Canal de Saimaa[enlace muerto] (Finlandés: Saimaan kanava; Sueco: Saima kanal; Ruso: Сайменский канал) es un canal de 43 km de largo que conecta el Saimaa sistema de lagos hasta el Mar Báltico. El canal pasa finlandés y ruso territorio. Los visitantes pueden navegar a través de él en un crucero por el canal en su propia embarcación. Además, se puede explorar en coche, la autopista 13 en el lado finlandés y la 41K-084 en el lado ruso van a lo largo del canal y hay un cruce fronterizo en Nuijamaa-Brusnichnoye (al lado de donde cruzan los barcos).
Entender
Historia
Ya a principios del siglo XVI había planes para conectar Saimaa con el Mar Báltico, para hacer posible navegar a Olavinlinna (Sueco: Olofsborg), a sueco-Fortificación construida hacia el este. Lappeenranta y Vyborg, las ciudades cercanas a los extremos del canal también se establecieron como fortificaciones durante la época sueca (en la actualidad son ciudades gemelas y curiosamente casi exactamente del mismo tamaño en cuanto a población). El primer intento fue el Canal del Ponto (nombrado en honor al difunto general Pontus de la Gardie) en 1607-1608, pero después de menos de un kilómetro de excavación cerca de Lappeenranta, el proyecto fue abandonado.
A mediados del siglo XIX, cuando Finlandia formaba parte del Imperio ruso, se construyó el primer canal en funcionamiento, ya que se calculó que el transporte de mercancías entre el interior de Finlandia y la capital imperial (San Petersburgo) sería mucho más eficiente en barco que a caballo. La construcción comenzó en mayo de 1845 y el canal se inauguró en septiembre de 1856, y en términos de mano de obra, el primer canal sigue siendo el proyecto de construcción individual más grande en la historia de Finlandia. El canal tenía 58 km de largo y 28 esclusas con puertas de madera, y se inspiró en Göta Kanal que se había inaugurado en 1832 (los ingenieros suecos que habían construido Göta Kanal en un terreno similar participaron en este proyecto).
El canal se volvió importante para la economía del este de Finlandia y también se convirtió en una atracción turística. El uso del canal fue lo suficientemente alto como para que las tarifas de paso pagaran los costos de construcción en menos de 25 años. Esto también significó que el canal necesitaba ser mejorado y ampliado, por ejemplo, en 1923 13.000 barcos transportaron más de un millón de toneladas de mercancías a través del canal. Para entonces, Finlandia se había independizado de Rusia y todo el canal todavía estaba en territorio finlandés. En 1927 se inició un importante proyecto de mejora (conocido como el segundo edificio del canal) que incluía unir varias esclusas y enderezar la ruta, pero menos de la mitad del trabajo se terminó cuando el Segunda Guerra Mundial estalló.
Al final de la guerra, la infraestructura del canal había sido destruida y como el Istmo de Carelia fue cedido a la Unión Soviética, el canal estaba dividido por una frontera internacional, por lo que el tráfico cesó durante varias décadas. En 1963, Finlandia hizo un arrendamiento de 50 años del lado soviético del canal similar al anterior arrendamiento estadounidense del canal de Panama Zona. Después de eso, se inició la "tercera construcción" del canal, en parte según los planos de la década de 1930, pero el canal también se amplió a medida que el tamaño promedio de los barcos había crecido a lo largo de los años.
El canal en su forma actual se inauguró el 5 de agosto de 1968, con 8 esclusas, 13 puentes (incluidos 7 puentes levadizos), una longitud de 42,9 km, una anchura de 50-60 my una profundidad de 6 m como máximo. En 2012 se firmó un nuevo contrato de arrendamiento por 50 años, y en 2017-19 se renovaron las puertas para permitir su uso durante todo el año (en la medida en que las partes abiertas del canal no están congeladas).
Información técnica
El canal es operado y mantenido por Väylävirasto, la agencia del gobierno finlandés para la infraestructura de transporte. El centro de control principal está en la esclusa Mälkiä, aunque las esclusas rusas también se pueden operar desde el lado ruso. Navegar entre Mälkiä y Brusnitchnoye suele tardar entre 5 y 8 horas, dependiendo de lo ocupado que esté el canal y del tamaño de su embarcación.
Ir
Si va a hacer un crucero por el canal, su viaje comenzará en el 1 puerto de Lappeenranta. Tiene una ubicación bastante céntrica, al lado de la fortificación (linnoitus). Desde allí, el barco se dirige hacia el lago Saimaa (en promedio 75,7 m sobre el nivel del mar) y gira hacia el este. Si navega en su propio barco, por supuesto, puede venir de mucho más al norte, tal vez desde Kuopio. En el suburbio oriental de Lauritsala, entrará al canal y pasará por debajo del puente del canal de Lauritsala (Lauritsalan kanavasilta) y el puente del ferrocarril a Joensuu. Justo antes del puente donde la autopista 6 cruza el canal en el puente del canal Mälkiä (Mälkiän kanavasilta), el barco se detendrá en la primera esclusa, 1 Mälkiä.
Mälkiä es la cerradura con la elevación más alta, 12,4 m. Muy cerca se encuentra el edificio principal de control del canal desde donde se controlan las esclusas y los puentes levadizos, la estación piloto de Lappeenranta y un museo dedicado al canal (Museo saimaan kanavan). Junto al canal también se pueden ver las esclusas de Mälkiä y un tramo de la primera versión del canal, construida en 1856.
Apenas un kilómetro río abajo es la siguiente esclusa, 2 Cerradura Mustala, con una elevación de 7,3 m. Después de esta esclusa, el canal pasa por el puerto de Mustola y sale de Lappeenranta urbano. Aproximadamente 5,5 km después de salir de la esclusa de Mustola, llegará a 3 Soskua cerradura, la última cerradura en Finlandia. Soskua tiene un ascensor de 8,3 m, y en su lado noreste hay un tramo del antiguo canal. Le sigue una sección bastante recta del canal hasta el puente levadizo de Kansola, donde hay una sección aún más larga del antiguo canal estrecho y con curvas en el lado este.
El canal se ensancha y vuelve a estrecharse, hace algunas curvas y entra en el pueblo de Nuijamaa. Donde el canal desemboca 4 Lago Nuijamaa, a unos 12 km de la esclusa de Soskua, se encuentra la frontera finlandesa y el control aduanero. Son unos 3 km a través del lago hasta la desembocadura del canal en el lado ruso, y otros 4 km que incluyen un largo tramo recto hasta 5 Cerradura Пялли / Pälli, la primera esclusa rusa, con una elevación de 11,7 my, como tal, la segunda más alta. Aquí también está el control fronterizo ruso.
Después de Pälli, la carretera junto al canal (que también es la autopista Lappeenranta-Vyborg) cruza hacia el lado este del canal. El siguiente candado, 6 Илистое / Ilistoye (Lietjärvi), está a menos de 2 km aguas abajo y tiene una elevación de 10,2 m. La ruta de envío cruza Big Lake Ilistoye (Большое Илистое озеро / Bolshoye Ilistoye Ozero), y continúa como bastante ancho durante un poco menos de 2 km, llegando a la 7 Цветочное / Tsvetotchnoye (Rättijärvi) cerradura, que tiene la elevación más pequeña, 5,5 m. Aquí, la carretera cruza el canal nuevamente y regresa al lado occidental (o sur) del mismo.
El tramo de aproximadamente 7,5 km que sigue a este triplete de esclusas no se parece mucho a un canal. Primero, la ruta de navegación va a lo largo del lago Big Tsvetotchnoye (Большое Цветочное озеро / Bolshoye Zvetochnoye Ozero), después de un corto tramo de canal, el pequeño lago Tsvetotchnoye, más estrecho (Малое Цветочное озеро / Maloye Zvetochnoye Ozero). Luego se convierte en un canal adecuado (con una sección del antiguo canal al lado) justo antes de la siguiente esclusa, 8 Искровка / Iskrovka (Särkijärvi) cerrar con llave. Con una elevación de 11,4 m, es uno de los más grandes.
Iskrovka es seguido por otro lago, el lago Brusnitchnoye (Брусничное озеро / Brusnitchnoye Ozero). Después de una sección de canal relativamente corta, se llega al 9 Брусничное / Brusnitchnoye (Juustila) esclusa, la última antes del nivel del mar, y con elevación de 10,0 m. Aquí tiene lugar el control aduanero ruso, y es el extremo sureste del canal propiamente dicho, aunque todavía está etiquetado como tal más al sur. Este es el punto desde donde los barcos privados necesitarán un piloto hasta la isla Vihrevoi, donde la bahía de Vyborg se encuentra con el golfo de Finlandia. Cerca de la esclusa hay un monumento a los constructores del canal.
La ruta de envío cruza la bahía de Novinskiy (Новинский залив / Novinskiy Zaliv, Fi. Juustilanselkä), se reduce a lo que de nuevo se llama Canal Saima, pasa por debajo de algunas líneas eléctricas y el Puente Pavlovskiy (Павловский мост / Pavlovskiy Most) y, por tanto, la carretera de circunvalación de Vyborg A-181. Después del asentamiento de Rappatily (Раппатилы) en el lado occidental sigue la bahía de Zashchitnaya (Бухта Защитная / Bukhta Zashchitnaya, Fi. Suomenvedenpohja), y en su extremo sur la isla de Tveredych (Остров Твердыш / Ostrov Tverdych, Fi. Linnasaari) separando casi por completo la bahía del mar.
Siguiendo el lado noreste de la isla, más allá del famoso parque Monrepos, llegará por el camino más directo al centro de Vyborg, pero no está claro si es lo suficientemente profundo como para que cualquier barco de tamaño considerable navegue en la parte más estrecha de este pasaje. En cambio, los cruceros del canal a Vyborg, así como cualquier persona que se dirija al mar, pasan por la isla en el lado occidental, bajo los puentes ferroviarios y viales de Druzhby (Дружбы, "amistad"). Desde allí, los cruceros giran hacia el sureste y siguen la orilla sur de la isla para llegar al 2 Vyborg terminal internacional de ferry en el lado occidental del casco antiguo.
Por otro lado, la ruta de navegación hacia el mar continúa en dirección suroeste, siguiendo las instrucciones del piloto, probablemente más allá de Vysotsk, y hacia la isla de 3 Vihrevoi (Вихревой остров / Vihrevoy Ostrov) donde termina el practicaje obligatorio. Si navega de regreso a Finlandia, deténgase para el control fronterizo y aduanero finlandés en 4 Santio o 5 Haapasaari.
Crucero en ferry programado
Durante los meses de verano Viaje a Saimaa opera cruceros de Lappeenranta a Vyborg. Entrar y salir de Rusia en barco y permanecer menos de 72 horas permite a cualquier persona entrar sin obtener una visa, aunque se necesita un pasaporte (y si necesita una visa para ingresar al área Schengen, necesita una entrada doble o múltiple para poder regresar a Finlandia), y como tales cruceros de 1, 2 y 3 días están disponibles en este esquema. El ferry sale de Lappeenranta por la mañana, llega a Vyborg a primera hora de la tarde, regresa unas horas más tarde y regresa a Lappeenranta por la noche.
Los viajes de ida también son posibles, aunque tienen casi el mismo precio que un crucero de un día, y no estará cubierto por la regla de exención de visa para viajes en barco, ni por el programa eVisa del Óblast de Leningrado.
Además Cruceros Saimaa tiene cruceros por el canal desde Lappeenranta a lo largo de solo la parte finlandesa del canal.
Navega tu propio barco
- Ver también: Navegación en Finlandia # Canal Saimaa
Si solo navega por el canal y no se detiene en el lado ruso, no necesita una visa rusa. Sin embargo, necesita un pasaporte y otros documentos y habrá controles de ambos países en ambos lados del canal. La información detallada y los formularios están disponibles en el Sitio web de Väylävirasto.
En el canal, los controles fronterizos y aduaneros del lado finlandés están en Nuijamaa. En el lado ruso, el control fronterizo está en la esclusa de Pälli (la esclusa más cercana a la frontera) y el control de aduanas en Brusnitchnoye (la esclusa más cercana a Vyborg). Si no aterriza en ningún lugar de Rusia, Brusnitchnoye también es el punto de salida (o punto de entrada) de Rusia donde se llevan a cabo los controles fronterizos. Entre allí y el mar (más allá de Vyborg), la ley exige el uso de un piloto. En el Golfo de Finlandia, los controles fronterizos y aduaneros finlandeses se encuentran en la isla Santio frente a Virolahti o, si se pasa por alto el archipiélago, en Haapasaari frente a Kotka (o más al oeste, si te mantienes en el mar).
En el canal y en Saimaa, el practicaje es obligatorio para los buques de más de 35 metros, los buques más pequeños no necesitan utilizar un práctico; el pilotaje aquí es manejado por Finnpilot. El practicaje obligatorio en aguas abiertas rusas está a cargo de Departamento de Inflot Vyborg.
Siguiente
- Lappeenranta y Vyborg en cada extremo del canal hay opciones obvias para el siguiente paso.
- Si ha navegado en su propio barco hacia Saimaa, tiene acceso a la mayor parte de la mitad este del Región de los lagos finlandesa. En la otra dirección puedes navegar hacia el oeste en el Golfo de Finlandia, o visite los puertos rusos.