Conducir en Noruega - Driving in Norway

Manejando por ahí Noruega lo lleva a lugares fuera de las ciudades y donde el transporte público es limitado o poco frecuente. Esta es una buena forma de viajar si está interesado en conocer los paisajes naturales de Noruega. El tráfico es seguro, la velocidad es moderada y la mayoría de las carreteras tienen poco tráfico. Los conductores deben dejar suficiente tiempo para conducir y para hacer paradas turísticas frecuentes. Grandes distancias, particularmente en dirección sur-norte y a través de los complicados paisaje del fiordo, significa que conducir lleva tiempo. Un viaje, por ejemplo, a lo largo de toda la extensión de carretera E6, La carretera principal de Noruega, tarda aproximadamente una semana completa.

Entender

Cada giro de la carretera abre un nuevo panorama, Øksfjorden, Finnmark.

Paso Sognefjellet (ruta 55), uno de los muchos recorridos panorámicos de Noruega. Sognefjellet está incluido en la selecta lista de rutas turísticas nacionales.

Las principales atracciones de Noruega se encuentran fuera de las principales ciudades, donde el transporte público es limitado. Un auto-manejo permite a los visitantes la flexibilidad de detenerse a voluntad, visitar lugares menos concurridos, cambiar de planes y visitar caminos escénicos remotos con transporte público limitado o nulo. El paisaje accidentado en constante cambio, la principal atracción de Noruega, se experimenta mejor moviéndose a un ritmo pausado. En general, las vistas naturales no se limitan a lugares específicos. Si bien algunas ciudades son ampliamente conocidas como puertos de cruceros, otras áreas son igualmente agradables. La mayoría de las carreteras ofrecen una vista buena o excelente del paisaje circundante a través de las ventanillas de los automóviles. Hay pocas autopistas y la mayoría de las carreteras son ordinarias de dos carriles indivisas, donde uno puede detenerse fácilmente para hacer una pausa. Durante el verano hay casi 24 horas de luz en cualquier lugar, y en el norte el sol nunca se pone, lo que permite a los visitantes hacer recorridos turísticos en cualquier momento.

Noruega es más ancha que Gran Bretaña y tiene aproximadamente la misma área que Alemania, pero las distancias entre el norte y el sur son mucho más largas. Finnmark, La zona más septentrional de Noruega, es más ancha que Dinamarca y el trayecto a través de Finnmark es más largo que Londres hasta Glasgow. E6, La carretera principal de Noruega, tiene más de 2600 km y es la carretera más larga dentro de un solo país de Europa, excepto Rusia. Durante unas vacaciones normales en Noruega, por lo general, solo hay tiempo para conducir por una sección de Noruega.

Como en la mayor parte de Europa, Noruega conduce por la derecha. La mayoría de los automóviles en Noruega tenían tradicionalmente transmisión manual ("palanca de cambios"). Después de 2015, se ha producido una transición relativamente rápida a los coches eléctricos y a los coches con asistencia informática para el conductor y transmisión automática. A partir de 2020, prácticamente todos los automóviles nuevos tienen transmisión automática. Aproximadamente el 10% de todos los automóviles en 2020 funcionan con batería. Las empresas de alquiler aún pueden asignar un automóvil de transmisión manual a menos que solicite específicamente uno automático al hacer una reserva. La mayoría de las carreteras son indivisas de dos carriles y hay una red de autopistas limitada alrededor de Oslo. El límite de velocidad general es de 80 km / hy la velocidad suele ser más lenta debido a las condiciones de la carretera.

Un automóvil lo llevará a rincones remotos sin ferrocarril y con transporte público limitado, pero generalmente no hay necesidad de un automóvil dentro de las principales ciudades. El estacionamiento es un desafío en las principales ciudades y puede ser costoso. Noruega ofrece una variedad de recorridos panorámicos y las autoridades viales han seleccionado varios rutas turísticas nacionales que son particularmente recomendables. A lo largo de estos recorridos se instalan instalaciones para hacer el viaje más ameno y práctico para los visitantes.

Autopistas y semi-autopistas en Noruega. Hay una autopista completa de unos 500 km y la mayor parte se encuentra en la E18 y E6.

La gasolina (gasolina) está muy gravada y, por lo tanto, es cara. Noruega usa el sistema métrico y Celsius (se desconocen millas, galones y Fahrenheit). Hay algunas carreteras de peaje, especialmente al entrar en las principales ciudades. Los peajes son generalmente una fracción del costo total de viajar en automóvil.

Generalmente, conducir es fácil ya que el tráfico es tranquilo y la mayoría de los conductores son disciplinados y respetuosos de la ley, aunque en las carreteras es común conducir a velocidad moderada. Sin embargo, algunos centros de ciudades (como Bergen y Oslo) pueden resultar confusos para navegar por primera vez debido a las muchas calles de sentido único. El tráfico rara vez es denso, principalmente durante las 'horas pico' alrededor Oslo (carreteras E18 y E6), así como el viernes por la tarde fuera de Oslo, alrededor de las vacaciones de Semana Santa. Fuera de las ciudades, el tráfico suele ser ligero incluso en las carreteras principales. En algunos destinos populares como Geiranger todavía puede haber mucho tráfico por las carreteras estrechas durante el día.

En algunas partes de Noruega, la próxima estación de servicio puede estar a más de 100 km de distancia; un pueblo pequeño no siempre tiene una estación de servicio, incluso si se encuentra en un lugar remoto. Llene el tanque a tiempo y considere llevar un bidón cuando viaje por las zonas más septentrionales poco pobladas.

Noruega tiene una larga temporada de invierno y muchas carreteras están cubiertas de hielo o nieve dura durante meses, mientras que el tráfico es prácticamente ininterrumpido. A lo largo de varias carreteras principales, las temperaturas pueden descender a -20 ° C o -30 ° C. Los visitantes que ingresen a Noruega en automóvil entre octubre y finales de abril deben estar preparados. Los visitantes no deben subestimar las dificultades de conducir en invierno. Cada invierno, las carreteras principales están bloqueadas durante horas por conductores extranjeros sin las habilidades y el equipo adecuados para conducir sobre nieve y hielo. Cada invierno, la policía y las autoridades viales niegan el acceso a las carreteras noruegas a un gran número de conductores extranjeros que no están preparados.

Carreteras noruegas tener calidad variable. Las carreteras principales son las carreteras europeas indicadas con una "E" delante del número. Por ejemplo E6 es el principal corredor norte-sur desde Suecia a través de Oslo hasta Kirkenes, en el extremo este del norte de Noruega; ver también E6 a través de Suecia y Noruega. Las carreteras europeas conectan ciudades, regiones y países. E18 conecta Kristiansand y las ciudades del sur de Noruega con Oslo y Suecia. E16 conecta Bergen con Oslo (a través de Flåm y Voss), la carretera 7 es una ruta alternativa a Bergen (a través de Hardangervidda). E39 es la carretera principal de la costa desde Kristiansand pasando por Stavanger, Bergen y Ålesund hasta Trondheim. Las carreteras eléctricas son excelentes para la navegación. Otras carreteras principales (carreteras nacionales, "riksvei") tienen números bajos de uno o dos dígitos, los más importantes se indican con dígitos blancos sobre fondo verde (a diferencia del negro sobre blanco en la mayoría de las carreteras). Sin embargo, tenga en cuenta que la importancia de la carretera no indica calidad: incluso las E pueden tener secciones estrechas y lentas. La mayoría de las autopistas de Noruega están en E6 y E18, pero la E6 tiene menos del 10% de autopista, mientras que la E18 tiene casi el 50% de tramos de autopista.

La cubierta de asfalto en las carreteras noruegas suele ser áspera y no se vuelve muy resbaladiza cuando está mojada, como se puede experimentar en otros países. Sin embargo, tenga en cuenta que los neumáticos de invierno con clavos tienden a comer asfalto durante el invierno, dejando huellas profundas (o surcos). Esto puede hacer que el automóvil sea inestable de lado, particularmente a alta velocidad, y si están llenos de agua, los neumáticos pueden flotar en el agua haciendo que el automóvil sea difícil de controlar (como si se condujera sobre hielo o nieve). Al conducir cuesta abajo en carreteras de montaña empinadas, es mejor usar una marcha baja y dejar que el motor controle la velocidad. Los frenos pueden sobrecalentarse y hacer que el líquido de frenos hierva.

Cabo norte 2518 km de Lindesnes (cabo sur)

Los errores comunes incluyen

• Conducir con las luces delanteras apagadas durante el día (las luces delanteras son obligatorias)
• Conducir demasiado cerca del automóvil de adelante (mínimo 3 segundos, más en invierno)
• Disminuir excesivamente en túneles
• Subestimar las distancias y el tiempo de conducción
• Tratando de cubrir demasiado en un tiempo limitado
• Frenos sobrecalentados en descensos largos
• Corriendo de un punto a otro (los recorridos ofrecen un escenario en constante cambio)

Distancias

Los visitantes subestiman con frecuencia distancias y tiempo de conducción en el paisaje noruego. En muchas partes de Noruega, los visitantes no deben esperar hacer más de 60 km / h en promedio (un minuto por kilómetro). Algunos servicios de mapas en línea y navegación por satélite (GPS) tienden a subestimar los tiempos de conducción (mientras que los kilómetros son precisos). El tiempo para las travesías en ferry, los descansos y las sesiones de fotos debe agregarse a los tiempos aproximados sugeridos aquí. Distancias clave en coche:

Distancias clave (km) y tiempos de conducción aproximados sin incluir transbordadores

Hacia desde	Camino clave	Kilómetros	Tiempo necesario	Notas
Oslo – Nordkapp		2200	35 horas netas ≈ 1 semana incl durmiendo	Transportar
Oslo – Bodø		1200	20 horas netas 3 días incluido durmiendo
Oslo – Bergen	o	500	8 horas
Oslo – Kristiansand		320	4 horas
Oslo – Stavanger		540	8 horas
Oslo – Trondheim	o	500	8 horas
Trondheim – Bodø		700	12 horas
Oslo – Geiranger		450	7 horas
Oslo – Flåm		350	5 horas
Bodø – Tromsø		600	10 horas	Transportar
Bodø – Nordkapp		1050	16 horas (2 días)	Transportar
Bergen – Geiranger		400	7 horas	Transbordadores
Bergen – Flåm		170	3 horas
Bergen – Kristiansand	o	470	8 horas	Transportar
Ålesund – Trondheim	o	300	6 horas	Transbordadores

Cierre de invierno

Algunos puertos de montaña, incluidas las carreteras populares alrededor Geiranger están totalmente cerrados durante el invierno (normalmente de noviembre a mayo). Otras carreteras de montaña pueden estar cerradas por períodos más cortos (varios días o solo una noche) durante el mal tiempo. Las carreteras suelen estar cerradas solo para el paso de montaña en sí (entre asentamientos permanentes). El horario de cierre puede variar notablemente según el clima y la nieve restante del invierno.

Carreteras cerradas durante el invierno (noruego: vinterstengte veger)

Camino	Sección	Meses cerrados (normal)
	Skarsvåg–Nordkapp (Cabo Norte)	Octubre-abril (ocasionalmente abierto de todos modos)
	Gaularfjell	Diciembre-mayo
Carretera 51	Valdresflya	Diciembre-abril
Carretera 55	Sognefjell	Noviembre-mayo
Carretera 63	Geiranger–Langvatn	Noviembre-mayo
Carretera 63	Trollstigen	Octubre-mayo
Carretera 243	Aurland–Lærdal (Paso de Aurland mt)	Noviembre-junio
Carretera 252	Tyin – Eidsbugarden	Octubre-junio
Carretera 258	Gamle Strynefjellsveg (antigua carretera de Strynefjell)	Octubre-junio
Carretera 337	Brokke – Suleskard (Agder)	Noviembre-mayo
Carretera 341	Smelror – Hamningsberg	Noviembre-mayo
Carretera 355	Melfjellet	Noviembre-mayo
Carretera 520	Hellandsbygd – Røldal	Noviembre-junio
Carretera 886	Vintervollen – Grense Jacobselv (Jarfjordfjellet)	Noviembre-mayo

Transbordadores

Muelle de ferry en Lofoten, número de carretera (E10) y destino indicado

En la actualidad, hay más de 100 cruces de ferry en las vías públicas de Noruega. Estos transbordadores de automóviles son una parte integral del sistema de carreteras, por lo que el cruce del ferry está incluido en el número de la carretera y las carreteras conducen al muelle. Los muelles de transbordadores suelen estar ubicados en áreas remotas en el punto de cruce más corto posible. Los transbordadores de automóviles son operados por empresas privadas en nombre de la autoridad nacional de carreteras. Los precios son administrados por el Departamento de Transporte y pueden ser de 50 a 300 kr por automóvil, dependiendo de la longitud de la ruta, pero el doble o más para una casa rodante. Los transbordadores de automóviles en las carreteras principales salen 2 o 3 veces cada hora durante el día, con menos frecuencia a última hora de la noche. Algunos ferries importantes operan durante la noche, otros operan hasta las 23:00 o las 24:00 (23:00 o medianoche). Los cruces suelen tardar entre 10 y 30 minutos. Por lo general, la reserva no es posible para vehículos privados, ni es necesaria. Los autos llegan al muelle y esperan en fila por orden de llegada. Los ferries suelen tener capacidad suficiente para llevar a todos los coches que esperan, en raras ocasiones los viajeros tienen que esperar a la próxima salida. Se recomienda a los viajeros que agreguen tiempo para los transbordadores en la planificación. Los cruces de ferry suelen aparecer en los mapas como líneas de puntos a través de los fiordos. En general, los transbordadores no se pueden evitar o solo se pueden evitar mediante desvíos (extremadamente) largos. Para el viajero de placer, los transbordadores se suman a la experiencia como descansos tranquilos y viajes agradables a través de los fiordos. La mayoría de los transbordadores corren en aguas protegidas y no se ven afectados por las olas del océano. Los ferries a menudo tienen una cafetería a bordo que sirve café y bocadillos, y en algunos casos cenas completas.

Carreteras

Las rutas 5 y 55 continúan adelante, conexión a E16 adelante

Clasificaciones de la red de carreteras:

• Carreteras electrónicas. Carreteras numeradas como parte de la red internacional de carreteras electrónicas, sin número nacional además, las señales son de color blanco sobre verde:
• Carreteras nacionales. Otras carreteras principales ("carreteras verdes") además de las carreteras electrónicas, señales blancas sobre verde:
• Carreteras numeradas. Carreteras numeradas regionales (mostradas en las señales de tráfico), señales negras sobre blanco:
• Otros caminos. Carreteras regionales y locales.

Tenga en cuenta que este sistema no indica necesariamente la calidad de la carretera en sí, no existe un prefijo o sistema de numeración para las autopistas. Los números son principalmente para la navegación, y la navegación fuera de las ciudades por números es más confiable que la navegación por satélite (GPS) y los servicios de mapas en línea, ya que en ocasiones sugieren rutas tontas. La E6, por ejemplo, está construida como una autopista real a solo unos kilómetros al norte y al sur de Oslo, más al norte es una semi-autopista, luego cambia a dos carriles ordinarios indivisos. Los visitantes deben confiar más en el número de la carretera que en la navegación por satélite (GPS). Las carreteras electrónicas este-oeste tienen números pares (por ejemplo, E10), mientras que las carreteras electrónicas norte-sur tienen números impares (por ejemplo, E39). La E6, la carretera principal de Noruega de sur a norte, es una excepción a esta regla. Tenga en cuenta también que los números de carreteras pueden superponerse de modo que un tramo de carretera puede ser, por ejemplo, la E134 y la carretera 13.

E6 - Carretera principal de Noruega

E39 - Carretera principal del oeste de Noruega

Los visitantes deben estar atentos a los pasos de montaña, ya que el camino puede ser empinado (y estrecho) o estar expuesto al mal tiempo (y ocasionalmente cerrado durante algunas horas o un par de días en invierno). La nieve puede caer sobre los pasos de montaña incluso a finales de abril o finales de septiembre. En raras ocasiones, se puede encontrar nieve y heladas en los pasos más altos, incluso en verano. Si las temperaturas están por debajo de los 10 ° C al nivel del mar, las temperaturas pueden estar alrededor o por debajo de los 0 ° C a 1500 metros.

Carreteras importantes

Los visitantes deben conocer algunas carreteras clave para la planificación y la navegación. La E6 es claramente el más importante, ya que recorre 2600 km desde el extremo sur hasta el norte de Noruega. E6 varía considerablemente en calidad y tráfico, desde una carretera de alta velocidad de 4 o 6 carriles alrededor de Oslo hasta una carretera normal de dos carriles sin división en áreas remotas (a veces estrechas). E6 pasa por 10 de los 19 condados. Al norte de Trondheim es la única carretera principal sur-norte, en algunas áreas de hecho el solo carretera de modo que el tráfico tenga que desviarse a través de Suecia / Finlandia cuando esté cerrada. Al norte de Oslo (hacia Hamar), el E6 se ha mejorado notablemente hasta el año 2015 y desde Gudbrandsdalen la actualización está en proceso (por 2015). Aún así, la E6 también sirve para el tráfico local entre Ringebu y Trondheim.

La E39 es la carretera principal de los fiordos occidentales, ya que recorre toda la parte occidental desde Kristiansand hasta Trondheim. Esta es una carretera muy compleja con una calidad muy variable (en su mayoría de dos carriles sin dividir), unos 100 túneles, puentes flotantes y 8 transbordadores que cruzan varios de los fiordos icónicos de Noruega, que sigue siendo el más corto entre Stavanger-Bergen-Ålesund. Solo quedan tramos cortos de carretera estrecha entre Sognefjord y Førde, y se espera que se mejoren en unos pocos años (según 2016). Esta carretera tiene largos tramos escénicos, aunque las rutas alternativas son aún más escénicas. Entre Skei y Byrkjelo no existe una ruta alternativa práctica, excepto a través de la carretera 55 (hacia el este de Noruega). Algunas de las rutas alternativas (carreteras 51, 55 y 63) están cerradas en invierno hasta abril o mayo.

La E18 es la arteria este-oeste que atraviesa Oslo y otros centros de población del este / sur. Construida principalmente como una autopista ancha y rápida, excepto en los suburbios del este de Oslo, donde la E6 es más rápida. Se cruza dos veces con la E6.

Ruta	Descripción	Pases de mt notables	Transbordadores	Calidad y tráfico	Escénico	Ruta alternativa
artículo	La carretera principal de Noruega y una referencia clave para conducir en Noruega. De Halden en la frontera sueca para Kirkenes en la frontera rusa, un total de 2628 km (y unos 500 km en Suecia).	Dovre, Saltfjellet (algunos expuestos a mal tiempo en invierno)	1 ferry	Autopista Halden a Hamar. Congestión cerca o dentro de Oslo en las horas pico y los fines de semana.	Varios tramos escénicos.	, carretera 17, Suecia / Finlandia
	Carretera principal este-oeste. Frontera sueca en Ørje a través de Oslo hasta Kristiansand.		(ninguno)	La congestión es común cerca de Oslo y Oslo-Kristiansand, especialmente los fines de semana y la tarde. Autopistas alrededor de Oslo y cerca de Kristiansand.	Tramos escénicos
artículo	La Carretera principal del oeste de Noruega, 1300 km a través del país de los fiordos. Kristiansand-Stavanger-Bergen-Ålesund-Trondheim.	Pases principalmente bajos como Romarheimsdalen	Ocho travesías en ferry (más que cualquier otra carretera de Europa)	La carretera más compleja de Noruega. Autopista pequeña, alguna estrecha y lenta. Ocasionalmente, hay congestión alrededor de Stavanger y alrededor de Bergen.	Largos tramos escénicos a través de áreas de fiordos.	, , carretera 60
	Carretera Haukeli-Haugesund desde el este de Noruega	Haukeli (ocasionalmente cerrado en invierno).	(ninguno)	Tráfico notable en períodos, en su mayoría moderado.	Tramos escénicos.
	Dombås-Romsdal-Ålesund camino. Camino principal hacia Møre og Romsdal condado.		(ninguno)	Tráfico moderado, sin autopista	Por valles monumentales y por grandes fiordos.
	Hedmark/Østerdalen camino.		(ninguno)	Alternativa un poco más corta a la E6 norte-sur (Oslo-Trondheim).	Vistas de un gran río y grandes colinas, pero menos pintorescas que la E6
	La carretera más rápida y corta Oslo-Bergen.	Meseta montañosa de Hardangervidda (a menudo cerrada en invierno)	(ninguno)	Carretera ordinaria, en períodos con bastante tráfico, especialmente cerca de Oslo	Muy pintoresco, meseta montañosa, valles escarpados, vistas a los fiordos
	El "interior" paralelo a E39.	Vikafjell (expuesto en invierno), Gaularfjell (cerrado en invierno)	2 transbordadores	Tráfico bajo o moderado. Dos carriles indivisos. Parcialmente estrecho o empinado.	Recorrido panorámico a lo largo de icónicos fiordos, cascadas y glaciares. Varios puertos de montaña.
	Carretera Ottadalen-Nordfjord. Conecta E6 (Gudbrandsdalen) a Nordfjord región.	Strynefjell (ocasionalmente cerrado en invierno)	(ninguno)	Tráfico bajo o moderado. Dos carriles indivisos.	Recorrido panorámico a través de grandes valles, montañas alpinas y hermosos lagos y fiordos.
artículo	Lofoten camino. Desde la frontera hasta Narvik a A Yo Lofoten.	En la frontera con Suecia	(ninguno)		Paseo panorámico.

Puente de Hardanger en las carreteras 7 y 13 (inaugurado en 2013)

Oslo-Bergen

El viaje de Oslo a Bergen dura entre siete y nueve horas, dependiendo de la ruta, las condiciones de conducción y las paradas a lo largo del trayecto. Esté preparado para agregar algunas horas de conducción en invierno, y recuerde que la luz del día será escasa durante muchos meses. Todas las rutas de Oslo a Bergen pasan por pasos de montaña. Podría ser una buena idea utilizar dos días en el tour en invierno si no está acostumbrado a estas condiciones. Un viaje de 12 o incluso 14 horas por carreteras oscuras y heladas con mal tiempo no es muy agradable. Tenga en cuenta que muchas carreteras en Noruega suelen ser estrechas y lentas debido al tráfico relativamente bajo y a las difíciles condiciones meteorológicas. Las carreteras más directas entre Oslo y Bergen atraviesan paisajes difíciles pero pintorescos y, a menudo, se ven afectadas por el mal tiempo de noviembre a abril.

Algunas rutas Oslo-Bergen se muestran en señales de carretera

Rutas Oslo-Bergen

Nombre (paso de montaña)	Itinerario	Descripción	Notas	Lugares de interés y escénico	Distancia
Puerto de montaña Filefjell.		La carretera principal oficial a través del paso de montaña Filefjell. El brazo de la E16 se conecta a la E18 en Sandvika. Main continúa por el aeropuerto de Oslo hasta Gävle, Suecia.	Confiable en invierno, ya que es menos propenso a ser cerrado con poca antelación debido a las condiciones climáticas, en comparación con los otros cruces de montaña. Mayormente tráfico ligero. E16 es un viaje largo, pero fácil, un poco lento a través de los pueblos de Valdres. Innumerables túneles (incluidos los más largos del mundo) desde Laerdal hasta Bergen. Entre Lærdal y Mentira, a través de Lærdalstunnelen, con 24,5 km, el túnel de carretera más largo del mundo, separado en partes de 6 km por grandes cavernas, en las que los conductores retrasados ​​en el túnel pueden detenerse y descansar.	Paseo panorámico con fiordos icónicos, cascadas, montañas y lagos, así como patrimonio cultural (iglesias de madera). A través de romántico Valdres y salvaje Sognefjord área a Voss y Bergen.	513 kilometros
Puerto de montaña de Hemsedal	–––	Alternativa a la E16 anterior, algunas colinas largas, Lærdal a Bergen igual que la E16.	Preferido por camioneros. Ocasionalmente cerrado en invierno si hay viento fuerte (ventisca).	A través de escénica Hemsedal con la estación de deportes de invierno.	474 kilometros
Ruta Hol-Aurland	––Carretera 50–	A través del gran valle de Hallingdal, luego a lo largo de lagos y largos túneles hasta el empinado descenso a Aurland donde se une a la E16.	Parcialmente salvaje, empinado y estrecho, pocos o ningún camión. Algunas veces cerrado en invierno.	Escénico. Se une a E16 en Mentira.
Ruta Hardangervidda.	–	Al otro lado de Hardangervidda plataeu ya través del valle de Hallingdal.	A través del puente Hardanger (peaje). Nota: Peaje 600 NOK (por 2015) para vehículos de más de 3500 kg. Ruta principal si la E16 Voss-Flåm está cerrada. Algunos camiones utilizan esta ruta. Tráfico principalmente durante la temporada turística (vacaciones de verano). La ruta 7 Hallingdal-Hønefoss mejoró notablemente alrededor de 2014.	Paseo muy pintoresco con fiordos icónicos, cascadas, montañas y lagos. A menudo cerrado durante el invierno durante las ventiscas.	455 kilometros
Puerto de montaña de Haukeli	––Carretera 551––Carretera 48––	A través del paisaje accidentado y romántico de Telemark.	Incluye travesía en ferry en Gjermundshamn-Årsnes. Cruces alternativos en Jondal-Tørrvikbygd y en Kvanndal-Utne.	El recorrido panorámico pasó por glaciares y lagos, cascadas y fiordos.	510 kilometros

Bergen-Trondheim

El Bergen-Trondheim va a lo largo de la costa con cinco ferries que consumen mucho tiempo para coger, o a través de pasos de montaña.

Carreteras nuevas y viejas

Muchas carreteras de Noruega atraviesan terrenos rocosos o montañosos. Cuando se construye una nueva sección de la carretera (a menudo a través de un túnel) en un punto difícil o para evitar avalanchas, la carretera antigua a menudo se abandona, se deja a los peatones o se utiliza como carretera local. La sección antigua de la carretera a menudo ofrece un paisaje más interesante, y la ingeniería de la carretera antigua en sí misma suele ser impresionante o interesante. El tramo de Tokagjelet de la carretera 7 es una de esas carreteras que se puede visitar. El famoso Stalheimskleiva en la carretera E16 ofrece un panorama excelente y es emocionante de conducir. Los visitantes a menudo no se dan cuenta de esto mientras corren por la vía rápida.

Tokagjelet en la carretera 7 disponible en bicicleta o a pie

Vehículo y equipo

Matrículas noruegas para vehículos ligeros negro sobre blanco

En la vía pública no hay necesidad de nada especial en verano. En invierno, una tracción en las cuatro ruedas puede ser útil para detener la última carretera nevada, pero generalmente no es necesaria en las vías públicas. En invierno, los coches noruegos utilizan neumáticos de invierno de calidad nórdica (los neumáticos con clavos están permitidos a partir del 1 de noviembre). Por lo general, los automóviles comunes no utilizan cadenas y, por lo general, las empresas de alquiler no las permiten. La navegación por satélite (GPS) puede resultar útil en las ciudades y en los alrededores de Oslo, pero la navegación por número de carretera es más fiable. Los servicios de GPS y mapas en línea a veces toman decisiones tontas.

La transmisión manual se considera estándar en Noruega. Si prefiere alquilar un automóvil con transmisión automática, asegúrese de pedir uno en la empresa de alquiler. Si vive en Europa, considere traer el suyo, pero si llega durante el invierno (noviembre-abril), tenga en cuenta que los neumáticos de invierno son necesarios, bajo ninguna circunstancia intente conducir sin ellos, incluso si no espera nieve o hielo. Los neumáticos de invierno deben tener un mínimo de ranuras de 3 mm de profundidad. Los automóviles que pesen más de 3500 kg (grupo de vehículos M1, N1 a partir de 3500 kg) deben llevar cadenas para la nieve durante el invierno y siempre que se espere nieve o hielo, se recomienda una profundidad mínima de dibujo de la banda de rodadura de 5 mm para camiones y automóviles pesados. El diésel y otros líquidos también deben soportar las bajas temperaturas que se pueden encontrar en invierno.

Noruega tiene más coches eléctricos enchufables que la mayoría de los demás países. Los coches totalmente eléctricos están indicados con una "EL" o "EK" en su matrícula.

En autocaravana / autocaravana

Varias empresas alquilan autocaravanas que están "totalmente equipadas" (camas, cocina pequeña, nevera, ducha, inodoro, calefacción, etc.) y, como una indicación aproximada, cuestan lo que uno podría gastar en un coche de alquiler razonable y un alojamiento razonable, pero permiten mucha más flexibilidad.

Es común estacionarse durante la noche en áreas de descanso aunque en muchas es ilegal. Busque estacionamientos que estén diseñados específicamente para autocaravanas. No se estacione en ningún campo o terreno abierto a lo largo de la carretera, ya que el terreno generalmente es privado. El derecho a caminar por los bosques y dormir en una tienda de campaña ("derecho de todo hombre") no es válido para conducir vehículos y dormir en autocaravanas.

Hay cientos de campamentos que sirven para autocaravanas (y caravanas, o campamentos con carpas; algunos tienen cabañas para alquilar), y están bien señalizados. Todas cuentan con instalaciones básicas (electricidad, baños, duchas de agua caliente (pago por minuto), suelo mayoritariamente plano), y algunas están más equipadas (comprar comida fresca, alquilar botes, cocinas comunes, información turística, etc.).

Algunos son de la variedad "industrial" (cientos de camionetas, instalaciones impecables, caminos muy rectos, grava, no pasto, teclados para ingresar, muchas reglas estrictas, justo al lado de la carretera), y otros son más ... sueltos - ocasionales visitantes, sistema de honor para el pago, entorno idílico, mucho césped y espacio. Es imposible saberlo por las señales, por lo que podría ser necesario pasar en automóvil para ver si el campamento se adapta a su estado de ánimo y preferencias.

Como una guía aproximada (agosto de 2011), una noche en un campamento con electricidad cuesta alrededor de 200 kr, pero oscila entre 120 y 300 kr. Las duchas suelen ser de 10 kr durante 4 minutos.

Hay muchas paradas de descanso en todas las carreteras principales y secundarias, y hay un fantástico sistema de Rutas Turísticas Nacionales con paradas de descanso (e instalaciones) particularmente espectaculares. La mayoría de las paradas de descanso tienen un baño y una mesa de picnic.

Tenga en cuenta que muchas autocaravanas tienen motores relativamente pequeños y serán más lentas que otros vehículos en las numerosas colinas noruegas. Los vehículos lentos o de gran tamaño están obligados a detenerse para dejar pasar a los vehículos más rápidos; esta regla debe aplicarse con cierta flexibilidad; Mire por el espejo retrovisor y deténgase si se está formando una fila de autos más rápidos y, de lo contrario, no pueden adelantar.

Tenga en cuenta que los precios del ferry son para autocaravanas, por lo general, más del doble que los de los automóviles. Para las autocaravanas grandes de más de 3½ toneladas, los peajes de las carreteras también son más del doble.

Costos

Alquilar un automóvil es costoso, por lo que los visitantes deben considerar cuántos días y qué parte del viaje se necesita. Un automóvil compacto con un motor moderado suele ser mucho más barato que un SUV pesado con un motor grande. No hay necesidad de una gran tracción en las 4 ruedas, ya que conducir fuera de las vías públicas es ilegal.

El cruce de Svinesund es la entrada más importante a Noruega en coche. Los visitantes deben estar preparados para el control aduanero. Puente viejo en frente, puente nuevo en carretera E6 detrás.

Las tarifas diarias para el vehículo en sí suelen ser el gasto principal; el precio de la gasolina es un tema menos importante. Los coches compactos con motores modestos son los que consumen menos combustible. Los transbordadores de automóviles son un costo adicional e inevitable en varias carreteras (particularmente en los fiordos occidentales y partes del norte de Noruega). La mayoría de las travesías en ferry son relativamente cortas (de 10 a 25 minutos) y las tarifas de los ferries son moderadas en comparación con el costo total de alquilar un automóvil; las excepciones notables son los ferries turísticos especiales Gudvangen – Kaupanger y Geiranger – Hellesylt. Hay varias carreteras de peaje en Noruega, pero la mayoría de los peajes son moderados, por ejemplo, 25 kr para entrar en Bergen, una excepción notable son los 150 kr para el nuevo puente de Hardanger en la carretera 13 / carretera 7.

Unidades escénicas

Noruega ofrece una gran cantidad de recorridos panorámicos y prácticamente todas las carreteras (especialmente en el oeste de Noruega, en las montañas y en el norte de Noruega) son pintorescas. Algunos de estos han sido nombrados Rutas Turísticas Nacionales y son particularmente recomendables.

Rutas turísticas nacionales

Las Rutas Turísticas Nacionales son dieciocho carreteras en Noruega designadas por sus paisajes pintorescos y su infraestructura amigable para los turistas, como paradas de descanso y miradores. Estas rutas cubren un total de 1.850 kilómetros (1.150 millas) y están ubicadas a lo largo de la costa oeste, en los fiordos occidentales, en el norte de Noruega y en las montañas del sur de Noruega. Dos rutas forman parte de la red internacional de carreteras electrónicas: E10 a través de Lofoten y E75 a través de Varanger. Las carreteras de paso de montaña, como Sognefjellsvegen, Valdresflye y Trollstigen, están cerradas durante el invierno. Algunas secciones son estrechas y / o empinadas, se aconseja a los conductores que planifiquen con anticipación y usen una marcha baja cuesta abajo.

Nombre	Número (s) de carretera	Impresión	Notas
Geiranger-Trollstigen	Carretera 63		Durante la temporada alta la carga de tráfico es alta al mediodía (de 11 a 14 en punto), se producen atascos, intente conducir temprano en la mañana o en la noche. Punto más alto 1000 metros. Cerrado hasta mediados de mayo.
Hardangervidda			Expuesto al viento y al frío. Posibilidad de nieve y heladas en mayo y septiembre.
Hardanger	, carreteras 79 y 550		Paseo clásico alrededor de Hardangerfjord
Gaularfjellet	Carreteras 613 y 610		Balestrand a Jølster
Aurlandsfjellet	Carretera 5627		"Camino de nieve" Aurland-Lærdal, cerrado en invierno
Sognefjellet	Carretera 55		Punto más alto 1400 metros, cerrado en invierno.
Rondane			Frya a Folldal
Helgelandskysten (costa de Helgeland)	Carretera 17		630 km 6 ferries, costa sur Nordland
Lofoten			230 km desde el estrecho de Raftsundet hasta el pueblo de Å
Varanger	carretera 341		160 km desde Varangerbotn (en E6) hasta Hamningberg, Finnmark, incluye el punto más oriental de Noruega, la carretera 341 está cerrada en invierno

Otras rutas escénicas

Otras rutas con importantes tramos paisajísticos:

Ruta	Itinerario	Impresión
	Lillehammer-Oppdalparte de E6
	Fagernes-Lærdal-Mentira-Voss
	Aurland-Hol
	Sogndal-Førde
	Byrkjelo-Sykkylven
	Hellesylt-Ørsta
	Lillehammer-Åndalsnes-Ålesund
	Notodden-Haugesund
	Kristiansand-Trondheim por el oeste de Noruega

Corniches

Muchas carreteras recorren la costa interminable de Noruega y los innumerables lagos. Debido al paisaje accidentado, a menudo hay largos recorridos por corniche con grandes panoramas, similares a las carreteras a lo largo de la Riviera francesa e italiana.

Algunas cornisas notables

Camino	Itinerario	Impresión
650	Sjøholt-Valldal
60	Utvik-Stranda
79	Eidfjord-Norheimsund (ruta turística nacional)
13	Odda-Eidfjord
E16	Bergen-Voss

Carreteras en horquilla

Øvre Årdal visto desde la carretera en horquilla a Tyin, carretera en horquilla a Turtagrø (Tindevegen al fondo)

Noruega tiene algunas carreteras en forma de horquilla notables, particularmente alrededor de la parte interior de los fiordos del oeste de Noruega alrededor de Åndalsnes-Geiranger-Stryn.

• Trollstigen (carretera 63): quizás la carretera en horquilla más emblemática y los grandes alrededores
• Carretera Geiranger (carretera 63): diseño menos llamativo, pero más curvas que Trollstigen
• Ørnevegen (Eagles road, también 63)
• Lysebotn road en el icónico Lysefjord, una carretera llamativa y aireada, 27 horquillas
• Tindevegen Årdal-Turtagrø (privado, peaje)
• Øvre Årdal - Tyin (carretera 53), una de las más aireadas
• Puerto de montaña de Strynefjell (carretera antigua, no 258)
• Måbødalen en la cascada Vøringsfossen (carretera 7), este tramo incluso tiene un túnel con 360 grados
• Sognefjellet (carretera 55 Skjolden-Lom), la carretera más alta de Noruega, sube desde el nivel del mar hasta 1400 metros
• Stalheimskleiva (desvío de la E16, antigua carretera de Stalheim entre Voss y Gudvangen), curvas muy cerradas y muy empinadas
• Gaularfjell (carretera 13 Balestrand-Førde)

Mantenerse a salvo

Los estándares de conducción se mantienen relativamente bien en Noruega, y el tráfico se encuentra (estadísticamente) entre los más seguros del mundo. Las tasas de mortalidad han estado cayendo constantemente durante 50 años, 2020 tuvo el número más bajo de muertes relacionadas con el tráfico desde la Segunda Guerra Mundial a pesar de que el tráfico se multiplicó por diez. Hay muchas carreteras de montaña sinuosas y estrechas en Noruega, y los animales salvajes y el clima invernal exigen la atención del conductor, pero hay relativamente pocos accidentes incluso en condiciones difíciles.

Situación típica en invierno, las carreteras suelen estar cubiertas de hielo y nieve.

Las regulaciones se hacen cumplir estrictamente (en particular, beber, exceso de velocidad y adelantamientos riesgosos) y los límites de velocidad son modestos para mantener un tráfico seguro. Los límites de velocidad se ajustan a las condiciones, por lo que siempre hay una razón para el límite de velocidad elegido y esta es una de las razones clave para el tráfico seguro en Noruega. Un estilo de conducción sobrio es la norma en Noruega.

Invierno

Ver también: Conducir en invierno

Driving a car in invierno conditions may be a real challenge without proper training and experience, this particularly applies to mountain passes all over Norway as well as other roads in Northern Norway. The golden rule for driving on snow, ice and slush: don't rush. Braking distance increases dramatically, increase distance to the car in front of you from the standard 3 seconds to a 5–6 seconds or more. Inexperienced drivers should drive very carefully until they get used to the conditions and the car; experienced drivers always "feel" the contact between tires and road. Powerful acceleration or hard braking quickly tells you how slippery the road is. Do a "brake test" frequently to get precise information on the road surface.

Hoarfrost forming along water, Nordland in October.

Several main roads such as E6, E16, road 7 and E134 run through mountain passes or other places exposed to wind/snow. During winter (October–April) drivers should plan well and get specific information for critical stretches of road included in the trip. A handful of mountain roads are frequently closed temporarily during bad weather, and the authorities routinely issue road information on radio, TV and the Internet; llamada ☏175, 47 815 48 99 for details, given in Norwegian only on the internet map page.

Convoy driving During blizzards on some roads you are only allowed to drive in a line behind a heavy snowplow, convoy driving, a method called kolonnekjøring in Norwegian. Drivers are then obliged to wait at a gate or sign until the snowplough arrives. Always obtain specific information about mountain roads the day and hours before going. Don't hesitate to ask locals or call the numbers above for last minute information. News reports routinely mention where convoy driving is in operation with road number and name of mountain pass (or other stretch) as key information. There are waiting points with gates and signs at either side of the mountain pass. "Stop. Wait for snow plough". Convoy driving waiting point on road 7. There are precise rules for convoy driving that must be followed: The convoy is operated as directed by the driver of the snowplow. Do not cross the fells with an empty tank, as the waiting time can be hours The car must have valid winter tires Include warm clothes and valid winter boots Include snack and hot drink Equip yourself with at least a flashlight or other lamp, shovel and tow rope When driving, drive in close range at steady speed, low beam or use fog lights, and hazard warning lights on. Don't use rear fog light. Do not leave the convoy or try to turn back Leaving a stopped car is forbidden and life-threatening. If you get stuck or the car otherwise stops, wait for help.

Some main roads, such as E6, E16 and road 3, also pass through the coldest areas in Norway, these are often much colder (often 10–20 °C, even 30 °C colder) than departure and destination points – drivers should make sure that the car is prepared for very low temperatures (for instance filling up the right diesel quality). Always bring enough clothes and food, always calculate plenty of time. Be prepared to cancel or postpone trips in winter.

Appropriate tires are required on winter roads – the driver is responsible for having the right tires for the conditions, do not try to drive with poor tires. Nordic type winter tires (studded or un-studded) are strongly recommended; these are much better fitted to Norwegian winter conditions than general winter tires. During winter (after November 1) tires of any type are by law required to have a minimum of 3 mm tread depth, while in summer 1.6 mm is legal. Heavy vehicles (over 3,500 kg) must bring chains in winter and minimum tread depth is 5 mm.

Túneles

2 km done, 9 km remains of tunnel

Norway's roads have many tunnels, some very long. Tunnels are generally very safe places to drive. In case of fire or smoke in the tunnel note the following: Use the emergency phones inside the tunnel (rather than your mobile phone) as this will inform traffic control exactly where you are. In case of fire, use the fire extinguisher inside the tunnel as this will alert traffic control and the fire brigade.

Never enter a tunnel if there is a red light. All tunnels have names that can be used to inform the police and fire brigades. Keep radio on inside tunnels as traffic control can send emergency messages. Long tunnels have signs indicating distance to exit in either direction. People inside the tunnel are expected to try to get out of the tunnel on their own. In case of fire or accident traffic control should be notified immediately via emergency telephones inside the tunnel. Use fire extinguisher to kill small fires and leave if not possible.

In case of fire in a one-way tunnel:

• Do not turn the car around; this is extremely dangerous.
• Leave the car with emergency lights on.
• Go to the nearest emergency exit.

In case of fire in a two-way tunnel (traffic in both directions):

• If possible, turn the car around, drive out and alert oncoming traffic.
• If it is difficult or dangerous to turn around, leave the car with emergency lights on and caminar to the exit.
• Walk in the opposite direction as the smoke.

Animales

Moose warning

Roads are generally not fenced and animals may stray onto all sorts of roads. You need to look out for deer and moose - a moose collision in particular is very dangerous as these are tall and heavy animals. In the north you will also have to watch out for reindeer.

Moose/elk ("elg") and red deer can run onto the highway particularly at dusk and dawn so take extra care if driving at those times, particularly through forest. Red deer can also jump onto the highway without warning, particularly in Western Norway during late autumn and winter, special "crossing points" have been constructed several places, be aware. Reindeer may happen to walk on the road in Northern Norway. Note the warning signs. The elk, the most dangerous animal on the roads, is most active at full moon, after heavy snow fall and at dusk/dawn.Be extra careful to wild animals on the roads under these circumstances:

• Dusk/dawn.
• Springtime (as moose reject last year's calves and give birth to new ones).
• Edge of forests.
• Bridges across streams.
• Full moon

Several roads pass through pastures with grazing livestock and there may not be any fence to the road. Sheep, cows and goats may stroll on the road. A cattle grid ("ferist") or warning sign typically marks the start of such areas.

Road conditions

Road RV13 over Vikafjellet. Note that this picture is taken in June!

Norwegian roads have varying quality. All public roads have asphalt and are generally well maintained, but some popular roads are narrow, with many curves and steep hills. The main roads are the European highways indicated with an "E" in front of the number. Por ejemplo E6 is the main north-south corridor from Sweden via Oslo to Kirkenes in the very east of Northern Norway. European highways connect cities, regions and countries. The E-roads are excellent for navigation. Other main roads (national highways, "riksvei") have low one- or two-digit numbers. Note however that the importance of the road does not indicate quality: even the E's may have narrow and slow sections. The E6 is only partly designed and constructed as motorway. Road qualities indicated by signs or markings:

Señales	Marcas	Notas
		Motorway or controlled-access highway (also known as A-class motorway). Grade-separeted crossings, wide shoulder and mechanical median barrier. Speed limit 80, 90, 100 or 110 kmh. Some stretches around Oslo and main cities only.
		Semi-motorway or two-lane expressway (previously B-class motorway), speed limit 80 or 90 kmh.
		Two-lane undivided is the standard road quality, narrow or no shoulder. Indicated with a median strip (centre line), sometimes with rumble strip.
		Warning signs and/or no center line indicates a road narrower than two full lanes.

Driving a car in invierno conditions may be a real challenge without proper training and experience, this particularly applies to mountain passes all over Norway as well as other roads in Northern Norway. The golden rule for driving on snow, ice and slush: don't rush. Authorities routinely issue road information on radio, TV and Internet. Always obtain specific information about mountain roads the day and hours before going. Don't hesitate to ask locals or call ☏ 47 815 48 991, 175 for last minute information. Always bring enough clothes and food, always calculate plenty of time. Be prepared to cancel or postpone trips in winter.

Steep downhill, use engine to control speed

Some mountain passes, including popular roads around Geiranger are totally closed during winter (typically Nov-May). On the highest mountain passes, such as Sognefjell (road 55), winter conditions can occasionally occur in May and September. Some exposed mountain passes can be closed for some hours or days in winter during strong wind.

Convoy driving ("kolonnekjøring") can also be used. When convoy driving is in effect vehicles have to wait for the snow plow and then drive in a line (convoy) behind the snow plow through the mountain pass or other difficult section. Convoy driving is slow and waiting times can be several hours. Convoy driving procedure:

• Make sure to a have full thank of fuel, there are no petrol stations on convoy stretches
• Bring rope, flashlight and shovel
• Bring food and warm drink
• Bring winter clothes and shoes
• Flash the emergency light when the convoy starts moving
• Keep close to the car ahead
• Stay in the convoy, keep a steady speed
• Don't leave the convoy or try to turn back
• Stay in the car if the convoy halts
• Don't stray from the car if you to stop

Túneles

Entrance to Lærdal tunnel (world's longest road tunnel with 24.5km), note length of tunnels on sign before entering

Any driving in Norway is not complete without tunnels. There are thousands of them, and they are fascinating to those unfamiliar with them. Most of the tunnels are in Western Norway and Nordland county. The longest is 24 km, but 1–3 km is more common. Road E16 has over 60 tunnels, covering 15% of the entire road. E6 has over 80 tunnels, E39 has over 100 tunnels.

Almost all are lit with "street" lighting, but may be narrower than the regular roads. Driving out from a tunnel, over a bridge spanning a deep gorge, back into a tunnel, then down a 12% gradient is something to be remembered. Some tunnels, particularly underwater tunnels, are relatively steep. Tunnels are generally safe and Norwegian drivers keep the same speed in tunnels as in the open, the main challenge is adapting to the darker tunnel during bright sunshine. Temperatures inside tunnels are usually different than outside, causing ice taps to form on road surface and in ceiling; condense on car windows may also be a problem. Animals may seek shelter inside tunnels. Length of tunnel is indicated at the entrance and for the longer tunnels kilometers to exit is also indicated inside the tunnel. Each tunnel has a name and drivers should use the name to inform the police in case of emergency.

Note that overtaking in a tunnel is dangerous and forbidden in many tunnels.

Rules and regulations

Speed camera information sign

Rules and road signs are generally the same as in the rest of Europe. Virtually all signs use standardised symbols (pictograms), explanatory text in plain Norwegian used occasionally as supplement. Foreign visitors should be aware that police controls are common and that fines are very high. Traffic enforcement cameras are common. Jail sentence and suspension of licence is used for the most serious offences.

Derecho de paso

• Traffic from right hand has right of way (unless signs or lights). You must yield to traffic from any road to your right, except from separate areas such as parking lots, market square, pedestrian zone, and petrol stations.
• Turning vehicles must yield to pedestrians and bicycles that proceed straight ahead on road or shoulder.
• Traffic on roads with the standard "Yellow Diamond" sign has the right of way. This is widely used for main roads. Traffic from connecting roads will then see the give-way (yield) or stop sign.
• Universal give way (yield) sign.
• Give way for vehicles located within a roundabout.
• Buses have right of way when leaving a bus stop where the speed limit is 60 km/h or less.
• Trains, trams and light rail have right of way even from the left hand side.
• Traffic downhill is expected to yield to traffic uphill if road is too narrow for two cars (important in winter).
• Pedestrians have the right of way at all marked crossings with no traffic lights. You are required to stop even if the pedestrian is not yet in the crossing, only showing intention to cross. You may be severely fined and your driver's licence may be suspended if you don't. This rule is strictly enforced.
• Emergency service vehicles with flashing azul light (red light not used) has absolute right of way. Note: Emergency light is blue, silent response very common (no siren).
• Right turn on red is illegal even if road is clear.
• Opposing traffic must if necessary slow down or pull over on the right hand side (particularly applies to narrow mountain roads).
• Funeral processions have the right of way. People are required to yield, and not interfere or cause an obstruction.

Use of equipment

• Headlights are mandatory even during daylight. If you drive without lights you may find other drivers flashing their headlights at you to inform you.
• An EN standard hazard waistcoat is required in the vehicle, reachable from the driver's seat.
• Using a mobile phone when driving is forbidden.
• Wearing a seat belt is mandatory, also in back seats.
• Winter tires must have a minimum depth of tread of 3 mm. Cars (Vehicle group M1) heavier than 7500 kg (Vehicle group N1 over 3500 Kg) are required to carry snow chains during winter and whenever snow or ice can be expected. A minimum of 5 mm depth of tread is recommended for trucks and heavy cars.
• Using a vehicle's horn is considered impolite and may result in a fine unless used for an emergency.

Limites de velocidad

Police patrol highways in marked and unmarked cars.

• The general speed limit is 80 km/h in the countryside/on highways. Because 80 is the default speed limit, the 80-sign is rarely used and 80 is instead implied.
• 50 km/h in urban/built-up areas, usually indicated with signs.
• Other speed limits are always indicated with signs; for instance, speed limits on motorways (controlled-access highway). The motorway sign does not imply any particular speed limit.
• Note that there are no specific rules for change of speed limit (as in some other countries) when driving conditions change. The driver is by law required to adjust speed downward to a safe level in, for instance, fog, heavy rain, or snow.
• Norway has some of the highest speeding fines in the world, including confiscating your driver's license and/or jail time (even for foreigners). There are speeding cameras frequently on major roads, and it's not uncommon for unmarked police cars to pull you over. It is highly recommended to use your car's cruise control system to stay at the speed limit.
• Vehicles pulling trailers, and vehicles over 3,500 kg, must not drive faster than 80 km/h ( except motorhomes up to 7500 Kg that can follow the speed limit up to 110 Kmh ), even on motorways with a higher speed limit.
• Speed limits are fine-tuned to conditions for maximum safety, so be aware that speed limits may adjusted slightly for a few kilometers only. For instance some good two-lane undivided roads in sparsely populated areas may have 70 kmh speed limit because of moose hazard or frequent icing.
• The highest speed limit is 110 kmh and used only on short stretches of the best motorways.

Accidentes

• Every person is by law obliged to help and assist at site of accident, even if not involved or guilty.
• Call the police (emergency 112) if persons are injured or killed. Police should also be contacted if animals are injured or killed.
• If no persons are harmed, police should not be called, but drivers involved should resolve the situation themselves (exchange full contact information).

Otro

• Don't drink and drive. Your blood alcohol concentration must not exceed 0.2 ‰. One small beer can be enough. This rule is strictly enforced and violators risk a huge fine, a long (or even indefinite) suspension of the driver's licence, and prison time.
• New law from 2013: If you take medications (opiates, benzodiazepines or other narcotics) you are NOT allowed to drive unless you are taking them every day (long-term) for at least 14 days. Even if you have prescription you are not allow to drive if you use them “now and then”. All police checkpoints now check you for drugs as well as alcohol and they have their own “limit table” that if you are over “0,002%” you will go to jail and get your license confiscated (Even with prescription which only says “when needed”). Tourists should be very aware of this, so if you need to take a e.g painkiller you must wait until ALL of the drug has leaved your system.
• On typical Norwegian two-lane road with a narrow shoulder, overtaking is only allowed on long straightaways with plenty of visibility. Drivers are not expected to use the shoulder to facilitate overtaking. Overtake only if really necessary; consider alternatives like taking a short break.
• Overtaking is generally forbidden at crossroads.
• Off-roading is generally forbidden. Motor vehicles must stay on public roads.
• Where a road is not wide enough for two cars to meet, blue signs with a large M indicate passing points (M for "meeting" point).

Signs and markings

While road markings are informative, they are often covered by snow and ice in winter. Unlike other European countries, in Norway yellow lines separate opposing traffic, and white lines separate traffic in the same direction. In general yellow lines should be on your left hand side, while white lines should be on your right hand side. Caution: Yellow lines on your right hand side means you are heading in the wrong direction!

Calificación	Descripción	Propósito	Notas
	Yellow line, Double line	Lane divider for opposing traffic	Crossing illegal
	Yellow line, continuous	Lane divider for opposing traffic	Crossing illegal
	Yellow line, long dashes, short gaps (warning line or hazard warning line)	Lane divider for opposing traffic	Crossing (overtaking) legal, but risky
	Yellow line, short dashes, long gaps (Lane line)	Lane divider for opposing traffic	Crossing legal (good visibility)
	Combined line (hazard warning line and lane line)	Regular overtaking hazardous	Observe the line closest to you
	Combined line (continuous line and lane line)	Lane divider for opposing traffic	Crossing illegal
	(no median/lane marking).These road have punctuated edge lines.	Road too narrow for lane marking	Caution, slow down for opposing traffic
	White line, short dashes, long gaps	Lane divider for traffic in same direction (motorways)	Crossing legal, low risk
	White line thick, dash and gaps same	Lane divider for special purpose lane (notably bus lane)	Driving in bus and taxi lanes and in high-occupancy vehicle lanes is only permitted as indicated by official traffic signs. Motorcycles, mopeds, bicycles or marked emergency vehicles may also use such lanes.
	Hatched area, yellow or white	Used to separate and guide the traffic instead of traffic islands.	It is forbidden to drive on hatched areas

Estacionamiento

No-parking zone (applies until next sign), applies on weekdays 8 to 18 (6 pm) and saturdays 8 to 16.

Parking is generally forbidden if speed limit is over 60 km/h. Parking in inner city is often difficult and usually strictly regulated or expensive. Within downtown Bergen parking is generally forbidden except on parking meters or within parking facilities. Parking on meters in Oslo and Bergen is relatively expensive. Electric cars can park for free on parking meters in public streets (applies to all of Norway), while "hybrid" cars including "plug-in hybrids" must pay (as of 2016). "Mot avgift" means that there is a fee for parking. While parking on public streets in Oslo is generally allowed, gradually fewer places are available as streets are redesigned. Illegally parked cars will be fined and in some cases towed at the expense of owner (clamps are not used). Note the use of parking zones where sign applies until invalidated (unlike the basic rule that signs are in force until next cross road).

Peajes

There are toll roads in Norway; most of these are part of AutoPass (automatic number plate recognition). Visitors in their own car can register their numberplate for the duration of their visit only, pre-buy kr. 300 worth of tolls, and directly debit their (European) bank account or credit card for top ups. Any un-used funds are returned within 90 days. For rental cars, follow the rental company procedure. Occasionally, it may be necessary to stop and pay for tolls (notably on the small number of private roads), but most are automated (numberplate is photographed while driving under a gantry over the road).

Motorhomes up to 7500 Kg has the same toll charge as a car under 3500 Kg on roads using Autopass.

Glosario

For more information on Norwegian glossary, see the Norwegian phrasebook artículo.

Complex road in Måbødalen (road 7), low gear and caution downhill is mandatory.

Fast charging station ("ladestasjon" in Oslo.

Automatic speed control, average measurement ("strekningsmåling").

anleggsarbeid

road works/construction ahead

beiteområde

grazing livestock

bensin

gasolina

bomvei/bompenger

toll road/toll

dekk

tire/tires

diesel

diesel

fotgjengere

pedestrians

portón

calle

gjelder ikke buss

does not apply to buses

gjelder høyre felt

applies to right hand lane

venstre

izquierda

gågate

pedestrian zone

høyre/høgre

right hand (side)

km/t

kilometers per hour

kjettinger

chains

kjør forsiktig

drive carefully

kjørelys

faros

kolonnekjøring

convoy driving

lys

luz

vent på brøytebil

wait for snowplow (snow removal vehicle)

kuldeport

tunnel closed with gate to keep frost out

lengde

largo

olje

petróleo

omkjøring

diversion, detour

over 1 time

more than 1 hour

opphøyd gangfelt

raised pedestrian crossing

piggdekk

studded tires

stengt

cerrado

stopp ved rød blink

stop if red light signal

særlig stor elgfare

extraordinary moose hazard

strekningsmåling

speed camera for stretch of road

telehiv, teleskade

frost bulges, frost heaves, frost cracks

tele

frost in ground

trekkrok

tow bar, tow hitch, tow hook

ulykke

accidente

vei/veg

road

vegen

the road

ventetid

waiting time

vinterdekk

winter tires, snow tires (same thing)

Itinerarios

Road E6 in Nordland

• E6 a través de Suecia y Noruega
• Road 63 (Norway)
• European route E39

Ver también

• Conducir en Finlandia
• Conducir en Suecia
• Conducir en invierno

Road signs in Norway