Yakarta - Jacarta

Vista nocturna de Yakarta, con el rascacielos Wisma 46 en el centro

Jacarta es la capital y ciudad más grande de Indonesia, ubicado en la costa norte de la parte occidental de la isla de Java. Tiene unos 10 millones de habitantes en la ciudad y 20 millones en el Gran Yakarta. Se lo conoce como "Great Durian" (en inglés: Gran Durian), un equivalente del apodo gran Manzana (Gran Manzana) de Nueva York. La jungla de cemento, el frenesí del tráfico y el smog pueden hacer que quieras salir de la ciudad lo más rápido posible, ¡pero lo que te espera adentro cambiará tu perspectiva! Yakarta es una de las ciudades más concurridas y cosmopolitas del Asia, cuenta con una animada vida nocturna, animados centros comerciales, una amplia variedad de comidas, refrescantes áreas verdes, diversidad cultural y una rica historia, que se adapta a todos los presupuestos y al nivel de entretenimiento que se busca.

distritos urbanos

En términos administrativos, Yakarta es una provincia llamada "Región especial de la capital Yakarta" (Daerah Khusus Ibukota Yakarta), que se divide en 5 municipios y una regencia (la mil islas, en la bahía de Yakarta).

Mapa de las principales áreas de Yakarta.

ciudades satélite

La megaciudad de 30 millones de personas incluye, además de la propia Yakarta, las siguientes ciudades satélite:

• Bogor - Es uno de los principales destinos de escapada de Yakarta, por sus hábitats naturales bien conservados, un jardín botánico de renombre mundial, hoteles, complejos turísticos y numerosos campos de golf.
• Tangerang - Donde se encuentra el aeropuerto principal, sede de muchas empresas comerciales y distritos habitacionales.
• bekasi - Zona principalmente industrial.
• Depok - Dónde se encuentra la Universidad de Indonesia.

Una abreviatura común para el área metropolitana es jabodetabek (Yacarro, bogor, EnOK, OKngerang, bekasi).

Guia

Una plaza en Yakarta

Encontrar algunos lugares en Yakarta, especialmente los edificios más pequeños que no se encuentran en las arterias principales, puede no ser una tarea fácil. A veces, se usa el mismo nombre en diferentes calles en diferentes partes de la ciudad y, a menudo, es difícil encontrar la calle correcta sin el código postal o la región. Un letrero con el nombre de una calle frente a usted indica el nombre de la calle a la que está a punto de ingresar, no el nombre de la calle que está cruzando. Las calles laterales de una avenida principal a veces no tienen nombre, y se designan con números romanos; por eso hay direcciones como "J1. Mangga Besar VIII / 21", que significa "casa número 21 en la calle frente a la avenida principal de Jl. Mangga Besar.

Afortunadamente, hay lógica en los nombres de calles y avenidas. Fuera de los pasillos de los altos edificios de oficinas, es posible averiguar en qué ramal de la avenida estás mirando los nombres de las avenidas sin números romanos. Casi siempre el nombre de la zona coincide con el de la avenida, sobre todo si el nombre incluye jalan raya (que significa avenida). Sabiendo esto, es posible descubrir la ubicación de prácticamente todas las direcciones, excepto las comunidades cerradas más nuevas, que tienen sus propias calles principales que no siguen la convención a pesar de ser una sucursal de una avenida específica. En este caso, lo mejor es conocer el nombre del condominio.

Una forma rápida de encontrar ubicaciones es conocer el código postal, la descripción o el nombre de los puntos de referencia o edificios fácilmente identificables, las señales, el color del edificio o las cercas. Si a pesar de todo no encuentras la dirección, pregunta a quien pase, especialmente al ojeks (conductores de mototaxis).

Entender

Calle en el barrio chino de Glodok

El apodo de Yakarta entre los expatriados es "Gran Durian". Gran Durian) y, como la fruta, es algo impactante a primera vista (y olfato): una masa amortiguada, humeante y pesada de unos 30 millones de personas apiladas en una vasta extensión urbana. La gran área metropolitana es una atracción y un centro cultural para la mayoría de los indonesios, un centro empresarial y gubernamental y la ciudad más desarrollada del país. Pero todo esto tiene un costo: el rápido crecimiento urbano plantea problemas complicados de resolver. Las carreteras principales están completamente congestionadas durante las horas pico y el sistema de transporte público no es eficaz para aliviar tanto tráfico. La vivienda también es un problema grave, agravado por la idea o el sueño de mucha gente de que la ciudad es un excelente lugar para vivir.

Dicho esto, aunque el primer contacto es abrumador, cualquiera que pueda soportar la contaminación y sumergirse en los encantos de Yakarta puede encontrarla como una de las ciudades más emocionantes y animadas de Asia y del mundo. Hay muchas cosas que hacer y ver en Yakarta, desde exuberantes parques y áreas históricas hasta tiendas cosmopolitas, cocina de alta calidad y una animada vida nocturna. Moda del sudeste asiático.

Para aclarar un poco mejor la posición de Yakarta en relación con el resto del mundo, tenga en cuenta que el Índice de Desarrollo Humano (IDH) de la ciudad es 0,796, muy cerca del "muy alto", que comienza en 0,8 y se aplica a la mayoría de los países occidentales. El IDH de Yakarta es superior o similar, por ejemplo, al de pavo y de los paises de Balcanes.

Historia

El Estándar Portugués-Sundanés, que conmemora el tratado de 1522 entre el Reino de Sunda y Portugal, en exhibición en el Museo Nacional de Indonesia.

La ciudad de Sunda Kelapa, llamada Calapa por los portugueses, ya existía en el siglo XII, cuando era el puerto principal del Reino de Sonda (o Sunda o Pajajaran), cuya capital era Pakua Pajajaran (actual Bogor). Sunda Kelapa, que actualmente designa el área del norte de Yakarta sobre el centro de Yakarta, se menciona en el trabajo chu-fan-chi ("Descripción de los pueblos bárbaros" o "Anales de los pueblos extranjeros"), principios del siglo XIII, escrito por Chou Ju-kua, funcionario de la dinastía Sung. Los primeros europeos en llegar a Sunda Kelapa fueron los portugueses. El explorador Tomé Pires menciona la ciudad en su obra Oriental corto, de 1515, y en 1522 se firmó el Tratado de Sunda Kelapa entre Portugal y el reino hindú de Sunda, que estableció una coalición entre los dos reinos contra los reinos musulmanes de la región, el acceso de los portugueses al lucrativo comercio de pimienta y autorizó a los portugueses a establecerse en Sunda Kelapa, donde iban a construir un fuerte.

A pesar de la presencia de los portugueses en la ciudad, Sunda Kelapa fue conquistada en 1527 por Fatahillah, un comandante militar musulmán de cyrebon al servicio del Sultanato de Demak, que cambió el nombre de la ciudad a jayakarta. Sin embargo, a finales del siglo XVI la ciudad portuaria pasó a estar controlada de facto por los holandeses, comandados por Jan Pieterszoon Coen. La dominación holandesa de Java se aseguró en 1619, cuando un fuerte que había sido construido por los ingleses fue arrasado. Con el nombre de Batavia, la ciudad se convirtió en la capital de las Indias Orientales Holandesas y fue conocida como la Reina de Oriente.

Los holandeses cometieron el error de intentar replicar su país natal construyendo canales en los pantanos de la zona, donde proliferaba la malaria, lo que provocó un altísimo número de muertes, de ahí el origen del epíteto White Men Cemetery. En la primera década del siglo XIX se rellenaron la mayoría de los canales y la ciudad se trasladó cuatro kilómetros tierra adentro, lo que permitió que la "Perla de Oriente" floreciera nuevamente.

1910 o 1920 fotografía de Kali Besar Chinatown

En 1740 tuvo lugar una revuelta de esclavos chinos contra los holandeses. La rebelión fue aplastada sin piedad, con la masacre de miles de esclavos. Los supervivientes fueron exiliados a la Ceilán. En 1795, los Países Bajos fueron ocupados por Francia y el 17 de marzo de 1798, la República de Batavia, un estado satélite de Francia, tomó el control de la Compañía Holandesa de las Indias Orientales (VOC). El 26 de agosto de 1811, una expedición británica comandada por Lord Minto derrotó a las tropas franco-holandesas en Yakarta. Las Indias Orientales Holandesas (ahora Indonesia) fueron administradas por los británicos, habiendo sido nombrado gobernador Stamford Raffles, quien más tarde se hizo conocido principalmente por haber sido el fundador de Singapur. La administración británica duró hasta 1816, después de haber sido acordada en el Congreso de Viena el año anterior al traspaso de Indonesia al nuevo gobierno holandés.

el nombre actual Jacarta fue adoptado como abreviatura de Jayakarta cuando los japoneses tomaron Java en 1942, durante la Segunda Guerra Mundial. A esto le siguió la guerra de independencia de Indonesia. Los independentistas trasladaron temporalmente la capital a Yogyakarta después de un ataque holandés. La guerra de la independencia duró hasta 1949, cuando los holandeses reconocieron la independencia de Indonesia y devolvieron la ciudad, que nuevamente se convirtió en la capital. Desde la independencia, la población de Yakarta se ha vuelto loca como resultado de la inmigración de todo el archipiélago de Indonesia.

Clima

Como el resto de Indonesia, el clima de Yakarta es de tipo monzónico tropical. Tiene dos estaciones distintas, seca y lluviosa. La temperatura es alta durante todo el año, sin grandes fluctuaciones y la mayor parte del tiempo la humedad también es alta. La temperatura promedio es de 28 ° C, más alta que la de la mayoría de las otras grandes ciudades de Indonesia, especialmente debido a la falta de árboles en muchas áreas.

El pico de la temporada de lluvias es de noviembre a marzo. En ese momento, a menudo ocurren inundaciones y el tráfico se vuelve aún más caótico. La ciudad está atravesada por 13 ríos y en sus márgenes viven principalmente personas de bajos ingresos. En el pasado reciente, se han producido graves inundaciones en miles de lugares, que en algunos casos fueron completamente destruidos de la noche a la mañana. La situación mejoró considerablemente después de importantes obras de rehabilitación, que incluyeron la ampliación de los lechos de los ríos y el traslado de residentes de bajos ingresos a apartamentos subvencionados en zonas más seguras. En febrero de 2017, cuando son comunes las grandes inundaciones, solo había 54 lugares con inundaciones medias o moderadas, que desaparecieron en pocas horas.

Es común que, incluso durante la temporada de lluvias, haya sol durante varias horas al día. Durante la temporada de transición entre temporadas (abril-mayo y septiembre-octubre), también llueve ocasionalmente. A veces hay lluvias torrenciales, otras veces son ligeras. Uno de los aspectos positivos de la lluvia es que refresca el aire después de un día abrasador. Así que la temporada de lluvias no es un mal momento para visitar Yakarta. Entre junio y agosto llueve muy poco.

información turística

• (Centro de información turística), Edificio del Teatro de Yakarta, Lt Dasar, Jl. MH. Thamrin No. 9, ☎(62)-21-3142067NOCC, (62)-21-315 4094NOCC, (62)-21-3161293NOCC. 
• (Centro de información turística), Terminal 2D del Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta, ☎(62) 21-5507088NOCC. 

Llegar

En avión

Yakarta tiene dos aeropuertos con vuelos regulares:

Vista aérea del aeropuerto de Soekarno-Hatta

• O Aeropuerto internacional Soekarno-Hatta (IATA: CGK), también conocido por las abreviaturas SHIA y Soetta, es el principal aeropuerto de la ciudad. Se encuentra a 20 km al noroeste del centro, en la cercana ciudad de Tangerang, y sirve a la mayoría de los vuelos comerciales. En la práctica, quienes no disponen de coche privado sólo tienen dos formas de llegar del aeropuerto a la ciudad o viceversa: autobús o taxi. El trayecto en taxi hasta el centro tarda al menos 45 minutos y puede tardar hasta dos o tres horas, dependiendo del tráfico, aunque hay una autopista entre el centro y el aeropuerto. El costo del viaje en taxi varía entre 100,000 y 200,000 rupias (Rp), si no más, dependiendo del tráfico y la empresa. Los autobuses Damri de propiedad estatal conectan el aeropuerto con varios centros de transporte público (tren y otros autobuses) por menos de 40.000 Rp. Los autobuses de JAConnexion sirven a varios hoteles y centros comerciales en el área metropolitana por 50.000 Rp. En 2017, se estaba construyendo una línea ferroviaria entre el aeropuerto y la estación de Sudirman, en el centro de Yakarta, que estaba programada para abrir este año.

Aeropuerto Halim Perdanakusuma

• O Aeropuerto Halim Perdanakusuma (IATA: HLP), situado en el este de Yakarta, está mucho más cerca de la ciudad. Sirve varios vuelos domésticos regulares, además de ser utilizado por militares, vuelos VIP, charters, empresas de alquiler de helicópteros y jets privados. Además de los taxis, Damri opera servicios de autobús entre este aeropuerto y la terminal de autobuses de Rawamangun por 20.000 Rp; Estaciones de Pulogebang, Gambir y Bekasi por 25.000 Rp; Depok, Plaza Botánica de Bogor y el aeropuerto de Soekarno Hatta por 30.000 Rp.

Una alternativa a los aeropuertos de Yakarta es el Aeropuerto internacional Husein Sastranegara en Bandung (IATA: BDO), ubicado a 130 km de Yakarta. Sin embargo, dada la oferta limitada de vuelos y destinos en comparación con Soekarno-Hatta y el largo viaje por carreteras frecuentemente congestionadas entre Bandung y Yakarta, esta opción generalmente no es muy práctica. Es posible tomar un autobús desde el aeropuerto de Bandung a Yakarta, pero la mayoría de las veces el viaje implica tomar un autobús desde el aeropuerto hasta una de las terminales en el centro de Bandung y luego tomar otro a la capital. El viaje en transporte público dura al menos tres horas y suele ser más largo.

En tren / tren

Tren KRL Jabodetabek en la estación de Gambir

Yakarta tiene varias estaciones de tren importantes. La estación principal de servicios de pasajeros de larga distancia en Java Central es gamir, que es la terminal de la mayoría de los trenes de clase ejecutiva que conectan las ciudades más grandes de Java. La mayoría de los trenes de clase económica utilizan las estaciones de tren. Senem (a dos cuadras de Gambir) o de Kota, en el oeste de Yakarta. Todas las estaciones tienen conexiones con el transporte público local, incluido el Autobuses de tránsito rápidoTransjakarta. Trenes suburbanos (KA Commuter Jabodetabek) paran en la mayoría de las estaciones de la ciudad, pero no en Gambir y Senen.

En bus / bus

La compra de boletos de autobús para viajes fuera de Yakarta debe realizarse preferiblemente en las casetas de la compañía de autobuses que se utilizará. Comprar en otro lugar, además de ser más caro, conlleva el riesgo de acabar en autobuses de dudosa calidad. Yakarta tiene muchas terminales de autobuses, pero no todas cuentan con servicios interurbanos. Estos suelen estar marcados con carteles con el signo AKAP (Antar Kota Antar Provinsi o "entre ciudades e interprovincias").

El acceso a estas terminales es sencillo. Las líneas de autobuses urbanos y el lanzaderas desde los aeropuertos comienzan y terminan en las terminales de autobuses, al igual que los carriles de autobuses. Tenga en cuenta que, aunque las listas de destinos a veces solo mencionan los destinos principales, es posible que estén disponibles servicios para otras partes de Java no mencionadas.

Terminales principales de autobuses

• Kampung Rambutan - Ubicado en Jalan Lingkar Luar Selatan, en el este de Yakarta, con la línea de autobús número 7 . Es la terminal de autobuses más transitada para servicios interurbanos. Hay múltiples destinos, principalmente para la provincia de Banten, a saber, el puerto de Merak, y a las partes central y sur de Java, como Cyanjur, Bandung, Garut, Tasikmalaya, Cilacap, Purwokerto, Yogyakarta, Suelo y malang, aunque también puede haber autobuses a las principales ciudades del norte de la isla. Tenga en cuenta que los autobuses urbanos y de larga distancia salen de dos áreas diferentes.
• Salto de Gebang - Situado en Jalan Bekasi Raya, en el este de Yakarta, con las líneas de autobús 2 y No. 4 . Es la terminal de autobuses más nueva, más grande y más concurrida del sudeste asiático. Cuenta con múltiples servicios diarios, principalmente a destinos de la costa norte de Java, como cyrebon, tegal, Pekalongan, Semarang y Surabaya, aunque algunos operadores también tienen autobuses a Bandung e incluso a Bali y Lombok.
• Lebak Bulus - No es una terminal, sino una parada de autobús de 100 m², que sustituye temporalmente a la terminal Lebak Bulus, que en 2017 estaba en construcción para incluir una estación de metro (desde MRT Yakarta). Tiene servicios al este de Yakarta, que van a Java Oriental.
• Salto de Gadung - Situado en Jalan Bekasi Raya, en el este de Yakarta, con las líneas de autobús 2 y No. 4 . Era la segunda terminal más transitada de la ciudad, pero actualmente solo tiene servicios a Merak, Sumatra, Bali y Lombok.

Muchas de las líneas que vienen de Sumatra generalmente no terminan en la terminal de Pulo Gadung sino en una de las dos siguientes:

• Rawamangun - Situado en Jalan Perserikatan No. 1 (Jalan Paus), Este de Yakarta. Para llegar se puede utilizar la línea de autobús nº 2 , aunque no se detiene exactamente en la terminal; las paradas más cercanas son Pemuda Ramawangun o Velodrome. Como terminal en Pulo Gadung, solo tiene autobuses a Merak, Sumatra, Bali y Lombok.
• Kali Deres - Ubicado en Jalan Daan Mogot KM 16, West Yakarta, con el servicio de la línea de autobús número 5 . Su ubicación en el oeste de Yakarta es ideal para los autobuses a Sumatra, pero tiene menos de Rawamangun.

en minibús

En los últimos años, la expansión de los servicios de minibús (furgonetas de 8 a 10 pasajeros, denominada viaje en Indonesia) se ha vuelto predominante en los servicios de pasajeros entre ciudades de corta distancia. La mayoría de las empresas de minibús como Cipaganti, CitiTrans y XTrans operan entre Yakarta, Bandung y el aeropuerto de Soekarno-Hatta. Los billetes de Bandung suelen costar un poco más de 100.000 Rp para el centro de Yakarta y 125.000 Rp para el aeropuerto Soekarno-Hatta. Tenga en cuenta que la mayoría de las veces los pasajeros no son dejados en hoteles o terminales de autobuses, sino en las oficinas de las respectivas compañías o lugares de parada.

En coche

En general, se desaconseja conducir en Yakarta por extranjeros. Los atascos de tráfico pueden extenderse mucho más allá de las horas pico y una vacilación en cualquiera de las autopistas de peaje de la ciudad puede tener un efecto dominó en las otras plazas de peaje. Hay tres autopistas de peaje que comienzan o terminan en Yakarta:

• Yakarta-Merak - poner por Tangerang y al puerto de Merak en el extremo occidental de Java, donde hay conexiones de ferry a Sumatra.
• Yakarta-Serpong - Conecta Yakarta a Tangerang Selatan (South Tangerang)
• jagorawi - Ve al sur para Bogor y al resort de montaña de Puncak.
• Yakarta-Cikampek - Vaya al este, vía bekasi y Karawang, hasta Bandung, de donde va a Java Central.

De barco

Las compañías nacionales de ferry ASDP Indonesia Ferry y Pelni operan servicios de pasajeros a múltiples destinos en el archipiélago de Indonesia desde el puerto de Tanjung Priok, en el norte de Yakarta. Algunos barcos rápidos más pequeños, en particular a las Mil Islas (Pulau Seribu), parten de Ancol, otro puerto en el norte de Yakarta.

circulo

Moverse en Yakarta es problemático en la mayoría de las situaciones. El plan de la ciudad es "darwinista" y confuso, con horrendos atascos de tráfico (llamado localmente macet; pronunciación aproximada: "má-chéte"), lo que hace que el tráfico sea exasperantemente lento en las horas punta (varias horas por la mañana y por la tarde). El transporte público es muy inadecuado para aliviar la congestión y durante la temporada de lluvias los atascos son aún peores, incluso cuando no hay inundaciones reales, lo que no es infrecuente en esta época del año.

El sistema de Autobuses de tránsito rápidoTransjakarta, que se ha ampliado gradualmente, ha contribuido a mejorar la situación, pero sigue siendo insuficiente para la ciudad más grande del mundo sin metro. La apertura de la primera línea del MRT Yakarta (Yakarta metropolitana) entre Lebak Bulus en el sur de Yakarta y el centro de Yakarta está programada para 2019, pero se espera que parte de la línea entre Senayan y el Hotel Indonesia Rotunda esté operativa antes de los Juegos Asiáticos en agosto de 2018.

El caos del tráfico varía según las zonas de la ciudad. Aunque el tráfico está mejor organizado en las áreas comerciales o de negocios de MH Thamrin, Jendral Sudirman y H.R. Rasuna Said, se encuentran entre las áreas más congestionadas de Yakarta, con congestión que se extiende más allá de las horas pico.

aplicaciones móviles

A través de aplicaciones móviles (desde smartphones o tabletas) es posible pedir un taxi o moto-taxi con precios pre-calculados, que es más barato que los taxis ordinarios. Uber ofrece servicios UberMoto, UberPool, UberX, Uber Black y UberXL en Yakarta y hay dos alternativas locales muy populares: GoJek y Grab. Estos le permiten contratar conductores de automóviles o motocicletas (en este último caso, el conductor proporciona un casco).

Probablemente sea útil comprar una tarjeta SIM local con datos móviles para poder utilizar estas aplicaciones para desplazarse por la ciudad sin tener que contratar taxis y explicar el destino al conductor. Las tarifas se pueden pagar automáticamente si la tarjeta de crédito está registrada en las aplicaciones o si se paga en efectivo al conductor.

Tenga en cuenta que muchas de las calles de Yakarta tienen un divisor central y muchas otras solo tienen una dirección, así que intente elegir un punto de partida en una calle divisoria de dos vías cerca de un lugar fácilmente identificable o frente a una gran tienda. De no hacerlo, existe el riesgo de que el conductor, que parece estar cerca, tenga que conducir varias cuadras para recogerlo. Si tiene prisa, si quiere ahorrar dinero o simplemente quiere experimentar la emoción de pasar zumbando por las bocinas del tráfico de Yakarta, los mototaxis son la forma más rápida de llegar a su destino, mucho más rápido que otras alternativas.

En tren / tren

Los trenes KAI Commuter Jabodetabek (o KRL) conectan el centro de la ciudad con los suburbios y ciudades satélite, a saber Tangerang, bekasi, Depok, Bogor, Tangerang Selatan, además del puerto de Tanjung Priok, en el norte de Yakarta. Vale la pena usarlos, ya que son mucho más rápidos que la mayoría de los vehículos de carretera, pero las demoras (generalmente de 10 a 15 minutos) pueden ser molestas. Viajar en tren es generalmente seguro y cómodo; a pesar de estar completamente llenos durante las horas pico, siguen siendo mejores que los autobuses. Las estaciones principales están adyacentes a las paradas de autobús de TransJakarta, aunque tienes que caminar un poco o usar un autobús de conexión para ir de un sistema al otro.

Hay dos tipos de billetes de tren:

• Tiket Harian Berjaminan (literalmente: "boleto diario garantizado") - Es un boleto por 7 días consecutivos a un destino determinado. En el momento de la compra, se deja un depósito de 10 000 Rp en las casetas de las estaciones, que se agrega a la tarifa. Se puede utilizar para un número ilimitado de viajes durante los 7 días posteriores a los cuales se debe devolver el boleto para obtener el reembolso del depósito.
• Viajes múltiples - Apto para múltiples viajes y recargable en máquinas expendedoras. Requiere una tarjeta, que se vende en las casetas de las estaciones por 50 000 Rp (con un saldo inicial de 30 000 Rp). para usar el tren, el saldo debe ser de al menos 11.000 Rp. Además de las tarjetas que se venden en las estaciones, también se pueden utilizar tarjetas bancarias prepagas, como e-money o e-toll de Bank Mandiri, Flazz de BCA, tap-cash de BNI o BRIZZI de BRI, que se venden en los respectivos bancos o supermercados, como los de las cadenas Alfamart o Indomaret.

Las distancias entre las estaciones de trenes suburbanos adyacentes varían y las tarifas están determinadas por la distancia: 3000 Rp por los primeros 25 km, 1000 Rp por cada 10 km adicionales. esto significa que la entrada en la estación de origen y la salida en la estación de destino deben registrarse. Los cambios de tren son gratuitos siempre que no se registre al salir de la estación. Si la salida no está registrada, se cobra el viaje más largo posible. Si pierde su boleto, se cobran 50 000 Rp.

Los trenes suburbanos funcionan todos los días entre las 4:30 am y las 10 pm con una frecuencia promedio de 15 a 30 minutos. Por lo general, se tarda unos 20 minutos en llegar de un extremo a otro de la ciudad y otros 30 minutos hasta el final de las líneas suburbanas. Los fines de semana hay servicios especiales que conectan Depok y Bogor con el popular parque de atracciones Ancol en el norte de Yakarta.

La mayoría de los trenes suburbanos no paran en las estaciones de Gambir y Pasar Senen., las principales estaciones de trenes de larga distancia. Para tomar un tren de cercanías después de llegar a una de estas estaciones, debes dirigirte a la estación de Juanda, ubicada a unos cientos de metros al norte de Gambir. Está lo suficientemente cerca para caminar, pero puede ser agotador debido al calor. para aquellos en el área de mochileros de Jalan Jaksa, la estación más cercana es Gondangdia, a cinco o diez minutos a pie.

En bus / bus

TransJakarta

Mapa de la línea TransJakarta en 2016

los autobuses del TransJakarta, el servicio de Autobuses de tránsito rápido de Yakarta, son modernas, tienen aire acondicionado y en general son cómodas. Los servicios de línea principal operan entre las 5 am y las 11 pm de domingo a jueves y hasta la medianoche los viernes y sábados. También hay servicios limitados fuera de estos períodos, como los autobuses nocturnos a Amari y Angkutan Malam Hari, que paran en todas las paradas de todas las líneas excepto la 4, 11 y 12. Los autobuses tienen asientos separados para mujeres en la parte delantera, un asistente que Se para en la puerta y cámaras de vigilancia. También hay asientos prioritarios para personas mayores, discapacitadas y mujeres embarazadas, pero el gran espacio entre las paradas de autobús y las entradas de autobús puede ser problemático para estos pasajeros. Hay 12 líneas principales en funcionamiento, además de varias líneas secundarias entre las principales.

A diferencia de otros autobuses en Yakarta, los autobuses de TransJakarta funcionan exclusivamente en carriles exclusivos y los pasajeros deben usar estaciones con puertas automáticas, que generalmente se encuentran en el medio de los bulevares y están conectadas a ambos lados de los bulevares por pasos elevados para peatones. El sistema es muy fácil de usar para lo que es común en Yakarta, con anuncios de estaciones y pantallas de información LED en su interior. Sujétese de una manija o pasamanos tan pronto como suba a los autobuses, ya que saldrán de las paradas repentina y rápidamente. Los autobuses paran en todas las paradas / estaciones y siempre hay un empleado que advierte a los pasajeros de la llegada inminente a una parada.

Parada TransJakarta Blok M

Las terminales de Transjakarta se encuentran en Ragunan (sur de Yakarta), Kampung Rambutan (este de Yakarta), Kalideres (oeste de Yakarta) y Pulo Gebang (este de Yakarta).

los boletos cuestan 2,000 Rp entre las 5:00 y las 7:00 y 3500 Rp por el resto del día, independientemente de la distancia. El pago se realiza con una tarjeta que se puede adquirir en las paradas de autobús y en los principales bancos. Estas tarjetas también se pueden utilizar para compras en varias tiendas y supermercados. La tarjeta cuesta 40 000 Rp y no es reembolsable. No hay tarjetas para un solo viaje o una pequeña cantidad de ellas, pero es posible que pueda conseguir que un local le pase su tarjeta a cambio de un billete de 5,000 Rp. Los cambios de línea son gratuitos siempre que no cierre la sesión del sistema antes de que finalice el viaje. Los autobuses pueden estar muy llenos, especialmente durante las horas pico, alrededor de las 7 am y las 5 pm.

Los pasajeros de Transjakarta pueden continuar su viaje en los autobuses de Transjabodetabek, que conectan las ciudades satélites de Yakarta. Estes autocarros também fazem as ligações entre as estações ferroviárias e o sistema de autocarros da cidade.

O TransJakarta tem um programa para ajudar os deficientes motores a chegar às paragens do sistema, o TransJakarta Cares, o qual dispõe de 26 veículos, cada um com um condutor e dois auxiliares, que levam as pessoas deficientes gratuitamente. O serviço pode ser requisitado através do número de telefone 1500 102.

Autocarros de turismo

Jacarta é possivelmente uma das poucas cidades do mundo onde o governo oferece viagens turísticas gratuitamente. O serviço, chamado City Tour Jakarta, dispõe de autocarros de dois andares que podem ser usados sem qualquer custo. Há quatro circuitos circulares, cada um com um tema específico: cidade histórica, cidade moderna, arte e culinária e arranha-céus. Os primeiros dois circuitos funcionam entre as 9h e as 17h de segunda-feira a sábado, e do meio-dia às 20h nos domingos. Os últimos dois só funcionam nos sábados entre as 17h e as 23h.

Autocarros públicos

Autocarro do Transjakarta da linha 1, na Rotunda do Hotel Indonésia, com o Selamat Datang atrás

Autocarro da linha do aeroporto da TransJabodetabek

Autocarros da MetroMini

Há numerosas de empresas de autocarros que operam em Jacarta. Contudo, os autocarros não cumprem horários, isto quando sequer os têm. A maior parte dos mapas da cidade comprados fora da Indonésia não têm as paragens de autocarros, pelo que usar mapas online na web, nomeadamente o Google Maps, é provavelmente o melhor método para descobrir que autocarros se devem apanhar. Na maior parte das paragens há indicação dos números dos autocarros que lá param e quais os seus destinos, mas nem sempre essa informação é fiável. Isso proporciona uma boa aventura quando não está com pressa e não se importa de ser o centro das atenções.

As empresas de autocarros mais importantes são as seguintes, ordenadas da melhor para a pior:

• TransJabodetabek — Faz sobretudo ligações desde as cidades-satélites de Jacarta para o sistema do Transjakarta, mas pode ser útil quando não há autocarros do Transjakarta à vista ou por perto. Procure os autocarros azuis nas paragens do Transjakarta e pergunte se eles vão para o destino que pretende.
• BKTB — É similar ao TransJabodetabek, mas faz sobretudo as ligações às estações ferroviárias que não são servidas pelo Transjakarta. Consulte o website do Transjakarta para mais informações.
• Kopaja AC — Não deve ser confundido com o Kopaja non-AC. Faz um serviços similar em algumas das rotas. Algumas linhas são acessíveis desde as paragens do Transjakarta. Os seus autocarros são cinzento metálico e verdes. Além de terem ar condicionado, oferecem Wi-Fi a bordo.
• Mayasari Bakti — Grande parte dos autocarros desta empresa têm ar condicionado, mas algumas linhas não têm. Os que têm incluem as letras "AC" junto ao número do autocarro. Geralmente são azul claro e azul escuro, mas há alguns verdes e laranja.
• Patas — Esta empresa tem menos autocarros que as restantes, alguns com ar condicionado. O nível de serviço é notoriamente inferior ao da Mayasari Bakti. Os seus autocarros são identificáveis por uma faixa branca e negra com o Monas estilizado.
• É fortemente desaconselhado o uso dos autocarros da MetroMini (laranja e azul), Kopami (azul e amarelo) e os da Kopaja sem ar condicionado, pois são sujos, sem ar condicionado e os condutores são imprudentes.

As tarifas dos autocarros são geralmente inferiores a 10 000 Rp, com preço único qualquer que seja o trajeto. Usualmente paga-se numa caixa situada atrás do condutor, mas também há autocarros em que o pagamento é feito a um cobrador que vai até aos passageiros recolher o pagamento.

Os mikrolet (minibus) e angkot (carrinhas) são uma forma ainda mais barata de viajar. São abundantes nas ruas mais pequenas e as tarifas variam entre as 2 000 Rp nos primeiros dois quilómetros e as 5 000 Rp. Paga-se diretamente ao condutor quando se sai.

É boa ideia ter algumas moedas de 500 Rp antes de entrar nos autocarros, pois é comum haver "entretenimento" e outras distrações a bordo. Num dia típico, é comum encontrar músicos de rua a cantar versões de músicas pop indonésias e ocidentais que pedem donativos no fim dos espetáculos. Também é comum ser constantemente abordado por vendedores de rua tentando vender tudo e mais alguma coisa, desde canetas e rebuçados até caixas de donuts e artigos de saúde.

É conveniente evitar sentar-se ou ficar de pé na parte traseira dos autocarros, pois é aí que os assaltantes atuam. Vigie sempre as suas coisas e tenha sempre atenção aos carteiristas.

Os autocarros não seguem qualquer horário, mesmo quando eles supostamente existem. Por vezes um autocarro demora a chegar, outras vezes chegam dois autocarros simultaneamente da mesma linha, com os condutores a conduzirem agressivamente para conseguirem ter mais passageiros. Muitas vezes não páram nas paragens, mas onde quer que o condutor decida fazê-lo. Quando quer sair, diga "kiri" ("para a esquerda") ao "kondektur" ou bata três vezes no teto — certifique-se que o condutor o ouve e para isso é melhor usar uma moeda. O condutor encontrará um sítio para o deixar. Tenha cuidado ao descer, pois geralmente o autocarro não pára completamente; convém mover o corpo na direção da marcha do autocarro quando desce, para manter o equilíbrio.

Os assentos nos autocarros são feitos para indonésios, que tipicamente são mais baixos, mais magros e mais ágeis do que povos mais corpulentos, como os ocidentais ou africanos. Para os não indonésios, os assentos são apertados e desconfortáveis. Os autocarros do TransJabodetabek, APTB e BKTB costumam andar menos cheios e os assentos são mais confortáveis.

En coche

O automóvel é, apesar de contribuir para o congestionamento do trânsito, o meio mais prático de circular na cidade, especialmente por causa das deficiências dos transportes públicos. É possível alugar um carro, mas a menos que esteja familiarizado com as práticas de condução locais, é mais prudente usar táxis de confiança. Os estrangeiros são desaconselhados a alugar carros sem condutor e para eles próprios conduzirem, pois o trânsito caótico pode trazer dissabores; alugar carro com condutor é muito mais prudente. Dito isto, a segurança e a regras de trânsito são muito mais respeitadas em Jacarta do que noutras partes do país, pelo se conduzir deve obedecer a todas as regras e resistir à tentação de fazer como os locais, que as desrespeitam constantemente.

Há duas vias rápidas com portagem que circundam a cidade: a Lingkar Dalam ("anel circular interior") e a Lingkar Luar (geralmente chamada JORR, a a abreviatura de Jakarta Outer Ring Road, "circular exterior de Jacarta"). Normalmente circula-se mais velozmente nestas vias rápidas, quando o trânsito não está mau, mas elas também estão frequentemente congestionadas. O sistema de drenagem das estradas é muito mal conservado e durante a estação das chuvas elas podem inundar-se, causando paragens.

Encontrar lugares de estacionamento em áreas residenciais pode ser complicado devido às ruas serem estreitas. É fácil encontrar estacionamento pago em centros comerciais, edifícios de escritórios e afins por um preço chocantemente irrisório para os padrões ocidentais: 3 000 Rp a 6 000 Rp por hora. O estacionamento na rua geralmente requer o pagamento de 3 000 Rp a 5 000 Rp por hora a um "guarda" ilegal. Nas áreas com parquímetros eletrónicos nas ruas, a tarifa é 5 000 Rp por hora, paga por sete cartões de débito e não se deve pagar nada ao vigilante formal, que dispõe de monitores de câmaras de vigilância. Se estacionar na rua, deve fazê-lo apenas nas áreas designadas para parqueamento e de forma a que não bloqueie o trânsito; caso contrário, o seu carro pode ser rebocado e multado e para tê-lo de volta vai ter que tratar de alguma papelada.

Há um "rodízio de veículos" em vigor nas avenidas Sisingamangaraja, Sudirman, Thamrin, Medan Merdeka Barat e Gatot Subroto nos dias de semana entre as 07:00 e as 10:00 e entre as 16:00 e as 20:00. Este sistema só permite a circulação nesses períodos de veículos com o número da matrícula par em dias do mês com número par e de veículos com o número da matrícula ímpar em dias do mês com número ímpar. A multa para a violação deste sistem é de 500 000 Rp, mas os transportes públicos, com os táxis incluídos, estão isentos.

Se, apesar dos conselhos para não o fazer, quiser alugar um carro, sugere-se que considere em primeiro lugar as seguintes companhias:

• , SCBD Jl. Jend. Sudirman Kav 52-53. 
• . 

De táxi

A maior parte dos visitantes opta por viajar de táxi, que pelos padrões ocidentais é muito barato, abundante e por vezes rápido. Há numerosas empresas de táxis, com níveis de serviço muito variados.

O Blue Bird Group (☎ 62 21 7917 1234) que além do táxis "normais" tem os táxis pusaka & Morante além das marcas de luxo Silver Bird e Golden Bird, é conhecido pela sua fiabilidade, serviço de requisição por telefone eficiente e uso rigoroso do taxímetro. Pode também ser requisitada uma viagem especial para invisuais. Os táxis executivos Silver Bird usam carros maiores e são mais caros. Os Golden Bird são ainda mais caros e mais luxuosos. A empresa dispõe de táxis com lugar para sete passageiros que custam o mesmo que os táxis normais, mas se quer um tem que especificar que quer esse tipo de táxis quando faz o pedido.

Outras empresas importantes de táxis, geralmente fiáveis, incluem:

• White Horse (☎ 62 21 2967 7777) — táxis normais, que normalmente estão nas entradas de hotéis.
• Taxiku (☎ 62 21 4786 2121)
• Express (☎ 62 21 500 122) — É a provavelmente a segunda melhor opção quando não há táxis Blue Bird à vista. São mais baratos e não cobram reço mínimo quando são chamados na rua. O pagamento mínimo quando são chamados por telefone é 40 000 Rp.
• Dian Taksi (☎ 62 21 580 7070)

De bajaj

O bajaj (pronúncia aproximada "báge-aie") é o equivalente indonésio do tuk-tuk tailandês. São triciclos motorizados produzidos na Índia com base numa scooter, que levam os passageiros nuam pequena cabina atrás do condutor. Normalmente são cor de laranja, mas há-os também azuis, que usam gás como combustível.

São um meio de transporte popular para circular na cidade, pois podem serpentear pelo trânsito interminável de Jacarta quase com a mesma facilidade das motociletas. Apesar de lentos, quentes, ventosos, de partirem os ossos (não têm suspensão), e de serem uma forma fantástica de respirar mais fumos de escape do que alguma vez sonhou ser possível (talvez um pouco menos nos bajajs azuis), andar nestas bichos motorizados pode até acabar por ser divertido. Os bajajs azuis são menos ruidosos do que os cor de laranja.

Os bajajs não têm peços fixos, mas um pequeno trajeto nuns poucos quarteirões não deve custar mais do que 5 000 Rp. Certifique-se que o preço é fixado (leia-se: regateie!) antes de partir. Os condutores de bajajs adoram cobrar mais aos turistas e é frequente pedir mais do dobro do que se paga num táxi Blue Bird muito mais confortável. Os locais que usam regularmente o bajaj sabem quais devem ser os preços normais e facilmente o dizem. Como os bajajs não estão autorizados a circular em algumas vias mais largas, o percurso de bajaj pode envolver a passagem por um labirinto de ruelas secundárias. Apesar disso, tente perceber em que direção está a ir, pois há condutores de bajaj pouco escrupulosos que não vêm nada de mal em levá-lo por trajetos "com mais melhor vista", e depois pedirem o dobro ou o triplo do preço normal.

De ojek

Se anda às voltas em ruas secundárias e está com uma pressa tal que está disposto a perder um braço ou uma perna para chegar onde quer, então as motocicletas-táxi (conhecidas localmente como ojek) são para si. Os serviços de ojek de Jacarta consistem em homens com motocicletas que esperam por clientes nas esquinas, cujos percursos são normalmente curtos, em ruelas e estradas secundárias, mas também fazem trajetos mais longos. Acorde um preço antes de partir e insista em que lhe emprestem um capacete, que deve ser usado de forma conveniente — não há necessidade de tornar a viagem ainda mais doidamente perigosa do que já é. Os condutores de ojek vão insistir que você está seguro com eles e que eles conduzem com precaução; alguns até estão a dizer a verdade, mas muitos estão a mentir. Antes de escolher um condutor, preste atenção à sua mota e capacete, pois por vezes dizem muito sobre o caráter do dono.

Os locais pagam normalmente 5 000 Rp por pequenos trajetos e 7 000 Rp a 10 000 Rp pelos mais longos (aproximadamente mais do que um quilômetro ou 15 minutos a pé). O mais provável é que aos estrangeiros seja pedido mais, mas geralmente os condutores de ojek aceitam a tarifa normal se insistirmos com eles, a não ser que percebam que precisa muito do serviço deles.

Há serviços online para pedir ojeks via smartphone, como o Go-Jek, GrabBike e UberMotor (este último é um serviço da Uber). Por norma as viagens saem mais baratas por esta via, além de que os preços ficam fixados sem necessidade de regateio. O Go-Jek foi pioneiro e por isso é o que está mais divulgado. Há um serviço online mais caro, o Lady Jek, com mulheres condutoras. Ao contrário dos ojeks apanhados diretamente na rua, que só funcionam entre as 5h e as 19h ou 20h, os serviços online de ojeks estão disponíveis 24 horas por dias e são relativamente seguros tanto para os passageiros como para os condutores, pois são monitorizados por GPS.

De helicóptero

• Janis Air Transport (☎ 62 21 8350024) — Se estiver com muita pressa e muito carregado, então a solução é alugar um helicóptero.

En bicicleta

Praticamenente não há quisquer vias para ciclistas em Jacarta, mas começam a surgir os primeiros sinais de uma cultura ciclista. Todos os domingos, das 06h ao meio-dia, Jalan Sudirman e Thamrin (e todos os meses noutros locais em cada uma das cidades da área metropolitana) são esvaziadas de veículos motorizados exceto o TransJakarta. A atmosfera pode ser festiva pois são organizados eventos em alguns locais, nomeadamente na Rotunda do Hotel Indonésia.

Além disso, há circuitos dedicados de bicicleta de montanha em Cihuni e ao longo da Jalur Gas Pipa, ambos em Tangerang. Também pode ir até ao monte Salak ou outras partes da região para além de Bogor.

A pie

As más notícias: andar a pé é a última coisa que alguém quer fazer em Jacarta! O ar húmido e quente manda as pessoas para os seus veículos com ar condicionado. Além disso, como os passeios são pouco usados, eles estão atravancados de vendedores com carros empurrados à mão, o que faz com que haja ainda menos espçao para andar. À exceção de algumas zonas mais ricas, praticamente não há espaço para andar nos passeios, os condutores não têm qualquer respeito pelos peões atravessar uma rua pode ser quase um suicídio. De facto, as passadeiras de peões pouco mais fazem do que dar uma falsa sensação de segurança, pois os condutores não param nem sequer abrandam para quem vai a pé passar.

Agora as boas notícias: devido ao trânsito horrendo, andar a pé pode ser supreendentemente mais rápido do que usar veículos motorizados, pois não fica preso no trânsito, especialmente se o seu destino é logo na outra ponta da rua. Use os viadutos pedonais quando eles existem, pois as grandes avenidas são muito largas; ou então use apenas as passadeiras. Pode pensar-se que as condições do trânsito são muito más em Jacarta, mas os hábitos de condução noutras partes da Indonésia são ainda piores do que noutras partes da Indonésia, nas quais se presta ainda menos atenção à segurança.

O calor, a humidade e a poluição não tornam as caminhadas propriamente agradáveis, mas há alguns bairros que podem ser explorados a pé com alguma facilidade.

• Kota Tua (Jacarta Ocidental) — É uma praça adequada a peões, onde se podem explorar a pé os sinais do charme colonial holandês, no que outrora foi o centro da administração colonial.
• Pasar Baru (Jacarta Central) — É um mercado existente desde a época colonial.
• Monas e área de Kebon Sirih (Jacarta Central) — Esta praça central da cidade é uma zona em grande parte pedestre e, além do Monas (abreviatura de Monumento Nacional), há vários atrações turísticas nas imediações, como o palácio presidencial e antigas igrejas coloniais.
• Corredor Sudirman-Thamrin (Jacarta Central e Sul) — É a área financeira e empresarial central, com uma via pedestre pavimentada.

No Dia Livre de Carros (CFD, abreviatura deo inglês Car Free Day), que decorre todos os domingos entre as 6h e o meio-dia, as vias entre Sudirman e Thamrin estão fechadas para veículos motorizados exceto os autocarros do Transjakarta. Durante os CFD, a avenida é usada como um amplo espaço aberto para praticar desportos e andar de bicicleta ou a pé.

vea

6°10′31″S 106°49′38″E

Mapa de Jacarta

A maior parte das atrações turísticas concentra-se nas partes norte e central de Jacarta. A generalidade dos visitantes começam por explorar essas partes da cidade, chamada Kota Tua, onde há edifícios antigos preservados numa área pedestre. Jacarta tem47 museus espalhados pela cidade.

• -6.135106.8130561 (Museum Sejarah Jakarta ou Museum Fatahillah ou Museum Batavia), Taman Fatahillah (Praça Taman Fatahillah), lado sul, Kota Tua. Tem exposição objetos relacionados, fotos e mapas com a história de Jacarta, desde o século V .a.C. até ao presente. Uma dos objetos mais famosos é o canhão Jagur que está no pátio traseiro. Ocupa o edifício construído em 1707 onde funcionou o governo municipal (Stadhuis em holandês) até 1913. O edifício teve como modelo a prefeitura de Amesterdão. O museu foi inaugurado em 1974. 
• -6.137333106.8128162 (Museum Bank Indonesia), Jalan Pintu Besar Utara No. 3, Jakarta Barat. Dedicado à história da economia e das moedas usadas na Indonésia no passado e no presente, bem como da respetiva tecnologia. Funciona no que foi a casa da moeda das Índias Orientais Holandesas, desenhada pelo arquiteto holandês Eduard Cuypers e construída no final da década de 1900. O edifício é de estilo neorenascentista com decorações de inspiração javanesa. Após décadas de abandono, o edifício foi restaurado e aberto como museu em 2009. 
• -6.13796106.813273 (Museum Bank Mandiri), Jalan Lapangan Stasiun No. 1. Dedicado à história do banco, tem em exposição objetos relacionados com a atividade bancária e notas antigas. Está instalado num edifício colonial art déco reconstruído no início da década de 1930 e foi inaugurado pelo Banco Mandiri em 1998. 
• -6.126983106.80834 (Museum Bahari), Jalan Pasar 1, Sunda Kelapa, subdistrito de Penjaringan. Instalado em antigos armazéns da Companhia Holandesa das Índias Orientais e inaugurado em 1977, tem em exposição modelos de barcos de pesca e outros objetos marítimos de diferentes partes da Indonésia, nomeadamente Pinisis, os barcos à vela tradicionais dos Bugi da Celebes Meridional. 
• -6.1347106.81245 (Museum Wayang), Jalan Pintu Besar Utara Nomor 27, Jakarta Barat. Tem várias coleções dos fantoches ou marionetas tradicionais indonésios wayang, principalmente de Java (o wayang kulit e o wayang golek sundanês) e também marionetas de outros países, como a Malásia, Tailândia, Suriname, China, Vietname, Índia, Camboja e França. Tem também em exposição esculturas e pinturas wayang, além de vários conjuntos de gamelões. Foi inaugurado em 1975 e está instalado num edifício neorenascentista de 1912. 
• 6.133889106.8141676 (Museum Seni Rupa dan Keramik), Jalan Pos Kota No 2, Jakarta Barat. Além de obras de pintura, o museu tem exposição sobretudo arte tradicional indonésia e peças de cerâmica de várias partes da Indonésia e de vários outros países, antiga e contemporânea. Doi inaugurado em 1976 e ocupa um antigo tribunal da era colonial, construído em 1870. 

Poucos quilómetros a sul da costa de Sunda Kelapa encontram-se vários monumentos que representivos o legado dos holandeses e dos primeiros anos da independência, como o icónico Monumento Nacional e, a norte dele, o Palácio Presidencial.

• -6.175403106.8271147 (Monumen Nasional, abreviado Monas), Lapangan Merdeka (BRT Monumen Nasional), Gambir, ☎ 62 21 384 0451. 8h-16h; fecha na última segunda-feira do mês. O monumento é um obelisco de 137 m, de altura de bronze folheado a ouro, no meio de uma praça de um quilómetro quadrado — a Medan Merdeka (Praça da Liberdade). É o monumento mais famoso da metrópole, erigido entre 1961 e 1975 para comemorar a independência nacional. Museu e primeira plataforma 5 000 Rp por adulto, 3 000 Rp por estudante e 2 000 Rp por criança; miradouro 10 000 Rp por adulto, 5 000 Rp por estudante e 2 000 Rp por criança. Só há 1 800 entradas disponíveis por dia para o miradouro. 

Faça

• -6.301667106.8966671 (Parque de Miniaturas da Indonésia), Raya Taman Mini, Jakarta Timur, DKI Jakarta, e-mail: [email protected]. É um parque enorme, com mais de 100 hectares, criado nos anos 1970, tem um pavilhão para cada uma das 34 províncias do país, com informações detalhadas sobre a cultura de cada uma. Também há museus, teatros e um parque infantil. Pode circular-se de monotrilho, miniferrovia, gôndolas ou bicicletas alugadas. Há dois hostels para atender quem queira visitar por mais do que um dia. 10 000 Rp por pessoa; preços adicionais para as atrações. 

Aprenda

Trabalhe

Compre

Coma

Jacarta tem uma vasta gama de opções disponíveis em centenas de estabelecimentos espalhados por toda a metrópole. Graças à população cosmopolita, é possível encontrar excelente culinária local, chinesa, japonesa e várias outras.

Querendo experimentar pratos típicos de Jakarta, a culinária nativa Betawi oferece suas próprias opções:

• Sop iga sapi, sopa de costela bovina, um prato holandês com montes de especiarias indonésias.
• Soto betawi, sopa de leite de coco com tendões, intestinos e tripas de boi.
• Kerak telor, omelete com arroz, coco ralado e camarão seco.
• Ketoprak, crepe de arroz, tofu, rebentos de feijão, camarões e molho de amendoim.
• Gado-gado igual ao ketoprak, mas completamente vegetariano.
• Bubur Dingin, literalmente: papa de aveia frio com sopa de carne.
• Nasi uduk, arroz cozido com leite de coco, com várias opções de recheios, como frango frito, carne bovina, chalotas fritas, ou molho chili.
• Nasi ulam, arroz cozido com leite de coco, servido com carne picada frita, tempeh doce frito e muitos outros ingredientes, como pepinos e sambal.
• Asinan Betawi: salada de picles, servida com molho de amendoim (às vezes malagueta) e batata frita.

Em relação a higiene, é preferível comer em centros comerciais ou restaurantes de tijolo e cimento, do que em barracas de rua. Nestas, os padrões de higiene são muito mais relaxados.

Económico

Em todos os centros comerciais de Jacarta há praças de alimentação com opções fartas e baratas. Os preços variam desde 15 000 Rp até 50 000 Rp. Na rua os preços podem ser ainda mais baixos, mas os padrões de higiene são questionáveis.

Cadeias internacionais de fast food também são boas opções em termos de preço e higiene. KFC, Wendy's e McDonald's têm várias lojas. A cadeia local Bakmi GM é famosa pelos seus noodles e seu wonton frito. A Hoka-hoka Bento (localmente conhecida como "HokBen"), serve bufetes de comida japonesa e refeições completas por preços módicos. Considere também conhecer Es Teler 77 & Solaria. São fáceis de encontrar nos centros comerciais da cidade.

A culinária indonésia tradicional é considerada apimentada demais pela maioria dos turistas. Em alguns restaurantes , é possível pedir sem pimenta: "Tidak pakai cabe" or "Tidak Pedas".

Médio

Restaurantes mais sofisticados oferecem pratos principaos cujos preços vãoõ desde as 35 000 Rp por uma sopa de almôndegas até 80 000 Rp por uma piza grande, até 125 000 Rp por um bife australiano. É possível jantar bem em praticamente todos os centros comerciais de Jacarta e, melhor ainda, fora deles.

A Pizza Hut é muito popular na Indonésia, onde se assemelha mais a um restaurante com alguma classe do que a um de "fast food". Tanto as lojas como as pizas servidas são bastante maiores do que no Ocidente. Servem sopa e salada como entradas, sorvete à sobremesa e, em restaurantes selecionados da cadeia, há um menu especial de pequeno almoço. A outra cadeia de pizzaria popular é a Domino Pizza. Para opções mais tradicionais locais, tente a Satay House Senayan ou a Ayam Goreng Suharti (Frango Frito do Suharti).

Esbanje

Os melhores esbanjamentos gourmet de Jacarta são opulentos bufetes dos hotéis de cinco estrelas: Marriott, Hotel Mulia, Ritz-Carlton e Shangri-La, a preços surpreedentemente baixos para os padrões ocidentais, apesar de elevados para o que é norma na Indonésia. Um desses bufetes custa tipicamente entre 150 000 Rp e 300 000 Rp por pessoa. Restaurantes chineses de rodízio, como o Din Tai Fung, Imperial Duck, Jun Njan, Tai Pan e outros mais pequenos têm pratos consideravelmente caros, mas esses pratos geralmente destinam-se a grupos e não a pessoas individuais. O Samudra Restaurant serve frutos do mar e comida chinesa.

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