Conducción todoterreno - Offroad driving

Conducción todoterreno está conduciendo por carreteras que pueden ser utilizadas por automóviles normales. A menudo, esto significa conducir por caminos de tierra dañados por las fuertes lluvias, a veces por meras pistas o (raramente) sin ningún camino.

Entender

Offroad puede significar muchas cosas diferentes. Algunos coches "todo terreno" están hechos para su uso en carreteras primitivas y carreteras en mal estado debido a la negligencia, mientras que otros están pensados ​​para todo terreno "real", donde la carretera es obviamente mala. Aún así, ningún vehículo todoterreno es capaz de atravesar cualquier terreno, el terreno debe ser estudiado para encontrar rutas viables. El suelo debe ser lo suficientemente liso y duro, y no demasiado empinado. Los límites varían según el vehículo, y los conductores con menos experiencia deben mantener amplios márgenes.

Además de los vehículos todo terreno, también se fabrican algunos camiones para carreteras en mal estado o faltantes, y los vehículos todo terreno (quads) se pueden utilizar en terrenos similares y, a veces, peores.

Diferencias entre 4x2 y 4x4

Además del hecho obvio de que las cuatro ruedas son impulsadas y, por lo tanto, brindan más tracción, existen otras diferencias importantes entre una tracción en dos y una en las cuatro ruedas:

• Engranaje de baja transferencia: Necesario tomar terreno empinado y difícil de manera lenta y cuidadosa.
• Bloqueos de diferencial:
  • Bloqueo del diferencial central: debe bloquearse inmediatamente cuando se conduce por terrenos difíciles, porque si no se bloquea y una rueda pierde tracción, toda la potencia se distribuirá a esta rueda (ahora de marcha libre). Si el diferencial central está bloqueado, entonces dos ruedas tienen que perder contacto con el suelo para que esto suceda, y debe ser una rueda por delante y otra por detrás.
  • Bloqueos del diferencial del eje: no bloquee el alquitrán (desgaste excesivo de los neumáticos). Puede crear dificultades en terrenos planos donde la superficie es resbaladiza, pero la tracción es casi la misma para todas las ruedas (por ejemplo, arena), subviraje. ¡El bloqueo trasero siempre debe activarse antes que el bloqueo delantero!

  Regla de oro: active el bloqueo central inmediatamente al dejar el alquitrán, active los bloqueos del eje solo para salir de situaciones difíciles.

• Mayor espacio libre

Técnicas de conducción

General

• Para toda conducción todoterreno, recuerde:
  1. Esta pista no está diseñada para conducir. Hacerlo de todos modos requiere experiencia y habilidad.
  2. Que el camino fuera transitable ayer no significa que lo sea hoy. Los estiramientos ahora pueden lavarse, desprenderse o sumergirse.
  3. Que el coche de delante pueda rebasar no significa que tú puedas. Puede tener más distancia al suelo, mejores neumáticos o menos peso.
  4. Que el chico que tienes enfrente pueda pasar no significa que tú puedas. Es posible que tengan más experiencia, mejores nervios o pura suerte.
• Conducir responsablemente todo terreno no es lo que ves en YouTube: acelerar los motores, superar obstáculos a gran velocidad, rebotar en las rocas. La conducción responsable fuera de la carretera consiste en maniobrar lentamente en la pista sin soltar rocas, hacer girar los neumáticos, calentar el motor en exceso o perder el control.
• Recuerde siempre usar el cinturón de seguridad, incluso si conduce a baja velocidad.
• Conviértase en un hábito Nunca prepárese con una "barra antivuelco", en caso de que se vuelque, puede aplastarse o perder los dedos.
• Asegúrese de que su casco de seguridad tenga protección facial. (Las mandíbulas rotas son comunes).
• No luche contra el vehículo. Deje que el volante se deslice un poco entre sus dedos y guíelo suavemente en la dirección que desee.
• Nunca agarre el volante con los pulgares por dentro. Golpear una roca o un bache a gran velocidad hará que la dirección gire rápida y bruscamente, lo que resultará en un pulgar magullado, dislocado o roto.

Terreno

• Grava: libere la presión de los neumáticos a aproximadamente 1,7 bar, lo que dará como resultado "bolsas" visibles. Evite virajes bruscos y roturas. Si aparece un obstáculo, sujete el volante lo más fuerte posible y suelte el acelerador, en lugar de frenar o girar.
• Corrugación: En caminos de grava, tarde o temprano se acumulará corrugación. Esto provocará temblores si conduce a más de 20 km / h. A mayor velocidad (70 km / h) mejorará, ya que el automóvil se desliza de ola en ola, pero el automóvil tendrá muy poco agarre a esa velocidad. Cualquier toque en los frenos y cualquier movimiento del volante podría delatar el control del automóvil.
• Rutting
• Río: trate de evitar el agua más profunda que el eje de la rueda. Observe atentamente a otros automóviles que conducen o atraviesan para ver qué tan profundo es. Si no es seguro atravesarlo, no es posible conducir.
  • Si el bloque del motor es golpeado por el agua, se enfriará muy rápidamente, esto podría resultar en grietas. En su lugar, apague el motor y déjelo enfriar a 70 u 80 grados centígrados antes de cruzar.
  • Si el agua entra en la entrada de aire del motor, ese es el final del motor. Intentará comprimir agua en lugar de aire, lo que no es posible, y el bloque del motor explotará. Puede colocar un tubo que eleva la entrada de aire por encima del habitáculo. Sin un esnórquel, simplemente date la vuelta o espera a que baje el agua.
  • Incluso con el motor frío y un snorkel instalado, el agua a cierta profundidad (aproximadamente la altura de una rueda) puede ser peligrosa, ya que el aire en los neumáticos podría ayudar a levantar la parte delantera del automóvil. Esto hará que el automóvil no se pueda orientar y lo empujará hacia el río, especialmente cuando el agua fluye.
• Arena: libere la presión de los neumáticos antes de golpear una pista de arena. Los neumáticos deben formar bolsillos grandes y claramente visibles. Dependiendo de la carga del vehículo y el tipo de neumático, esto podría ser tan alto como 2,0 bares o tan bajo como 0,7 bares. No intente conducir contra la resistencia, el coche normalmente buscará su pista. No cambie de marcha. No frene, ya que se acumularán pequeñas colinas de arena delante de sus neumáticos, lo que dificultará el arranque de nuevo. Si te quedas atascado, no intentes acelerar, ya que esto solo te hundirá más en la arena. En su lugar, intente conducir hacia atrás. Utilice una relación alta porque el impulso adicional dado por el engranaje de transferencia baja hará que las ruedas patinen.
• Lodo
• Nieve

Aprender

Hay muchos lugares donde se puede recibir formación avanzada para conductores todoterreno. La mayoría de los principales fabricantes de vehículos todoterreno ofrecen cursos en sus propios vehículos.

• Experiencia Land Rover, Varias ubicaciones en todo el mundo.. 

Kit de recuperación

Se recomienda encarecidamente llevar un kit de recuperación cuando viaje fuera de la carretera. Un equipo simple puede significar la diferencia entre salir de un aprieto en una hora o estar atrapado durante días esperando que llegue la ayuda.

Un kit de recuperación básico debe contener al menos lo siguiente:

• Guantes: la mayoría de las lesiones ocurren al intentar extraer un vehículo atascado. Los guantes también son útiles para cambiar neumáticos calientes o dañados y para abrir (con cuidado) las tapas del radiador.
• Correas de remolque
• Protector de árboles: no use las correas de remolque o el cable del cabrestante directamente alrededor de los árboles, ya que esto podría causar daños.
• Bloque de arranque: para duplicar la potencia de arrastre o permitir que se tire de su vehículo incluso cuando no hay espacio para otro vehículo delante de él.
• Grilletes con anillo en D: para unir cosas.
• Gato de elevación alta: en la mayoría de los lugares donde puede quedarse atascado, el gato estándar simplemente no será lo suficientemente alto.
• Antorcha
• Pala: no puedes excavar tu coche con una pala, pero hay trucos útiles en los que es posible que necesites uno. Por ejemplo, en un área arenosa sin rocas ni árboles, puede atascar la pala debajo de la rueda para darle tracción. También necesitará una pala para la clásica 'recuperación del desierto': conectar el cable del cabrestante o una correa de remolque a su rueda de repuesto y enterrar la rueda de repuesto en la arena para sacarlo contra su peso.

Asegúrese siempre de que el equipo sea de un fabricante de renombre y de buena calidad. Cuando se queda atascado en el barro a 100 km de la ciudad más cercana, un bloque de arranque en funcionamiento vale mucho más que uno roto con una garantía de cambio de 12 meses sin preguntas.

Debido a problemas de calidad, generalmente es mejor construir su propio kit de recuperación comprando cada componente individualmente que comprar un kit de recuperación completo todo en uno.

Reparaciones improvisadas

Herramientas

• Manual de reparación
• El surtido habitual de llaves y destornilladores. Martillo y tenazas.
• Kit de reparación de pinchazos
• Compresor: para volver a inflar neumáticos
• Lámina de plástico o lona (2x2 metros) - Los vehículos se averían en los peores lugares y condiciones climáticas. Una sábana lo protegerá de las quemaduras solares, la lluvia o el hundimiento en el barro mientras realiza las reparaciones.
• cable de salto de batería
• un embudo
• llave de bujía
• cincel
• llave inglesa

Piezas de repuesto

• fusibles
• aceite de motor, aceite de caja de cambios y líquido de frenos
• Filtros de combustible: especialmente cuando se conduce en países del tercer mundo, ya que el combustible a menudo está contaminado con suciedad y agua.
• cinturones de ventilador
• bujías
• manguera de combustible
• cable
• cinta aislante
• cinta adhesiva
• masilla epoxi (para sellar grandes agujeros en el radiador)
• tornillos autorroscantes (varios tamaños) - se utiliza con masilla epoxi para sellar orificios en tanques de combustible, líneas de combustible, líneas de freno, etc.
• corcho (más grande que el tapón de drenaje de aceite) - situado en la parte más baja del motor, el tapón de drenaje de aceite es un candidato ideal para ser arrancado por rocas en terreno accidentado. Cuando esto ocurre, las roscas del tapón de drenaje normalmente también están dañadas y no podrá reparar un tapón de repuesto; el corcho y la resina epoxi pueden crear un muy buen sello temporal hasta que usted pueda hacer que el problema lo solucione un profesional.

Problemas

Calentamiento excesivo

Primero revisa el enfriamiento nivel del agua. Si está bajo, rellenar no ayuda demasiado, porque como lo ha perdido durante el último corto período de tiempo (lo ha revisado antes de comenzar su viaje, ¿no?) Probablemente lo vuelva a perder muy pronto. . Entonces tienes que buscar la fuga. Compruebe los tubos desde y hacia el radiador y el radiador en sí.

Los pinchazos más grandes en el radiador se pueden reparar con masilla epoxi, los más pequeños poniendo clara de huevo en el radiador. Pero asegúrese de limpiar esto tan pronto como pueda. Si tiene una fuga en la manguera del radiador, coloque un chicle (¡usado!) Y fíjelo con cinta adhesiva.

Si el nivel del agua de refrigeración está bien, pero el motor aún está caliente, algo podría impedir que se enfríe el agua. Compruebe la correa del ventilador, ¿está floja o rota? Eche un vistazo al radiador, ¿hay hierba o semillas perturbando el flujo de aire?

Una tapa del radiador defectuosa puede permitir que el refrigerante se evapore lentamente en lugar de mantenerlo bajo presión. ¿Llevabas un repuesto?

Otro problema común es un termostato defectuoso. El termostato es responsable de desviar el radiador mientras el motor esté frío, lo que permite que el motor alcance rápidamente su temperatura óptima de funcionamiento. Pero si está roto, el agua de refrigeración no llegará al radiador y el motor se calienta demasiado. Para solucionar este problema sin tener un termostato de repuesto, simplemente retírelo. Entonces el agua siempre fluirá a través del radiador y sus problemas desaparecerán. Reemplácelo pronto.

Las partes calientes del automóvil pueden causar fuego fatuo.

Embrague

Con algo de práctica, no necesita el embrague para cambiar de marcha.

Tipos de coche

¿Diésel o gasolina? La disponibilidad de diésel es mejor en los países del tercer mundo.

Landrover

• Defensor

Nissan

• Navara: una camioneta
• X-Trail: No necesariamente un 4x4, también hay un tipo 2x4.

Toyota

Los coches de este fabricante tienen la reputación de ser muy fiables. Se utilizan en muchos países del tercer mundo, por lo que es fácil conseguir repuestos en casi cualquier lugar.

• HiLux

¡El caballo de batalla para la conducción todoterreno! Muy confiable y, debido a su uso muy común, las piezas de repuesto están disponibles incluso en Tombuctú.

• Cabina simple: tres asientos, dos puertas
• Xtracab: cinco plazas, dos puertas
• Cabina doble: seis asientos, cuatro puertas

• Land Cruiser

todoterreno

• CJ

• Vaquero

• Wagoneer

Alquilar un coche

La mayoría de las empresas requieren una edad mínima para alquilar un automóvil.

Lista de Verificación:

• Neumáticos: repuesto
• Llave de gato y rueda (Verifique para asegurarse de que la llave de rueda realmente se ajuste, el equipo a veces termina con el vehículo equivocado en las empresas de alquiler)
• Petróleo
• Agua
• Frenos

El equipo de campamento a veces se incluye en el alquiler de vehículos todoterreno, lo que le permite combinar sus requisitos de transporte y alojamiento en uno.

Asegúrese de verificar el costo del seguro y la franquicia a pagar en caso de accidente o robo del vehículo.

Tours organizados

Los tours organizados se están volviendo bastante populares. Garantiza que haya al menos un conductor experimentado en el grupo y que siempre haya alguien para ayudar en la recuperación si un vehículo se atasca. Muchas personas también prefieren la interacción social de un grupo más grande en lugar de solo uno o dos vehículos que viajan solos. Algunos recorridos pueden incluso estar completamente atendidos con comidas regulares.

Destinos

• California
• Namibia
• Oregón