Viajar en velero - Reisen im Segelboot

Ra II de Thor Heyerdahl

Viajar en barco es casi tan antiguo como la cultura humana: en la cueva "Franchthi" cerca de Kilada en el golfo Argólico, Peloponeso Herramientas de piedra encontradas que tienen entre 20.000 y 30.000 años de antigüedad y cuyo material proviene de islas en medio del mar Egeo. De modo que debieron de haber sido traídos al Peloponeso en un barco (de vela).

General

Viajar en su propio barco o en un barco alquilado todavía tiene un toque de libertad y aventura. Diríjase a las costas más hermosas, quédese todo el tiempo que desee, luego fondee y zarpe y navegue hacia nuevos destinos; sí, eso todavía es posible hoy. Pero si no se trata de acabar con la pérdida de un barco e incluso la vida o la libertad, hay algunas cosas que hay que tener en cuenta:

Calidad Marinería(wp!) es el requisito básico absoluto. Las habilidades demostradas con una licencia de navegación o incluso una licencia de barco deportivo no son suficientes. Los principiantes solo deben navegar con "manos experimentadas" para ganar experiencia en viajes más grandes.
Las áreas bien desarrolladas tienen más sentido para los primeros viajes, ya que aquí es donde se pueden encontrar los consejos y la ayuda más fáciles y seguros de los lobos marinos experimentados.

Lampertheim Viejo Rin en invierno

Cuanto peor se desarrolle un área para veleros, más difícil y costoso será obtener ayuda y material, ya sea equipo o reparaciones. Lógicamente, tienes que estar más preparado tú mismo.
Los pescadores locales pueden brindar ayuda de primer nivel casi en cualquier momento y en cualquier lugar: conocen mejor sus fuentes de abastecimiento, “su” lago, el clima esperado, las corrientes y los obstáculos, incluso si estos no se muestran en ningún mapa.
Antes de tocar una frontera estatal, debe averiguar exactamente qué regulaciones se aplican.
El check-in y el check-out adecuados son el principio y el fin cuando se navega en otros países. Si eso no es posible de inmediato, casi siempre se puede encontrar una solución satisfactoria de buena voluntad junto con las autoridades fronterizas.
El seguro de responsabilidad para los barcos es obligatorio en la UE. Un seguro de responsabilidad personal que incluya viajes en barco es suficiente.
El material de reparación no siempre / no está en todas partes de la manera deseada. Sin embargo, algunos fabricantes venden el mismo material con diferentes certificaciones para construcción y embarcaciones; en cualquier caso, vale la pena preguntar en el sitio. Un correo electrónico al representante de ventas del país respectivo suele ser suficiente, y el nombre del producto y la identificación del distribuidor generalmente se envían de inmediato.

Las guías distritales ayudan con la planificación SkipperGuide. Trabajar con el sextante requiere mucha práctica y una cubertería fundida no siempre es lo suficientemente precisa, un GPS proporciona la posición de forma rápida, segura y precisa, pero puede fallar por falta de energía. Las cartas náuticas son indispensables, pero extremadamente caras para viajes costeros más largos. También un conjunto de mapas GPS. OpenSeaMap - el mapa náutico gratuito todavía se está desarrollando, pero en las zonas marítimas europeas ya está muy avanzado. Hay muchos plotters. Una computadora portátil con un programa de navegación generalmente ofrece una imagen más grande y una opción de software libre. OpenCPN es un programa de navegación de código abierto, descargado del sitio OpenSeaMap. Cuando se usa una computadora portátil o PC, un "mouse GPS" proporciona los datos de ubicación.
El tiempo lo es todo: no podemos influir en él, pero depende de nosotros marcar el rumbo correcto y ajustar las velas correctamente.
Hay clima en todos los puertos y en todos los puertos deportivos. Al menos en las costas marinas. Nunca se puede confiar en eso: las observaciones del barómetro y del termómetro son siempre más confiables. En caso de discrepancias, se juzga siempre acepta el mal pronóstico y se alegra si estuvo mal.
También en este caso Internet hace un excelente trabajo. En el mar, si aún no tiene una radio a bordo, se recomienda un receptor de radio marina.

En el mar

Debe llevar consigo al menos una ración de emergencia y agua en viajes cortos por la costa: los vientos y corrientes adversos repentinos que no se registran o que ha pasado por alto pueden prolongar el viaje inesperadamente.
Hay mareas en la mayoría de los tramos del mar, y en su mayoría no parecen afectarnos: si tengo 500 m de agua debajo de la quilla o 500,3 m, eso no importa. Y, sin embargo, son el principio y el fin de todo cuando se trata de aterrizar, elegir un puerto de destino, buscar un lugar para quedarse. Incluso aquellos que están acostumbrados a confiar su barco a la tecnología durante media noche o noches completas en alta mar como marineros solitarios preferirán hacer escala en un puerto seguro cerca de la costa. Si aún llega allí. Debido a que muchos accesos solo se pueden alcanzar desde un cierto nivel de agua hacia arriba, a menudo están por encima de Tartennull. Y de qué sirve la piscina de agua profunda más hermosa cuando la puerta de agua alta está cerrada y su propio bote se seca frente a ella o ni siquiera llegó allí porque la corriente de la marea era demasiado fuerte para ser encontrada.
Dos veces al día las mareas menguan amplias zonas de la costa para secarse, dos veces al día son bañadas de nuevo por la marea. Pueden ser unos pocos centímetros o diez metros, alrededor de los cuales fluctúa el nivel del agua. Y eso puede ser unas pocas millas que estén secas. Por tanto, siempre es recomendable prestar atención a algunos puntos o aclararlos a su debido tiempo:

¿Cuándo y qué tan alta es la marea?
¿Cuándo y cómo se puede llegar al puerto / marina?
¿Cuándo y qué tan fuerte es la corriente en qué dirección? Entonces, ¿cómo tengo que cambiar el rumbo de mi brújula?
¿Me meto en una piscina de agua profunda? Si no es así, ¿tengo "marismas" conmigo para que mi barco se seque? ¿Y qué oleaje puedo esperar?

Particularidades de la zona

Las características especiales del área solo se pueden describir en general aquí, todo lo demás se puede encontrar en los respectivos artículos regionales o locales para una mejor descripción.

Rin-Principal-MDK-Danubio

Una vía navegable interior pura y la Conexión entre el Mar del Norte y el Mar Negro. Eso significa tráfico de mercancías y pasajeros en todos los ámbitos. Se aconseja especialmente precaución con los capitanes extremadamente despiadados de los cruceros fluviales. En la zona del bajo Danubio, detrás del avance de los Cárpatos, se habló de muchos niños muertos que perecieron en las olas cerca de la orilla. (Ver también aquí, aprox.en el centro de la página) (página privada sobre experiencias de viaje por el Danubio).

¡El envío comercial tiene el derecho de paso! Y los barcos se cargan fácilmente con contenedores de 10 m de altura en el Rin y se acoplan a trenes de remolque de más de 300 m de largo en el Danubio.

La cuenca continental se encuentra entre el Mar del Norte y el Mar Negro y debe cruzarse por el MDK. ¡No hay más cerraduras! El ejercicio se puede encontrar al conducir tanto por el Main como por el Danubio. El Rin está, después de cualquier acceso o esclusas de ecualización en los Países Bajos, dependiendo de la ruta de acceso, sin esclusas y muy puenteado hasta después de Mannheim, el Main tiene puentes bajos, muchas esclusas para la regulación del nivel del agua y la generación de electricidad y casi ninguna corriente. En el MDK atraviesa muchas esclusas hasta la cuenca hidrográfica y baja hasta Altmühlhöhe. El Danubio tiene algunas esclusas entre el estuario de Altmühl y Gabčíkovo (República Checa) y solo entonces las dos últimas como una esclusa doble en la Puerta de Hierro.

En el mar

Hay puertos deportivos en el Rin cerca de todos los puertos notables y en el medio en cada oportunidad, algunos gratuitos para los navegantes, otros a precios "normales" y con una amplia variedad de instalaciones. También hay suficientes en el Main, pero en el MDK están "escasamente sembrados" y en el Danubio son cuestión de suerte. Tumbarse en las paredes de un muelle en un arroyo, río o canal no solo es inquietante, sino que también requiere una buena protección contra el impacto de las olas. Pero un juego de botes es absolutamente necesario para repostar: las estaciones de servicio son raras, el material costoso generalmente tiene que ser arrastrado desde la estación de servicio más cercana. Pero la navegación solo es posible en raras ocasiones, especialmente en remansos: ¡el transporte marítimo comercial tiene una prioridad absoluta! Sin embargo, eso no significa que, mientras el mástil siga en pie, el brazo de un rodillo no pueda sostener o incluso reemplazar el motor cuando el viento es favorable, pero el ralentí es el requisito mínimo para poder evadir en buen estado. hora. Cualquiera que conduzca sin el motor en marcha puede ser procesado, pero cualquiera que solo pueda llegar al siguiente muelle o fondeadero seguro a vela sin obstruir el tráfico en caso de avería del motor, es un buen navegante.

Puede encontrar más información en los artículos de rutas individuales.

Mar Negro

Bloquear salida

en el Mar Negro 40 millas náuticas adelante Constanța hay plataformas petrolíferas que no se muestran en todos los mapas y que pueden conducir fácilmente a la costa equivocada en las aguas libres de islas.

Donde no hay puertos deportivos, puede encontrar refugio en puertos pesqueros. De Varna o Burgas desde el Bósforo es una ruta marítima popular y fácil de abordar en 48 horas. Pero cuidado: la ruta es muy utilizada por cargueros y la rada está frente al Bósforo. Estanbul.

bósforo

Muy buena corriente de 3 kN a 8 kN desde el Mar Negro hacia el Mar de Mármara y más allá hacia el Mar Egeo.

La entrada es gratuita, pero Turquía, como muchos otros países, está pagando caro navegar por sus preciosas aguas. El permiso es válido por un año. (A partir de 2008) Sin embargo, no es necesario registrarse solo para cruzar el Bósforo (incluido el Mar de Mármara y los Dardanelos) sin bajar a tierra.

Precaución: un promedio de 137 cargueros pasan por esta vía navegable todos los días, ¡15 de ellos petroleros!

No hay amarres sin check-in, y eso solo es posible en el primer puerto deportivo desde Estambul a estribor en el Mar de Mármara. Es, con mucho, el más caro y los trámites se retrasan innecesariamente. (A partir de 2007) Sin embargo, con el check-in previo, es posible acostarse en uno de los puertos pesqueros fuera de la metrópolis bien y a salvo del acoso y dejar el barco para excursiones de un día a Estambul.

¡Reflujo!

Mar de Mármara y Dardanelos

Se dice que Gelibolu, en la frontera entre el Mar de Mármara y los Dardanelos, tiene un puerto pesquero o incluso un puerto deportivo. El camino de entrada está justo enfrente de la terminal del ferry. No se extingue de ninguna manera, al menos difícilmente se encuentra por la noche.

Egeo

Cuidado con eso Meltemi: trae un promedio de 4-5 Bft., pero también puede soplar durante días con ocho o más vientos. Debido al aumento del cambio climático, es cada vez más impredecible y ahora sopla hasta bien entrado el invierno.

Los recorridos nocturnos sin un mirador (es decir, solo con viento o piloto automático) son potencialmente mortales: si no hay colisión con otros, se garantiza que habrá una roca en la dirección de viaje, si se tiene en cuenta la deriva. Para hacer esto, a menudo puede navegar por la vista durante el día. Sin embargo, se recomienda precaución: a menudo hay rocas que tienen solo un palmo de ancho a dos metros por debajo del nivel del agua. Sin ninguna negación.

atlántico

La atlántico es una masa de agua de marea. Su nivel de agua fluctúa. A muchos puertos, especialmente a los más antiguos, solo se puede llegar durante la marea alta. Algunos tienen muelles profundos con compuertas de agua alta, solo están abiertos durante unas pocas horas con la marea alta, algunos se encuentran a unas pocas millas de agua poco profunda frente a ellos que solo se pueden cruzar con la marea alta y, a menudo, solo en calles estrechas. La navegación puede convertirse en un arte.

Otra peculiaridad de las mareas es la corriente de marea: si el nivel del agua cambia unos centímetros en alta mar, casi nadie lo notará. Sin embargo, si grandes áreas de la costa se inundan o se secan, si el nivel del agua sube y baja varios metros dos veces al día, si en algunos lugares grandes cantidades de agua se disparan a través de aberturas relativamente pequeñas, esto a menudo resulta en grandes corrientes. que a veces también se desarrollan bastante más lejos, lo que hace que el barco se desvíe imperceptiblemente pero con fuerza. Ha establecido un rumbo limpio hacia el norte, tiene su brújula a la vista, ya ha tenido en cuenta la declinación, la deriva del viento y la deriva de la corriente debido a las corrientes costeras, ¡y sin embargo, casi se dirige hacia el noroeste! Debido a que enormes masas de agua en el este, apenas fuera de la vista, provocan una corriente de marea igualmente fuerte, mucho más fuerte de lo que debería ser en la ubicación del barco con un reflujo constante. Si lo sabe, se adapta, cambia de rumbo en consecuencia y llega con seguridad a su destino. Si ignora las mareas, en el mejor de los casos tendrá problemas reales y llegará con hambre y sed a otro lugar, muy tarde.

Este es un artículo útil. Todavía hay algunos lugares donde falta información. Si tienes algo que agregar sé valiente y completarlos.