la viaje en tren seguramente está en Japón la forma más eficiente de moverse por el país. Su extensa red de más de 27 000 km de pistas que cubren las cuatro islas principales es servida principalmente por el Ferrocarriles de Japón (JR) sino también por empresas privadas y municipales más pequeñas. Dado que las estaciones de tren suelen estar ubicadas en el centro de la ciudad y los trenes son puntuales al segundo, viajar en tren puede ser significativamente más rápido que en avión. No es de extrañar que más de 7 mil millones tomaron el tren en 2013 y 2014, lo que demuestra la importancia fundamental de este medio de transporte para los japoneses.
Entender
la Japón cuenta con una excelente red ferroviaria (TGV con frecuencias de metro), y es posible llegar a la mayoría de los sitios turísticos en tren. La principal empresa de transporte ferroviario es JR (Japan Railways), anteriormente un operador público, que cubre casi todo el archipiélago. También hay un gran número de las denominadas empresas “privadas”, regionales o locales. A veces es posible llegar a un destino determinado con RJ, o con una empresa privada, o con ambos. Puede ser que algunas estaciones acomoden líneas de varias compañías (JR y / o privadas), o que las estaciones de las diferentes compañías estén ubicadas una al lado de la otra, a unos pocos minutos a pie.
Los visitantes a menudo se sorprenden de que los trenes japoneses, al igual que otros tipos de transporte público, lleguen y salgan casi todo el tiempo exactamente a tiempo, siguiendo los horarios publicados en segundos. Si llega tarde, ¡seguramente perderá su tren! Y si llega con unos minutos de antelación, es posible que encuentre un tren en el mismo andén que no sirva a las mismas estaciones (p. Ej., Un tren superexprés Nozomi en lugar de tu expreso Hikari). Los retrasos son poco comunes, pero aún pueden ocurrir, especialmente si hay un intento de suicidio en las vías.
Si los precios están más bien en el tramo superior de los países desarrollados (más caros que en el sur de Europa), el precio es mucho más claro allí. Las aerolíneas japonesas no han adoptado tarifas que fluctúen con la fecha y la demanda y son omnipresentes en la aviación, que es una preocupación menos y más fácil de calcular. El precio de un boleto depende principalmente de:
- distancia viajada;
- la opción (a menudo posible) de reservar un asiento o no;
- el número de paradas realizadas (el expreso es más caro);
- de la clase de automóvil.
La distinción entre metro y tren en Japón es mucho menos clara que en Francia, y es posible, en las dos principales regiones urbanas de Japón (la región de Tokio y Kansai) moverse libremente utilizando el metro.
Tenga en cuenta que la mayoría de los trenes no funcionan 24 h/ 24. Por ejemplo en Tokio, no corren entre 1 h y 5 h y el Shinkansen no corre en medio de la noche. Si planea salir tarde y confiar en el tren para llegar a casa, asegúrese de saber cuándo sale el último tren. Muchos bares y discotecas están abiertos hasta el primer tren de la mañana, así que ten esto en cuenta como otra posibilidad o ve a uno de los cibercafés abiertos. 24 h/24.
Para aquellos que no hablan japonés, es útil saber que los nombres de las estaciones a menudo se dan en caracteres latinos. También es más fácil navegar con la terminología oficial en inglés: por ejemplo, para la "línea principal de Tōkaidō" tendrás que buscar "Línea principal de Tōkaidō" y los trenes que hacen la menor cantidad de paradas se indicarán en inglés en las señales como "Expreso limitado".
Encuentra rutas
Los buscadores de itinerarios son herramientas fantásticas tanto si recién está empezando a planificar un viaje como si ya se encuentra en el país. Para encontrar horarios y precios de transporte, HyperDia es un compañero invaluable. Calcula las rutas por minuto, incluidas las conexiones de tren, así como los viajes en autobús y avión. Jorudan es un servicio similar, pero con menos opciones para explorar rutas alternativas. Mapas de Google es bueno para moverse en metro y tren urbano, pero para viajes de larga distancia sus opciones de búsqueda y las rutas que presenta son mucho menos útiles. El equivalente en papel es el Daijikokuhyō (大 時刻表), un directorio del tamaño de una guía telefónica disponible en todas las estaciones y en la mayoría de los hoteles, pero es un poco difícil de usar ya que el contenido está completamente en japonés microscópico. Una versión más ligera que solo incluye trenes expresos, trenes cama y trenes de alta velocidad está disponible en las oficinas de ultramar de laOrganización Nacional de Turismo de Japón. Los horarios en inglés están disponibles en los sitios web de JR Hokkaido, JR Este, JR Central y JR Kyushu. Los horarios de Tokaido, San'yo y Kyushu Shinkansen también se pueden encontrar en inglés en Tabi-o-ji.
HyperDia y Tabi-o-ji permiten búsquedas de rutas y horarios admitidos por el Japan Rail Pass (ver más abajo), al igual que Jorudan con una suscripción paga. Simplemente desmarque o elija la opción para excluir los trenes Nozomi, Mizuho y Hayabusa. HyperDia es también el único que puede encontrar tarifas compatibles con el boleto Seishun 18 (ver más abajo).
Tarjetas sin contacto
Una de las primeras cosas que debe hacer cualquier visitante de Japón que desee utilizar el transporte público debe ser obtener un tarjeta sin contacto (ス マ ー ト カ ー ド, sumāto kādo), también llamado Tarjeta IC (IC カ ー ド, ai shī kādo ) Donde jōsha kādo (乗車 カ ー ド, " tarjeta de embarque "). Las tarifas se calculan así de forma completamente automática independientemente de la complejidad del viaje e independientemente del número de conexiones, solo tiene que pasar la tarjeta cerca de los sensores al inicio y al final del viaje. Además del transporte público, las tarjetas sin contacto se utilizan cada vez más para todo tipo de pagos electrónicos, por lo que se pueden utilizar en máquinas expendedoras de bebidas y similares, en minimercados, restaurantes de comida rápida, etc.
Las diez cartas principales que se enumeran a continuación son totalmente intercambiable, lo que significa que puede obtener una tarjeta en cualquier ciudad importante y usarla en casi cualquier lugar del país, con las principales excepciones Shikoku y Okinawa. Por regiones, de norte a sur, encontramos:
- Kitaca — Hokkaido
- Suica — Tohoku y Kantō
- PASMO — Tokio
- TOICA — Chūbu
- manaca — Nagoya
- ICOCA — Kansai y Chūgoku
- PiTaPa - Kansai: una tarjeta de pospago vinculada a su cuenta bancaria (japonés), por lo que no es útil para los visitantes que vienen del extranjero.
- SUGOCA — Kyushu
- は や か け ん (Hayakaken) — Fukuoka
- nimoca - Fukuoka
Puede comprar y recargar una tarjeta en cualquier mostrador de la estación, incluidos los de los aeropuertos, y en muchas máquinas expendedoras por un depósito de 500 Guay más la cantidad que desea cargar. El depósito y la cantidad restante se pueden recuperar cuando salga de Japón, o puede conservar la tarjeta para su próxima visita, ya que tienen una validez de 10 años.
Vosotras No puedes usar tarjeta sin contacto para viajar Entre dos regiones diferentes con servicios ferroviarios regulares. Por ejemplo, si comienza su viaje en Tokio y vas al oeste a Atami al tomar la línea JR Tōkaidō, puede usar una tarjeta, ya que estas estaciones están dentro de los límites de la red JR East. Por otro lado, si continúa al oeste de Atami hasta Shizuoka, luego ingresa a un área administrada por otra empresa, en este caso JR Central, y su tarjeta no será aceptada cuando la use a la salida de la estación de llegada. Viajar entre dos regiones requiere un boleto de papel, pero se puede usar una tarjeta en un cajero automático para comprar un boleto de papel (en el que se imprimirán las letras IC).
Desde septiembre de 2017, se aceptan tarjetas inteligentes para viajar en el Tōkaidō y San'yō Shinkansen en lugar de los billetes de papel. Los boletos de tren de alta velocidad se pueden comprar en línea con una tarjeta de crédito y combinarlos con una tarjeta con chip, que se puede usar para ingresar y salir de las barreras. Actualmente, el servicio solo está disponible en japonés.
Compra un billete de corta distancia
En algunos casos, es posible que aún deba comprar boletos de tren en papel, como cuando se muda de una región a otra oa áreas remotas que aún no aceptan tarjetas con chip.
La mayoría de los billetes de tren en Japón tienen un precio por distancia, por lo que siempre habrá una tarjeta encima de las máquinas expendedoras de billetes. Cerca del centro, la estación actual a menudo se marcará en rojo con "当 駅»(Tōeki). A su alrededor estarán todas las otras estaciones a las que puede ir con el precio por debajo de ellas. Las estaciones más cercanas tienen las cantidades más pequeñas (por ejemplo, las estaciones más cercanas probablemente tendrán aproximadamente 140 Guay, y los más distantes podrían llegar hasta 2 000 Guay). Mientras permanezca en la misma red, puede tomar cualquier ruta y cambiar de tren sin costo alguno.
Para comprar un boleto, inserte monedas o billetes en el dispensador. Al hacer esto, las opciones se iluminarán para los boletos que puede comprar por esa cantidad. Por lo general, solo necesita un boleto normal por el monto correcto, pero para algunos viajes es posible que deba pagar una tarifa de cambio o alguna otra opción especial.
El orificio para monedas es ancho y permite insertar varias monedas al mismo tiempo. Nunca aceptan monedas de 1 Guay y 5 Guay, pero los devolverá sin quejarse. Un truco consiste en verter todo el cambio en él; la cantidad devuelta estará compuesta por la mínima cantidad de monedas posible, reduciendo la cantidad de cambio suelto que lleve.
En las puertas de entrada, inserte el suyo y no olvide recogerlo cuando pase. No lo tires de inmediato, tendrás que volver a insertarlo para salir por las puertas de tu estación de llegada.
Si no puede encontrar el precio, compre un boleto por el monto mínimo y pague el resto cuando llegue a su destino. Puede presentar su boleto al personal en el pórtico o pagar el saldo en la máquina "Ajuste de tarifa ". Busque un pequeño cajero automático antes de las puertas de salida. Inserta tu boleto pagado al precio mínimo y paga el saldo indicado en pantalla.
La red JR
La red JR es extensa, como cabría esperar de lo que alguna vez fue la red ferroviaria nacional. El grupo JR opera líneas de alta velocidad Shinkansen, así como multitud de líneas de transporte público regional y urbano. En el campo, las empresas del grupo también operan servicios de autobús para conectar lugares que no cuentan con servicio ferroviario. Sin embargo, la red JR no es un monopolio y, en particular, en las grandes ciudades donde existen otras redes ferroviarias privadas.
Curiosamente, la gente se refiere a JR en japonés por sus iniciales en inglés, "Jay-Arru". Puede esperar que incluso los que no hablan inglés puedan ayudarlo a encontrar una estación si lo solicita.
Si planea estructurar su estadía en Japón en torno a un itinerario largo, tenga en cuenta que la red Shinkansen de alta velocidad sirve principalmente a la costa oeste de Kyushu y la costa sureste de la isla de Honshu. Por lo tanto, viaje fuera de estos ejes (como en la costa del Mar de Japón en las regiones de Chūgoku, desde Kansai y Tohoku) requerirá viajes más largos (y, por lo tanto, días más difíciles).
Pase de tren de Japón
JR ofrece paquetes para turistas extranjeros Pase de tren de Japón lo que puede ser más ventajoso que comprar los billetes por separado: permiten viajes ilimitados en casi todos los trenes JR, incluido el Shinkansen, y en ciertos tramos de líneas privadas por una duración de 7, 14 y 21 días. El Pase de tren de 7 días en clase ordinaria / estándar es 29 110 Guay. En comparación, un viaje de regreso entre Tokio y Osaka en Shinkansen cuesta 27 240 Guay. Los de 14 y 21 días cuestan respectivamente 46 350 Guay y 59 350 Guay. Coste de los pases de clase de coche verde 38 880 Guay, 62 950 Guay y 81 870 Guay durante 7, 14 y 21 días.
La rentabilidad de estos pases depende de la ruta que planeas tomar. Lo mejor es hacer el cálculo usted mismo, comparando la suma total de los boletos tomados individualmente (puede encontrar su monto en el sitio Hyperdia) con el precio del pase. Al igual que con muchos paquetes de tiempo limitado, debe realizar viajes largos y relativamente frecuentes para obtener el mejor rendimiento y, por lo tanto, su estadía podría convertirse en unas relajantes vacaciones maratonianas.
Por ejemplo, el Japan Rail Pass de 7 días es casi rentable si realiza un viaje de ida y vuelta entre Tokio y Kioto. Pero a veces es posible evitar hacer tales vueltas al llegar a Japón por un aeropuerto y salir por otro (ejemplo: llegar a Tokio y salir por Osaka). Esto limitará los viajes costosos y, en última instancia, innecesarios (lo que le dejará más tiempo para visitar y limitará el número de cambios de alojamiento).
Tener un pase aún hace que viajar sea más conveniente:
- Ya no es necesario tener la suma consigo (en yenes) o en su cuenta bancaria para comprar los boletos.
- Para los trenes locales sin reservaciones, el embarque se vuelve muy fácil ya que ya no es necesario pasar por la taquilla y solo hay que mostrar el pase al encargado.
- Los trenes JR locales pueden ser una alternativa al transporte local en algunas ciudades (por ejemplo, en Tokio a veces es posible tomar las líneas JR en lugar del metro a algunos lugares).
El Japan Rail Pass es reservado para turistas (o cónyuge japonés de residentes extranjeros con tarjetas de residente en el extranjero) y debe comprarse antes de la salida a Japón en organismos especializados citados en el sitio oficial (o su sitio web dedicado JR Pass), que incluye las aerolíneas JAL y ANA (si viaja con ellas). Como el precio se basa en el yen japonés, el que pague en su moneda local puede variar a lo largo de los meses o semanas según el tipo de cambio y el vendedor. La venta del Japan Rail Pass está en fase de experimentación(en) en las principales estaciones y aeropuertos de Japón durante dos años hasta el 31 de marzo de 2019 por un precio un 10% más alto.
Una vez en Japón, tendrá que ser validado, presentando el bono proporcionado por el vendedor y su pasaporte con el sello de turista. Esto se hace en una de las oficinas de un número limitado de estaciones principales, y las estaciones de Tokio, Shinjuku, Ueno, Nagoya y Sapporo tienen oficinas dedicadas con personal de habla inglesa. Puede solicitar que el pase sea válido ahora o en una fecha posterior (lo que puede ser mejor si no ha planeado un viaje de larga distancia de inmediato). Los tiempos de espera son cortos y también puedes hacer una reserva al mismo tiempo.
En Japón, una vez que el pase es válido:
- para trenes locales sin reservaciones, solo tendrá que mostrar el pase al asistente para poder pasar por las puertas de entrada y salida.
- para trenes con reserva, deberá reservar su boleto, como cualquier otro usuario, excepto que mostrará su pase en lugar de pagar.
Estos pases no cubren ciertos casos:
- Te permiten tomar los trenes Shinkansen de alta velocidad, excepto Nozomi y Mizuho (que se detienen en menos estaciones y, por lo tanto, son más rápidos).
- La mayoría de los trenes del Shinkansen Tōhoku / Hokkaidō (Tokio-Sendai-Aomori-Hakodate) y Shinkansen Hokuriku (Tokio-Nagano-Kanazawa) tienen una cabina de primera clase llamada "GranClass". No puede tomar esta clase con un pase JR, a menos que pague un suplemento por esta clase y el expreso limitado (ej .: aproximadamente 27 000 Guay de Tokio a Hakodate en tren Hayabusa).
- Tienes que pagar más por los trenes JR que circulan en vías que no son JR, como:
- La línea Tokio Waterfront Railway (TWR) Rinkai entre Osaki y Shin-Kiba, que proporciona acceso a Odaiba.
- La línea de la empresa Izukyu de Ito a Shimoda en la Península de Izu.
- La línea del Kyoto Tango Railway de Fukuchiyama a Toyooka, que es utilizada por los trenes JR que van desde Kioto Para Amanohashidate.
- Si viaja en un compartimento privado (disponible para trenes nocturnos y un pequeño número de trenes Shinkansen entre Osaka y Fukuoka), deberá abonar los suplementos por el expreso limitado y el alojamiento.
- El JR Pass cubre viajes, con posible parada, en el monorraíl de Tokio desde el aeropuerto de Haneda a Hamamatsucho en Tokio.
- El JR Pass cubre viajes entre segmentos del JR conectados por líneas privadas, si no se baja en una estación que no sea JR en estos segmentos:
- Entre Hachinohe y Noheji, entre Aomori y Noheji y entre Hachinohe y Aomori en la línea Aoimori Railway para acceder a la línea JR Ominato.
- Entre Kanazawa y Tsubata en la línea ferroviaria IR Ishikawa para acceder a la línea JR Nanao.
- Entre Toyama y Takaoka en la línea Ainokaze Toyama Railway para acceder a las líneas JR Johana y Himi.
Pases regionales
Las empresas regionales de JR también ofrecen pases que cubren solo su red. Ellos representan generalmente un trato menos bueno y tendrá que planificarlo cuidadosamente para que sean rentables: en particular, ninguno es válido para viajar entre Tokio y Kioto / Osaka. A diferencia del National Rail Pass, solo se pueden comprar dentro del país (en cualquier estación principal de JR), pero la mayoría aún están reservadas para los visitantes. De norte a sur:
- Hokkaido: Pase de tren JR Hokkaido
- Tohoku:
- Kantō: JR East Tokyo Wide Pass (también cubre algunas líneas privadas).
- Chūbu:
- JR East / JR West Hokuriku Arch Pass (cubre el viaje entre Tokio y Kansai a través del área de Hokuriku y también incluye algunas líneas privadas).
- JR East Rail Pass: área de Nagano / Niigata (también cubre Kantō y algunas líneas privadas).
- Kansai y Chūgoku: JR West vende varios, que incluyen:
- El pase del área de Kansai-Hiroshima.
- El paso del área de San'yo-San'in.
- El pase de área amplia de Kansai (Kansai y al este de Chūgoku).
- Shikoku: Todos los pases de tren de Shikoku (también cubre líneas privadas y tranvías), Shikoku Saihakken Kippu.
- Kyushu: All Kyushu Area Pass, Northern Kyushu Area Pass (también cubre áreas al norte de Kumamoto y Oita).
Varios de los pases JR East y JR West se pueden comprar en línea por adelantado con un descuento de entre 500 y 1 000 Guay, mientras que los demás deben comprarse una vez en Japón.
Seishun jūhachi kippu
Como alternativa al Japan Rail Pass, existe el "Seishun jūhachi (18) kippu". Este paquete consta de un libro de cinco entradas diarias. Cada boleto le permite viajar en todas las líneas JR durante un día completo con la excepción de Shinkansen, (Super-) Express y trenes nocturnos. Tenga en cuenta que este paquete solo es válido durante períodos específicos de temporada alta turística.
Cuesta 11 850 Guay por 5 boletos, o 2 370 Guay por día.
Infórmate de los períodos de vigencia de este paquete, que es mucho más ventajoso que el JR Pass, y que resultará perfecto para los turistas que deseen recorrer el país en pequeñas etapas o realizar excursiones de un día. Por otro lado, la imposibilidad de pedir prestado el Shinkansen hace que los viajes largos sean muy tediosos.
Consulte la página en inglés para obtener más detalles: Entrada Seishun 18.
Compra un billete de larga distancia
Los boletos RJ estándar generalmente se dividen en dos categorías:
- billete de transporte Donde sacudir (乗車 券): Estos billetes cubren la tarifa base de los trenes que viajan entre dos estaciones / zonas. Se permite un paso en viajes largos, pero debe permanecer en la ruta del boleto y no puede volver sobre sus pasos. Los billetes son válidos durante 2 días para viajes superiores a 100 km, 3 días arriba 300 km y 1 día más por cada 200 km.
- boleto expreso limitado Donde tokkyūken (特急 券): Sus nombres pueden variar. Se pueden comprar para trenes de larga distancia de alta gama, incluido el Shinkansen. En general, entradas sin reserva (自由 席, jiyūseki) son válidos para cualquier asiento sin reserva de ningún servicio, mientras que los boletos reservados (指定 席, shiteiseki) son válidos solo para un tren específico (a una hora específica).
En las estaciones principales habrá una sección de 'viajes' fácil de encontrar donde puede comprar su boleto a un empleado (busque los pequeños letreros verdes que representan a una persona relajada en un asiento, o pregunte por direcciones. midori no madoguchi み ど り の 窓 口, literalmente "ventana verde"). Dado que probablemente necesitará conocer los horarios de los trenes y también querrá reservar un asiento, eso es algo bueno. Es mejor presentar la información de su solicitud por escrito (estación de salida y destino, horario de tren si los tiene ...), ya que a menudo es más fácil para los japoneses leer en inglés que hablar en inglés. 'De escuchar. También puede comunicarse mediante gestos si el personal no puede entender el inglés (y mucho menos el francés).
Para los trenes expresos que requieren un suplemento y una reserva de asiento, normalmente podrá encontrar un mostrador de boletos. Sin embargo, algunos trenes cuentan con máquinas específicas para este fin. Primero, compre un boleto de tren normal para su destino. En las máquinas con pantalla táctil, normalmente habrá un botón para los servicios exprés. Elija el nombre de la línea que desea tomar, su destino, la hora de salida preferida y las preferencias de asiento, luego ingrese el monto del suplemento. Recibirá una tarjeta de reserva indicando la hora de salida y su número de asiento. Vosotras deber También tenga un boleto de viaje, un pase o una tarjeta inteligente para pasar por las puertas de entrada: un suplemento no es en sí mismo un boleto válido.
Recientemente, los cajeros automáticos de uso general se han vuelto cada vez más comunes. Estas máquinas se pueden configurar para mostrar en inglés y son capaces de emitir boletos de larga distancia y boletos expresos limitados para asientos reservados y no reservados, y generalmente se encuentran cerca de las taquillas. Al comprar boletos, tome nota de la ruta que se muestra, ya que deberá seguirla (no se permiten paradas fuera de esta ruta).
Para trenes locales sin reservaciones, utilice su tarjeta sin contacto (o su pase JR para las líneas JR). Si la tasa fuera más alta que la que le queda en la tarjeta, puede pagar la diferencia en un mostrador o en una máquina dedicada ("ajuste de tarifa»En inglés) en la estación de destino. Sin embargo, tenga en cuenta que si su viaje cruza los perímetros de diferentes operadores, es posible que su tarjeta inteligente no sea aceptada. Además, algunas estaciones no tienen lectores de tarjetas inteligentes. Los detalles de estas restricciones generalmente se pueden encontrar cerca de los límites de las distintas compañías ferroviarias o en los sitios web de estos mapas. Se recomienda que siempre compre un boleto en un cajero automático o mostrador de boletos cuando viaje largas distancias. Además, te permite comprar un boleto con destino a tu destino final e incluyendo paradas intermedias, lo que te puede ahorrar mucho dinero en comparación con boletos separados para cada tramo porque la tarifa por kilómetros va disminuyendo con la distancia dentro del mismo boleto.
Los cambios de red para los turistas son los siguientes. Si bien existen otras fronteras, es poco probable que el viajero promedio las cruce con una tarjeta sin contacto.
- La frontera entre JR East y JR Central está entre Atami y Kannami. Esta frontera está en la línea principal de Tokaido, entre Tokio] y Mishima].
- La frontera entre JR Central y JR West está entre Sekigahara y Mihara. También está en la línea principal de Tokaido, entre Nagoya y Kioto].
Si usa una tarjeta sin contacto por error, tendrá que pagar la tarifa en su destino final y el personal o el conductor del tren le enviará un comprobante de que se presentará en una estación cercana o en la estación de origen para desbloquear su tarjeta.
Tipos de trenes
Shinkansen
JR fue el pionero en 1964 de la tren de alta velocidad, conocido en japonés como Shinkansen (新 幹線), y con velocidades de hasta 320 km / h (360 km / h en un futuro cercano), estos a menudo siguen siendo la forma más rápida de moverse por el país. Tenga en cuenta que el Shinkansen no corre de noche, y, por ejemplo, las últimas salidas de Tokio a Kioto y Osaka son alrededor de 21 h. El Shinkansen también es conocido por su envidiable historial de seguridad, ya que no ha experimentado un accidente fatal desde su debut en 1964.
En los trenes de alta velocidad más recientes y recientemente renovados, está prohibido fumar, excepto en una sala para fumadores ubicada entre los autos. Además, muchos de los trenes de larga distancia de las líneas Tōkaidō y San'yō Shinkansen ya no tienen máquinas expendedoras. En los trenes más rápidos, las azafatas suelen pasar con un carro para vender comida y bebida; trenes más lentos (como el Kodama) no ofrecen comida ni bebida, lo que significa que tendrá que abastecerse de suministros antes de embarcar. Desde ekiben (駅 弁) son cajas de comida fría que se venden en las estaciones (contar aproximadamente 1 000 Guay) y destinados a ser consumidos en el tren; todas las estaciones principales tienen varios quioscos que los venden, e incluso las estaciones medianas suelen tener uno o dos. Si se ofrece un servicio de catering en su asiento, a menudo habrá una selección de ekiben disponibles, pero generalmente serán más costosos y la selección será más limitada que la disponible en las estaciones.
Como todos los trenes japoneses, los Shinkansen brillan por su limpieza. El ambiente en los vagones es bastante tranquilo, tanto gracias a los propios trenes como a la actitud cívica de los pasajeros (¡no se requieren conversaciones en voz alta ni música a gran volumen!).
Shinkansen Tōkaidō/San'yō/Kyūshū
L'itinéraire du Shinkansen le plus important et le plus emprunté dans le pays est le Tōkaidō Shinkansen, qui relie Tokyo à Nagoya, Kyōto et Osaka. Cette ligne continue de Osaka à Okayama, Hiroshima et Fukuoka (gare de Hakata) en tant que Shinkansen San'yō, puis vers Kumamoto et Kagoshima comme Shinkansen Kyūshū.
Il y au total six différents types de services opérant sur les lignes Shinkansen Tōkaidō, San'yō et Kyūshū. On peut les classer en trois types, selon le nombre d'arrêts effectués:
- Nozomi (のぞみ), Mizuho (みずほ)
- Ces deux services sont les plus rapides, ne s'arrêtant que dans les grandes villes. Le Nozomi est le principal service circulant à la fois sur les lignes Shinkansen Tōkaidō et San'yō, même si certains trains Nozomi circulent qu'entre Tokyo et Osaka. Un trajet en Nozomi de Tokyo à Osaka prend 2 h 30, tandis que les trajets de Tokyo à Fukuoka prennent 5 h. On peut changer à Fukuoka entre le Nozomi et les trains Shinkansen Kyūshū: le trajet de Tokyo à Kumamoto prendra 6 h, et celui de Tokyo à Kagoshima prendra 7 h.
- Le Mizuho, d'autre part, se limite à des services sur les Shinkansen San'yō et Kyūshū entre Osaka et Kagoshima. Ses services ont lieu le matin et le soir pendant les heures de pointe. Los trenes Mizuho circulent de Osaka à Kumamoto en 3 h, et d'Osaka à Kagoshima en 3 h 45.
- Il est nécessaire de payer un petit supplément en plus du tarif Shinkansen normal, et les réservations de sièges sont obligatoires pour toutes les voitures sauf trois. Le plus important pour les touristes: le Japan Rail Pass n'est pas valide dans les trains Nozomi ou Mizuho.
- Hikari (ひかり), Sakura (さくら)
- Ce sont les services les plus rapides pouvant être empruntés avec le Japan Rail Pass, faisant quelques arrêts de plus que les Nozomi et Mizuho. Sur le Shinkansen Tōkaidō, il y a généralement chaque heure deux trains Hikari partant de Tokyo: un train se termine à Osaka, et l'autre continue sur le Shinkansen San'yō et termine à Okayama. À l'ouest d'Osaka il y a généralement un train Sakura chaque heure (2 pendant les heures de pointe) allant de Osaka à Fukuoka et à destination de Kagoshima. Les autres services Sakura circulent uniquement entre Fukuoka, Kumamoto et Kagoshima sur le Shinkansen Kyūshū.
- Si vous empruntez un Hikari ou un Sakura avec un Japan Rail Pass, vous aurez généralement besoin de changer de train au moins une fois lors des longs trajets. Pour les voyages sur les Shinkansen Tōkaidō et San'yō, la gare de Shin-Osaka est le meilleur endroit pour changer; Shin-Kobe, Okayama, et peut-être Himeji peuvent être des alternatives pour certaines correspondances.
- En partant de Tokyo avec ces services, on peut rejoindre Osaka en 3 h, Fukuoka en 6 h, Kumamoto en 7 h et Kagoshima en 8 h. D'Osaka vous pouvez arriver à Fukuoka en moins de 3 h, Kumamoto en 3 h 30 et Kagoshima en 4 h 15.
- Kodama (こだま), Tsubame (つばめ)
- Également accessibles avec le JR Pass, ils s'arrêtent à chaque gare Shinkansen du trajet. Les services Shinkansen Tōkaidō Kodama circulent généralement entre Tokyo et Osaka, ou entre Tokyo et Nagoya. Des services Kodama distincts circulent sur le Shinkansen San'yō, et les trains Tsubame ne circulent que sur le Shinkansen Kyūshū entre Fukuoka, Kumamoto et Kagoshima. Alors que les trains Kodama du Tōkaidō comprennent 16 voitures, les services San'yō Kodama et Kyūshū Tsubame peuvent comprendre moins de voitures; par conséquent vérifiez bien sur le quai les panneaux afin de trouver l'endroit où vous monterez dans le train.
Autres itinéraires Shinkansen
Les autres services de train à grande vitesse sont principalement opérés par JR East et se dirigent vers le nord depuis la gare de Tokyo. Ils comprennent ·
- Le Shinkansen Tōhoku para Sendai, Morioka et Aomori, et continuant jusqu'à Hakodate sous le nom de Shinkansen Hokkaidō.
- Le Shinkansen Akita para Akita, couplé avec les trains du Shinkansen Tōhoku jusqu'à Morioka.
- Le Shinkansen Yamagata para Yamagata and Shinjo,couplé avec les trains du Shinkansen Tōhoku jusqu'à Fukushima
- Le Shinkansen Jōetsu para Yuzawa et Niigata.
- Le Shinkansen Hokuriku para Nagano, Toyama et Kanazawa.
Le Japan Rail Pass est valable pour tous ces services, sauf pour les compartiments GranClass disponibles sur certains itinéraires (un supplément est nécessaire).
Autres trains
Les trains autre que les Shinkansen sont répartis en différentes catégories selon le nombre de gares intermédiaires qu'ils desservent, celles faisant le moins d'arrêt étant les plus chères. Les catégories sont les suivantes:
- omnibus, futsū-ressha (普通列車) ou plus simplement futsū.
- rapide, kaisoku (快速), saute à peu près 2 arrêts sur 3. Pas de supplément à payer par rapport à l'omnibus.
- express, kyūkō (急行), saute à peu près 2 arrêts sur trois. Supplément.
- liner, rainaa (ライナー), saute à peu près 2 arrêts kyūkō sur trois. Supplément.
- limited-express, tokkyū (特急), saute à peu près 2 arrêts kyūkō sur trois. Supplément, et réservation souvent nécessaire.
Vous trouverez souvent les dénominations anglophones, et les noms peuvent changer selon les compagnies.
Classes de billets
La classe de confort est un autre facteur déterminant les prix des billets.
Classe standard
Les trains régionaux et longues distances (dont le Shinkansen) offrent un relatif confort en classe standard. Par exemple, l'espace fournit au passager est bien plus proche de la première classe française que de la seconde, notamment au niveau des jambes. Elle sera donc parfaitement convenable à la plupart des visiteurs au budget moyen.
Green (première classe)
Les liaisons express peuvent proposer des sièges de première classe («green»/vert). Étant donné que le surcoût de près de 50% vous donne juste droit à un peu plus d'espace pour les jambes, la plupart des passagers optent pour des places classiques. Toutefois, si vous avez vraiment besoin de monter un train donné dont les places normales sont complètes, le wagon vert est une alternative. Il existe deux types de JR Pass: «Ordinaire», qui nécessite de payer le surcoût pour emprunter les wagons verts, et «Green», qui permet d'utiliser les places en wagon vert sans surcoût supplémentaire.
Selon l'endroit où vous voyagez au Japon, les wagons verts peuvent avoir quelques petits avantages. À bord des plus dispendieux Nozomi et Mizuho, vous êtes accueilli par une hôtesse qui vous saluera d'une courbette alors que vous entrez dans le train et vérifiera vos billets plutôt qu'un contrôleur. Selon le jour et l'heure de votre voyage, les voitures vertes peuvent être moins encombrées et plus silencieuses que les voitures ordinaires; mais, bien sûr, au cours de la Golden Week et autres périodes d'affluence, ne pariez pas dessus.
GranClass
La plupart des trains circulant sur les lignes Shinkansen Tōhoku, Hokkaidō et Hokuriku proposent une classe au dessus de la classe «Green», connue sous le nom «GranClass» (グランクラス). Elle peut être assimilée à la classe affaires des compagnies aériennes internationales et dispose de 18 sièges larges à coque à inclinaison motorisée (3 par rangée).
La GranClass sur les liaisons Shinkansen les plus rapides offre également un préposé personnel en cabine, un choix accru de boissons gazeuses et de boissons alcoolisées et de la nourriture de qualité supérieure à base d'ingrédients locaux.
La GranClass peut être aussi proposée sur les dessertes Shinkansen omnibus plus lentes le matin et et en soirée, mais la nourriture et les préposés ne seront pas disponibles.
Si vous souhaitez voyager dans un tel luxe lors de votre visite, notez que le JR Pass et le JR East Pass (ordinaires ou «green») ne couvrent que le tarif de base. Vous devrez payer les suppléments pour emprunter un train limited express et pour la classe GranClass. Les trains ayant une section GranClass ont également des voitures Green que l'on peut prendre sans frais supplémentaires avec le passe «Green».
Tabac
De nombreuses compagnies ferroviaires japonaises ont commencé à restreindre la consommation de tabac et l'ont banni sur les plates-formes et dans les trains. JR East, par exemple, l'a banni sur les plates-formes des toutes les gares de Tokyo en 2009.
Jusqu'au début/milieu des années 2000, presque tous les services longue-distance et trains à grande vitesse avaient des voitures dédiées aux fumeurs. De nos jours il n'en reste qu'un petit nombre, dont certains des anciens modèles de trains à grande vitesse encore en service. La plupart des autres, dont les nouveaux trains à grande vitesse et ceux rénovés, n'offrent aux fumeurs que de petites pièces ventilées entre certaines voitures. Les trains de banlieue et de nombreux trains longue-distance sont non-fumeurs.
Généralement les trains non-fumeurs sont indiqués dans les horaires avec le sigle «non-fumeur» universel, ou avec les kanjis japonais pour «non-fumeur» (禁煙; kin'en).
Faire une réservation
Dans les trains Shinkansen et tokkyū (limited express), il est nécessaire pour certaines voitures de réserver son siège à l'avance (指定席shiteiseki). Par exemple, dans les trains Hikari à 16 voitures sur la ligne Shinkansen Tōkaidō, seulement 5 des voitures sont sans réservation (toutes les 5 non-fumeurs, 禁煙車kin'ensha). En période de pointe, faire une réservation à l'avance peut vous assurer un voyage confortable (autrement vous pourriez vous retrouver debout!). En particulier, soyez conscient que si vous voyagez en groupe, il est peu probable que vous trouviez deux sièges côte à côte, à fortiori dans un train bondé.
Réservation une place est étonnamment facile, et est fortement conseillé pour les itinéraires populaires (tels que les trajets de Tokyo à Kyoto un vendredi soir, ou pour prendre un train de Nagoya à Takayama). Cherchez le bureau JR à la gare (il porte un petit logo vert d'une personne détendue dans une siège) et demandez à faire une réservation lorsque vous achetez votre billet. La réservation peut être faite n'importe où à partir d'un mois à l'avance, et jusqu'à quelques minutes avant le départ du train (littéralement). Notez que les horaires d'ouverture de ces bureaux (dédiés aux voyages) sont plus restreints que ceux des guichets pour les trains locaux: ils pourraient être fermés tôt le matin ou en soirée.
Si vous êtes titulaire d'un JR Pass, les réservations sont gratuites: il suffit d'aller au bureau JR et de présenter votre Rail Pass lors de votre demande de réservation. Notez que le billet que vous obtiendrez ne vous permettra pas de passer à travers les portiques automatisés menant aux quais: vous aurez toujours besoin de présenter votre passe au préposé se trouvant à côté des portiques.
Si vous n'avez pas de passe, un petit supplément sera facturé. Un ticket sans réservation peut être préférable si vous embarquez à la première gare du trajet du train (comme Tokyo) car vous serez dans les premiers à monter et les sièges seront de toutes façons libres.
Les étrangers peuvent réserver des sièges pour de nombreux trains JR à l'avance sur internet, en anglais, sur le site de réservation des trains JR East. Ce site permet aux voyageurs réguliers et aux détenteurs de Rail Pass de réserver pour les services suivants:
- Tous les trains Shinkansen sauf les services Tokaidō, San'yō et Kyūshū, étant donné qu'ils ne sont pas exploités par la JR East (par ex., les services entre Tokyo et Kyoto, Osaka, Hiroshima, Fukuoka et Kagoshima ne peuvent pas être réservés avec ce système)
- Des trains limited express clés de JR East relié à Tokyo, dont le Narita Express
- Tous les trains limited express de JR Hokkaido
- Les trains Airport Rapid reliant l'aéroport New Chitose et Sapporo
La réservation doit se faire au minimum 3 jours avant le départ et jusqu'à un mois avant; vous devrez récupérer votre billet à un comptoir de billetterie JR East au plus tard à 21 h la veille du départ. En outre, le prix de base n'est pas inclus dans le coût de la réservation du siège, sauf si vous avez un Rail Pass valide.
- JR EAST Travel Service Center
tous les jours de l'année; gare de Tokyo: accueil 7 h 30 - 20 h 30, distributeur automatique de billets international 7 h 30 - 22 h ; gare de Shinjuku: 9 h - 19 h ; gare d'Ikebukuro: 9 h - 18 h ; Shibuya: 10 h - 18 h 30. – Si vous êtes à Tokyo, vous pouvez également profiter des bureaux de voyage JR East pour les étrangers. Vous pouvez facilement échanger des bons pour le Rail Pass, acheter des billets ou faire des réservations de siège avec du personnel parlant plusieurs langues.
tous les jours de l'année; gare de Tokyo: accueil Bagages
Dans tous les trains à grande vitesse et limited express, il y a un espace pour bagages au dessus des sièges où l'on peut mettre des effets personnels et des bagages jusqu'à une certaine taille. Il y a également un espace limité à l'arrière de chaque voiture pouvant accueillir quelques gros valises, même si apporter de gros bagages est généralement découragé pour des raisons d'espace personnel et de confort, autant pour vous que pour les autres voyageurs. L'alternative est de faire appel à un service de livraison de bagages qui au Japon sont un moyen de transporter ses bagages très efficace et au prix raisonnable. Par exemple, une valise de 20 kg ne mesurant pas plus de 140 cm au total en longueur, largeur et hauteur coûtera environ 1 700 JPY pour être transportée de Tokyo à Kyoto avec le service « Ta-Q-Bin » (takkyūbin, 宅急便) de la compagnie Yamato(en) pour une livraison le lendemain. Pour les longues distances (ex : Tokyo-Fukuoka), cela peut prendre 2 jours et un jour de plus doit être ajouté pour une livraison à un aéroport. La plupart des hôtels et supérettes peuvent s'en occuper et encaisser le payement.
Des emplacements à bagages sont en train d'être installés dans un petit nombre de trains à grande vitesse pour répondre aux attentes des voyageurs étrangersː la plupart des trains Shinkansen Hokuriku opérant entre Tokyo et Toyama/Kanazawa en ont dans les voitures de classe normale au numéro impair et dans les green cars.
Compagnies privées
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Les chemins de fer privés sont souvent moins chers que la JR pour un trajet équivalent (quand l'offre existe). Cependant ce n'est pas toujours le cas, étant donné que changer d'un réseau à un autre augmente généralement le prix. La plupart des compagnies privées sont liées à des chaînes de grands magasins portant le même nom (par exemple Tokyu à Tokyo) et participent bien à combler les trous dans les banlieues des grandes villes. Il se peut que les chemins de fer privés organisent leurs types de lignes (omnibus, express…) et les tarifs associés différemment de la JR, certaines lignes express pouvant ne pas demander de frais supplémentaires.
Kobe, Kyoto, Nagoya, Osaka, Sapporo, Sendai, Fukuoka, Tokyo et Yokohama ont également des métros (souterrains). Dans nombre d'entre elles il existe des passes à la journée (souvent entre 500 et 1 000 JPY pour les adultes), utiles pour se rendre aux différents sites touristiques. Tokyo dispose de plusieurs types de passes à la journée, couvrant certaines lignes de métro mais pas les autres lignes. Le passe complet de métro à Tokyo (n'incluant pas la ligne JR Yamanote) coûte 1 000 JPY.
Services haut-de-gamme
Un petit nombre de compagnies privées exploitent des trains haut-de-gamme pour voyager entre des villes importantes et des destinations de tourisme/loisir. Ces trains à l'aspect extérieur distinctif ont généralement des sièges confortables disponibles uniquement sur réservations et font un nombre limité d'arrêts. Certains proposent des services de restauration et de boisson grâce à des distributeurs automatiques, vendus à votre siège ou à un café à bord. Emprunter un tel train demande de payer un supplément en sus du tarif normal (comme pour le supplément tokkyū-ken des trains express de la JR).
Parmi ces services haut-de-gamme on trouve le Romancecar de la compagnie Odakyū de Shinjuku (Tokyo) à Hakone, le SPACIA y el Revaty de la Tobu d'Asakusa (Tokyo) à Nikkō et Kinugawa y los Red Arrow de la Seibu de Ikebukuro (Tokyo) à Chichibu et de Shinjuku à Kawagoe.
Dans le centre du Japon, la Kintetsu exploite pléthore de services limited express comme le Shimakaze, l'Urban Liner, le Vista Car et d'autres de Nagoya, Kyoto et Osaka à des destinations telles qu'Ise, Toba, Shima, Nara et Kashihara. Dans le Kansai, Keihan Railway exploite une voiture premium (Premium Car) aux sièges sur réservation dans leur trains de banlieue les plus rapides entre Kyoto et Osaka.
Un nombre de plus en plus important de compagnies comme Odakyu, Tobu et Kintetsu proposent des réservations en ligne en anglais pour ce type de train sur leur site web respectif.
Keihan, une compagnie privée de la région de Kyōto-Osaka, va mettre en place des sièges plus haut de gamme à partir d'août 2017 avec une voiture sur réservation pour les trains de banlieue les plus rapides. Ce service sera disponible toutes les 10 min pendant la plupart de la journée.
Wagons réservés aux femmes
Pour donner un sentiment de sécurité aux passagères, beaucoup de lignes de trains de banlieue JR et privées au Japon mettent en place un wagon réservé aux femmes le matin et le soir aux heures de pointe. Ces voitures sont identifiées par des pancartes et des autocollants spéciaux sur le train et sur la plate-forme qui indiquent également les horaires auxquels cela s'applique. En outre, certains trains limited express exploités par JR West vers et depuis la région du Kansai ont des sièges réservés spécifiquement pour les femmes et leurs enfants. Vous pourrez trouver des hommes assis sur les sièges pour «femmes seulement», mais ils céderont leur place sur demande. Habituellement, ce seront les premières et les dernières voitures qui seront réservées aux femmes pendant la période de pointe matinale.
Trains de nuit
Les trains de nuit au Japon, contenant le préfixe shindai (寝台) mais le plus souvent connu sous le nom de «Blue Trains» en raison de la couleur bleue des wagons-lits, ont été autrefois une icône de l'ensemble du pays. Les liaisons étaient régulières, transportant les japonais dans les différentes parties du pays, efficacement et assez rapidement. De nos jours, cependant, à cause de leurs équipements vieillissants et de l'essor d'autres modes de transport (comme le Shinkansen et les bus de nuit) en terme de facilité et de prix, les trains de nuit ont été peu à peu abandonnés.
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Les seuls trains de nuit qui circulent encore quotidiennement sont les Sunrise Izumo y el Sunrise Seto. Ces services circulent couplés entre Tokyo et Okayama. À Okayama, les voitures se séparent, le Sunrise Izumo continuant vers Kurashiki et Izumo, et le Sunrise Seto allant vers le sud à Takamatsu sur l'île de Shikoku. Dans l'autre sense, les trains se combinent à Okayama avant de rejoindre Tokyo à l'est.
Quand vous empruntez ces trains, trois frais distincts devront être payés : le tarif de base y el supplément limited express, qui sont tous les deux basés sur la distance, et les frais d'hébergement qui sont fixes sur l'ensemble du parcours. L'hébergement va d'un espace sur le plancher - où vous dormez littéralement sur le sol - à des compartiments superposés de type de lit et à des chambres privées avec douche et toilettes.
Le Japan Rail Pass ne couvrira que le prix de base. Si vous dormez dans un lit superposé ou un compartiment privé, vous devrez payer le supplément pour le limited express et ceux pour la chambre. Par contre, dormir sur la moquette est considéré comme un « siège réservé » et il n'y aura pas de supplément à payer.
Certains services de nuit supplémentaires sont ajoutés pendant les périodes de forte demande, comme la Golden Week, le nouvel an et les mois d'été. Parmi ceux-ci se trouve le très populaire service Moonlight Nagara entre Tokyo et Ogaki (situé entre Nagoya et Kyoto). Le Moonlight Nagara, et certains autres services supplémentaires, sont classés comme des trains Rapid avec des sièges standards. Par conséquent, ces trains peuvent être utilisés avec le Seishun 18 Ticket et ont tendance à être bondés quand ils circulent.
Les trajets en train de nuit présentent quelques inconvénients. Dans la plupart des cas, vous ne pouvez pas réserver de place avant d'arriver au Japon, moment auquel le train pourrait être complet (sauf si un résident au Japon serviable achète les billets pour vous avant votre arrivée). Certains trains de nuit peuvent être également annulés le jour de départ si des intempéries sont prévues le long du parcours.
Une alternative aux voyages de nuit est de voyager en bus - mais si vous avez un Japan Rail Pass, il y a une autre manière de voyager de nuit, pouvant être relativement facile. L'idée est de découper le trajet en deux, en vous arrêtant à une gare intermédiaire sur le trajet vers votre destination et en dormant dans un hôtel voisin (et de préférence pas cher). Le matin, prenez un autre train en direction de votre destination pour terminer le voyage. Le Rail Pass couvrira votre trajet en train: votre seul frais supplémentaire sera de payer la chambre d'hôtel. Si vous pouvez trouver un logement dans une ville plus petite, les chances sont bonnes que les tarifs soit moindres que dans les grandes villes comme Tokyo. Et vous bénéficierez de votre propre lit, salle de bains et WC. Les hôtels d'affaires Toyoko Inn se multiplient dans tout le Japon - la plupart d'entre eux à proximité des gares ferroviaires - et sont un bon exemple.
Avec une planification et une recherche minutieuse, vous serez en mesure de trouver un itinéraire de nuit qui vous correspondra. Par exemple, en utilisant le Shinkansen vous pourriez dormir à Hamamatsu pour un trajet de Tokyo à Kyoto, ou à Himeji pour trajet de Tokyo à Hiroshima. Pour un trajet au nord de Tokyo vers Hokkaidō, vous pouvez choisir de dormir à Aomori.
Si vous avez un peu d'argent, considérez l'envoi de certains de vos bagages jusqu'à votre destination en utilisant un service de livraison de bagages.
Trains d'excursion de luxe
Ces dernières années, les différentes compagnies Japan Railway ont annoncé de tous nouveaux trains de nuit avec des équipement de luxe. Le premier d'entre eux, le Seven Stars in Kyushu, a été dévoilé en 2013 par JR Kyūshū qui pour l'occasion a inventé l'expression train de croisière à cause de ses itinéraires longs et variés. Il opère au sein de l'île de Kyūshū et comprend 14 suites luxueuses, une voiture salon et une voiture-restaurant.
Les tarifs démarrent à 210 000 JPY pour un trajet d'une nuit et 480 000 JPY pour 3 nuits ce qui comprend une nuit dans un ryokan (prix par personne, pour un couple). Malgré le tarif élevé, l'offre s'est révélée tellement populaire que JR Kyūshū a mis en place une loterie pour choisir les acheteurs. Par exemple, il y a eu plus de 6800 demandes pour les 210 suites disponibles pour les trains entre octobre 2015 et février 2016. Des agences de voyage ont commencé à vendre ces itinéraires à un prix plus élevé pour ceux ayant raté la loterie.
Avec le succès du Seven Stars in Kyushu, d'autres compagnies ferroviaires ont suivi l'exemple avec leurs propres trains d'excursion. JR East a lancé le Train Suite Shiki-shima pour des voyages de Tokyo au Tōhoku et Hakodate dans le sud d'Hokkaidō. Le Twilight Express Mizukaze de la JR West suit des itinéraires entre les régions du Kansai et du Chūgoku.
