Viaje de carguero - Frachtschiffreise

Portacontenedores

Como Viaje de carguero o Viaje carguero viajará como pasajero en uno Barco de carga designado. Actualmente, unas 50 compañías navieras ofrecen las correspondientes posibilidades en unos 150 a 200 barcos en Alemania. Algunas compañías navieras tienen décadas de tradición en esta área. Estos viajes son en su mayoría gestionados por empresas turísticas especializadas o directamente por las empresas navieras. Las estimaciones asumen alrededor de 5.000 viajeros por año para Alemania, y la tendencia ha ido en aumento durante varios años.

Buque alimentador Alexander B en el puerto de Helsingborg

antecedentes

Barco Ro-Ro TRANSTIMBER durante la carga y descarga en Oulu (FI)

La cooperación como antes, de acuerdo con el principio de "mano por litera" dentro del alcance de las actividades habituales en el barco, para el pago parcial o total de los costos no es posible para los viajes de carga. Básicamente, en los buques de carga la carga y los intereses de La navegación mercante siempre tiene prioridad y las instrucciones del capitán deben ser obedecidas La mayoría de los barcos operan de acuerdo con un horario, pero las fechas de salida y llegada mencionadas deben considerarse como una guía aproximada. B. depende del clima y la duración del trabajo en los puertos. Los tiempos de espera frente a las cerraduras son difíciles de calcular. También es posible realizar cambios de ruta con muy poca antelación. Como resultado, las condiciones marco para un viaje en carguero pueden variar en términos de duración del viaje, planificación de rutas, tiempos de parada en el puerto, etc. perjudicial para el clima ". El carguero es un medio de transporte masivo necesario. No importa si hay algunos pasajeros a bordo o no, el carguero conduce de todos modos.

Buques alimentadores en el Elba cerca de Cuxhaven

Tipos de barcos

Parte de los servicios regulares del mercado de transporte marítimo Portacontenedores, Buques de carga general, Barcos RoRo y Reefers. Una cierta regularidad en la planificación de rutas y horarios es típica del tráfico de línea.

Enfrentarlo Graneleroasignado al tráfico de demanda y también como Barcos vagabundos están designados. Aquí son característicos los cambios a corto plazo en el curso de la ruta y en los tiempos de inactividad del puerto.

También habrá viajes en Barcazas y Rompehielos Ofrecido.

Viajes cargueros en Petroleros están prohibidos por la ley debido a las normas de seguridad.

Duración y destinos del viaje

Viaje en el hielo con asistencia para romper el hielo
La proa bulbosa surca el hielo

Se ofrecen viajes cortos (de 5 días) a viajes por el mundo durante varios meses. En el caso de viajes cortos, dominan los viajes en los llamados Buques alimentadores. Estos son buques portacontenedores más pequeños que viajan entre los puertos internacionales (Hamburgo, Bremerhaven, Amberes, Rotterdam) y puertos más pequeños, principalmente en la región del Mar del Norte y Báltico, pero también para Irlanda, Portugal, España, Marruecos, hacia Islas Canarias, y viajar al Mediterráneo y servir como alimentador. En sus viajes por el Mar Báltico, los barcos alimentadores pasan principalmente por el Canal de Kiel (anteriormente: Kaiser Wilhelm Canal, internacional: Kiel Canal) con sus esclusas en Brunsbuettel y Kiel-Holtenau. Un anticipo del cruce de un canal ofrece una Video. Las "atracciones sobre hielo" son especialmente atractivas en los meses de invierno. Golfo de Botnia y después San Petersburgo fuera. Asistencia de Rompehielos no está excluido y suele ser el punto culminante de un viaje de este tipo. Para más información, ver Sección de enlaces web. Las condiciones del hielo en las áreas se actualizan diariamente en Internet recuperable.

La duración de un viaje transatlántico, por ejemplo a América del Norte o América del Sur, es de cuatro a seis semanas. También habrá viajes por el Canal de Suez, la canal de Panama y después Oceanía Ofrecido. También existe la opción de reservar solo ciertos tramos de la ruta, por ejemplo desde el norte de Europa al Mediterráneo, a Sudáfrica, Asia, Australia, América del Sur o del Norte o en la dirección opuesta. También es posible viajar desde EE. UU. A Australia o América del Sur. Un simple cruce, p. Ej. B. de Europa a América del Norte es bastante posible. Sin embargo, en determinadas circunstancias, no se debe descuidar el esfuerzo que implica la obtención de una visa. Debido al sistema, la duración del viaje no se puede comparar con un vuelo. Después de todo, el principio "El viaje es el destino" (Confucio) casi siempre se aplica a los viajes en carguero.

variantes

Aranui 5

Otras variantes de viajes en carguero son:

  • Paseos en Buques de correo. Estos barcos se utilizan principalmente para abastecer áreas de difícil acceso como fiordos, islas y similares. Las rutas de los barcos correo más famosas son Hurtigruten. Aunque los barcos de hoy son casi comparables a los cruceros modernos en términos de apariencia y comodidad, todavía se utilizan con fines de suministro.
  • Esto tiene lugar en los mares del sur Tahití a través del mundo de la isla Polinesia a través de buques de suministro combinados de carga y pasajeros. La Aranui 5 ofrece espacio para 254 pasajeros en suites parcialmente lujosas de hasta 41 m², pero también habitaciones compartidas para 4 u 8 personas. En su viaje de ida y vuelta de 2 semanas, el Aranui 5 hace escala en 10 islas del Mar del Sur.
  • Viaja al Ártico y la Antártida Barcos de expedición y rompehielos ofrecen inolvidables, aunque a veces bastante costosos, impresiones.
  • En uno simple Nave de desembarco como pasajero puedes ver el mundo de las islas Isla de vancouver explorar.
  • De Ciudad del cabo condujo el RMS St. Helena como un envío de correo al Territorios británicos de ultramar en el Atlántico Sur. Este tráfico se interrumpió después de que apareciera el tráfico hacia el nuevo aeropuerto. Santa elena Ha sido grabado. El RMS St. Helena luego cambió de manos varias veces y se utilizó para diferentes propósitos.

Alojamiento y comidas

Cabina de pasajeros en el buque alimentador Alexander B

Casi todos los barcos tienen aire acondicionado, pero el aire acondicionado no siempre se puede regular individualmente.

Los tour operadores disponen de información individual y detallada de cada barco, normalmente también planos de planta (planos generales) y fotos de los camarotes. También en los informes de viaje de antiguos pasajeros (ver enlaces web) hay muchas fotos e información valiosa.

Alojamiento

Superestructuras con cabinas de pasajeros, buque alimentador Alexander B

Los pasajeros de los buques de carga suelen alojarse en habitaciones desocupadas para la tripulación o los oficiales. Por regla general, se trata de cabañas exteriores ("cámaras") con una cama doble estrecha. Como alojamiento estándar, a menudo se ofrecen cámaras tipo suite con sala de estar, dormitorio y baño independientes, que son mucho más espaciosas que las habitaciones estándar en los cruceros. El equipamiento de la cabina suele ser sencillo y, a menudo, tiene el encanto de una sala de estar de hace 30 años. Armario, frigorífico, sofá, sillón, mesa, sillas y escritorio son el equipamiento básico de las cabañas, a menudo también TV vía satélite con DVD y radio estéreo con reproductor de CD.

Sin embargo, desde hace algunos años también se construyen buques de carga con cabinas especiales de pasajeros, cuyo equipamiento es correspondientemente cómodo. En los grandes buques portacontenedores, estas suites pueden alcanzar un tamaño de 40 m². No es habitual que el personal del barco limpie los camarotes; Es responsabilidad del huésped asegurarse de que el alojamiento esté en perfectas condiciones. Las toallas, la ropa de cama y los utensilios de limpieza se proporcionan de forma gratuita a bordo. El número de cabinas disponibles para los pasajeros varía según la tripulación, según la duración y el propósito del viaje.

La mayoría de las cabinas están ubicadas debajo del puente de navegación y debajo de la cubierta del capitán (rara vez arriba), algunas también en las cubiertas inferiores, tienen ventanas y ojos de buey más grandes en las cubiertas inferiores. A menudo, sin embargo, la vista del mar es a través de la carga, la chimenea o a través de un Bote salvavidas equilibrado.

Abastecimiento

desayuno típico en un barco de carga

El suministro corresponde al catering de la tripulación. Los pasajeros suelen comer junto con los oficiales en el comedor de oficiales. A diferencia del crucero, hay uno varias veces al día. "Cena del Capitán". La tripulación tiene su propio lío de equipo. Las comidas suelen corresponder a una buena cocina casera. No hay restaurante a disposición de los huéspedes y no se puede preparar un menú a la carta. Asimismo, no se podrán atender solicitudes especiales como comida para diabéticos o comida vegetariana. Como regla general, el catering consta de tres comidas al día, un abundante desayuno, almuerzo (a menudo con sopa, plato principal y postre) y una cena igualmente caliente. Además, a menudo se sirven café y pasteles por la tarde. Bebidas como agua, té, café o incluso una copa de vino durante las comidas están incluidas en el precio. Otras bebidas, alcohol o cigarrillos normalmente solo se pueden comprar en la tienda a bordo (libre de impuestos). Que otros pequeños artículos de las necesidades diarias puedas conseguir allí depende del barco. Siempre debe tener un pequeño suministro de las cosas que necesita: la tienda a bordo no está atendida en muchos puertos, toda la tripulación está ocupada cargando y descargando, en algunos puertos está prohibida la venta de mercancías libres de impuestos.

Panorama: puede desplazar la imagen horizontalmente.
Oficiales comedor barco alimentador Alexander B
Imagen: barco alimentador de oficiales lío ALEXANDER B.jpg
Oficiales comedor barco alimentador Alexander B

Oferta de servicio y ocio

… a bordo
Cabina de pasajeros, espacio habitable en el buque alimentador Alexander B
MS Dornbusch en Stockholm-Frihamn en un día nublado de verano

En principio, los servicios y las instalaciones de ocio que se ofrecen en un buque de carga son limitados y no se pueden comparar con los de un crucero.

… a bordo

Algunos buques de carga, especialmente los más jóvenes, tienen una pequeña biblioteca de libros y películas, pero la mayoría de ellos están en inglés o en otros idiomas. Recientemente, también se puede encontrar una piscina, un gimnasio o una sauna en los barcos. Las instalaciones también pueden estar cerradas durante días. La piscina suele estar llena de agua de mar, el uso compartido por los pasajeros es posible de forma gratuita. Cuando el mar está agitado, la piscina se vacía por razones de seguridad Algunas de las salas comunes de la tripulación tienen TV con dispositivo de DVD y juegos de mesa. Muchos barcos tienen ahora receptores de satélite automáticos que permiten la recepción de televisión en el mar. No se ofrece un programa a bordo o incluso una animación en un buque de carga. La mayoría de las veces, los pasajeros se quedan solos. Siempre puede ver a la tripulación haciendo sus diversos trabajos de mantenimiento y también le gusta actuar como un "manitas".

Los pasajeros tienen un amplio acceso a la mayoría de las áreas del barco. Después de consultar con el personal responsable del barco o realizar consultas con el capitán o el oficial técnico (= jefe), casi siempre es posible entrar en áreas sensibles del barco cuando está acompañado. puente, la bodega de carga o la sala de máquinas.

La relación entre la tripulación y los pasajeros suele caracterizarse por la franqueza y la amabilidad. Las puertas bloqueadas casi solo se pueden encontrar cuando el puerto está inactivo.

… en tierra

MS Conmar Gulf en Kemi (Finlandia)

Si permanece en un puerto durante un período de tiempo más largo, también es posible desembarcar, es decir, dejar el barco temporalmente. Deben observarse varias reglas y regulaciones de seguridad. Desde el apriete del Códigos ISPS las instalaciones portuarias a menudo están selladas. El pasajero tiene que llevar tanto su pasaporte (a veces su cédula de identidad es suficiente) como una lista de pasajeros, emitida por el primer oficial, con ellos en tierra. También debe estar siempre disponible a través de un teléfono móvil y tener consigo el número de teléfono del barco.

Entrar en la terminal para todo clima en Kokkola (Finlandia)

El camino desde el atracadero del barco hasta la puerta de entrada del puerto puede no cubrirse a pie en la mayoría de los puertos, los operadores portuarios suelen proporcionar un servicio de transporte para este propósito (a veces sujeto a un cargo).

Los puertos utilizados por los buques de carga suelen estar lejos del centro de las ciudades. El viajero debe informarse sobre las posibles conexiones de transporte antes de iniciar el viaje, aunque no siempre se conocen los amarres antes del viaje. La tripulación del barco suele estar feliz de ayudar con la información, pero no debe confiar en ella. Los lugareños en el puerto (por ejemplo, los trabajadores portuarios) suelen ser una fuente de información más segura. Los informes de viaje de otros pasajeros de buques de carga son útiles, y los sitios web de los puertos también pueden ayudar con los planos del sitio (imprímalos y llévelos con usted). También en el OpenStreetMap Es posible realizar investigaciones sobre el transporte local.

Costos y opciones de reserva

MS Dornbusch en la esclusa de Brunsbüttel
Cubierta de proa y caseta de un buque de carga

Un viaje en carguero no es una ganga económica ni una alternativa barata a un crucero, el costo de un viaje en carguero suele estar entre 50 y 130 € por persona y día. Este precio suele incluir pensión completa, a excepción de algunos viajes por vías navegables interiores. El viaje de ida y vuelta al aeropuerto normalmente debe ser organizado por el propio pasajero. El asesoramiento y la reserva en las agencias de viajes habituales no es posible, ya que no conocen ni los barcos ni los puertos a los que hacen escala los cargueros. Si estás interesado, estás en mejores manos con agentes especializados en este tipo de viajes. A menudo tienen contacto directo con las compañías navieras, a veces incluso con las tripulaciones de los barcos, y sobre todo conocen las ubicaciones en los puertos. Por lo tanto, normalmente también puede proporcionar una valiosa ayuda para el viaje, p. B. Consejos para estacionar su propio automóvil en la zona del puerto. Algunos agentes también ofrecen viajes de última hora o citas a corto plazo para quienes toman decisiones rápidas en su página de inicio.

Pero cuidado: Con estas opciones de reserva, las formalidades de entrada, p. Ej. B. se pasan por alto las visas posiblemente necesarias.

Aquí hay una descripción general de los intermediarios más famosos:

IntermediarioOficina centralfundado
Capitán de turismo de buque de carga ZylmannD - 24376 Kappeln1986
Viajes internacionales de carga PfeifferD - 42329 Wuppertal1982
Viaje lentoD - 12435 Berlín2010
Agencia de viajes Hamburg SüdD - 20095 Hamburgo1963
Viajes cargueros del Capitán HoffmannD - 23683 Scharbeutz1986
Viajes en barco Globoship por todo el mundoCH - 3001 Berna2007

En algunos casos, es posible reservar un viaje en carguero directamente con una compañía naviera. Aparte de los costos ligeramente más bajos, corre el riesgo de que, especialmente en el caso de fechas de reserva a largo plazo, el contrato de fletamento para el barco reservado caduque mientras tanto y, en última instancia, ya no tendrá un ascensor. Al reservar a través de agentes, a menudo pueden ofrecer alternativas en tales casos y organizar un viaje en otro barco.

Sugerencias

Merete Maersk procedente de Amberes en el Escalda

Al ingresar a otros países, los pasajeros a menudo tienen regulaciones de visa diferentes / más estrictas que las del tráfico aéreo y los transbordadores. EE. UU., Por ejemplo, generalmente requiere una Visa de turista B1 / B2, uno ESTA- ¡El permiso solo es suficiente en casos muy raros!

Al viajar a la región del Mar Báltico, especialmente a los Estados Bálticos o Finlandia, puede suceder que un cambio de ruta a corto plazo también ponga en juego un puerto en Rusia. Esto significa que se debe obtener rápidamente la visa correspondiente. Rusia generalmente requiere una visa, incluso si no desea abandonar el barco. Se puede emitir una visa electrónica sin cargo hasta 4 días antes de ingresar a San Petersburgo en línea ser solicitado. Estas regulaciones también se aplican a Kaliningrado.

Siempre se requiere un pasaporte válido (!) Para un viaje en carguero. Esto también se aplica si solo se visitan o pasan por países de la UE.

salud

El número de pasajeros en un barco de carga rara vez supera los diez, por lo general es significativamente menor, ya que un barco con 13 pasajeros o más se considera un crucero. La naviera tendría entonces que cumplir con otros requisitos con respecto al equipo y la tripulación del barco, como la presencia de un médico a bordo.

Por razones de salud, algunas compañías navieras han establecido un límite de edad de 75 a 79 años para los pasajeros. Un certificado médico es habitual a partir de los 65 años, los mediadores tienen preparados los formularios correspondientes. Por razones legales, el límite de edad más bajo suele ser de 14 a 18 años. En algunos viajes, es posible llevar niños a partir de los seis años.

Características especiales a bordo

Impresiones de un viaje en carguero
Plan de viaje
  • La tripulación de los barcos casi siempre se compone de muchas nacionalidades diferentes, incluso si se trata de una compañía naviera alemana. Por lo tanto, debería poder hablar al menos un poco de inglés. En los barcos que enarbolan la bandera alemana, al menos los oficiales hablan alemán.
  • La moneda a bordo suele ser euros, a veces también dólares estadounidenses. No se aceptan tarjetas bancarias o de crédito. Por lo tanto, lleve consigo una cantidad suficiente de la moneda adecuada en billetes más pequeños.
  • Las comunicaciones móviles o el acceso a Internet (WiFi solo está disponible en algunos puertos) solo es posible cerca del puerto o tierra, las instalaciones del puente solo pueden usarse en emergencias. En barcos grandes, el acceso a Internet a través de radio satelital, generalmente bastante costoso, se puede usar por una tarifa
  • El voltaje a bordo es de 220V.
  • Cada barco está equipado con lavadoras y secadoras, que normalmente debe operar usted mismo para su propia ropa.
  • No se permiten mascotas.
  • No se especifica el peso máximo del equipaje, solo debe poder transportarlo por la pasarela a veces tambaleante, empinada y estrecha, incluso si tiene que subir y bajar varias veces. A menudo, sin embargo, un miembro de la tripulación ayuda.
  • No es costumbre dar propinas, pero una donación a la 'taza de café' es bienvenida. Dado que a la gente le gusta celebrar a bordo, también puede dar las gracias con una 'participación en una bebida'. Consejo: ¡a los marineros les encantan los dulces!
  • No hay código de vestimenta a bordo. Sin embargo, no debe aparecer medio vestido para las comidas. La protección solar siempre es importante, incluso cuando el cielo está nublado.

Seguro

Escaleras exteriores en el buque alimentador Alexander B
Declive en la sala de máquinas

Los agentes de viajes deben hacer uno para el pasajero. Seguro de desvío de. Esto es obligatorio y cubre los costos adicionales para la compañía naviera si el barco tiene que ser desviado debido a una enfermedad urgente de un pasajero. Además, generalmente se requiere prueba de seguro médico en el extranjero, incluido el servicio de repatriación.

Viajes accesibles

No sin barrerasNo sin barreras Los barcos no están libres de barreras y el viajero debe declarar de forma vinculante antes de la salida que no existen defectos físicos que puedan entorpecer el viaje y que quiere prescindir de un médico a bordo.

Los ascensores solo están disponibles en barcos nuevos y más grandes. En todos los demás, las cubiertas individuales (= pisos) se deben subir mediante escaleras internas o externas. En los barcos alimentadores habituales que se utilizan en los mares del Norte y Báltico, a menudo hay seis cubiertas, es decir, alrededor de 80 pasos desde el comedor de oficiales hasta el puente de mando. Las salas de máquinas son en su mayoría muy empinadas Disminución Con dos pasamanos laterales, normalmente solo se puede acceder a las bodegas mediante escaleras verticales.

Desarrollos / investigación

La Universidad de Ciencias Aplicadas de St. Pölten y bitsfabrik están trabajando actualmente en el proyecto “CargoRiders”. Se está desarrollando una plataforma que permitirá reservar viajes de transporte de carga entre puertos europeos similares a un AirBnB. El proyecto entró en una fase de prueba en octubre de 2019. El desarrollo de la plataforma final está al día en curso. (Estado: enero de 2021)

pista adicional guiño  :

Fabricar No Viaje de carguero cuando

  • Caes en jadeos sin animación
  • Solo te gusta la comida en compañía de cientos
  • Una ciudad portuaria solo puede ser hermosa desde el autobús turístico
  • Solo quieres explorar un barco una vez con un tour pagado
  • No todo depende de ti en el barco
  • De todos modos, nunca querrás ir en un barco.

literatura

  • Peer Schmidt-Walther: Viajes cargueros. Como pasajero a bordo. Koehlers Verlagsgesellschaft, 2a edición revisada, Hamburgo 2010, ISBN 978-3-7822-1016-4 .
  • Peter Biebig, Wolfgang Althof, Norbert Wagener: Industria marítima. Cuarta edición. Oldenbourg Verlag, Múnich 2008, ISBN 3-48-658247-X .
  • Jörn W. Mundt: Viajes cargueros. En: Fuchs, Mundt, Zollondz (Ed.): Turismo léxico. Oldenbourg Verlag, Múnich 2008, ISBN 978-3-486-25069-5 , Pág. 275.
  • Otto Schüssler: Envío de pasajeros. Un manual para agentes de viajes en formación y práctica. Segunda edicion. DRV, Fráncfort del Meno 2005, ISBN 3-92-983529-0 .
  • Hugo Verlomme: Viaje en barco de carga. Umschau Buchverlag, Neustadt an der Weinstrasse 2001, ISBN 3-82-956706-5 .
  • Lutz Woitas: La fascinación por la navegación. Buques de carga Secretos de viaje de los puertos marítimos., ISBN 978-1-4819-2803-8 .
  • Kay-Henrik Gödde: Comprende los viajes en carguero. El barco, el puerto, el mar. Una guía para pasajeros e interesados ​​en la navegación. Editorial: Güterschiff-Touristik 2008, ISBN 978-3-0002-5568-7
  • Bernd Ellerbrock: En movimiento en buques de carga. Informes y reportajes, también como libros electrónicos, editorial: epubli GmbH, Berlín. ISBN 978-3-7375-0600-7

enlaces web

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