 Molinete del S / S Thistlegorm | |
| S / S Thistlegorm سفينة زيستل جورم | |
| Gobernación | Sinaí del Sur |
|---|---|
| altura | -30 |
sin valor de altura en Wikidata:  | |
| no hay información turística en Wikidata: | |
El barco de vapor barco de vapor) S / S Thistlegorm (Arábica:سفينة زيستل جورم, Safīnat Thistlegorm, „Barco Thistlegorm") Era un buque de carga británico que solo estaba en su cuarto viaje durante la Segunda Guerra Mundial con un cargamento de equipo militar en el Golfo de Suez fue hundido por bombarderos alemanes al sureste del arrecife Scha'b 'Ali. Es el más significativo, incluso para buzo naufragio accesible en el Mar Rojo y al mismo tiempo un monumento a los caídos.
antecedentes
El Thistlegorm S / S de 126 m de largo y 17,7 m de ancho (gaélico para Cardo azul, la planta heráldica de la naviera) fue en 1940/1 junto al astillero Joseph Thompson e hijo para la naviera británica Línea Albyne construido. Fue botado el 9 de abril de 1940. Su tonelaje era de 4,9 TRB, su calado de 7,45 M. Una máquina de vapor con dos calderas con una potencia máxima de 1850 CV (1354 kW) le dio al barco una velocidad de 10,5 nudos.
El S / S Thistlegorm iba a realizar su cuarto viaje como parte de la operación militar Cruzado conducen al Sinaí. El objetivo de esta operación militar era hacer avanzar a las tropas británicas y aliadas hacia el norte. Libia, en la Cirenaica. Para ello, el 8º Ejército del Real Ejército necesitaba tanto tropas adicionales como material de guerra. Dado que el Mediterráneo estaba controlado por tropas alemanas e italianas, la ruta marítima que lo rodeaba tenía que ser Cabo de Buena Esperanza en asociación con veinte barcos. El 2 de junio de 1941, el barco zarpó del puerto de Glasgow con una tripulación de 39 y una carga considerable: dos locomotoras de vapor Stanier 8F con ténder y carro de agua, armas y municiones de diferentes calibres, Transportista Vickers Universai-Tanques, varios vehículos de transporte de tropas (Ford WOT2, WOT3, WOT1, Bedford MW, Bedford OY, Labrando Stevens TS-19), Motocicletas (BSA M-20, G3L incomparable, Norton 16H), Partes, suministros y repuestos de aeronaves.
Los barcos casi habían llegado a su destino, pero tuvieron que bloquear el Canal de Suez espera diez días aquí cerca de Scha'b 'Ali. Quizás la tripulación se distrajo para reconocer el peligro a tiempo. El 6 de octubre de 1941, dos bombarderos se levantaron Heinkel HE 111 de Kampfgeschwader KG 26 (Escuadrón de leones) de la Fuerza Aérea Alemana para bombardear un supuesto transporte de tropas australianas. Solo más tarde se enteraron de que este transporte se había perdido el tiempo. El transporte de materiales se descubrió en el vuelo de regreso. El S / S Thistlegorm fue alcanzado y hundido por una bomba de 2000 kg, una bomba especial para el combate antibuque, en el área de la cuarta bodega de carga en la sección de popa. Más destrucción fue causada por la explosión de municiones y la explosión de la caldera de la máquina de vapor. Nueve miembros de la tripulación perdieron la vida. Dado que el bombardero voló bajo sobre el barco, ya no se pudo combatir desde el barco. Sin embargo, ninguno de los dos bombarderos regresó con regularidad: uno de los dos bombarderos aún podía ser derribado y su tripulación hecha prisionera, el segundo tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia.
Incluso si se depositaban flores para los muertos todos los años, la ubicación del naufragio fue desconocida durante mucho tiempo. No fue hasta 1955 que el naufragio fue tomado por el buceador francés. Jacques-Yves Cousteau descubierto y la caja fuerte asegurada. La posición del barco se mantuvo en secreto. Publicado en 1956 National Geographic una foto del descubrimiento. Fue redescubierto en 1974, pero incluso entonces volvió a ser olvidado. En 1991 se volvió a encontrar como parte de una búsqueda sistemática realizada por buceadores recreativos alemanes. Desde entonces ha sido visitado con frecuencia por buceadores recreativos, lo que sin duda se debe también a su poca profundidad.
llegar allí
El viaje solo se puede realizar en barco. Los buzos usan yates para excursiones de un día o eligen este destino en un crucero de vida. Uno mismo Sharm esch-Sheikh está relativamente lejos. Para los barcos diurnos, esto significa un tiempo de viaje de unas buenas cuatro horas; estos barcos suelen salir a las 5 a.m. Los buzos en botes de safari no tienen esta presión de tiempo; ya puede o todavía bucear cuando los barcos de día están todavía o de nuevo en marcha.
Atracciones turísticas
Resumen del sitio
Debido al tamaño del S / S Thistlegorm, necesita varias inmersiones para obtener una visión general.
El Thistlegorm tiene una profundidad de 14 m (parte superior de la proa) a 30 m (parte inferior de la popa). La sección de popa separada está inclinada unos 45 ° a babor. La zona de proa con el cabrestante de ancla, el frente y la segunda bodega, el puente de navegación están casi intactos. La bodega de carga 3 solo contenía carbón. La siguiente bodega está casi completamente destruida; Todavía se pueden encontrar tanques, restos de municiones y el eje motriz destruido del barco. El cañón antiaéreo y una ametralladora de 40 mm todavía están presentes en la parte trasera.
Un vagón de agua y un ténder se encuentran a ambos lados de las bodegas 1 y 2. Las dos locomotoras fueron arrancadas del barco por la explosión y ahora están a cierta distancia a ambos lados del barco.
Planificación de inmersiones
- Cualquiera que se encuentre en un safari de buceo la noche anterior puede obtener una primera visión general a una profundidad relativamente baja de 15 a 20 m desde la sección de proa. Esto incluye las habitaciones en la sección de proa, el vagón de agua y el ténder, el cabrestante de ancla, varias estructuras de cubierta y una vista “superficial” de las bodegas de carga. Ciertamente hay tiempo para recurrir a la fauna submarina. Aquí hay numerosos peces, especialmente en las horas de la noche. Y los corales ya se han apoderado del Thistlegorm.
- La primera inmersión del día debe dedicarse a rodear el barco en el sentido de las agujas del reloj, ya que se llega a profundidades de alrededor de 28 a 30 m. El timón y la hélice del barco, el armamento de popa, restos de munición y, en la zona de la sala de almacenamiento 4, se pueden ver dos tanques y los extremos del eje de transmisión interrumpido. La posición de una de las dos locomotoras generalmente se puede distinguir en el lado de babor. Después del puente de navegación se llega de nuevo a la sección de proa.
- La próxima inmersión es la más emocionante para muchos: la visita a las bodegas 1 y 2. La inmersión conduce a una profundidad de hasta 25 m. Como las bodegas 1 y 2 están separadas por una pared metálica en el nivel inferior, la inmersión comienza el el nivel inferior Nivel en la bodega 2. Desde aquí puede llegar al nivel superior e inspeccionar ambas bodegas. Contienen grandes cantidades de equipo militar.
Seguridad de buceo
Una inmersión en el S / S Thistlegorm no está exenta de riesgos, incluso si son manejables.
Las inmersiones en el S / S Thistlegorm son difícil Inmersiones. El buceador debe tener algo de experiencia. Como mínimo, debe haber entrenado como buceador "Advanced Open Water".
La corriente, especialmente en la superficie del agua, puede ser muy alta. Por lo tanto, las cuerdas generalmente se estiran hasta la proa del Thistlegorm, sobre las cuales los buceadores pueden descender o volver a subir. No es raro que los buzos cuelguen banderines al viento de esta cuerda en la corriente. La corriente disminuye hacia los restos del naufragio, pero sigue ahí. La mayor parte del tiempo la corriente corre en dirección de proa a popa.
Los tiempos de inmersión y fondo son bastante largos. Deje unos 50 minutos para una sola inmersión. La gran profundidad de inmersión hace que el uso de mezclas de gas nitrox (aire enriquecido) con un contenido de oxígeno de 28 a 32% en volumen parezca sensato. Esta mezcla está disponible en todos los organizadores conocidos, pero se requiere una capacitación especial para usarla. Para los buceadores que subestiman su consumo de aire, se adjunta una botella de nitrox con una máquina a la línea de descenso a una profundidad de aproximadamente 5 m.
El espacio entre la carga y el techo de las bodegas de carga es pequeño, alrededor de 1 m, antes de ingresar a la bodega de carga se debe tarar con cuidado. Al nadar por las presas, debe evitar hacer girar el barro con las aletas. Por lo tanto, los buzos posteriores podrían quedar bloqueados de la vista. Las bodegas son lo suficientemente grandes como para perderse. Por tanto, es aconsejable dejarse guiar por un buceador local.
Si padece claustrofobia, no debe visitar la bodega de carga.
Es recomendable llevar una lámpara de buceo.
Es de esperar que la corrosión progresiva pueda provocar robos, especialmente en la cubierta. La munición aún no se ha descompuesto y aún puede ser funcional.
¡Está estrictamente prohibido llevar objetos, especialmente armas de guerra, contigo!
Tomando fotos
Debido a las distancias a veces cortas de los objetos, debe llevar consigo una lente gran angular. Se requiere el uso de linternas en las bodegas.
Debería experimentar un poco para las grabaciones en cubierta. Es muy posible que el uso de la linterna esté prohibido debido a la explosión de los sedimentos y el plancton. Necesita una mano firme para tomar fotografías sin flash.
literatura
- : SS Thistlegorm. Koenigswinter: Tacón, 2004, Buceo en naufragios en el Mar Rojo; 1, ISBN 978-3-89880-356-4 .
- : SS Thistlegorm: Historia y destino de un barco desafortunado. 2002, Naufragios en el Mar Rojo; 1, ISBN 978-977-17-0607-6 . Disponible en Egipto.
- : Guía de buceo del Sinaí: Parte 1; Edición alemana. Verona: Geodia, 2005, ISBN 978-88-87177-66-4 . Sitio de buceo 36.
- : El rastro del león. El camino del escuadrón de leones por Europa. Lübeck: Autoeditado, 2012, ISBN 978-3-00-038734-0 .
enlaces web
- SS Thistlegorm por John Kean
