the middle of the eastern Gulf of Finland and is classified as "border area" and therefore there is lot of red tape for foreigners to get here. The island is known for it's beauty and used to be a vivid destination for domestic holidaymakers before the WWII.
- Kronstadt is a city and military seaport on Kotlin Island
- 'San Petersburgo in the Neva delta, a huge city, the former capital, with splendid history and cultural traditions, as well as modern city life.
- Ladoga, the largest lake in Europe (17,700 km²), is just some 40 nautical miles upstream the peacefully flowing Neva river.
- Kaliningrad is an exclave south of Lithuania, see Boating in Kaliningrad Oblast debajo.
Boating in Estonia
Estonia has some great boating destinations especially The West Estonian archipelago with widely different looking sights than the archipelagos of Finland and Sweden.
The yachting tradition was largely interrupted by the Soviet rule. Facilities have been built since the independence and are good in many locations, but guest harbours are fewer than along the Finnish coast and standards vary.
The coast is not like the archipelagos in Finland, but largely sandy beaches. The waters are shallow and rocky; keeping to the fairways is usually necessary when sailing near the coast.
Estonian north coast
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- The River Narva marks the Estonian-Russian border in Estonia del este
- Lahemaa National Park by the coast in Estonia del norte
- Tallin, the capital city of Estonia, has many guest marinas. Tallinn was a strong trading port in the Liga Hanseática in the medieval times. This was partially due to the extreme ease of sailing safely into and from the port of Tallinn on most winds as practically the whole Bay of Tallinn is deep and practically free of natural hazards on the approach, save a few exceptions easily avoided with modern charts. Tallinn is considerably more expensive than the rest of the country.
- En el Old Town Marina at N 59°26,32' E 24°45,32' the medieval Pueblo Viejo is only 15 minute walk away. The entrance to the Old Town Marina is actually through the same entrance in the wave breaker as the huge commercial ferries enter the busy passenger ports. There is a fish restaurant in the guest marina area and various competitively priced and well stocked stores, hotels and restaurants in the immediate vincinity.
- Pirita on the western bank of River Pirita features 2 guest marinas. The Pirita Sailing and Recreation Centre was the home harbour of the 1980 Moscow Olympic Games sailing events and is bustling with life in the summertime. Pirita is a larger complex with a very popular sandy beach, a hotel displaying the brash architectural aesthetics of the soviet of that era and some restaurants, pine forest walks and pop-up food wending in summertime. There is a very impressive ruin and a lovely botanical gardens just nearby.
- Kalev Jaht Klubb with 20 quays for guests at N 59°28.23' E 24°49.10'[6]
- Pirita Olümpiapurjespordikeskus with 45 quays for guest vessels at N 59° 28,2' E 24° 49,2'.
- Laulasmaa is a small coastal village in North Estonia with nearby Lohusalu Marina N 59°23,2' E 24°12,6
- Paldiski used to be a highly closed military base in the soviet times.
- Nõva is a small coastal village in North Estonia
- Osmussaare is the last island before reaching the Western Estonian archipelago. It is mostly in natural state.
Estonian archipelago and western coast
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Hiiumaa and Saaremaa are the biggest islands of the West Estonian islands and hit destinations also for domestic holiday makers. Both offer sights of scenic beauty with vast unpassable juniper forests, meadows and leaf forests and important age old lighthouses. The history of these islands is interesting and the wood building style is a thing to see. Both islands are connected to the mainland with around the year service by small ferries and have various many good guest marinas. The water is shallow, so you mainly have to keep to the fairways, and navigate accurately at entry from the sea.
- Haapsalu is an old spa city famous for it's mud bath treatments and castle ruins. Grand Holm MarinaN58°57.50' E23°31.61'
- Hiiumaa is renowed for its natural beauty and also important lighthouses (the Kõpu lighthouse is from 1531, third in age of active lighthouses worldwide). Vormsi is a smaller island between Hiiumaa and mainland.
- Saaremaa has populated history of 8,000 years and the island's main city is Kuressaare located on the south shore of the island. In the west is the scenic Vilsandi National Park with a small island of the same name..
- Muhu is an island between Saaremaa and the main land. Lounaranna Sadam guest harbour N58°32.458' E23°19.163 on the southern shore of Muhu.
- The Muhu straight between Hiiumaa and Vormsi and between Muhu and the continental Estonia is shallow with water depth rarely exceeding 10m anywhere but is a safe fairway to the Bay of Riga even for deeper swimming vessels. Naturally with calm seas the swimming water gets very warm in the waters of Muhu.
- Matsalu National Park is situated 30 miles south of Haapsalu on the mainland coast.
- Pärnu is renowed sunbathing city by the north of Bay of Riga, at the mouth of Pärnu river and on the Vía Baltica.
- Kihnu is the largest island in the Gulf of Riga
- Kabli is a small coastal town 10km north of the border to Latvia
- Ruhnu is a small island in the middle of the Gulf of Riga
To the west is the Irbe Strait towards south-western Latvia and onwards and to the southern end of the Bay of Riga is the Latvian capital Riga
Boating in Latvia
The main rivers flowing into the gulf are Daugava, Lielupe, Gauja, and Salaca.
For Latvians, yachting is for the very well off, and regular marinas are very few and still in their infancy (2019).
- Kuiviži, small town in the Bay of Riga, at the mouth of the Krišupe; Kapteiņu osta
- Riga, la ciudad capital de Letonia; la City Yacht Club is right across the old town on the Daugava river
- Jūrmala, Marina Jurmala is on the Lielupe river.
- Ventspils on the west coast, Ventspils Marina
- Pāvilosta, small town on the west coast, at the mouth of the Saka; Pāvilosta Marina
It might be possible to arrange something with the authorities of other ports.
- Salacgrīva
- Skulte
- Saulkrasti
- Engure
- Mērsrags
- Roja
- Liepāja
Boating in Lithuania
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Lituania has a short stretch of coast sailed well in a day, including half of the Curonian Spit.
Main cities and towns on the coast are
The river Neman has been connected to Don via the Dnieper–Bug Canal (allowing shipping to the Black Sea), but some of the canal is in disrepair. A river cruise to Belarus may still be possible.
Boating in Kaliningrad Oblast
- Ver también: #Boating in Russia, #Border controls
As Russia is not part of the Schengen area, you have to go through border formalities and probably need a visa. Check requirements beforehand.
- The main port city of the Óblast de Kaliningrado es Kaliningrad.
Boating in Poland
Biggest polish city on the Baltic Sea coast is Gdansk, a city famous for its dockyards instrumental in formation of the Solidarność labor solidarity movement in 1980 which became a reactive catalyst towards the collapse of the soviet system. The Gulf of Gdansk is also one of the main yachting areas, the other being around Szczecin in the estuary of the river Oder (Odra).
Call the authorities when approaching a port. Although Poland is part of Schengen, some formalities may be needed. Similarly when leaving a port.
Weather reports on MF and VHF in English and Polish. Also Swedish Navtex weather reports can be used.
Boating in Germany
La Costa del Mar Báltico of Germany is a vacation region located in the northern federal states of Schleswig-Holstein y Mecklemburgo-Pomerania Occidental. The eastern part of it is known as the German Riviera. Besides the obvious draw of a beach destination, many of the old towns in this area bear witness to the former wealth of Hanseatic cities and are well worth a visit.
- German NtM (Nachrichten für Seefahrer, bilingual in German and English) are available through BSH. Subscription may be needed for the full text.
Beber
During the long winter nights the Northerners developed a taste for strong drinks. So when civilisation made its mark during the 19th century, there were National rules introduced in order the rule in these bad habits. Even to day you will find sales heavily regulated in a otherwise modern country as Sweden. You can only buy liqueur, wine and strong beer from the stores allowed to do so. And do not expect to find one in every little harbor town. So load up while you can. Preferably in Germany where prices for these necessities of coastal navigation are priced markedly below what you will find further North.
That said, do not open the bottles at sea or before leaving port. A situation where you need all your skills uninpaired can develope quickly.
Mantenerse a salvo
Water at sea is cold. Life jackets are necessary even when the shore is near. Keep your clothes on to stay warm longer.
Although there are no hurricanes, you should respect the sea. Waves are generally steeper than in the ocean. Thunderstorms will quickly create gale force winds. There are weather forecasts available on NavTex, marin VHF, FM radio and Internet, and at bigger marinas. Use forecasts for mariners, as weather on land can be quite different.
With speedboats, use the dead man's switch. To get back into a boat without stairs or swimming platform, you can use the outboard motor (provided it is off). Small boats are best entered at the stern, as they will not capsize easily that way. Keeping to the boat in emergencies is nearly always the best option – it often stays afloat even if holed and both helps you and is more easy to find, while it is easy to underestimate the difficulties in reaching the shore – and getting up on a slippery rocky shore even when there.
Mantenerse sano
Respeto
Disposal of garbage in the Baltic Sea is forbidden, with varying degrees of control. Septic tanks emptying is provided in many guest harbours, at least in Finland and Sweden. Denmark is also slowly catching up (one must be 12 sea miles or more from shore in order to discharge legally – avoiding local problems, but still burdening the sea)
Contacto
There are GMDSS A2 areas in the Baltic Sea, but you can easily choose your route such that you mostly or always are in the GMDSS A1 areas, with coast station VHF/DSC coverage. En algunos países, p. Ej. Germany and Sweden, there are coast radio stations that connect calls to and from the public telephone network.
In the Nordic countries and Estonia the VHF channels L1 and L2 (155.500 and 155.525 MHz) are available for communication between leisure craft. In Finland (and Norway, Iceland) also L3 (155.650 MHz) is available. L2 can be tried also as calling frequency.
Where leisure craft are allowed to use channel 16 and the normal ship-to-ship frequencies, keep use of these channels strict. If available and legal in the area, use L1–L3.
Mobile phones work well in most guest harbours and often near the coast, but ordinary base stations have a maximal reach of 35 kilometres (less than 20 nautical miles), even when in line of sight, so at sea they are of limited use. The archipelagos are mostly covered, but expect some areas without coverage.
Afrontar
Recycling points in the guest harbours by the coasts are usually maintained by the association Håll skärgården ren. To use them, you are expected to pay the membership fee. Otherwise mostly bring it in and bring it out (for small amounts, ask your conscience). If in doubt, ask the harbour staff.