Si bien la mayoría de los países europeos han tenido un sistema de autobuses de larga distancia durante mucho tiempo, los viajes en autobuses interurbanos eran prácticamente inexistentes en Alemania hasta 2012. Las cosas han cambiado rápidamente desde entonces y el autobuses interurbanos ahora son una forma relativamente económica de llegar a una amplia gama de ubicaciones alemanas y un puñado de destinos internacionales.
Servicio
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Los servicios de autobuses de larga distancia que compiten con los ferrocarriles estuvieron prohibidos en Alemania desde 1934 hasta la liberalización del mercado el 1 de enero de 2013. Las principales excepciones fueron los servicios desde y hacia Berlina e internacionales con pocas paradas en Alemania, principalmente a los países deEuropa Central y oriental.
Los precios suelen ser más bajos que los servicios ferroviarios de la competencia, debido a la dura competencia y a que los autobuses no pagan por el uso de las carreteras, mientras que los trenes (incluso los operados por la estatal Deutsche Bahn) tienen que pagar por el uso de las carreteras. pistas.
Los autobuses suelen ser más lentos que los servicios ferroviarios regionales, a menos que la conexión de autobús sea directa. Hay tres razones principales para esto:
- Según la ley federal alemana, la velocidad máxima de los autobuses puede ser de 100 km / h como máximo, mientras que los trenes de "baja velocidad" pueden alcanzar hasta 160 km / hy, a menudo, utilizan diversas tecnologías y líneas modernas. LA trenes de alta velocidad (que son casi todos los trenes de larga distancia en Alemania) obviamente tienen velocidades máximas de alrededor de 250 km / ha 300 km / hy rara vez son más lentas de 200 km / h para viajes largos.
- Los autobuses tienen que entrar y salir de las ciudades, a menudo por carreteras congestionadas, mientras que los trenes simplemente circulan por vías dedicadas que no suelen ralentizarlos.
- Por ley, los conductores de autobuses deben tomar descansos regulares (generalmente 30 minutos cada cuatro horas y media de viaje). Por lo tanto, si un autobús se retrasa (por ejemplo, debido al tráfico), la ley puede exigir al conductor que tome un descanso (no programado).
Como ocurre con muchas formas de infraestructura, el oeste de Alemania está mejor servido que el este, donde la mayoría de las aerolíneas se enfocan en rutas hacia / desde Berlín y los principales destinos de Alemania. costa del mar Báltico, mientras que las ciudades medianas tienen poca o ninguna conexión. Por otro lado, la ruta de Berlín - Dresde Es uno de los mejor servidos en el mercado con una dura competencia que hace bajar los precios, principalmente porque es parte de la ruta de Berlín. Praga, que también es atendida por operadores internacionales para quienes el mercado interno alemán es rentable.
Al principio, el mercado estaba muy animado. Varias empresas vendieron boletos en innumerables rutas por menos del precio de una taza de café para ganar participación de mercado y reconocimiento de marca. Ahora el mercado se ha estabilizado en gran medida. El número de empresas de autobuses (y las frecuencias y rutas) es significativamente menor. Empresas de autobuses (que en Alemania suele significar Flixbus) compiten principalmente con trenes y coches y no con otras empresas de autobuses.
A bordo
En general, los autobuses son razonablemente nuevos y seguros, pero el espacio para las piernas y los asientos a menudo no son satisfactorios para las personas con sobrepeso. La mayoría de las compañías de autobuses venden bocadillos y bebidas a bordo (o hacen paradas en lugares donde puede comprar comida), pero aún debe considerar traer los suyos ya que la selección es muy limitada. Si bien a menudo se promete Wi-Fi, no está disponible en todos los autobuses. La conexión a Internet se proporciona a través de una señal celular normal, por lo que el ancho de banda y el acceso (especialmente en un bus completo) pueden ser limitados.
Transporte de bicicletas
Si bien la mayoría de las empresas transportan bicicletas por una tarifa, la capacidad es generalmente muy limitada (un poco más de tres o cuatro por autobús) y esto requiere un aviso previo. Llevar una bicicleta plegable o poner una bicicleta en una bolsa y declararla como equipaje normal es menos factible en los autobuses que en los trenes, ya que hay poco espacio en los primeros y, por lo tanto, es casi seguro que esto suponga un recargo. Puede ser más económico y conveniente tomar un tren IC o regional (los trenes ICE no transportan bicicletas excepto en las formas mencionadas anteriormente, cuando se consideran "equipaje").
Precios
Al igual que con los trenes de larga distancia y la mayoría de los vuelos dentro de Alemania, los precios de los autobuses son más baratos si se reservan en línea con mucha antelación. Los boletos se pueden comprar directamente al conductor antes de abordar, sin embargo, se espera que pague hasta diez veces la tarifa más baja posible anunciada. Algunas empresas operan sus taquillas (a veces integradas en otras tiendas, como tiendas de periódicos) en algunas estaciones de autobuses. Sin embargo, las taquillas no suelen vender entradas para empresas competidoras, por lo que puede terminar pagando un precio más alto del que pagaría online. Aunque los servicios de conexión son posibles con un cambio de autobús, la mayoría de las empresas no garantizan todas las conexiones. Los retrasos en el tráfico son particularmente comunes durante las vacaciones y los fines de semana.
Si desea comprar el boleto directamente del conductor, tenga en cuenta que no está permitido abordar un autobús si todos los asientos están ocupados, ya que es ilegal pararse en los autobuses de larga distancia en Alemania. La mayoría de las empresas también venden entradas a través de operadores turísticos. Sin embargo, los precios seguirán siendo más altos que las tarifas en línea, ya que habrá una prima para el proveedor o servicio personal incluido en el precio. A diferencia de los trenes, no hay descuentos para viajeros frecuentes. Y a diferencia de los aviones, los servicios de conexión nunca son más baratos que otros.
El mercado de autobuses en Alemania se ha consolidado desde que se liberalizó inicialmente y Flixbus ahora controla alrededor del 90% del mercado nacional. Los precios han subido lentamente. Las rutas altamente competitivas o las empresas más pequeñas en el mercado todavía ofrecen algún valor, pero claramente los días de las tarifas ultrabaratos han terminado. Sin embargo, a menos que el enlace ferroviario sea mucho más corto en otros términos (más cambios, mayor tiempo de viaje), un boleto de autobús comprado el mismo día generalmente será más barato que un boleto de tren para el mismo viaje, si el boleto de tren no tiene descuento. Dicho esto, Deutsche Bahn ha introducido algunas ofertas especiales específicamente para competir con los operadores de autobuses, y algunos sitios web de agregadores también incluyen Deutsche Bahn, así que verifique antes de comprar un boleto. Si tiene una BahnCard, tenga en cuenta que la mayoría de los agregadores no están incluidos en los descuentos de BahnCard, aunque poseer una BahnCard podría darle un descuento en la tarifa. Puede ser más fácil encontrar billetes de tren más lentos pero más baratos en los sitios web del agregador de autobuses que en el sitio web de DB. La habilitación de "solo transporte local" en el sitio web de DB excluye los trenes IC / EC e ICE porque solo muestran trenes regionales, que a menudo son más lentos y más baratos.
Cancelaciones
En general, las cancelaciones son relativamente fáciles, pero solo son posibles antes de la salida programada del autobús. Flixbus te concede un bono del precio de tu billete a menos de 1 €. Deinbus devuelve el dinero de la forma más barata con una comisión de 3 €. Onebus te permite elegir un reembolso sin comisión de 5 € o un vale de valor total. A diferencia de Flixbus, debes cancelar 24 horas antes de la salida o antes.
Compañías
Casi todas las empresas nacionales son empresas de reciente creación, mientras que las empresas internacionales llevan más tiempo en el mercado.
Principalmente nacional
El mercado de servicios domésticos se consolidó mucho a finales de 2016 con Flixbus tomando el control de casi toda la competencia doméstica y algunas empresas cerrando. Desde entonces, los precios han aumentado lenta pero seguramente, siguen siendo más bajos que la mayoría de los billetes de tren y vuelos comparables. Como ninguna empresa obtuvo beneficios en las primeras etapas de la apertura del mercado de autobuses, queda por ver cuánto subirán los precios y si nuevos competidores en el mercado desafiarán el dominio de Flixbus. Los autobuses todavía no pagan peajes en las carreteras, pero algunas ciudades están intentando cobrar por el uso de las instalaciones de la estación de autobuses. Sin embargo, en el pasado, algunas empresas han optado por prestar servicio solo a estaciones con costes de acceso bajos o nulos.
Flixbus controla más del 96% del mercado de autobuses de larga distancia en Alemania. Tiene la red de autobuses más grande. Sus autobuses suelen ser de color verde. La compañía se expandió orgánicamente y también compró varios competidores, y ahora también tiene rutas a países europeos vecinos, incluidas conexiones a Londres. La empresa posee un solo autobús debido principalmente a problemas regulatorios y subcontrata prácticamente todos sus servicios. Esto significa que el autobús que puede obtener puede ser un poco más viejo, sin enchufes eléctricos o WiFi, o tener otros problemas. Flixbus está experimentando con un portal de entretenimiento al que se puede acceder mediante el wifi integrado. Sin embargo, por ahora estará "solo en autobuses seleccionados". "Flixbus Interflix", un billete similar a un pase Interrail, es válido para 5 viajes de ida durante un máximo de tres meses y cuesta 99 €. La empresa también es conocida por dar a algunas estaciones de autobuses nombres algo engañosos. Por ejemplo, llaman a su parada en Kornwestheim "Stuttgart", para sugerir que está más cerca de Stuttgart de lo que realmente es. También ofrece asientos reservados a partir de 1,50 € con precios más altos para lo que identifica como asientos "premium" como la primera fila en el piso superior de los autobuses de dos pisos o los asientos con mesa. El buscador interno también permite cubrir la ruta de conexión, y en caso de retrasos el propio sistema advierte al usuario del retraso y envía un correo electrónico reprogramando la conexión (en caso de que se pierda el viaje) un poco como en las empresas. .
Blablabus propiedad y marca compartida por la empresa de viaje compartidoBlablacar lanzado en 2019 y es el primer intento de romper el monopolio de Flixbus desde sus inicios. Al igual que Flixbus, Blablabus no posee autobuses, pero subcontrata servicios. Una de sus fortalezas únicas es que donde no van sus autobuses, puede reservar un viaje con su servicio. viaje compartido y combinar los dos. Durante su lanzamiento en el verano de 2019, Blablabus inundó el mercado con boletos de 99 centavos, así que espere que haya cierta competencia de precios entre los "dos grandes" hasta que el mercado se estabilice o uno de los jugadores se retire.
Pinkbus También lanzaron en el verano de 2019 una selección de destinos mucho más modesta, tienen dos "trucos". La primera es su política de "no paradas intermedias", con todos los autobuses funcionando continuamente entre Berlina, Düsseldorf es Monje y el segundo es su política de "tarifas planas": siempre pagará 25 € por cualquier billete en cualquier ruta.
DeinBus[enlace no funciona] tiene una buena cobertura en el sur y suroeste de Alemania. También tienen rutas en el norte y oeste del país, así como en la vecina. Francia, Bélgica es Países Bajos. Tienen un trato en código compartido (similar a las aerolíneas) con el operador holandés Citybusexpress, lo que les permite ofrecer billetes más al norte. DeinBus tiene una cuota de mercado inferior al 1%.
Allí Deutsche Bahn Posee unos buses que cubren diferentes rutas en lugar del tren. Sus autobuses se pueden reservar en el sitio web oficial de DB. Muchos autobuses tienen wifi a bordo y son un sustituto válido del tren cuando no está presente.
Mayormente internacional
Eurolines sirve principalmente alEuropa del Este pero también tiene destinos en otras partes de Europa. Eurolines es anterior a la apertura del mercado de autobuses en Alemania y ha ofrecido algunas rutas nacionales bajo la marca (Deutsche) Touring durante décadas.
Bus IC[enlace no funciona] es una subsidiaria de Deutsche Bahn y se puede reservar a través del sitio web habitual de DB. Ofrecen conexiones internacionales muy limitadas con países vecinos y están ampliando su red. Se aplican tarifas y precios de Deutsche Bahn (incluidos los descuentos de BahnCard). La reserva se realiza a través del sitio web habitual de DB y el sistema de reserva trata los autobuses como si fueran trenes interurbanos que requieren reserva.
Agencia de estudiantes (a veces también conocido como Regiojet) es una empresa checa con una red en toda Europa que también sirve algunas rutas nacionales en Alemania. Si bien no sirven a muchos lugares en Alemania, sus precios y servicios (bebidas calientes gratis, pantallas de video en cada asiento) los hacen dignos de consideración en las rutas que operan. Solo ofrecen WiFi en la República Checa.
Sindbad es una empresa polaca que presta servicios a varios destinos en Alemania y otros países de Europa. Solo sirven un puñado de paradas en Alemania del Este mientras que en Occidente hay mucho más.
Ecolines sirve a destinos en toda Europa (excepto Escandinavia, España, Portugal, Italia, Reino Unido e Irlanda).
Leo Express es una empresa checa con rutas desde Dresde, Ratisbona es Munich a Praga y otros destinos en el República Checa. Sus autobuses también tienen asientos de "clase ejecutiva" con más espacio para las piernas.
Estaciones
La mayoría de los autobuses no operan desde estaciones dedicadas. Por lo general, paran cerca de las estaciones centrales de tren. Algunas ciudades tienen una estación central de autobuses ZOB (Zentraler Omnibus Bahnhof), a menudo cerca del centro. Si no conoce la parada de autobús, consulte su billete: normalmente incluye una dirección y un pequeño mapa de la parada de autobús.
Algunas empresas prestan servicio a más de una estación en una ciudad, especialmente si la ciudad es muy grande (por ejemplo, Berlín), tiene más de una estación de tren principal (por ejemplo, Dresde) o tiene un gran aeropuerto internacional (por ejemplo. Frankfurt). Asegúrate de llegar a la estación correcta y, para los servicios de conexión, comprueba si la parada desde la que parte la conexión es la misma que la de donde llega el autobús. Si no es así, averigüe cómo cambiar entre ellos y cuánto tiempo lleva. A menos que vaya en tren ligero, metro o tranvía, sería aconsejable planificar un poco más de tiempo para la congestión del tráfico.
Muchas ciudades discutieron sobre la construcción de estaciones de autobuses una vez que quedó claro que los viajes en autobús interurbano se convertirían en una alternativa. Las preocupaciones por los costos significan que no todo esto se ha construido a partir de 2018. Donde existen estaciones de autobuses, generalmente hay pocas opciones para ir de compras y tienden a ser tan caras como las tiendas de conveniencia en las estaciones de servicio. Algunas estaciones se han reubicado debido a conflictos entre los operadores de autobuses y las ciudades, a menudo debido a la congestión. Algunas estaciones están más cerca del aeropuerto que del centro de la ciudad, así que verifique dónde se detiene el autobús; en realidad, llegar al centro puede ser un viaje largo (y a veces costoso).