- Ver Transporte público para obtener información práctica sobre el transporte ferroviario urbano.
Ferrocarril urbano incluye ferroviario transporte público en áreas urbanas, incluido el tránsito rápido (también conocido como bajo tierra, subterraneo, o metro), tren ligero (tranvías) y sistemas más exóticos, como funiculares, monorraíles y teleféricos.
Entender
Muchas ciudades de todo el mundo cuentan con sistemas de transporte público bien desarrollados, eficientes y eficaces. Sin embargo, para lograr ese objetivo también tienden a ser bastante aburridos, con plataformas limpias, trenes modernos y con poco interés en su viaje de A a B.
La lista de sistemas a continuación ha sido seleccionada porque son una experiencia en sí mismos, sin importar a dónde lo lleven. Al ingresar a las estaciones, podrá ver una arquitectura inusual o obras de arte suntuosas. Quizás el viaje sea en sí mismo una forma de experimentar la vista y los sonidos de la ciudad como lo hace un residente.
Sistemas ferroviarios vivos
Los siguientes sistemas no son meras atracciones turísticas, sino que forman parte del tejido vivo de sus ciudades, llevando a los viajeros locales de A a B, pero también proporcionando una visión fascinante de cómo se vive la vida.
Teleféricos de San Francisco
La 1 San Francisco El sistema de teleférico es uno de los pocos supervivientes del declive de los tranvías en el Estados Unidos desde la década de 1950. Es una de las mejores formas de ver la ciudad subiendo y bajando las numerosas colinas. Si bien es costoso y está orientado principalmente a los turistas, los lugareños, la mayoría de los cuales compran pases de temporada, continúan utilizando para su viaje diario.
Metrocable de Medellín
2 Medellin fue la primera entre varias ciudades latinoamericanas en introducir teleféricos o tranvías aéreos, no como un paseo divertido para los turistas, sino como un medio de transporte diario para los viajeros locales, en el siglo XXI. Este sistema de hasta ahora cinco líneas (una sexta entrará en funcionamiento en 2020) y una longitud total de 11,3 km se adapta al paisaje montañoso, superando un desnivel de hasta mil metros. Vincula a la mayoría de los pobres barrios (es decir, suburbios y asentamientos informales) en las montañas circundantes con el centro económico en el valle que es servido por el Metro propiamente dicho (tránsito rápido elevado). Por lo tanto, ha reducido drásticamente los tiempos de viaje de muchos vecindarios de clase trabajadora.
Pero más allá de un medio de transporte, el Metrocable es también un símbolo de la transformación radical de esta ciudad de un lugar proverbialmente peligroso y plagado de crímenes conocido mundialmente por sus carteles de la droga a una ciudad próspera que brinda servicios modernos a sus ciudadanos. Los estudios han demostrado una caída significativa en las tasas de criminalidad en los vecindarios a los que accede el Metrocable. Para los visitantes, es una oportunidad de conocer los distritos menos acomodados (pero en su mayoría pacificados) fuera de los caminos trillados mientras disfrutan de la vista del paisaje urbano o del exuberante bosque de montaña verde de Parque Arví.
Teleféricos de La Paz-El Alto
Similar a Medellín y a diferencia de los teleféricos de San Francisco, Mi Teleférico, el sistema de tránsito urbano en 3 La paz y el vecino El Alto, se basa en góndolas que cuelgan de cables sobre la ciudad. A diferencia de la mayoría de los sistemas de teleféricos aéreos, que están destinados a turistas en lugares como estaciones de esquí, Mi Teleférico es utilizado principalmente por residentes locales. Este inusual sistema de tránsito es práctico debido al cañón en el que se encuentra La Paz, con una diferencia de elevación sustancial entre este y El Alto, lo que hace que los autobuses sean lentos y propensos a los atascos. Además de la novedad de montar en góndolas que se utilizan como transporte público genuino, el sistema te ofrece fantásticas vistas de la ciudad a continuación. Hay varias líneas, pero la línea roja del centro de La Paz a El Alto es la única de interés para la mayoría de los visitantes: te lleva a una estación con excelentes vistas y, los jueves y domingos, la fascinante (aunque no del todo segura). Mercado de El Alto.
Metro de Glasgow
4 Glasgow's Subway es un sistema de nivel profundo, pero en menor escala, lo que le valió el sobrenombre de "El tren de juguete", que fue modernizado a mediados de la década de 1980, habiendo adquirido una cierta reputación anteriormente. Las autoridades escocesas están considerando una modernización renovada. El Riverside Museum, que se encuentra a 7 minutos a pie de la estación de metro Partick, tiene algunas exhibiciones relacionadas con la encarnación anterior del 'Subway'.
Metro de Londres y de superficie
La 5 Londres El metro es el sistema más antiguo de su tipo en el mundo. El primer ferrocarril subterráneo del mundo, el Metropolitan Railway, se inauguró entre Farringdon y Paddington en 1863, y se abrieron más secciones superficiales y subsuperficiales a lo largo del siglo XIX. Estos ferrocarriles pioneros ahora constituyen las líneas Circle, District, Hammersmith & City y Metropolitan, siendo la sección más antigua las líneas Circle y Hammersmith & City entre Paddington y Farringdon. Las líneas más profundas de "metro", que dieron al metro su famoso apodo, se abrieron en las primeras décadas del siglo XX. Muchas de las estaciones se consideran importantes desde el punto de vista arquitectónico, especialmente las de Leslie Green y Charles Holden, y el estilo de diseño de la casa para el metro de Londres ahora es reconocido internacionalmente. El sistema está experimentando una amplia modernización, que cuando se complete aumentará su reputación. Al metro se le unirá la línea Elizabeth, que será comparable al sistema RER de París. A partir de agosto de 2019, se espera que la nueva línea se abra en marzo de 2021.
El Overground cruza bajo el Támesis, utilizando lo que muchos consideran el primer túnel submarino importante del mundo. Aunque no puede visitar el túnel en sí, es posible que pueda ver partes de su arquitectura desde las estaciones a ambos lados en Wapping y Rotherhithe, ¡y por supuesto aún puede atravesarlo!
Además, fuera de los caminos trillados en el vecindario de Tower Hill hay una pequeña construcción con cúpula oscura cerca del río. Aunque no es la entrada original, esta fue una vez la entrada a un túnel utilizado por el primer metro de Londres, el Tower Subway, que pasaba por debajo del Támesis.
Puede obtener información sobre el metro y el Overground, así como el resto del transporte de Londres, en el London Transport Museum en Covent Garden.
Wuppertal Schwebebahn
La 6 Wuppertal Schwebebahn (o "tranvía flotante") en Alemania es bastante sorprendente por su singularidad. Los vagones cuelgan debajo de un riel elevado que te lleva por la ciudad. Diseñado en el siglo XIX y destinado a grandes metrópolis como Berlín, el concepto nunca se extendió más allá de este primer ejemplo. Sin embargo, ha estado funcionando (con algunas pausas) desde su inauguración en 1901, y es una forma fantástica de obtener una vista panorámica de la vida de la ciudad que corre debajo de ti.
Dresdner Bergbahnen
No es realmente un "sistema" como tal, sino más bien dos líneas construidas para conectar los "altos mandos" (literal y figurativamente) en dos colinas con el camino hacia el centro de la ciudad de 7 Dresde, la Dresdner Bergbahnen (literalmente "ferrocarriles de montaña", un funicular que data de 1895 y un ferrocarril colgante al estilo de Wuppertal inaugurado en 1901) todavía sirven a residentes y visitantes como si fuera el primer día. Tanto la tecnología en sí como la vista desde la colina bien valen el dinero que gastas en la tarifa. Debido a la antigüedad del sistema, generalmente se apaga durante unos días dos veces al año; verificar el sitio web (en alemán) para detalles. La estación superior del ferrocarril colgante incluye un pequeño museo (entrada gratuita) sobre la historia de este estilo de transporte y la estrecha relación entre las líneas de Wuppertal y Dresde.
Tranvía de Naumburg
Con una sola línea (engañosamente numerada como "4"), una longitud de solo 2,9 km y solo siete autos utilizados en el servicio diario (además de siete autos "nostálgicos" que solo se obtienen del depósito en ocasiones especiales), 8 Naumburg tiene el sistema de tranvía más pequeño de Alemania. Sin embargo, funciona día a día, a intervalos de media hora, y sirve tanto a los viajeros locales como a los turistas. El número de pasajeros anuales ha aumentado significativamente y la red se amplió 440 metros (!) En 2017. Los coches utilizados en funcionamiento normal datan de 1959 a 1973, mientras que un modelo de 1928 se mantiene para viajes especiales. Coloquialmente, los naumburgers llaman a su tranvía Wilde Zicke, que se traduce literalmente como "cabra salvaje", pero que significa más libremente "perra salvaje".
Metro de Estocolmo
Conocida como 'la galería de arte más larga del mundo', la 9 Estocolmo El sistema de metro ha convertido más de 90 de sus 100 estaciones en verdaderas galerías de arte que contienen esculturas, mosaicos, pinturas y grabados de varios artistas.
Budapest földalatti
La línea M1 del 10 Budapest Metro, entre Vörösmarty tér y Széchenyi fürdő (c. 3,7 km de longitud), es una de las líneas subterráneas más antiguas de Europa, en funcionamiento desde 1896. Földalatti es la traducción literal húngara del inglés "underground". Originalmente, se llamó "subterráneo del milenio", en referencia al jubileo del milenio del Reino de Hungría celebrado en 1896. Se implementó mediante el método de corte y cobertura directamente debajo del pavimento en lugar de perforar un túnel. Por lo tanto, las estaciones están muy cerca de la superficie y normalmente se baja un solo tramo de escaleras. Las estaciones todavía tienen su original fin-de-siècle diseño con pilares de hierro forjado pintado de verde oscuro, paredes revestidas con baldosas de cerámica blanca y letreros decorativos con el nombre de las estaciones. Los vehículos en uso hoy en día, sin embargo, no son del siglo XIX, sino que fueron reemplazados en la década de 1970 (siendo un poco retro a estas alturas también). El lindo tintineo que anuncia la próxima parada se suma al encanto de este viaje.
Tranvías y funiculares de Lisboa
11 Lisboa es el hogar de una red de tranvías que consta de seis líneas, conocidas por su apariencia distintiva utilizando automóviles tradicionales. Como muchas de las calles de Lisboa son demasiado estrechas y empinadas para los autobuses, las líneas de tranvía siguen formando una parte clave de la red de transporte público de la ciudad.
Además de las seis líneas de tranvía, también hay tres funiculares que suben por las colinas más empinadas de la ciudad, a saber, el Elevador da Bica, Elevador da Glória y Elevador do Lavra. Estos también continúan sirviendo como los principales enlaces de transporte para los residentes locales.
Ver Tranvía de Lisboa 28.
Metro de Moscú
Una de las redes más grandes del mundo en 12 Moscú También tiene algunas exhibiciones espectaculares de arte soviético en un número selecto de estaciones que le darán una idea de primera mano de la historia del siglo XX. Rusia. Muchas de las estaciones construidas en las décadas de 1960 y 1970 fueron de fabricación económica y no son de particular interés, sin embargo, es imprescindible hacer un recorrido por unas pocas. Ploshchad Revolutsii La estación tiene 76 esculturas de bronce de trabajadores socialistas, todas con el tema del Realismo Socialista de "el arte no sirve a menos que sirva a la política". Estación Mayakovskaya está construido en estilo art-deco y tiene muchos mosaicos pintados en su techo. La impresionante obra de arte de Estación de Komsomolskaya - Un "palacio del pueblo" barroco se considera el principal ejemplo del diseño estalinista. Los murales de Kiyevskaya la estación celebra la unidad ruso-ucraniana. No es toda la era soviética, con Estación de Rimskaya habiendo sido construido después del colapso de la Unión Soviética y grandiosamente decorado con arte italiano, y el Parque Pobedy siendo la estación en el estilo del arte del 'neoestalinismo'.
Para agregar algo de misterio al sistema, se rumorea que Moscú tiene un segundo sistema de metro que es más profundo y más extenso que el sistema principal de metro, exclusivamente para el uso de los principales funcionarios del Kremlin para escapar en caso de una guerra. Conocido como Metro-2, se cree que Stalin construyó el sistema para poder escapar en caso de que ocurriera el ataque nuclear estadounidense que temía. Si bien ninguna fuente oficial ha confirmado su existencia, se cree que existen accesos secretos a esta red en algunas de las estaciones regulares de Metro. También se cree que Vladimir Putin y otros altos funcionarios del Kremlin siguen utilizando el sistema hasta el día de hoy.
Tranvías de Alejandría
Inaugurado en 1863, el 13 Alejandría La red de tranvías es la más antigua de África y una de las más antiguas del mundo. La red es extensa y la utilizan los lugareños para moverse. Puede ver muy bien todas las partes de la ciudad (algunos tranvías son de dos pisos), así como toda la costa mediterránea de la ciudad.
Tranvía de Calcuta
La única línea de tranvía de la India es también una de las más antiguas del mundo. La 14 Calcuta El tranvía ha estado sirviendo a la ciudad desde 1873, y no estará muy lejos de esa época considerando que muchos de los autos que circulan hoy son de 1939.
Tranvía de la isla de Hong Kong
Cariñosamente conocido como 'ding dings', la mejor manera de tener una visión de la vida en 15 Hong Kong isla es tomar un tranvía desde el centro y dirigirse hacia el este. Lo llevará más allá de los centros comerciales ultramodernos de Central y Admiralty, a través del distrito comercial juvenil de Causeway Bay y finalmente a través de los mercados y viviendas más antiguas en el este.
Cuesta HKD $ 2.3 por un viaje en uno de estos vehículos viejos, que no tienen aire acondicionado, sino ventanas y ventiladores.
Tenga en cuenta que esta es la forma más barata de recorrer la isla de Hong Kong y, como tal, están literalmente llenos de ayudantes domésticos de Filipinas e Indonesia durante su día libre los domingos. ¡Durante este día es imposible sentarse, pararse erguido y casi imposible bajarse!
En una noche calurosa puede ser muy agradable viajar en tranvía con la ventana abierta y ver pasar la vida.
Metro de Pyongyang
El único sistema de metro de Corea del Norte en la capital. 16 Pyongyang se encuentra a 110 metros uno de los más profundos del mundo.
Al igual que los sistemas soviéticos relacionados, tiene una doble utilidad como refugio antiaéreo, con gruesas puertas blindadas de acero en cada entrada. Pasillos abiertos con candelabros enormes lo recibirán, así como una multitud de artes realistas socialistas representadas en murales como "El gran líder Kim Il Sung Among Workers".
Además del misterio del sistema, hay líneas secretas disponibles solo para los escalones superiores del gobierno. Como el viaje en el metro de Pyongyang la mayoría de los visitantes de esta "república ermitaña" se acostumbran a ser solo entre las mismas dos estaciones, incluso hubo un extraño rumor de que todo el sistema no existe realmente, sin embargo, desde 2014, otras partes del metro han mostrado a los turistas, demostrando que son, de hecho, reales.
Tranvías de Melbourne
La 17 Melbourne El sistema de tranvías es el más grande del mundo, pero su integración en el tejido de esta ciudad algo poco convencional es de gran interés. Las líneas de tranvía circulan por todas partes, y es posible pasar un día entero viendo la ciudad a través de la comodidad del tranvía. Ver el Tranvías en Melbourne artículo para más detalles.
Teleférico de Wellington
La 18 Wellington El teleférico es un funicular que viaja entre Lambton Quay, en el corazón de la ciudad, hasta el suburbio de Kelburn, donde se encuentra el Jardín Botánico de Wellington. Es ampliamente considerado como uno de los principales símbolos de la ciudad y es utilizado por los residentes de Kelburn para sus viajes diarios a la ciudad para trabajar.
Sistemas de metro históricos
Los siguientes sistemas de metro están dirigidos principalmente a turistas y solo tienen una longitud limitada de vías. Todavía proporcionan una excelente manera de ver partes de la ciudad, incluso si el resto de la población las usa poco.
Tranvías de Río de Janeiro
La 1 Rio de Janeiro Tranvía de Santa Teresa (Portugués Brasileño: Bonde de Santa Teresa) abrió en 1877, se electrificó en 1896 y alguna vez fue integral para el movimiento de personas por la ciudad. La línea de vía estrecha de 6 km (4 millas) de 1100 mm se cerró en agosto de 2011 después de que un descarrilamiento mató a seis e hirió a cincuenta. El sistema se ha reabierto parcialmente con nuevo material rodante; unos 2 km de vía estaban operativos a finales de 2015.
Tramvia de Sóller
El tranvía histórico de 4,6 km de 2 Sóller en la isla española de Mallorca conecta la estación de tren (permitiendo el cambio desde / hacia la capital Palma) con el puerto (Port de Sóller). El edificio de la recepción es una villa reformada del siglo XVII y, por tanto, el edificio de la estación más antiguo del mundo. El tranvía ha estado en funcionamiento desde 1913 y tiene un ancho de vía de 914 mm. Cinco de los carros en uso todavía son del stock original de 1913, mientras que otros son tranvías desmantelados de Palma y Lisboa, que data de la década de 1950. Para solicitar una parada, tira de una cuerda y hace sonar una campana.
Tranvías de Hiroshima
La 3 Hiroshima Electric Railway ha reabierto como parte del escaparate de la ciudad del ataque con bomba atómica al final de la Segunda Guerra Mundial.