Autostop en Japón es la clave para viajar con un presupuesto real en el país y la forma de escapar de los costos de transporte interno ruinosamente caros del país, donde una hora en el Shinkansen puede costarle ¥ 10,000. Junto con cámping, puede reducir de manera efectiva su presupuesto diario solo a la comida y las tarifas de admisión, aunque es aconsejable tener en cuenta el día lluvioso ocasional (literal).
Hacer autostop presenta sus propios desafíos únicos, pero el propósito de este artículo es demostrar que no solo es posible hacer autostop, es francamente fácil ... una vez que sepa cómo hacerlo.
Donde enganchar
Es casi imposible salir de Tokio o cualquier gran ciudad japonesa agitando el pulgar en el Ginza. Así, para salir hay que buscar los lugares donde se congregan los conductores que salen, lo que en la práctica significa areas de servicio (サ ー ビ ス エ リ ア sābisu eria, SA) o áreas de estacionamiento (Pensilvania) en las grandes autopistas de peaje (高速 道路 kōsokudōro) que conecta las principales ciudades de Japón. Como puede adivinar, las áreas de servicio son más grandes y están mejor equipadas que las áreas de estacionamiento (con la excepción especial de Mekari / Dannoura, ver más abajo), pero sorprendentemente pocos japoneses están familiarizados con la diferencia, por lo que es más fácil etiquetarlos como áreas de servicio.
Una regla práctica útil (juego de palabras) es que si puedes llegar a algún lugar en un tren por menos de 2000 yenes, es poco probable que valga la pena hacer autostop, por ejemplo, destinos alrededor de Tokio como Monte Fuji, Hakone y Nikko - hasta que realmente llegues allí, eso es. Las tres regiones tienen un costoso transporte local, pero muchos turistas sin prisas conducen, siempre una buena combinación para el autoestopista.
Subir a la autopista
Debido a una compleja conspiración, todas las SA / PA están ubicadas de la manera más inconveniente posible, y la entrada a ellas desde el exterior a pie está oficialmente prohibida. Sin embargo, el inconveniente es manejable cuando conoce la ruta (¿está dispuesto a sentarse en un tren local durante una hora para ahorrar 9000 yenes?) Y, como sucede tan a menudo en Japón, las regulaciones oficiales no se aplican o se ignoran por completo.
Aparte de las SA / PA, la segunda forma de entrar en la autopista es hacer autostop fuera de un intercambio. Los circuitos integrados tienden a estar un poco más cerca de la ciudad, pero en Tokio suelen estar en medio de un tráfico muy denso y con pocos lugares, si es que hay alguno, donde es posible hacer autostop, por lo que conseguir transporte también lleva mucho más tiempo. Por lo general, es preferible sentarse en un local durante media hora más y tal vez incluso pagar unos pocos yenes por el privilegio de no tener que ahogarse con el escape durante una hora.
El tercer método sería tomar un autobús de larga distancia que usa la autopista y se detiene en un área de estacionamiento en el camino. Sin embargo, catalogar qué rutas van, dónde, en qué carreteras y en qué áreas de servicio paran sería una empresa bastante difícil, también necesitará comprar un boleto de autobús bastante caro solo para subirse a la cosa, y probablemente se asuste los asistentes del autobús que sin duda notarán si el único gaijin en el autobús no regresa del descanso.
Una posibilidad no probada pero bastante válida en este sentido es liberarse de las dificultades de salir de Tokio tomando el autobús nocturno Orion "juvenil" (nombre inapropiado) de 3500 yenes barato hacia Gifu a través de Nagoya, idealmente un viernes por la noche. Realmente obtienes lo que pagas aquí, pero hace una parada al amanecer en una importante área de servicio al este de Nagoya. Si quizás puede persuadir al conductor de que, de hecho, esto está cerca de donde usted quiere estar ("¡Esa es la casa de mi amigo, justo allí, de verdad!" - nuevamente, esto no ha sido probado), ambos estarán en las autopistas en un óptimo lugar y levántese lo suficientemente temprano para tener una ventaja matutina en un enganche largo hacia el oeste.
Un método excelente para llegar a la autopista es simplemente transportarse a una estación de servicio que se encuentra en una carretera que se dirige a la autopista. Asegúrese de ir al lado correcto de la carretera, ya que obviamente habrá más autos que se dirijan a la autopista (y recuerde que Japón conduce por la izquierda). Si es posible, explique a los conductores que simplemente desea ir a un área de servicio en la autopista. Esto es más fácil con un buen mapa que muestre las áreas de servicio o se puede hacer si conoce el nombre de la autopista y dice "área de servicio". Este método se realizó en Yokohama (camino a Kioto) con un tiempo total de espera de 2 minutos, aunque con la ayuda de un hablante japonés.
Hacer autostop en la autopista
En la propia SA / PA, el mejor lugar para hacer autostop es cerca de la rampa de salida a la autopista, idealmente para que sea visible desde los edificios; de esta manera, los conductores pueden verlo mientras entran y pensar en recogerlo antes de llegar. en su coche y hacer la elección. Desde un área de servicio con tráfico decente, es muy probable que obtenga transporte en cuestión de minutos. Mi sugerencia aquí sería hacer autostop frente a las tiendas o al final, cerca de los baños. La razón de esto es A: la mayoría de la gente va al baño y B: puedes hablar con ellos para que vean que eres una buena persona, ya que los japoneses pueden ser muy sospechosos.
Una vez que haya llegado a la autopista, es fácil seguir saltando de una SA / PA a la siguiente, pero un mapa de carreteras decente es imperativo para que sepa cuál es el mejor lugar para bajarse si su destino y el camino del conductor divergen. Siempre que sea posible, apunte a las SA en lugar de las AP: no solo tienen cosas útiles como restaurantes, mapas y mostradores de información, sino que están mucho más ocupadas y, por lo tanto, es mucho más fácil hacer autostop. Es completamente posible cubrir 500 kilómetros o más en un solo día utilizando autopistas. Un buen ejemplo de un posible viaje es ir de Tokio a Kioto en un día.
Tenga en cuenta que es ilegal detener un automóvil o caminar a pie en cualquier lugar de la propia autopista, incluidas las casetas de peaje, y la policía de carreteras lo recogerá rápidamente si lo intenta. No permita que su conductor lo deje fuera del área de servicio.
Si tiene un amigo japonés o algunas habilidades, producir un letrero con su destino en japonés a partir de un trozo de cartón es una buena manera de informar a los conductores de su destino y podría aumentar sus posibilidades de encontrar conductores que puedan llevarlo distancias más largas.
Hacer autostop en otro lugar
Fuera del sistema de autopistas en las carreteras nacionales ordinarias gratuitas (国 道 kokudō), también hay áreas de servicio ocasionales de algún tipo, conocidas como Michi-no-Eki (道 の 駅), encendido. "Estaciones de carretera". Con alrededor de 900 esparcidos por todo Japón, estos son excelente lugares para dejar, cargar combustible, consultar mapas y tomar paseos.
Otros favoritos tradicionales incluyen las rampas de salida de las estaciones de servicio y las tiendas de conveniencia. Las claves son visibilidad y accesibilidad: los conductores deben poder detectarlo con anticipación, y deben poder detenerse y recogerlo sin poner en peligro a sí mismos ni a los demás.
Tenga en cuenta que es ilegal hacer autostop cerca de los cruces de carreteras o de las paradas de autobús, aunque en las zonas rurales donde los autobuses pasan solo 2-3 veces al día, esto último a menudo se tolera. El final de un carril de fusión después de un cruce también está bien, siempre que esté a más de 5 metros del cruce en sí. En general, hacer autostop es legal y la policía japonesa no molesta a los autostopistas, pero tienen poderes bastante amplios para actuar sobre cualquier cosa que perturbe o distraiga el tráfico, así que use el sentido común.
Cómo enganchar
Excepto por el ocasional estudiante empobrecido en las amplias extensiones de Hokkaido, hay muy poca tradición de autostop en Japón, y lo más probable es que usted sea el primer autostopista que su conductor haya visto, y mucho menos recogido. La clave para hacer autostop es, por lo tanto, calmar estos miedos y lucir como inofensivo y amigable como sea posible.
Las principales preocupaciones de un conductor japonés cuando ven a un gaijin haciendo autostop son: comunicar? ¿Sabe comportarse? La forma rápida de responder esas preguntas es con un letrero: 日本語 で き る！ (Nihongo dekiru!), literalmente "¡Puedo hablar japonés!", tiene solo seis caracteres y funciona de maravilla. Y no es necesario que sepas muy bien el japonés para usar un letrero de este tipo, siempre que puedas comunicarte ... de alguna manera ... Por favor, escríbelo solo si puedes hablar un poco, de lo contrario será incómodo. cabalga para los dos. Tenga en cuenta que la mayoría de los japoneses comprenden palabras básicas en inglés cuando se escriben; es la clave una vez que te pierdes en la traducción.
El segundo en la agenda es apariencia. Este no es el lugar para un trapeador de cabello rebelde, jeans rotos y gafas de sol: los extranjeros dan miedo por defecto, y debes hacer todo lo posible para parecer que saliste de un catálogo de L.L. Bean. Pantalones prolijos, camisa limpia, sombrero para protegerte del sol en lugar de gafas de sol. Si tienes una mochila enorme, déjala a un lado y asegúrate de que esté limpia y que no haya cosas que sobresalgan. Un emoji lindo en tu letrero de enganche o sonrisas en los espacios en blanco de tus caracteres kanji pueden ser una adición sorprendentemente efectiva en Japón.
Con estas palmaditas, es hora de asumir la pose y enganche. Como hacer autostop es un fenómeno inusual, la pose mejor reconocida será el estilo occidental clásico: mano izquierda extendida recta, pulgar hacia arriba, de cara al tráfico y una sonrisa ganadora en su rostro. Trate de mirar a los conductores a los ojos cuando se acerquen y tal vez incluso haga una pequeña reverencia en señal de agradecimiento, especialmente si reducen la velocidad para verlo mejor o, mejor aún, retroceden para verlo por segunda vez. Y persevera: puede que te recoja el primer coche, o puede que tengas que esperar un poco, pero voluntad ser recogido tarde o temprano.
Una vez que el automóvil se detiene, se bajará una ventana y casi siempre se le hará una pregunta simple: ¿Doko hizo? ("¿A dónde?") No cometa el error de dar su destino final, ya que el conductor puede asumir que insistirá en ir hasta el final. (Esta es también la razón por la que generalmente no es aconsejable usar una señal de destino). En su lugar, elija el punto de referencia principal más cercano y el estado X no ho ("En la dirección de X"). Es aconsejable preguntar en el área de servicio si pueden dejarlo en la próxima área de servicio principal. Una vez en el coche te preguntarán adónde vas y tú les preguntarás y así podrás seguir hasta que quieras salir.
Un signo alternativo que puede ser bastante útil es 次 の ＳＡ ま で お 願 い い た し ま す (tsugi no saabisu eria made onegai itashimasu); literalmente al lado del área de servicio, bastante por favor, con una cereza en la parte superior. Esto tiene algunas ventajas, ya que la duración del viaje es muy clara. Naturalmente, una vez que llegue al área de servicio final antes de su destino, dé la vuelta al letrero y garabatee su destino real en la parte posterior para salir de la autopista. A la hora de emprender este último paso, ser muy lento y metódico con un bolígrafo bastante fino puede resultar bastante ventajoso porque el solo hecho de ver a un extranjero en realidad escritura kanji en un letrero ellos mismos, de memoria atraerán a más de un par de espectadores y potenciales atracciones.
Cuando enganchar
Al igual que otros tipos de turismo en Japón, las mejores épocas del año son la primavera y el otoño, cuando ni hace demasiado calor ni demasiado frío. Hacer autostop en verano corre el riesgo de sufrir quemaduras solares y deshidratación, mientras que el invierno es simplemente demasiado frío. Cuando haga más frío, sea más amigable, así que quédese en el área de servicio con una buena bebida caliente y simplemente acérquese a la gente.
Por desagradable que sea levantarse a las 06:00 de vacaciones, como autoestopista debe obtener un comienzo temprano. Muchos de los paseos más largos están disponibles temprano en la mañana, y su día de autostop llegará a su fin cuando se ponga el sol.
Si hace mal tiempo, es mejor dejar de hacer autostop durante el día y pensar en otra cosa que hacer. Una figura empapada de pie con tristeza bajo la lluvia con el pulgar hacia afuera no es una figura lamentable en Japón, es un lunático peligroso. Una vez más, solo entra y te ofrecerán bebidas y comida.
Con quien enganchar
En Japón, como en cualquier otro lugar, tu género importa cuando se hace autostop. En una escala de dificultad ascendente, las mejores combinaciones son:
- Chica sola (pero mira más abajo)
- Dos niñas
- Pareja de chico y chica
- Chico solo
- Dos chicos
- Tres o mas personas
Si bien es probable que una niña (o mujer) soltera sea detenida muy rápido, esto tiene sus riesgos: Japón tiene una buena cantidad de pervertidos y depredadores y un autoestopista solitario en un país extranjero es un objetivo vulnerable.
Como para quien te recogerá, el rango de humanidad que encontrará es sorprendente y, una vez que haya cruzado el umbral de su automóvil, la generosidad y la confianza lo sorprenderán. Serás recogido por parejas jóvenes, viejos granjeros canosos, familias con niños pequeños, vendedores ambulantes, mujeres solteras, yakuza mafiosos, monjes budistas ... y, casi sin excepción, te ofrecerán bebidas y bocadillos, comprarás el almuerzo y posiblemente te ofrecerán una cama para pasar la noche. Pero trate de distinguir entre ofertas de buena voluntad e interés genuinos y ofertas fuera del deber o obligación percibida, ya que es probable que su conductor sienta que es un anfitrión y debe tratarlo como un invitado de honor, a pesar de cualquier inconveniente o incluso gasto financiero que esto podría causar.
Como huésped, no se le permitirá pagar ninguno de los gastos, e incluso los esfuerzos por contribuir con algo para el combustible y las tarifas de peaje probablemente serán rechazados deliciosamente. Agradezca esto, ya que los peajes de las autopistas de Japón son extremadamente alto: por ejemplo, el viaje desde Tokio a Osaka cuesta alrededor de ¥ 8000 solo en peajes. En cambio, si realmente desea agradecer a sus anfitriones, recuerde que Japón es el país de los obsequios y devoluciones de obsequios llamados okaeshi: puede ser una buena idea llevar algunos pequeños recuerdos de su país o ciudad natal, como un alfiler de campo, o galletas (envueltas por supuesto) o incluso una botella de licor de avión. Con esto habrás sellado realmente un maravilloso intercambio humano, e incluso podrás hacerte un amigo de por vida.
Actualización: las tarifas de peaje se han reducido significativamente los fines de semana y se han anulado en algunos lugares los días de semana. El tráfico ya ha subido un 50%. ¿Qué significa eso? ¡50% más de atracciones potenciales!
Cómo salir de Tokio
Muchas autopistas salen del sistema de carreteras local de Tokio (首都 shuto). Entonces, lo que desea hacer es elegir un destino, relacionarlo con una autopista y llegar a la PA / SA más cercana. Aquí está la lista en el orden de las agujas del reloj de oeste a este, probablemente le resulte útil consultar un mapa japonés 1: 10000 para orientarse. La mayoría de los letreros de carreteras en inglés no distinguen las vocales cortas y largas, pero su conductor sí lo hará, ¡así que pronuncie bien!
Una nota preliminar sobre los autobuses: en general, el sistema de autobuses de cercanías de Tokio apesta. Corren con muy poca frecuencia (típicamente 1 hora en los boonies), tienen un descanso para almorzar de varias horas y dejan de correr temprano. Intenta llegar a la estación de autobuses antes de las 11 de la mañana, ¡o probablemente tendrás que esperar hasta las 2 de la tarde para la próxima!
Autopista Tōmei (東 名)
Hacia el suroeste: diríjase al área de servicio de Ebina. Vaya a la estación Shake (estudie su mapa, es por eso que no puede prescindir) y pregúntele a una persona en la estación cómo trabajar. Te dirán que está demasiado lejos (¡lo está!) Y entonces les pides que te lleven o conozcan a alguien. De lo contrario, tome un taxi.Para: Fuji/Gotemba, Hakone, Nagoya, Japón occidental
Dónde: Kōhoku PA (港 北)
Verificado por última vez: Diciembre de 2011
Direcciones: Vaya a la estación Tōkaichiba (十 日 市場) en la línea JR Yokohama a través de una de las varias conexiones (Shibuya a Nagatsuta a través de Tokyu Den-en-toshi, Shibuya a Shin-Yokohama a través de Tokyu Toyoko, Shinjuku a Machida a través de Odakyu, etc.) El viaje en tren es de solo 30 minutos, pero son unos pocos kilómetros montañosos hasta el PA, así que consulte un mapa del área antes de partir: encontrará uno bueno fuera de la salida norte de la estación (el mapa fue destruido en abril de 2009). Deberá dirigirse hacia el este por la autopista unos 2-3 kilómetros. Esto es más fácil a lo largo del borde norte de la autopista elevada. Hay un pequeño paso elevado muy cerca del PA, cruzarlo y bajar la pequeña colina. Hay un área aquí donde puedes saltar la valla de 1.5 m, o alternativamente caminar hasta el extremo este de la AP y entrar por la entrada abierta para los pasajeros de los autobuses de la autopista. Kohoku PA está un poco más cerca de la estación de Fujigaoka (藤 が 丘 駅) Tokyu Línea den-en-toshi (東 急 田園 都市 線).
Alternativa: Yōga IC (用 賀), cerca de la línea Tokyu Den-en-toshi (東 急 田園 都市 線) Estación Yōga (用 賀 駅)
Verificado por última vez: Noviembre de 2010
Vaya a la estación Yōga (用 賀 駅) en la línea Tokyu Den-en-toshi y camine unos 8 minutos en dirección oeste por la autopista hasta el restaurante McDonalds. La rampa frente al restaurante es para la autopista Tōmei en dirección sur. Dado que no hay un buen lugar para hacer autostop en la calle, es mejor hablar con la gente en el estacionamiento o en el drive-thru. Pregunte si van al área de servicio de Kōhoku PA o Ebina. Ebina SA está a unos 30 km al sur de Tokio, una gran zona de aparcamiento con muchos coches que pasan en dirección a Nagoya o incluso a Osaka.
Autopista Chūō (中央)
Para: Fujiyoshida, Lago Kawaguchi, Nagano, Gifu, y (la ruta lenta hacia) Nagoya & Japón occidental
Dónde: Ishikawa PA (石川) - aunque es un PA por su nombre, es más bien un SA por características y tráfico
Donde no: Takaido IC (高井 戸, cerca de Keio Inokashira / Takaido stn.) O Eifuku IC (永福, cerca de Keio / Meidaimae stn.), Ambos muy ocupados
Costo de la línea Yamanote: ~ 800 yenes
Verificado por última vez: Noviembre de 2011
Direcciones: Llegar a Kichijoji (吉祥寺) vía Keio Inokashira desde Shibuya o JR Chuo de Shinjuku, cambie a JR Chuo (preferiblemente un kaisoku suburbano expreso a Takao, de lo contrario tendrás que cambiar de tren varias veces) e ir a Toyoda (豊 田) o Hino (日 野). Desde la estación de Toyoda (salida norte), tome el autobús Keio 日 04 desde la plataforma 2 hasta Ishikawacho-higashi (石川 町 東). Funcionan de 7:35 a 18:15, generalmente a las 35 después de la hora, pero no hay autobús de las 12:35. El mismo autobús va a la estación de Hino, por lo que también puede tomarlo desde allí. La distancia es de unos 3 km y la ruta del autobús es bastante sencilla, por lo que también se puede ir andando si está de humor.
Una vez en Ishikawachō-higashi, retroceda hasta las luces (asumiendo que viene de Toyoda), verá la carretera a su izquierda. Vaya a la carretera, pero no debajo de ella; gire a la izquierda, suba la colina, luego abra la puerta que se supone que no debe abrir, camine hasta la cerca de SA y salte la puerta de un metro si está cerrada. ¡Estas en!
Nota: Chuo se ramifica varias veces, asegúrese de saber a qué rama desea ir y a qué rama irá su controlador. El primero es el cruce de Ootsuki (大 月), donde el camino se divide entre los ramales de Nagano y Fujiyoshida; la última SA antes del cruce es Dangōzaka (談 合 坂). El siguiente es Okaya: la división entre las ramas de Nagoya y Nagano; la última SA antes del cruce es Suwako (諏 訪 湖). Suwako en realidad viene con su propio onsen dentro del área de servicio, por lo que si está dispuesto a restringir el género en sus paseos, incluso podría intentar solicitar su próximo ascensor desde dentro de una bañera. ¡Solo en Japón!
Autopista Kan'etsu (関 越)
Para: Niigata, Isla de Sado, Costa del mar de Japón
Dónde: Miyoshi PA (三 芳)
Alternativa: Nerima IC (練 馬), aproximadamente a 1 km de la línea Seibu Ikebukuro (西武 池袋 線) estación Shakujii-kouen (石 神 井 公園)
Costo de la línea Yamanote: ~ 500 yenes
Verificado por última vez: Abril de 1998
Direcciones: Tome la línea Tōbu Tōjō (東 武 東 上) desde Ikebukuro a la estación Tsuruse. Desde la estación, tome Raifu Basu # 4 hasta la parada Sentoraru Byōin (セ ン と ラ ル 病院), como de costumbre, sale una vez por hora, excepto durante el almuerzo. El autobús lo depositará en el lado equivocado del área de estacionamiento, cruce el puente para llegar al lado que sale de Tokio. Alternativamente, puede caminar unos 3 km desde la estación de Fujimino; también debería haber un bus de Fujimino, pero no parecía existir ...
Autopista Tōhoku (東北)
Para: Utsunomiya, Sendai, Miyagi-Iwate costa, norte de japón, Hokkaido
Dónde: Hasuda PA (蓮 田)
Verificado por última vez: Diciembre de 2011
Direcciones: Vaya a la estación Hasuda en la línea JR Utsunomiya (宇 都 宮), comenzando desde Shinjuku o Tokio. Tome la salida este y localice la plataforma n. ° 3, tome el autobús n. ° 4 de Tōbu (東 武) hasta Shiyakusho-mae (市 役 所 前). Justo antes de la parada, el autobús pasa por debajo de la autopista, regrese al puente (¡no pase por debajo!) Y diríjase unos cientos de metros cuesta arriba / hacia el norte a lo largo de la autopista hasta llegar a la AP. La puerta puede estar bloqueada, pero la cerca es baja y saltar sobre ella no es un problema.
Autopista de Jōban (常 磐)
Para: Mito, Iwaki, Sendai (ruta lenta)
Donde tal vez: Mukōjima IC (向 島) por la orilla del río y cruzando el puente desde Asakusa, Kahei PA (加 平) desde Kita-Ayase (北 綾 瀬) en la línea Metro Chiyoda o Yashio PA (八 潮) cerca de la estación Yashio en la línea Tsukuba Express; todo en Shuto 6 conectando a Jōban
Donde tal vez: Moriya SA (守 谷) a unos 3 km de la estación de Moriya en el Tsukuba Express.
Esta carretera era la pesadilla del autoestopista, ya que no parecía haber una forma decente de entrar en ella, pero la línea ferroviaria Tsukuba Express relativamente nueva (inaugurada en 2005) tiene dos estaciones cerca de PA / SA. El área de servicio real más cercana, Moriya SA (守 谷), es fácilmente accesible por Tsukuba Express más una caminata de 3 km. El IC y el PA enumerados anteriormente son posibilidades inexploradas. Una forma segura: tome un tren de ¥ 2000 a Mito y comience allí ...
Advertencia: si sube en Mukōjima IC, la carretera pronto se une a Shuto C2, después de lo cual C2 se bifurca nuevamente hacia la autopista Tōhoku. ¡Asegúrese de saber adónde va su conductor!
Autopista Higashi-Kantō (東 関 東)
Para: Narita, Península de Boso
¿¡Vas a hacer autostop para tomar tu vuelo !? Hazte un favor y toma el tren, Keisei te llevará allí por 1000 yenes. Si insiste, puede intentar tomar la línea Expressway Bayshore Line (高速 湾 岸線) desde Odaiba o Shin-Kiba, que se transforma en Higashi-Kantō.
Cómo salir de Nagoya
Hacia el suroeste hacia Kioto, Osaka, Hiroshima: toma un tren hasta la estación de Ogaki y cambia a la estación de Mino Takada y camina durante unos 30 minutos, ¡uno de mis mejores lugares hasta ahora! Necesita unas 2,5 horas para llegar allí. En dirección noreste hacia Yokohama, Tokio: tome un tren hasta una estación después de Mikawa-Toyota y camine durante unos 30 a 45 minutos. De nuevo, necesitas unas 2,5 horas.
Cómo salir de Kansai
Yendo hacia el este hacia Tokio, tome un tren hacia Otsu. Está a unas 2-3 paradas más allá de Kioto y todos los trenes expresos paran allí. Desde la estación, diríjase hacia el sureste, subiendo la colina. El área de servicio de Otsu (大 津) es un verdadero fenómeno extraño, ya que a) está cerca de una estación de tren importante yb) tiene un restaurante con vistas increíbles del lago Biwa (clima pendiente), así que espere toneladas de tráfico a la hora del almuerzo. Además, el baño y la entrada al restaurante se encuentran a lo largo de un solo camino encubierto, por lo que su posición de postura es obvia y protegida. Desde la estación, en línea recta, te diriges medio kilómetro cuesta arriba, pero en realidad, los suburbios por los que caminarás son un desastre, por lo que son más de 1 a 2 km. Por lo general, solo diríjase cuesta arriba y a la izquierda usando solo las carreteras principales, hacia la escuela secundaria en la colina. Todas las calles suburbanas son largos callejones sin salida. Hay una rampa de acceso mal señalizada adjunta al área de servicio, por lo que mayo vea las instrucciones para eso. Una vez que llegue a la carretera empinada y transitada que conduce a la rampa de entrada, manténgase en el lado derecho y esté atento a un largo tramo de escaleras de hormigón. Esta es estrictamente la entrada del personal, pero la puerta de 1,5 m de altura normalmente se deja balanceándose con la brisa. Youkoso!
Para el tráfico en dirección oeste, encuentre el camino al área de servicio en Kobe (神 戸) o acampe en una carretera cerca de uno de los puntos de entrada de ETC alrededor de Kobe. La ciudad tiene la amabilidad de marcar estos lugares en los mapas de la guía para visitantes de la ciudad.
Cómo salir de Hiroshima / Iwakuni
El área de servicio de Miyajima (宮 島) está aproximadamente a media hora de caminata cuesta arriba desde la estación JR Miyauchikushido (ＪＲ 宮内 串 戸), Hatsukaichi, atascada a medio camino entre los centros urbanos de Hiroshima y Iwakuni. Como casi todas las áreas de servicio al oeste de Kansai, Miyajima cuenta con un punto de entrada formal para quienes van a pie y un estacionamiento auxiliar adjunto para que los visitantes externos puedan frecuentar los restaurantes, así que no se preocupe por saltar la cerca, su entrada es 100% legal. Use esta área incluso si va hacia el este porque el siguiente más cercano es bastante la caminata, prácticamente en Okayama. Al estar situado cerca de la pacífica Hiroshima, encontrará que los lugareños son extremadamente amigable con los extranjeros, por lo que incluso enganchar el área de servicio en sí es una posibilidad. Recuerde, el lado norte para ir al este, el lado sur para ir al oeste.
Alternativamente, puede intentar salir de la vía de circunvalación de la autopista en la rampa a unos 500 m de la estación, pero la caminata generalmente vale la pena.
Por cierto, el billete de tren barato a esta área de servicio en particular desde Hiroshima / Iwakuni lo convierte en una parada bastante agradable si se intenta hacer autostop desde el sur de Kyushu a Nagoya / Nagano / Tokio o viceversa, además del hecho de que ambas ciudades albergan estaciones económicas. cafés manga delante (駅 前) libres de humo para dormir.
Cómo salir de Kyushu
Obviamente, esto depende de dónde se encuentre en Kyushu, pero hay algunos puntos que vale la pena señalar:
El área de servicio más grande de toda la isla es Koga (古 賀), justo al noreste de Fukuoka. Un lugar fácil para obtener un viaje en ambas direcciones, y también un toque al norte del intercambio central de cuatro vías; asegúrese de confirmar su destino con sus viajes.
Si se dirige hacia el norte hacia Honshu, hay una brecha extremadamente larga, 2-3 veces más de lo habitual entre las áreas de servicio, por lo que tendrá que hacer una parada en un área de estacionamiento, lo cual está bien porque ...
La parada de descanso más concurrida de la región no es un área de servicio. Repitamos esto una vez más: la parada de descanso de la autopista más transitada de Kyushu es el área de estacionamiento de Mekari (め か り) en Mojiko, Kitakyushu. Mientras que un área de estacionamiento de nombre, tanto Mekari como su área de estacionamiento hermana en dirección sur Dannoura (壇 之 浦) sobre el puente en Shimonoseki (en Honshu), son prácticamente áreas de servicio. Dannoura incluso tiene su propio motel exclusivo. Tienen vistas increíbles de la recta de Kanmon, una de las rutas marítimas más transitadas del mundo, y los restaurantes y tiendas de souvenirs almacenan Fugu (pez globo mortal, el famoso manjar local). Como puedes imaginar, ven una enorme cantidad de tráfico. Los lugareños afirmarán que los fines de semana, hasta el último turista japonés se detiene en estas áreas sin falta. Además, si parte de Kitakyushu o Shimonoseki, ambas áreas son fáciles de pasear por un camino bien marcado: siga las calles secundarias cuesta arriba desde el mercado de pescado de Dannoura, tome los escalones de piedra junto al ascensor peatonal del túnel Kanmon debajo del puente. para Mekari.
Básicamente, todas las áreas de servicio y las áreas de estacionamiento especiales antes mencionadas en Kyushu proporcionan entradas traseras formales y estacionamiento auxiliar para permitir que los agricultores o turistas usen el restaurante o las instalaciones de la plataforma de observación, por lo que si puede identificar uno cerca de una estación de tren en Google Earth o Yahoo! Mapas, espere una entrada fácil y legal.
Entrar en tokio
El 95% de las veces, una vez en la autopista, regresar a Tokio es pan comido: su conductor también va a Tokio, por lo que lo dejará en la estación de tren o metro más cercana y usted podrá encontrar el camino casa. Los problemas surgen el otro 5% de las veces, cuando su conductor pasa por Tokio o por una parte de Tokio extremadamente lejos de su parte de Tokio. ¿Qué hacer?
Su conductor puede salir de la autopista solo para que usted pueda bajarse, pero esto es una pérdida de tiempo y dinero para él, ya que tiene que luchar para regresar y pagar un peaje adicional, así que no cuente con eso. El conductor también puede tratar de dejarlo en una caseta de peaje o en un intercambio, lo que lo pondrá en problemas de las autoridades o lo dejará muerto por ser atropellado por un automóvil. Por lo tanto, el menor de los tres males se deja en un área de servicio.
Moraleja de la historia: cuando estés cerca de una gran ciudad, siéntete libre de rechazar atracciones que no estén lo suficientemente cerca. Habra mas.
Áreas de servicio de Shuto (también conocido como reingreso a Tokio)
Si el área de servicio es una de las enumeradas en la sección de Tokio anterior, ya sabe cómo regresar. De lo contrario, lo dejaron en un área de servicio que no figura en la lista por una buena razón. Casi todas las 15 áreas de estacionamiento en el Shuto son pequeñas (espacio para alrededor de 20 automóviles como máximo), están suspendidas en varios pisos sobre la tierra con entrada / salida solo posible a través de las habitaciones del personal y están ubicadas de manera inconveniente. Sin embargo, como salir es un delito menor, es posible que pueda convencer a alguien para que abra esas puertas exclusivas para el personal y lo deje salir, siempre y cuando prometa no volver a entrar.
La red Shuto es una maraña indescifrable que se parece vagamente al sistema de metro de Tokio, excepto que la mayoría de las estaciones son accesibles solo cuando se va en una dirección y tiene 5 segundos para decidir si salir. Las áreas de estacionamiento se omiten en la mayoría de los mapas, solo los mapas especiales generalmente las mostrarán. Una convención que vale la pena aprender rápidamente: todas las rutas y carriles que van hacia el centro son nobori (上 り, subiendo), mientras que las rutas y carriles que salen de Tokio son kudari (下 り, bajando). La mayoría de las áreas de estacionamiento de Shuto son nobori-sólo, una pequeña gracia salvadora para el autoestopista que entra, pero otra razón más por la que son inútiles para salir de Tokio.
Una nota a pie de página histórica que puede ayudarlo a comprender este sistema deformado: la naturaleza circular del sistema Shuto de Tokio se deriva en realidad de la antigua planificación urbana en espiral centrada en la expansión de Edo y las rutas de las autopistas llevan el nombre de cuántas ciudades (区) el semicircular pasa la ruta. Como tal, los números más grandes implican que está más lejos del centro. Por cierto, las principales rutas que no son autopistas a través de Tokio siguen este mismo sistema, Kanpachi-dori es el círculo 8 y la línea de tren Yamanote es de hecho el círculo 5 o 6 o algo así.
Shuto 3 (高速 3 号)
Conectado a: Tōmei
Yōga PA (用 賀)
Acceso: Solo Nobori
Verificado por última vez: Nunca
Ubicado al comienzo del Shuto, en Setagaya.
Shuto 4 (高速 4 号)
Conectado a: Chūō
Eifuku PA (永福)
Acceso: Solo Nobori
Verificado por última vez: Nunca
Pequeña. Un tanto extrañamente ubicado justo al lado de una fila de casetas de peaje y una salida (que, por lo tanto, no se puede usar ni siquiera ilegalmente, ¡ya que lo detectarán si intenta caminar!). Si encuentra la salida, la estación Meidaimae en el cruce de ambas líneas Keio está cerca (pregunte por las direcciones).
Yoyogi PA (代 々 木)
Acceso: Solo Nobori
Verificado por última vez: Agosto de 2000
Una patética excusa de un solo carril para un área de estacionamiento literalmente suspendida a tres pisos sobre la tierra. Escalar la valla sería fácil si no fuera probable que la caída te matara; También hay una entrada a la autopista cercana, pero como se señaló anteriormente, caminar sobre ella es altamente ilegal y peligroso. La tercera opción: en el extremo más alejado (desde su punto de llegada) del edificio hay una puerta, que conduce a una escalera, que conduce al exterior. Las puertas a lo largo de la ruta pueden estar cerradas o no. Una vez que salga, una cuadra recta y unas pocas a la derecha lo llevarán a la estación Yoyogi en las líneas Yamanote / O-Edo. (La estación Minami-Shinjuku de la línea Odakyu también está cerca).
Teóricamente, incluso podría ser posible ingresar a la AP de esta manera, literalmente a través de la puerta trasera, pero si las puertas están cerradas, no tendrá suerte, en dirección oeste es hacia Tokio, no fuera de ella, el Shuto se divide en aproximadamente 17 diferentes. direcciones poco después de la AP, y la AP recibe merecidamente poco tráfico tal como está. Y molestarás al amable conserje.
Shuto 6 (高速 6 号)
Conectado a: Jōban
Kahei PA (加平）
Access: Kudari only
Last verified: Never
Located beside a highway entrance spiral, this one may actually be accessible from the ground. Kita-Ayase (北綾瀬) station on the 'Tokyo Metro' Chiyoda subway line is about half a kilometer to the east along the large road that crosses under the highway between the entrances.
Shuto S1/C2
Connecting to: Tōhoku, Jōban
Shuto S1 becomes C2 and merges briefly with 6 before splitting off again and heading off to Tokyo Bay. Confused? You will be.
Kawaguchi PA (川口）
Last verified: Never
Tokyo Gaikan Expressway (東京外環自動車道)
Connecting to: Kan'etsu, Tōhoku, Jōban
Niikura PA (新倉）
Access: Both directions
Last verified: Never
Small. Close to Wakō-shi. Often omitted even from highway maps since it doesn't belong to either the kousokudouro or the shuto systems!
Ver también
- Tips for hitchhiking for general hitchhiking tips applicable everywhere.
- Nexco East/Central/West (formerly J-SaPa), the organization behind all of Japan's expressway service areas, has a useful website with news, maps and search — but unfortunately it's entirely in Japanese.
Atlases
- Road Atlas Japan (ISBN 4398201041 ) — a hitchhiker's invaluable companion, listing pretty much every major road in the country in both English and Japanese. Difficult to find overseas but available in any larger Japanese bookstore (including Amazon.co.jp); look for the lurid orange cover. Available in the U.S. from Kinokuniya in San Francisco (https://bookweb.kinokuniya.co.jp/guest/cgi-bin/wshoseaohb.cgi).
Books
Will Ferguson has written two informative and entertaining books about hitchhiking in Japan.
- Hitchhiker's Guide to Japan (ISBN 0804820686 ) — practical guide to hitchhiking with a number of tested itineraries, although the nuts and bolts information is increasingly out of date (published 1998)
- Hokkaido Highway Blues (ISBN 1569472343 ) — the story of an epic hitchhiking trip across the entire country, less practical but a better Bill Bryson-style read