 Sostener el Carnatic | ||
| Shaāb Abū en-Nuḥās شعاب أبو النحاس | ||
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La Sha'ab Abu en-Nuhas o corto Abu en-Nuhas (además (Sha'ab / Shaab) Abu Nuhas, Arábica:شعاب أبو النحاس, Shaāb / Shiʿāb Abū an-Nuḥās, „Arrecife del padre del cobre") es un egipcio Arrecife de coral y Zona de buceo en naufragios y arrecifes en el Estrecho de Gūbāl en el sur de la Golfo de Suez, a unas 3 millas náuticas (5 kilómetros) al norte de la isla de Schadwān (también Isla de Shadwan o Isla Shaker). Debido a la proximidad a las rutas de los barcos, el arrecife, que no estuvo marcado con una baliza durante mucho tiempo, se convirtió en la ruina de varios barcos. El marinero de vapor es uno de los pecios más importantes Carnatic y el carguero Giannis D.
antecedentes
Ubicación del arrecife y el cementerio de barcos.
El arrecife de Scha'b Abū en-Nuhās se encuentra en el Estrecho de Gūbāl (en árabe:مضيق جوبال, Maḍīq Ǧūbāl, „Estrecho de Ǧūbāl“), La puerta sur del Golfo de Suez, a unas tres millas náuticas (5 kilómetros) al norte del 1 Schadwān o isla Shaker(27 ° 30 ′ 5 ″ N.33 ° 58 ′ 52 ″ E). Junto con la isla de Shadwān, forma el borde occidental de la ruta de envío principal. demandar.
El techo del arrecife está a solo unos centímetros por debajo de la superficie del agua y, por lo tanto, solo se puede descubrir tarde con poca visibilidad. Debido a la ubicación del arrecife, siempre hubo accidentes aquí. La isla de Shadwān, que se encuentra al sur, sobresale claramente del mar. Solo en la década de 1990 se equipó este arrecife con un faro en el extremo noreste.
El arrecife es aproximadamente triangular y tiene lados casi igualmente largos. El lado norte con una longitud de unos 1200 metros corre aproximadamente de suroeste a noreste y está aproximadamente en el medio por un saliente 2 Bloque de coral(27 ° 34 '48 "N.33 ° 55 ′ 41 ″ E) dividido. El lado este corre con bastante precisión de sur a norte. Hay uno en el suroeste del arrecife. 3 laguna(27 ° 34 '24 "N.33 ° 55 ′ 38 ″ E), cuyo 4 Acceso(27 ° 34 '22 "N.33 ° 55 ′ 30 ″ E) también se encuentra en el lado suroeste. En la zona del lado noroeste hay uno más pequeño, de unos 250 metros de largo. 5 Arrecife satélite(27 ° 34 '23 "N.33 ° 55 '23 "E). Solo hay un canal de 40 metros de ancho entre los dos arrecifes. A poca distancia del extremo sur del arrecife hay otros tres pequeños arrecifes, el Arrecifes de peces amarillos.
El arrecife se eleva desde el fondo arenoso. El pie del arrecife tiene entre 18 y 27 metros de profundidad.
Viniendo de Suez, alrededor de seis barcos encalló y se hundió en el lado norte del arrecife entre los años 1869 y 1987. Hay cuatro naufragios en el borde del arrecife. Uno de los naufragios es el que se hundió en 1869. Carnaticque se hundió en 1978 Marcus y Kimon M.que se hundió en 1981 Chrisoula K., que se hundió en 1983 Giannis D. (Ghiannis D.) y el que se hundió en 1987 Viejo. La parte principal de los restos del Chrisoula K. se encuentra a unos 400 metros al norte del arrecife. La ubicación de los restos del Viejo es desconocido. Lentes, tejas y madera pertenecían al cargamento de los barcos. Solo el cargo de la Carnatic, consistía en algodón, plata, cobre, monedas de oro y correo, era significativamente más valioso. Además de los barcos hundidos, otros barcos encallaron, pero pudieron ser rescatados de su situación.
Nombrar
El nombre Schaʿāb Abū an-Nuḥās, Arrecife del Padre del Cobre, proviene de los pescadores locales y probablemente se deriva del cargamento del Carnatic de. Los pescadores y buzos locales jugaron un papel clave en la recuperación de las barras de cobre.
Un nombre alternativo, "Arrecife de las Siete Muertes", se refiere a siete barcos que se dice que se hundieron aquí.
Hundimiento del Carnatic y salvamento de la carga
El marinero de vapor Carnatic estaba en el Hermanos Samuda en Londres para los británicos Peninsular & Oriental Steam Navigation Co. (P&O) y se lanzó el 8 de diciembre de 1862. La compañía naviera utilizó el barco para el transporte combinado de carga, correo y pasajeros entre los demandar y India, ocasionalmente hasta después porcelana. Esta línea era necesaria porque era la Canal de Suez aún no existía en su época. El barco recibió su nombre del paisaje de Karnatik en el sur de la India. El nombre desactualizado describía un área en lo que es hoy Tamil Nadu, en el sureste de Karnataka y en el sur de Andhra Pradesh.
Dos velas y una máquina de vapor estaban destinadas a impulsar el barco.
Como el Noticias ilustradas de Londres (ILN) informaron, estaban en su último viaje desde Suez a Bombay 230 personas a bordo, incluidos los 27 tripulantes. El barco estaba dirigido por el Capitán Jones. El barco había cargado algodón, barras de cobre, 40.000 libras inglesas en monedas de oro, plata, correo y comida para los pasajeros. En la noche del domingo 12 de septiembre de 1869 al lunes 13 de septiembre de 1869, una hora después de la medianoche, el barco corrió hacia el arrecife Abū en-Nuḥās que se muestra en las cartas náuticas con buen tiempo, viento débil y mares casi en calma. Inicialmente, fue posible llevar el barco de regreso a aguas más profundas. El maestro subestimó por completo la magnitud del daño. Sin embargo, los motores tuvieron que apagarse la noche siguiente porque el barco estaba lleno de agua. A la noche siguiente, el capitán dio la orden de llevar a los pasajeros a los botes salvavidas. El miércoles por la mañana alrededor de las 10 de la mañana, los pasajeros y tripulantes fueron rescatados por el vapor "Sumatra" de la misma naviera. Según el informe de este periódico, 15 europeos, incluidos cinco pasajeros de primera clase, y numerosos tripulantes locales, es decir, asiáticos, murieron en el accidente. En una carta oficial del Peninsular & Oriental Steam Navigation Co. desde el 3 de mayo de 1870, el número de víctimas mortales fue de 30, incluidos 15 miembros de la tripulación local.[1]
La Noticias ilustradas de Londres También informó del salvamento del barco unas dos semanas después. El barco estaba ahora parcialmente hundido, pero aún se veía cómo descansaba en el arrecife. El palo de proa y el principal todavía estaban allí. La aseguradora Lloyd's de Londres envió una expedición de rescate con dos buzos el 25 de septiembre de 1869 en Suez, quienes llegaron al pecio el 30 de septiembre. Mientras tanto, el barco había sido saqueado por lugareños que buscaban el algodón en particular. La investigación del barco comenzó el 20 de octubre y el puesto se aseguró el 24 de octubre. La recuperación de 22 cajas con monedas de oro de más de 32.000 libras se completó el 2 de noviembre por los dos buzos. No se sabe nada sobre el paradero de las 8.000 libras restantes en el valor actual de 250.000 euros.
Las barras de cobre que estaban destinadas a la acuñación de monedas fueron rescatadas por los lugareños en nombre de Lloyd's. Los beduinos empleados para este propósito recuperaron 700 barras que pesaban entre 40 y 70 libras (alrededor de 18 a 32 kilogramos). La recuperación de las barras también fue descrita en el ILN:
- “La habilidad con la que se sumergen los árabes es bastante sorprendente. Con una cuerda alrededor de su brazo izquierdo, salen de los botes boca abajo, nadando constantemente hasta llegar a una barra. A veces [tienen] entre las piernas o en las manos cuando son tiradas hacia la superficie ".
Las inmersiones individuales duraron un promedio de 75 segundos y un máximo de 90 segundos.
La Carnatic también se menciona un poco más adelante en una novela. Phileas Fogg, personaje principal de Jules Vernes novela Viaja alrededor de la tierra en 80 días, se perdió la salida anticipada del vapor Carnatic, que se suponía que lo llevaría de Hong Kong a Yokohama. Sin embargo, su ayuda de cámara Passepartout subió al barco a tiempo.
llegar allí
Una visita al cementerio de barcos suele ser parte de un safari de vida a bordo al sur del Golfo de Suez, que se lleva a cabo en Sharm esch-Sheikh o Hurghada comienza. La ubicación del arrecife se puede identificar desde el faro en el extremo noreste. Los barcos de safari solo pueden atracar en dos lugares en el lado suroeste.
Debido al fuerte oleaje, es muy difícil saltar del barco de safari en el lado norte del arrecife. Por lo tanto, debe subir a un bote inflable en los anclajes en el oeste.Zodíaco) con el que se puede continuar hasta los restos del naufragio.
Una inmersión solo es posible cuando el mar está en calma y de dificultad media. La vista suele ser bastante buena. Para el interior de los barcos, es recomendable llevar una lámpara de buceo. Dado que el salto al agua se encuentra a cierta distancia del arrecife, el recorrido por los restos del naufragio comienza en su popa.
Atracciones turísticas
Arrecife de coral
Los naufragios locales son la razón por la que el arrecife de coral se ignora en su mayoría. También ofrece atractivos corales blandos, duros y de mesa. Los animales incluyen perca, pez murciélago, pez loro, pez león, morenas y anguilas tubo.
El lado este del arrecife es ideal para bucear, especialmente como programa alternativo en mares agitados. El borde del arrecife está cubierto de corales blandos y tiene cuevas y cañones.
Naufragio del Giannis D.
El buque de carga general griego Giannis D. (a veces también Ghiannis D.) fue construido en 1969 en Japón por Kuryshima Dock Co. y lleva el nombre de Shoyo Maru bautizado. El barco pasó a manos de un propietario desconocido en 1975 y ha estado navegando con ese nombre desde entonces. Markos. En 1980, la griega Dumarc Shipping & Trading Corp. adquirió en El Pireo el barco y lo rebautizaron como Giannis D. La D. es una referencia al propietario. El barco tenía 99,5 metros de largo, 16 metros de ancho, tenía un calado de 6,35 metros y tenía un tonelaje de 2.932 toneladas brutas registradas (TRB). El motor de seis cilindros le dio al barco una velocidad máxima de 12 nudos. Con un cargamento de teca y caoba, el barco se hundió el 19 de abril de 1983 debido a un error de navegación y ahora se encuentra en 6 27 ° 34 '38 "N.33 ° 55 ′ 25 ″ E a una profundidad de unos 27 metros. Las superestructuras de cubierta alcanzan una altura de 7 metros por debajo de la superficie del agua. El Giannis D. es el pecio mejor conservado de Scha'b Abū en-Nuhās y se encuentra en el lado norte occidental del arrecife.
El naufragio se rompió y ahora está dividido en tres partes en el fondo arenoso. Inmediatamente en el arrecife está la proa con su mástil de proa y el cabrestante de ancla. Está en el lado de babor. Siguen partes de la bodega de carga colapsada. La tercera y mayor parte es la popa, inclinada a babor, con el puente de navegación, el brazo de la grúa y la chimenea. En la zona de la chimenea se accede a la espaciosa sala de máquinas, en la que se distingue el motor de seis cilindros con sus brazos de levas y los tubos, válvulas y medidores.
El barco ahora es tomado por algunos corales blandos, esponjas y anémonas. Otros habitantes son los peces perca, vidrio, murciélago y loro.
Naufragio del Carnatic, la botella de vino o el naufragio de cobre
A unos 300 metros al este del Giannis D. se encuentran los restos del barco de pasajeros a vapor 7 Carnatic(27 ° 34 '45 "N.33 ° 55 '35 "E). La de la Hermanos Samuda El barco, construido en Londres en 1862, tenía 89,8 metros de largo, 11,6 metros de ancho, tenía un calado de 7,6 metros y tenía un tonelaje de 1.776 TRB. Además del motor, el barco también tenía dos mástiles de vela para propulsión. El barco era para los británicos Peninsular & Oriental Steam Navigation Co. (P&O) entre demandar y Bombay, ocasionalmente de camino a China. Con buen tiempo, el barco encalló poco después de la medianoche de la noche del 12 al 13 de septiembre de 1869.
El naufragio, que solo fue redescubierto en 1984, se encuentra ahora a una profundidad de 22 a 27 metros. La proa mira hacia el arrecife, el barco está en puerto. Hoy en día casi solo quedan los marcos de hierro oxidados del barco. Los espacios en blanco de madera están podridos. Los puntales de hierro ahora están completamente cubiertos de corales duros y blandos. Perca, pez de cristal y caballa nadan en el área del barco.
Partes del puente, la chimenea y los mástiles de popa y proa aún se conservan de la superestructura. En el interior de la nave, las bodegas y la sala de máquinas con el motor y la caldera son accesibles. En la popa están la hélice de tres palas y el timón.
Tenga cuidado de no lastimarse con los bordes de hierro a veces afilados.
Los dos naufragios del este se ven con mucha menos frecuencia.
Naufragio del Marcus, el naufragio de los azulejos
Más al este, al este del bloque de coral, está el naufragio del carguero. 8 Marcus(27 ° 34 '48 "N.33 ° 55 '42 "E). El Marcus se construyó en Bremen en 1956 y tenía un tonelaje de 2700 TRB. Hasta 1971 funcionó con los nombres "Naguilan", "Nordhaff" y "Atlas". Después de un incendio, el barco averiado se vendió a Grecia y había estado navegando de nuevo desde 1978 con el nombre de "Marcus". Procedente de Italia y cargado con baldosas de granito italiano y tuberías de metal, encalló aquí en mayo de 1978 en el camino a Arabia Saudita. El naufragio fue confundido con el griego "Chrisoula K." durante mucho tiempo.
La proa del barco todavía está en el arrecife a unos 4 metros de profundidad, la popa más al norte a 27 metros. A lo largo del barco hay tres bodegas con las tejas y el puente del barco. En la popa está la hélice del barco de cuatro palas. La sala de máquinas es de difícil acceso y la visita solo se recomienda para buceadores de naufragios experimentados.
El barco ya está cubierto de corales blandos, que forman el hábitat del vidrio, el murciélago y el pez payaso.
A 400 metros al norte del arrecife, a una profundidad de 60 metros, se encuentran los restos del carguero "Chrisoula K.", construido en Lübeck en 1954, que se hundió el 31 de agosto de 1981, también cargado de tejas. Los fragmentos de la proa del Chrisoula K. también se encuentran en el techo del arrecife. Al intentar sacar el barco del arrecife, se rompió.[2]
Naufragio del Kimon M., el naufragio de la lente
Casi en el extremo noreste, a unos 250 metros al este de la Marcus es el naufragio del carguero greco-panameño 9 Kimon M.(27 ° 34 '53 "N.33 ° 55 '49 "E), que también se conoce como accidente de lente debido a la carga. Que en 1952 H. C. Stülcken e hijo en Hamburgo El barco construido tenía una eslora de 104,6 metros, una manga de 6,8 metros y un tonelaje de 3.714 TRB. En su último viaje, se suponía que transportaría un cargamento de lentejas desde Iskanderun, Turquía, a Bombay. Golpeó el arrecife el 12 de diciembre de 1978. En el proceso, se arrancó el arco, del cual solo quedan restos en el techo del arrecife.
El resto del casco está ahora a estribor directamente al pie del arrecife a una profundidad de 27 metros. El lado de babor sobresale a una profundidad de 16 metros. Algunos restos también se encuentran todavía en el borde del arrecife desde 4 metros de profundidad.
El naufragio solo debe verse desde el exterior, ya que ahora es inestable y amenaza con colapsar. Se puede ver la hélice de cuatro palas y el timón, el mástil, las bodegas de carga descubiertas, los cabrestantes, los restos de la chimenea y el puente.
El mundo submarino incluye corales blandos, percas y peces murciélago.
Arrecifes de peces amarillos
A unos 600 metros del extremo sur del Scha ca.āb Abū en-Nuḥās, al sur del arrecife, se encuentran los tres arrecifes de peces amarillos más pequeños (en inglés 10 Arrecifes de peces amarillos(27 ° 33 '57 "N.33 ° 55 '47 "E)que se nombran simplemente por el color de muchos de los peces que se encuentran aquí. Los peces nativos de esta zona incluyen salmonetes del género Parupeneo, Pez mariposaChaetodonidae) y labios dulces (Plectorhinchus). Los arrecifes se elevan de la arena a una profundidad de 15 metros.
Tomando fotos
Debido a las distancias a veces cortas de los objetos, debe llevar consigo una lente gran angular. Se requiere el uso de linternas en las bodegas.
Debería experimentar un poco para las grabaciones. Es muy posible que el uso de la linterna esté prohibido debido a la explosión de los sedimentos y el plancton. Necesita una mano firme para tomar fotografías sin flash.
Cocina y alojamiento
El alojamiento y las comidas se proporcionan en los barcos de safari.
excursiones
La visita al arrecife se puede combinar con otros sitios de buceo en el Estrecho de Gūbāl Conéctese como parte de un liveaboard.
Hay otros cuatro arrecifes de coral al oeste de Abū en-Nuḥās. No hay naufragios, pero la fauna y la flora marinas merecen una visita. A la hora de planificar una inmersión hay que tener en cuenta que la corriente siempre corre de norte a sur.
Se encuentra a 3,5 kilómetros al noroeste de Abū en-Nuḥās 11 Shaʿāb Umm ʿUsh(27 ° 35 ′ 18 ″ N.33 ° 52 '34 "E.), además Shab / Shaab Umm Usk, Shaab Umm Onghosh, que tiene un diámetro de unos 3 kilómetros. En medio del arrecife hay una laguna donde también pueden fondear los barcos. Generalmente en el lado oeste en el área de acceso norte a la laguna. 1 27 ° 35 ′ 2 ″ N.33 ° 52 ′ 5 ″ E sumergido.
Al sur del arrecife antes mencionado y a 3,5 kilómetros al oeste de Abū en-Nuḥās se encuentran el arrecife y la isla 12 (Ǧuzūr) Siyūl Kabīra(27 ° 33 '37 "N.33 ° 52 '24 "E), sobre el que también hay un faro. Solo una pequeña parte del arrecife es visible como isla. Mientras que el arrecife mide alrededor de 1,8 kilómetros de oeste a este, la isla tiene solo 650 metros de largo. El lado sur del arrecife es interesante para los buceadores. Debido a la corriente, comienzas la inmersión en el extremo este u oeste.
Aproximadamente a 1 kilómetro al oeste de Siyul Kabīra se encuentra el arrecife y la isla 13 Siyūl Saghīra(27 ° 33 ′ 13 ″ N.33 ° 50 ′ 50 ″ E). Es el arrecife más grande de esta zona y tiene unos buenos cuatro kilómetros de largo. Solo una parte extremadamente pequeña en el norte sobresale del agua como una isla. La lengua de arrecife de aproximadamente un kilómetro de largo en el este es adecuada como zona de buceo. 2 27 ° 32 '55 "N.33 ° 51 '47 "E.. Los barcos pueden anclar en el sur de la lengua del arrecife. Por lo general, comienza la inmersión en el norte y rodea la lengua del arrecife. El lado sur de la lengua también es adecuado para bucear.
Al sur de Siyūl Kabīra está el pequeño interesante 14 Arrecife ciego(27 ° 33 ′ 0 ″ N.33 ° 53 '52 "E).
literatura
- El naufragio del Carnatic. En: Las noticias ilustradas de Londres, Vol. 55 (1869), n. ° 1562 del sábado 16 de octubre de 1869, p. 390, col. 1 y sig., P. 381 (fig.), ISSN 0019-2422.
- Recuperación del cargamento del carnático. En: Las noticias ilustradas de Londres, Vol. 55 (1869), No. 1568 del sábado 27 de noviembre de 1869, p. 542, Col. 1 s., P. 528 (fig. Arriba), ISSN 0019-2422.
- : Guía de buceo del Sinaí: Parte 1; Edición alemana. Verona: Geodia, 2005, ISBN 978-88-87177-66-4 . Sitios de buceo 37–40.
Evidencia individual
- ↑Harrison, Janelle: El S.S. Carnatic: un análisis histórico y arqueológico del patrimonio cultural subacuático de un barco propulsado por tornillo a vapor del siglo XIX, Bristol: Universidad de Bristol, 2007, disertación, p. 57, fig.40.
- ↑Siliotti, Alberto, Guía de buceo en el Sinaí, loc. cit., P. 195.
enlaces web
- Shoyo Maru, Carnatic, Marcus, Chrisoula K., Kimon M. y Viejo en wrecksite.eu (se requiere registro gratuito).
