Transatlánticos - Ocean liners

Transatlánticos área tema de viaje.

Antes de la adopción generalizada de viaje aéreo, las travesías transoceánicas dependían necesariamente de barcos que surcaban alta mar. Si bien las primeras travesías se realizaron en veleros, barcos de vapor se hizo común a mediados del siglo XIX; a principios del siglo XX, transatlánticos de varias líneas rivales compitieron agresivamente tanto en velocidad como en lujo.

a diferencia de cruceros (que se construyen como hoteles flotantes para el entretenimiento), los transatlánticos se construyeron como transporte práctico y se construyeron para la velocidad, para rutas más largas que transbordadores. Por lo tanto, generalmente tenían una mayor capacidad de pasajeros que un crucero de tamaño similar y, con muy pocas excepciones, también transportaban carga y / o correo.

Entender

Historia

RMS Carmania

De Circunnavegación inicial de Magellen del mundo (1519-1521) hasta mediados del siglo XIX, la navegación era impulsada por los vientos y era un medio de viaje lento, arduo y, a veces, arriesgado. Una travesía transatlántica tomaba habitualmente dos meses; Los tiempos de llegada eran impredecibles y estaban a merced del viento y las olas. La entrada de 1837 del barco de vapor SS Great Western en el servicio transatlántico reduzca esto a 15 días. De Cunard Line RMS Britannia proporcionó servicio programado de pasajeros y carga desde Liverpool a Bostón en 1840; en 1847, las embarcaciones con casco de hierro y hélices desplazaron a los ruedas de paletas, lo que mejoró la eficiencia de la embarcación. De White Star Line RMS Oceanic (1870) ofrecía grandes ojos de buey, electricidad y agua corriente en sus camarotes de primera; a partir de 1880, los transatlánticos de cultivo oceánico aumentaron de tamaño para satisfacer las necesidades de un número creciente de inmigrantes. En 1872, Jules Verne predijo un viaje Al rededor del mundo en ochenta días por vapor estar al alcance de los pasajeros en los buques comerciales de esa época, con las partes terrestres completadas principalmente por ferrocarril; un par de periodistas estadounidenses rivales completaron cada uno una gira mundial en menos de ochenta días en 1889. El telégrafo inalámbrico de Marconi comenzó a aparecer a bordo después del cambio de siglo.

A principios del siglo XX, las líneas rivales competían agresivamente tanto en el lujo como en la velocidad de los viajes. La Banda azul, un honor conferido al transatlántico de pasajeros en servicio regular capaz de alcanzar la velocidad promedio más rápida en un cruce del Atlántico Norte hacia el oeste, fue muy disputado. Las líneas navieras valoraban mucho la designación "Royal Mail Ship"; si un contrato para apartado Postal la entrega pagaba bien, pero imponía onerosas multas por minuto por llegar tarde, se suponía que el envío del correo era puntual y se operaba por necesidad con un horario apretado.

En algunos incidentes de alto perfil, los transatlánticos se encontraron con una desgracia mortal en el mar; la RMS Titanic se hundió en 1912 con 1514 almas perdidas después de una colisión con un iceberg, el Emperatriz RMS de Irlanda se hundió en 1914 con 1012 almas perdidas después de la colisión con otro barco, el transatlántico civil de pasajeros RMS Lusitania fue torpedeado y hundido en 1915 por un ataque de submarino enemigo con 1.198 muertos durante la Gran Guerra, Primera Guerra Mundial. Muchos transatlánticos se convirtieron al servicio militar durante la Gran Guerra, donde (con la aviación aún en su infancia) fueron esenciales para el esfuerzo bélico. En 1917, el conflicto había descendido al nivel de la guerra submarina sin restricciones, con pérdidas sustanciales para la navegación tanto civil como militar.

La Gran Depresión fueron años difíciles para las líneas de pasajeros, ya que pocos podían permitirse viajar y menos aún podían permitirse viajar con lujo. La era posterior a la Segunda Guerra Mundial trajo consigo un mayor descenso, ya que la caída de los precios de viaje aéreo así como los avances tecnológicos, pusieron los vuelos en jet transatlánticos al alcance de gran parte de la clase media. Los transatlánticos todavía existen y todavía surcan los mares, pero son una raza en extinción.

El último intento serio del gobierno francés de construir un transatlántico fue durante el Les Trente Gloriosas Era, las primeras tres décadas después de la Segunda Guerra Mundial, donde la economía francesa creció, los sindicatos eran fuertes y existía un consenso político para invertir en proyectos de "prestigio nacional". Proyectos como el programa nuclear francés, tren de alta velocidad, el Concorde (junto con los británicos) y el SS Francia El transatlántico de pasajeros (que tuvo un viaje inaugural en 1962) data de esta época. El barco de pasajeros más largo botado hasta ese momento, solo operaría con su nombre y propiedad originales hasta 1974, y terminó desguazado a principios de la década de 2000 después de varios cambios de propietario y nombre.

La banda azul

Mientras Ocean Liners competía en las tres dimensiones de precio, velocidad y lujo, las compañías navieras no escatimaron en gastos para anunciar alguno o todos esos tres aspectos y el "Blue Riband" fue quizás la forma más prestigiosa de anunciar la velocidad. El Blue Riband fue galardonado por la travesía transatlántica más rápida, pero la definición exacta a veces fue objeto de debate, ya que algunas compañías navieras anunciaron furtivamente una ruta diferente (donde tenían el récord) o la dirección opuesta (donde el viento y las olas ayudarían a sus barcos). ). Si bien el Blue Riband nunca se retiró oficialmente como premio, comúnmente se entiende que solo se aplica a los barcos en el servicio transatlántico regular de pasajeros. El último barco en sostener el Blue Riband fue indiscutiblemente los Estados Unidos y a menudo se le considera el poseedor actual, pero ha habido algunos trucos de relaciones públicas por parte de transbordadores de canales cruzados o similares para hacer una sola carrera transatlántica para "ganar" el Blue Riband sin cualquier intención de prestar un servicio transatlántico regular.

La Cunard Line operaba los últimos transatlánticos. La Reina Isabel 2 operado como transatlántico y crucero desde 1969 hasta 2008; su sucesor el Reina María 2 se puso en marcha en 2004. Algunos "combiners" (que transportan tanto pasajeros como carga) siguen prestando servicios en algunos puntos insulares remotos, pero, como no quedan transatlánticos transpacíficos en servicio, ya no es posible dar la vuelta al mundo por mar transatlántico. (Es posible dar la vuelta al mundo cruceros, pero esto es lento ya que estos son hoteles flotantes construidos para el turismo y el entretenimiento, no para la velocidad).

Buques en servicio activo

RMS Queen Mary 2

• RMS Queen Mary 2, un trasatlántico de pasajeros de la alguna vez famosa línea Cunard, opera estacionalmente entre Southampton y Nueva York, y el único transatlántico que queda en servicio activo.

Transatlánticos que operan como cruceros

• MS Marco Polo opera como un crucero bajo contrato con Cruise & Maritime Voyages, con base en el Reino Unido.

Hoteles flotantes

Algunos antiguos transatlánticos ahora se utilizan como hoteles o barcos museo en una ubicación fija:

• RMS Queen Mary, Playa Larga, California, EE.UU. Originalmente uno de un par de transatlánticos Cunard en servicio transatlántico programado (junto con el original Reina Elizabeth), el Queen Mary original fue retirado en 1967 y amarrado permanentemente como barco museo con restaurantes y hotel. Reina Isabel 2, operado por Cunard como un transatlántico y un crucero de 1969 a 2008. Desde octubre de 2018, ha operado como un hotel flotante en Dubai. 

• SS Rotterdam, Rotterdam, Países Bajos. El quinto SS Rotterdam sirvió como transatlántico y crucero entre 1959 y 2000; El último gran "barco de estado" holandés, el Grande Dame ha operado como barco hotel en la ciudad del mismo nombre desde 2010. 

Barcos de museo

• Hikawa Maru (氷川 丸?), Parque Yamashita, Naka-ku, Yokohama, Japón. Uno de un grupo coincidente de tres transatlánticos que trazaban una ruta entre Yokohama, Vancouver y Seattle para Nippon Yūsen Kabushiki Kaisha ("NYK Line") desde 1930 en adelante. Ahora atracado permanentemente como barco museo, sus barcos gemelos se perdieron en el Segunda Guerra Mundial. 

• SS Estados Unidos, un transatlántico de pasajeros de lujo construido en 1952 para United States Lines, operado en servicio transatlántico de pasajeros hasta 1969. Atracado desde 1996 en Pier 82 en el río Delaware en Filadelfia, este barco fue una vez el transatlántico más rápido en la travesía transatlántica y se está conservando para su uso futuro como barco museo.

Barcos de correo real

Ver también: Servicio postal # Historial postal

Mientras que British Airways, como aerolínea de bandera del Reino Unido, es el transportista de facto registrado para la empresa británica Royal Mail ahora privatizada, un puñado de barcos conservan alguna forma de la designación Royal Mail por razones históricas.

RMS St Helena sirvió el territorio británico de ultramar de Santa elena hasta el 24 de enero de 2018, ya que el territorio no era accesible de forma fiable por avión. Incluso después de que se construyó una pista de aterrizaje en la isla, el servicio aéreo programado siguió siendo difícil de operar debido a la cizalladura del viento.

Su retirada deja tres barcos que conservan el estado de Royal Mail Ship o Royal Mail Vessel:

• RMS Queen Mary 2 de la línea Cunard conserva el estado como reconocimiento del servicio histórico de sus predecesores como Royal Mail Ships.
• RMS Segwun, un restaurado de la era de 1887 vapor-buque de pasajeros con motor en Gravenhurst, Ontario, es reconocida como Royal Mail Ship por Canada Post ya que históricamente ocupó el cargo.
• RMV Scillonian III sirve al Islas de Scilly, donde el acceso sigue siendo algo limitado. Ella parece ser la única nave de correo real que posee tanto el título como un contrato de correo activo en la era moderna.

Museos y monumentos en tierra

Museo Marítimo de Merseyside

Entre 1912-1915, más de 3.700 perecieron en el mar durante la pérdida de RMS Titanic (que chocó contra un iceberg), Emperatriz de Irlanda (que chocó con otro barco) y RMS Lusitania (torpedeado por un submarino alemán en el Gran Guerra).

• Museo de Kinsale, Plaza del Mercado, Kinsale, Irlanda, ☏ 353 21 4777930. Museo militar local que cubre la Batalla de Kinsale y el ataque de un submarino del 7 de mayo de 1915 que hundió el RMS Lusitania de Cunard frente al Old Head de Kinsale, matando a 1.198 de sus 1.959 pasajeros. Lusitania volvía a Liverpool de Nueva York; su pérdida fue un factor en la decisión de Estados Unidos de entrar en la Gran Guerra (Primera Guerra Mundial). 

The Memorial Garden of the Old Head Lusitania Museum & Signal Tower

• Museo Lusitania y torre de señales, Ballymackean, Viejo Jefe, Co. Cork, Irlanda, ☏ 353 21 419 1285. Diariamente de 10 a. M. A 5 p. M.. Museo conmemorativo local ubicado en una torre de señales restaurada de 200 años de antigüedad, dedicada a la memoria del RMS de Cunard Lusitania, hundido a 12 millas de Old Head donde se encuentra el museo, por un submarino alemán en 1915. También hay un hermoso y conmovedor jardín conmemorativo al Lusitania en el jardín del museo. 

• Monumento a Lusitania y tumbas en Cobh (cerca corcho, Irlanda): también hay un monumento en Old Head of Kinsale (cuyo faro está a 11 millas del naufragio) y una tumba en la iglesia de St. Multose en Kinsale.

• Museo Marítimo de Merseyside, Albert Dock, Liverpool L3 4AQ, Reino Unido (en el paseo marítimo), ☏ 44 151 478-4499. Diariamente de 10 a. M. A 5 p. M.. Museo con galería permanente dedicada al Titanic, Lusitania y Forgotten Empress. libre. 

• Cité de la Mer, Gare Maritime Transatlantique, 50100 Cherburgo, Francia. Museo marino en el edificio de la terminal transatlántica art-deco de 1933. El museo describe la vida y la historia de los emigrantes que partieron por mar desde Francia hacia el Nuevo Mundo; una exhibición de 2012 recordó el centenario del RMS Titanic. 

• Museo Emperatriz de Irlanda (Sitio histórico marítimo), 1000, rue du Phare, Rimouski, Quebec, Canada, ☏ 1 418-724-6214, fax: 1 418-721-0815. Un museo dentro del "Site historique maritime de la Pointe-au-Père" describe una colisión en la niebla el 29 de mayo de 1914 entre el vapor canadiense del Pacífico Emperatriz de Irlanda y el vapor de carbón noruego Storstad, que mató a 1.012 de la "Emperatriz olvidada", a 1.477 pasajeros y tripulación. C $ 9 / persona (museo), o C $ 14,75 / persona para recorrer el museo, el faro y el submarino RMCS Onondaga (1967-2000).. 

• Museo Marítimo del Atlántico, 1675 Lower Water St, Halifax, Nueva Escocia, Canadá, ☏ 1 902-424-7490. 9:30 a. M. A 5 p. M.. Museo marino con amplias exposiciones permanentes de artefactos del RMS Titanic e historia de la explosión de un barco de municiones en la Gran Guerra en el puerto de Halifax. C $ 8.75 / persona. 

• La Tour por las ciudades del Titanic incluye varios museos y monumentos a los barcos, tripulantes y pasajeros, desde los astilleros de Belfast y el principal punto de partida del buque en Southampton a los cementerios de Halifax que se convirtió en el lugar de descanso final de cientos de viajeros del Titanic. Muchos de los 1.517 perdidos (de las 2.228 personas a bordo) fueron enterrados en el mar. El último de los supervivientes fue enterrado en el mar en el muelle 44, el punto de partida original del Titanic en Southampton, en 2009.

• Experiencia Titanic Cobh, 20 plaza del marco, Cobh, Co. Cork, Irlanda, ☏ 353 21 481 4412. 9 a. M. A 6 p. M.. Ubicado en la taquilla original de White Star Line, donde los últimos 123 pasajeros abordaron el Titanic en 1912, cuenta la historia de esos pasajeros. Adulto 10 €. (actualizado en noviembre de 2021)

Ver también

• Cruceros - en cierto modo, el "sucesor" del Ocean Liner. Comenzaron como un medio para que los transatlánticos ganaran dinero en la "temporada baja". En estos días se enfatiza más el lujo que la velocidad y se han ido las cabañas cutrate de "tercera clase" que estaban llenas de inmigrantes en su camino hacia la nueva tierra.
• Viaje de carguero - no hay amarres garantizados, ni siquiera salidas garantizadas, pero esta es a veces la única forma de surcar las olas