Paso de San Gotardo - Gotthardpass

La Paso de San Gotardo lidera como uno de los cruces transalpinos norte-sur más importantes de Suiza desde Altdorf (resp. Göschenen en el cantón de habla alemana Uri a Airolo resp. Biasca en el canton Ticino, en el área de habla italiana de Suiza.

El tiempo de viaje desde el portal norte del Gotardo hasta Basilea es de aproximadamente 2 horas, hasta Zúrich aproximadamente 1 1/2 horas, el túnel Gotthardtstrasse se pasa en aproximadamente 15 minutos sin atascos de tráfico, desde el portal sur del Gotardo en Airolo hasta la frontera a Chiasso con poco menos de 1 1/2 horas Milán con otra media hora.

antecedentes

El cruce alpino, que ya se conocía en la época romana, rara vez se usaba en la antigüedad, ya que la parte superior del paso se podía cruzar con bastante facilidad desde el sur, pero el desfiladero de Schöllenen, más al norte, entre Andermatt y Göschenen, era prácticamente insuperable.

Después de que el desfiladero de Schöllenen se hiciera transitable en la Edad Media, el paso experimentó un enorme repunte gracias a la construcción de túneles. Hoy en día es el paso alpino más importante de Suiza en dirección norte-sur, tanto por carretera como por ferrocarril.

El túnel de carretera de San Gotardo como carretera direccional de dos carriles se puede utilizar durante todo el año. En el caso de frecuentes atascos debido a la congestión del tráfico y cierres de túneles relacionados con accidentes, es posible cambiar a la carretera del paso de San Gotardo, más pintoresca y bien desarrollada, en los meses de verano. En contraste con Schöllenenstrasse Göschenen-Andermatt la carretera del paso de San Gotardo está sujeta a cierre de invierno.

historia

El paso conocido por los romanos como "Mons Adula" apenas se usaba debido al prácticamente inexpugnable desfiladero de Schöllenen en la sección norte. Los pasos de Septimer, Splügen, Julier, Reschen y Brenner fueron de mucha mayor importancia como cruces a través de los Alpes.

Con la construcción del puente de madera Twärren y luego el puente del diablo entre Andermatt y Göschenen alrededor de 1220/1230 y la construcción del "Stiebenden Steg" con elementos de puente de madera suspendidos de yugos de soporte a lo largo de las paredes de roca, el desfiladero de Schöllenen finalmente pudo superarse. ; Hacia 1595 se construyó la primera piedra "Puente del Diablo". Dado que el puente Twärren fue arrancado por una inundación en 1707, el constructor de la fortaleza Pietro Morettini abrió un túnel de 64 m de largo a través de la roca en 1707/08, el "Urnerloch" permitió evitar el punto crítico.

El segundo Puente del Diablo, que todavía existe en la actualidad, se construyó en 1820, y el tercer Puente del Diablo y el túnel contiguo se construyeron en 1958 con la creciente intensidad del tráfico de automóviles a través de los Alpes. La "Tremola", la carretera de paso con sus numerosas curvas cerradas, era un cuello de botella en la rampa sur. Con la apertura del túnel de la carretera en 1980 y la construcción de la carretera en el lado sur con una ruta completamente nueva, la capacidad de tráfico por carretera podría multiplicarse. A pesar de los referendos contra la aprobación de camiones de 40 toneladas y la restricción del tráfico transalpino por parte de la Iniciativa Alpina, el tráfico de camiones transalpinos en el San Gotardo ha aumentado enormemente. Dado que la renovación del túnel de carretera existente daría lugar a un cierre total durante varios años, la construcción de un segundo tubo se está discutiendo en el parlamento suizo, que, sin embargo, debido a las disposiciones de la Iniciativa de Protección Alpina, solo debería ser operado en un solo carril incluso después de la expansión completa.

Alternando con la carretera, los ferrocarriles siempre salieron a la cabeza en el tráfico alpino: después de que los autocares del poste del San Gotardo que estaban en servicio desde 1830 en adelante solo podían transportar comparativamente pocos viajeros, la situación cambió con el avance del túnel del San Gotardo bajo Louis Favre en 1872. / 82, que involucró a numerosos mineros italianos que perdieron la vida. Durante algunas décadas, predominó el número de viajeros ferroviarios y se realizó una carga de vagones. Debido a la situación insostenible causada por el tráfico de camiones, el pueblo suizo comenzó a construir el ORDENADO, la nueva transversal alpina con un túnel base de San Gotardo de casi 60 km entre Erstfeld y Bodio diseñado para trenes de alta velocidad, el avance en el túnel base de San Gotardo tuvo lugar el 15 de octubre de 2010 y la apertura está prevista para 2016.

Regiones

• conectado a la región del Lago de Lucerna en el Suiza central respectivamente el cantón Uri con la Leventina en el cantón Ticino en el área de habla italiana de Suiza.

Mientras que el Urnertal es conocido por sus pendientes escarpadas y las tormentas de foehn, Ticino, el "solárium" de Suiza con su clima a menudo mucho más cálido y soleado en el lado sur de los Alpes, atrae a muchos huéspedes de fin de semana y vacaciones, lo que se nota en los atascos habituales del San Gotardo.

particularidades

tráfico

• No solo para los turistas, sino también para los bienes comerciales, en el eje norte-sur entre Alemania e Italia, el paso de San Gotardo es el paso alpino mejor desarrollado de Suiza. El enorme aumento del tráfico por carretera en los últimos 40 años lo ha llevado estar casi a diario en la autopista del Gotardo A2 a Atascos de tráfico proviene.

La Riesgo de congestión es particularmente alta los viernes y sábados por la noche, así como antes de los días festivos y en los días del inicio de las vacaciones escolares en los estados federales alemanes densamente poblados y los cantones suizos en dirección norte-sur (frente al portal del túnel en Göschenen) y en Los domingos por la noche y los lunes de Pascua y Pentecostés, así como al final de los festivos en dirección sur-norte frente al portal del túnel sur en Airolo, cuando la autopista de doble carril se fusiona con el túnel de carretera de un solo carril.

Con Atasco de tráfico en el túnel de San Gotardo Hay que esperar todo el día cuando la prohibición de tráfico pesado, que también se aplica los fines de semana, haya terminado y el carril derecho esté prácticamente ocupado por completo por camiones. ? Solo los horarios nocturnos durante la semana, de 10 p.m. a 5 a.m., están prácticamente libres de atascos.

Los informes de tráfico en el primer canal de la radio suiza (SRF 1) proporcionan información sobre la situación de los atascos justo antes de la media hora completa.

En el túnel de San Gotardo, con máximo 80 km / h impulsado, esta velocidad también debe mantenerse. Hay nichos de seguridad y un túnel de escape a través del cual se puede escapar del túnel lleno de humo en caso de accidente con desarrollo de humo en el túnel. En el túnel de San Gotardo, el Frecuencias de los primeros programas de la radio suiza SRF Transmita un programa en los tres idiomas nacionales en el que, si es necesario, se puedan mostrar mensajes de seguridad e información sobre qué hacer en caso de emergencia en el programa actual.

Dado que el paso del túnel dura aproximadamente 15 minutos, definitivamente debe tomar un descanso y tomar una siesta si hay signos de fatiga. Existe peligro de muerte si un automovilista cabecea y se mete en el carril opuesto. La mayoría de los accidentes graves en el túnel son causados ​​por este "microsueño" evitable. Las personas que tengan miedo al túnel deben evitar la carretera de paso, en caso de pánico está absolutamente prohibido girar en el túnel (y también detenerse en los nichos de emergencia para hacer un picnic, que ya ha sucedido ...).

Si hay un atasco, el Las entradas a Göschenen y Airolo están bloqueadas por la policíacon el fin de impedir que los "holgazanes" eviten el atasco en la carretera rural y vuelvan a meterse en la autopista inmediatamente delante del portal del túnel. También está prohibido adelantar a la caravana que está a la derecha en la estación de servicio de la autopista o incluso en el arcén y retroceder antes del túnel, desafortunadamente los conductores con uno grande a menudo ven aquí D. en el vehículo (y también algunos suizos ...) una oportunidad de burlar a los otros conductores. No es raro que un buen caballero con un "sombrero de techo" se pare al costado de la carretera en la pantalla de privacidad de un arbusto y saque un jugoso autobús de los malhechores ...

Con una longitud de cola de 4 km se puede esperar una pérdida de tiempo de una hora, con 8 km el tiempo se duplica.

Maneras de la Evite los atascos de tráfico es el uso de la carretera del paso de San Gotardo en verano (no recomendado para casas móviles de baja potencia y equipos de caravanas) o la variante que A13 sobre el Paso de San Bernardino de Bellinzona a Chur utilizar (especialmente útil cuando se viaja hacia Baviera y Vorarlberg). El tiempo perdido es de 30 a 60 minutos en comparación con la ruta del San Gotardo.

Ruta Autopista A2

Cantón Uri / lado norte de los Alpes

Sucursal de Altdorf 36

• En el extremo norte del lago de Lucerna, la unión de fuerzas a lo largo de la orilla occidental del lago (desde Alfalfa a través de Túnel de Seelisberg autopista guiada A2 (para llegadas desde Basilea y Berna) y Axenstrasse 2 / A4, que como extensión de la Autobahn A4 de Zúrich a través del Túnel de Uetliberg pasado Cham y Schwyz y va desde Brunnen como una carretera principal no direccional con una serie de túneles, galerías y algunas carreteras en la orilla derecha del lago de Lucerna.

Área de servicio de San Gotardo

• con gasolinera, restaurante y aseos de pago (tenga a mano el cambio en francos suizos)
• sigue el 37 Erstfeld y un primer túnel

Amsteg - tramo Göschenen

• después 38 El ascenso comienza en Amsteg, la ruta pasa por diez túneles, después de los cuales 39 Wassen dos túneles más y luego la última salida 40 Göschenen.
• En Göschenen existe la posibilidad de utilizar la bien desarrollada carretera del paso de San Gotardo en los meses sin nieve (por ejemplo, para tomar un descanso en el hospicio, también recomendado para conductores que temen a los túneles)
• En caso de atascos frente al portal norte del túnel de San Gotardo, la policía puede bloquear la entrada de Göschenen en dirección sur para evitar que el atasco en la autopista se desvíe por la carretera cantonal.

Túnel de carretera de San Gotardo - Göschenen - Airolo, 17 km

• la autopista de cuatro carriles se estrecha frente a la San Gotardo - túnel de carretera en dos carrileslo que conduce a atascos de tráfico una y otra vez. Un sistema de dosificación controlado por semáforo permite que unos pocos coches y luego un camión vuelvan a circular y evita los atascos en el propio túnel.
• el túnel con sus dos carriles está clasificado como una autopista con doble línea de seguridad absoluto no adelantamiento, velocidad máxima 80 km / h, sintonice la radio del túnel con el primer programa de la radio suiza SRF y preste atención a los anuncios de seguridad.

Cantón Ticino (Ticino) / lado sur de los Alpes

Tramo Airolo - Bellinzona Norte

• poco después del portal del túnel sur y el 41 Airolo, la autopista discurre por el fondo del valle, las paradas de descanso están desplazadas entre sí San Gottardo Sud a ambos lados de la autovía, aquí restaurante, aseos y gasolinera. Después 42 Quinto baja por la rampa sur con cuatro túneles, después de la 43 Faido sigue el viaducto de Biaschina y el túnel del mismo nombre y en Biasca ha tocado fondo.
• en Biasca comienza el Paso de Lukmanier (Passo del Lucomagno], el paso a prueba de invierno después Disentis en el Surselva y mas despues Chur es otro cruce alpino, que es una alternativa en caso de congestión del tráfico en los ejes de San Gotardo y San Bernardino.

Cruce Bellinzona Nord 45

• después de unos kilómetros por la llanura se llega al 45 Salida de la autopista Bellinzona Nord, aquí se produce la fusión con la del San Bernardino A13. La Camino del paso de San Bernardino Con el túnel de la cumbre mucho más corto, es principalmente una carretera de dos carriles; si hay un atasco de tráfico en dirección norte-sur, los viajeros al noreste de Suiza y Baviera en particular pueden cruzar los Alpes aquí con poca pérdida de tiempo adicional.

Ruta Gotthard-Pass-Strasse 2

Tramo Altdorf - Göschenen

• la carretera del paso de San Gotardo solo comienza en Göschenen, como una extensión de Axenstrasse en la orilla derecha del lago de Lucerna 2 (a través del cual todo el tráfico de San Gotardo tenía que fluir históricamente antes de la apertura del túnel de Seelisberg), conduce a la carretera cantonal 2 sobre Altdorf a lo largo del río Reuss hasta el Urner Oberland.
• de Altdorf lidera el Paso Klausen(17) sobre los 1952 m sobre el nivel del mar alta transición al cantón de Glaris Linthal
• de Erstfeld el valle de Reuss se vuelve cada vez más estrecho y la pendiente comienza en Agua el camino pasa por el Susten Pass hacia el oeste y llega a Innertkirchen/Meiringen la Oberland bernés.

Tramo Schöllenenschlucht, Göschenen - Andermatt

• en Göschenen comienza Garganta de Schöllenen, la carretera construida en 1958 con el tercer Puente del Diablo (en la entrada en la pared rocosa una llamativa representación del diablo rojo de H. Danioth) sobre el Reuss y el siguiente túnel de Urnerloch también se mantiene abierto en invierno y llega a la meseta de después de varios serpentinas Andermatt.
• Desde el aparcamiento del restaurante Teufelsbrücke se puede descender por un sendero hasta el segundo Teufelsbrücke más antiguo, se han conservado algunos restos de los cimientos del primer Teufelsbrücke. El primer Puente del Diablo del siglo XVI. fue el escenario de los enfrentamientos entre las tropas de Napoleón y el general Suvorov en 1799 y sufrió graves daños en el proceso.
• Andermatt, que con su área de esquí recientemente ampliada y resort de lujo (y el "El Chedi Andermatt", supuestamente el hotel más caro de Suiza) en el complejo hotelero construido por los egipcios Sawiris e inaugurado a finales de 2013, se encuentra en una meseta y es la intersección de tres resp. con la Schöllenenstrasse cuatro cruces de paso. Aquí es donde comienza la verdadera carretera del Gotthard Pass, el Paso de Oberalp se conecta con Disentis en el Surselva (Cantón de Graubünden) y el Paso de Furka de Hospenthal conduce a Valais.

Tramo Andermatt - Airolo

• la carretera del puerto de San Gotardo comienza en Hospental y conduce en algunas curvas hasta la cima del puerto a 2106 m sobre el nivel del mar. arriba.
• en la parte superior del paso por varios lagos pequeños es Hospicio de San Gotardo con un restaurante y el Museo de San Gotardo. Un hospicio de San Gotardo, en el que los peregrinos a Roma podían buscar refugio, ya se estableció en el siglo XIV. erigido, el antiguo edificio fue destruido en los combates entre las tropas napoleónicas y rusas en 1799 y reconstruido alrededor de 1830/38, en 2005 el hospicio fue reconstruido en gran medida después de un concurso de arquitectura.

La entrada al Fortaleza de San Gotardo, que fue construido durante la Segunda Guerra Mundial como parte del Reduit y ahora está abierto al público después de la desmilitarización en 1998.

• En el lado sur, después de un pasaje más largo de galería / túnel, la nueva carretera Tremola construida en 1967/77 conduce ("Nouva Tremola") en varias curvas cerradas hasta Airolo.
• como una calle 561 es tambien el viejo Tremola-Strasse entre la cima del puerto y Mooto Bertola aún se conservan, cuyas serpentinas el tráfico de San Gotardo tuvo que atormentar durante siglos. En 1937/41, el pavimento de grava natural fue reemplazado parcialmente por un pavimento de adoquines de granito, pero la carretera pronto ya no pudo satisfacer las crecientes demandas del creciente tráfico de automóviles.

Conexiones ferroviarias sobre el paso de San Gotardo

San Gotardo - ruta de montaña

• sale el ferrocarril del Gotardo Alfalfa sobre Arth-Goldau y la orilla derecha del lago de Lucerna, Altdorf y Erstfeld (aquí grandes talleres de SBB) hasta el portal del túnel de Göschenen.
• los dos contiguos son conocidos Túnel en espiral de WassenEl recorrido lleva al hecho de que la iglesia, el "Chileli von Wassen", pasa alternativamente tres veces por la ventanilla del vagón de tren.
• los 15 km de largo Túnel de la cumbre del San Gotardo se convirtió en 1872/1882 bajo el ingeniero Louis Favre creado en voladura y perforación. El edificio fue cofinanciado por Italia y el Reich alemán, el túnel más largo de Walt en ese momento se consideró una obra maestra de la ingeniería. Las malas condiciones de vida y de trabajo de los mineros italianos eran menos encomiables, lo que provocó paros laborales y disturbios. El túnel se inauguró en 1882 con un sobrecoste considerable y sin el ingeniero Favre, fallecido en 1879, la línea de doble vía con vértice a 1151 metros sobre el nivel del mar. Desde entonces, 1882 se ha utilizado de forma intensiva en el tráfico de pasajeros y mercancías.

Después de la apertura del nuevo túnel base del NEAT (Neue Alpentransversale) en junio de 2016, la "ruta de montaña" probablemente seguirá siendo servida por trenes regionales con una frecuencia significativamente menor en el futuro. Se propuso ser reconocido como patrimonio de la humanidad.

• En la rampa sur, el ferrocarril del San Gotardo atraviesa dos túneles en espiral más hasta Faido y un túnel en espiral doble hasta Lavorgo, hasta que la ruta se vuelve más fácil en el terreno llano. Biasca se consigue. Los trenes pasan Bellinzona, el túnel de Monte Ceneri, Lugano y la estación fronteriza Chiasso continuar después Milán.

Túnel de base del San Gotardo (NEAT)

• Después de la aprobación de los suizos en las votaciones para la "Nueva Transversal Alpina", se planeó una línea ferroviaria plana con un nuevo túnel base a través del macizo del San Gotardo, además de la construcción del túnel a través del Lötschberg. En 1999, una vez preparadas las obras, se inició la construcción del túnel. Perforado en 2011 y ampliado desde entonces.
• la Túnel de base del San Gotardo Tiene 57 km de largo, lo que lo convierte en uno de los túneles ferroviarios más largos del mundo. Debe ser utilizado por trenes de alta velocidad (hasta 200 km / h en operación programada) para tráfico de mercancías y pasajeros.
• la Ceremonia de apertura se lleva a cabo en presencia de dignatarios internacionales el 1 de junio de 2016, el fin de semana del 4 al 5. En junio se invita a la población a las fiestas de inauguración en ambos portales de túneles; se pueden reservar viajes de ida y vuelta con un recorrido por la ruta de montaña anterior y un recorrido por el nuevo túnel base.
• La operación programada está prevista para la operación regular a través del nuevo túnel base a partir del cambio de horario del 11 de diciembre de 2016. Los trenes regionales circularán por la ruta de montaña con frecuencias significativamente más bajas.
• aún no está desarrollado Monte Ceneri - Túnel base para la conexión hacia el sur, incluidas las rutas de acceso de alta velocidad en Italia y Alemania, las obras de construcción están lejos de terminar. La ampliación de una "estación intermedia" en el acceso a la obra, la "Porta Alpina" en Sedrun en el Surselva para el tráfico público eximido por razones de costo.

La conexión directa Stuttgart - Milán con el Cisalpino, que tenía una notoria mala reputación debido a los retrasos regulares debidos al tren basculante italiano ETR-470, técnicamente poco confiable y, a menudo, insuficientemente mantenido, desde entonces se suspendieron y las conexiones directas continúan existiendo Zúrich - Milán, la ruta se cubre en unas buenas cuatro horas.

Con la apertura del túnel de carretera del San Gotardo, el Carga de coches abandonado en tren de Göschenen a Airolo y solo se reanudó temporalmente después del grave accidente en el túnel de San Gotardo. Como parte del posible cierre a largo plazo del túnel de carretera del San Gotardo durante la renovación, la reanudación del transporte de automóviles para vehículos de pasajeros está nuevamente en discusión. Camiones resp. Los remolques de camiones se transportan por ferrocarril como "carreteras rurales onduladas" de Basilea a Chiasso para contener de alguna manera la avalancha de camiones en el tráfico a través de los Alpes. Por razones de costes, a menudo se renuncia al uso del tren, incluso si los camiones tienen que pagar una tarifa de vehículo pesado basada en kilómetros por utilizar las autopistas suizas.

seguridad

para usuarios de túneles de carretera:

• Nunca conduzca por el túnel cansado, la conducción monótona a 80 km / h también es fatigante, amenaza riesgo de muerte para ti y para los demás!
• Utilice la vía de paso si le temen a los túneles o la claustrofobia
• Ajuste la ventilación del túnel en "RECIRCULACIÓN", no hay suministro de aire exterior, la temperatura exterior suele subir a unos 30 ° C
• Mantenga una velocidad máxima de 80 km / h, no disminuya la velocidad de manera monótona (y luego se duerma, el pasajero debe mantenerse despierto)
• Mantener una distancia de seguridad suficiente, adelantar es tabú en el túnel (y gracias a la videovigilancia esto también se castiga a lo largo de todo el recorrido)
• en caso de avería, diríjase al nicho de seguridad más cercano sólo intente extinguir los pequeños incendios / el desarrollo de humo usted mismo.
• en caso de incendio en el túnel, dejar el vehículo parado, utilizar las salidas marcadas para dirigirse al túnel de evacuación que ha recibido aire fresco, bajo ninguna circunstancia intente girar y conduce hacia atrás!

excursiones

• corre a lo largo del lago de Lucerna A2 en la orilla izquierda o oeste a través del túnel Seelisberg y más adelante Alfalfa, los cruces de autopistas en el cantón de Aargau y Berna y el Axenstrasse en la orilla derecha del lago de Lucerna Fuente y Schwyz en la dirección Zúrich y Walensee / Sargans / Chur.
• en el lado sur de los Alpes se llega a Bellinzona y ahí fuera después Locarno hacia Lago maggiore y sobre el Monte Ceneri para Lugano, a Chiasso y después Como en el lago del mismo nombre.
• solo desde el paso de San Gotardo se termina la carretera Andermatt una continuación sobre el Paso de Oberalp al Bündner Oberland o por el Paso de Furka en Valais posible. Hay una conexión de tren regional de Göschenen a Andermatt, con Furka-Oberalpbahn puede continuar su viaje en tren por los dos pasos alpinos mencionados en dirección este-oeste.

literatura

enlaces web

• Sitio web sobre la situación en el túnel de carretera del San Gotardo
• Sitio web del cantón Uri, en "Servicios" información sobre la situación de las carreteras de los puertos alpinos
• Sitio web Alptransit, la empresa que crea la Nueva Transversal Alpina, es decir, el túnel de la base ferroviaria