Strzyżów es un pueblo en Comuna de Horodło ubicado sobre Error en la frontera con Ucrania en la frontera de Grzęda Horodelska y Kotlina Hrubieszowska. Con las coordenadas: latitud 50 ° 50′26.42 ″ N y longitud 24 ° 02′04.59 ″ E completamente ubicado en Lublin Upland y casi completamente por debajo de 200 m sobre el nivel del mar.
Característica
Solía existir como la comuna de Strzyżów (desde 1870 la comuna de Horodło), una antigua comuna rural en la región de Lublin. La sede de las autoridades de la comuna estaba en Strzyżów.
La comuna de Strzyżów era una de las 13 comunas rurales del poviat de Hrubieszów de la gobernación de Lublin [1]. Muy probablemente alrededor de 1870 la comuna de Strzyżów cambió su nombre y sede a la comuna de Horodło. Población (2005) -1550 habitantes, código postal 22-525 Strzyżów. A menudo puede encontrar información de que en las cercanías de Strzyżów se encuentra el extremo más oriental de Polonia. De hecho, se encuentra a unos 8 km al este de Strzyżów, en la curva de Bug en el pueblo de Zosin, cerca del paso fronterizo a Ucrania, a Ustyluh.
Historia
Sobre la base de las excavaciones arqueológicas, se encontró que el inicio del asentamiento debe estar fechado en el siglo IX d.C. En los siglos XII y XIII hubo aquí una torre de vigilancia defensiva, de la que ha quedado un terraplén de tierra cónico.Las primeras informaciones sobre el pueblo aparecen en hramoty ruso antiguo. Este documento menciona la concesión del pueblo al gobernante de Chełm por el príncipe Jerzy Chełmski en 1376 (este documento se considera una falsificación). Probablemente Władysław Jagiełło no reconoció esta concesión, ya que el pueblo seguía siendo propiedad real. No fue hasta 1462 que el rey Kazimierz Jagiellończyk concedió Strzyżów a Jan Łażniewski. En 1493, el nieto de Jan, también Jan, inculpó a su esposa por 800 multas de dote y una dote en Steniatyn y Strzyżów.
Según el registro de 1531, había una iglesia ortodoxa y un molino en el pueblo. La primera referencia a la iglesia de Strzyżów proviene de 1507. En 1724 se construyó otra iglesia y en 1817 se construyó otra para reemplazar la existente. En 1875, tras la liquidación de la diócesis uniata de Chełm, la iglesia se convirtió en ortodoxa. Una iglesia de madera de 1817 se mantiene hasta el día de hoy, actualmente utilizada como iglesia católica romana.
En los años 1851-1858 hubo una escuela parroquial uniata en Strzyżów, establecida después de la liquidación de la antigua escuela primaria. En la primera mitad del siglo XVIII, el propietario de Strzyżów era el starost de Wołkowski, Aleksander Pociej. El pueblo fue entregado a su hija Ludwika Honorata como dote, desde alrededor de 1740 estuvo casada con el príncipe Stanisław Lubomirski, voivoda de Bracław, y más tarde de Kiev. En los años 1762-1786 se construyó un palacio de dos pisos, que ha sobrevivido hasta nuestros días.
En el siglo XIX, había una destilería en Strzyżów, y en 1899 se estableció una fábrica de azúcar, que compró la propiedad solariega en una subasta en la década de 1930.
En 1921, el pueblo estaba habitado por 921 residentes, incluidos 687 ucranianos y 68 judíos, mientras que el asentamiento industrial de la fábrica de azúcar estaba habitado por 173 residentes, incluidos 43 ucranianos y 6 judíos.
Durante la Segunda Guerra Mundial, las milicias de la UPA destruyeron la escuela local. Después de la llegada del ejército soviético, en 1944 la iglesia existente pasó a llamarse Iglesia Católica Romana, inicialmente sirviendo como la iglesia de la parroquia Horodło. El 10 de febrero de 1947, el obispo de Lublin, Stefan Wyszyński, estableció una parroquia bajo la advocación de la Natividad de la Santísima Virgen María en Strzyżów.
También vale la pena mencionar la historia de la única planta de la comuna que en su apogeo emplea a más de 350 personas.
La historia de la planta azucarera Strzyżów
Construcción de la Azucarera Strzyżów S.A. fue iniciado en 1898 por los terratenientes locales: Edward Chrzanowski, Ing. Rulikowski, Józef Piotrkowski, Śląski, Rzewuski y Czartoryski, quienes luego establecieron una sociedad anónima. En 1901, se completó la construcción y la primera campaña tuvo lugar en el otoño de ese año: la fábrica de azúcar tenía capacidad para procesar alrededor de 400 toneladas de remolacha por día. También se construyeron 3.000 toneladas, un edificio taller, almacén de efectos y otros, tres edificios de un piso de ocho familias para artesanos y se adecuaron los edificios agrícolas existentes para las necesidades del personal restante de la fábrica de azúcar. En 1920, Spółka Akcyjna eligió un accionista en la persona de Werner, un rico industrial de Varsovia, y comenzó la reconstrucción de la fábrica de azúcar. Se renovaron algunas máquinas y dispositivos, mientras que la mayoría se compraron e importaron de la ahora inexistente fábrica de azúcar de Kowalewo. . La fábrica de azúcar Strzyżów fue reabierta en el otoño de 1922. Como resultado de los cambios en el equipo técnico, la fábrica de azúcar, después de la reconstrucción, tenía una capacidad de procesamiento de 500-600 toneladas de remolacha por día. En 1926, se inició una mayor expansión, como parte de la cual, en lugar de las calderas Fairbarna, se instalaron 2 calderas Steimmler con una presión de 12 atmósferas. También se construyó un nuevo horno de piedra caliza de tipo belga, un horno de eje con una capacidad de 63 m³. La sociedad anónima Cukrownia Strzyżów compró y designó para la demolición Sugar Factory Nieledew, asumiendo sus plantaciones y aumentando así la cantidad de materia prima necesaria para Sugar Factory Strzyżów después de la reconstrucción. Una mayor modernización de la fábrica de azúcar tuvo lugar en los años 1938-1939. Un rasgo característico de la reconstrucción realizada en ese momento fue la electrificación de la fábrica de azúcar y un aumento significativo en la capacidad de procesamiento de 700 a 1000 toneladas de remolacha por día. . Como parte de la reconstrucción de la planta, se amplió la sala de calderas, en la que se instaló una caldera Babock-Zieleniewski para una presión de trabajo de 25 atm .. y una capacidad de 25 t / h de vapor. También se compró e instaló un turbogenerador "Stal" de 1600 kW.
En 1939, como consecuencia de la guerra, algunos de los equipos y materiales técnicos fueron robados de la Fábrica de Azúcar, lo que imposibilitó la realización de la campaña azucarera. Las remolachas azucareras compradas se vendieron parcialmente a la Fábrica de Azúcar de Klemensów, y la cantidad restante se vendió a destilerías agrícolas y para la alimentación del ganado en los productores. Debido al establecimiento de la frontera en el río Bug por parte de los ocupantes, la Fábrica de Azúcar se vio privada de una conexión ferroviaria. En cambio, se construyó una conexión ferroviaria de vía estrecha de Hrubieszów a Strzyżów. Después del estallido de la guerra germano-soviética en 1941, se construyó un puente sobre el río Bug y se reabrió el revestimiento de vía ancha. La primera campaña de fabricación de azúcar comenzó en 1940 bajo la dirección de MSc. Bolesław Peretjakiewicz. Durante la ocupación, hubo cuatro campañas en total. En la primavera de 1944, un miembro de las SS llamado Schoff, que provenía de una fábrica de azúcar ubicada en los antiguos territorios del este de Polonia, fue delegado por las autoridades de ocupación al cargo de Director de la Fábrica de Azúcar Strzyżów. Bajo su liderazgo, de acuerdo con las órdenes de los ocupantes, los dispositivos más importantes fueron desmantelados y exportados a Alemania.
La primera campaña azucarera después de la liberación se llevó a cabo solo en el otoño de 1946. El nuevo conjunto de turbinas se trajo de Suecia y se recolectaron otros dispositivos en toda Polonia. En 1948 se construyó un nuevo depósito de azúcar con capacidad de 6.000 toneladas, un depósito de pulpa seca con una capacidad de 1.700 toneladas, se instaló una nueva caldera OSR y se amplió la sala de calderas. En 1960, la planta azucarera cosechó más de 150.000 toneladas de sus propias plantaciones. El rendimiento diario en ese momento era de 1050 toneladas. Por lo tanto, para optimizar la duración de la campaña azucarera, fue necesario transportar alrededor de 50.000 toneladas de remolacha cada año a las fábricas de azúcar en el oeste de Polonia, incluida la Baja Silesia. La duración de las campañas osciló entre 95 y 100 días en promedio. Con el fin de aumentar la capacidad de procesamiento y aprovechar las remolachas contratadas, se planea una amplia expansión de la Planta Azucarera en dos etapas.
En los años 1960-1966, se construyó un nuevo edificio de producción y se instaló nuevo equipamiento, incluyendo: calderas, mezcladores, bombas, dispositivos de transporte y segregación, etc., secadores de azúcar, silos, básculas Rapido, grapadoras de bolsas Testina. El edificio de turbinas también se reconstruyó y se instaló un segundo conjunto de turbinas tipo Brno de 2MW. Después de la finalización y la etapa de reconstrucción en 1967, la campaña azucarera duró 136 días y procesó 219.889 toneladas de remolacha con un rendimiento promedio diario de 1.653 toneladas. Se produjeron 27.365 toneladas. azúcar blanco En los años 1967-1970, 1977-1980 y 1981-1997, se implementaron nuevas inversiones y modernizaciones de equipos (construcción de una planta de turbinas, planta de briquetado de celulosa, construcción de una nueva sala de calderas con desulfuración de gases de combustión, construcción de una nueva planta de tratamiento biológico y mecánico de aguas residuales, la construcción de una torre de enfriamiento y la modernización de la mayor parte de los equipos) permitieron alcanzar la capacidad de procesamiento objetivo de 3.000 toneladas de remolacha por día.
Conducir
Los autobuses directos pasan varias veces al día y, más a menudo, varias líneas de autobús desde Hrubieszow74 carretera nacional que conduce al paso fronterizo con Ucrania en Zosin, y varias veces por ferrocarril a Hrubieszów y Werbkowice [1].
Digno de ver
- Palacio barroco tardío del siglo XVIII, construido en 1762-1786 por el principado de Ludwika Honorata y Stanisław Lubomirski, luego reconstruido en 1836 después de un incendio por la familia Ożarowski. A ambos lados del palacio hay pabellones de la segunda mitad del siglo XVIII, el occidental sirvió de capilla y el oriental sirvió de almacén. Después del final de la Segunda Guerra Mundial, el palacio fue la sede de las Fuerzas de Protección Fronteriza. La oficina de la planta azucarera Strzyżów se encuentra en el palacio desde principios de la década de 1960.
- Una iglesia católica romana de madera (de 1947): anteriormente una iglesia, construida en 1817 en lugar de la iglesia anterior (de 1724). Se trata de un edificio de madera con estructura de carcasa, de una sola nave, acristalado, con bóveda de cañón en el interior.
Famosos
Mieczysław G. Bekker (1905-1989) fue un destacado ingeniero y científico polaco, graduado de la Universidad Tecnológica de Varsovia. En los años 1939-1942 vivió en Francia, luego en Canadá y Estados Unidos, desde 1956 residió definitivamente en Estados Unidos. Fue constructor y teórico de vehículos militares y todoterreno, creador de un nuevo campo del conocimiento de la ingeniería llamado terramecánica. Fue empleado del Ministerio de Asuntos Militares (1931-1939), profesor de la Universidad Tecnológica de Varsovia. (1936-1939), profesor en universidades de Estados Unidos, luego diseñador en los laboratorios de General Motors en Santa Bárbara (1960-1970). Fue asesor de los ejércitos canadiense y estadounidense. Fue el creador del concepto y co-creador de la construcción del vehículo lunar utilizado por las expediciones lunares Apolo 15, Apolo 16 y Apolo 17. Fue autor de muchas patentes mundiales en el campo de los vehículos todoterreno, incluyendo los destinados a trabajar en otros planetas.
Sus principales logros son:
- En 1956, se publicó la primera publicación de una serie de libros fundamentales sobre la construcción de vehículos: Teoría de la locomoción terrestre. Entre sus otras publicaciones, cabe mencionar los libros titulados "Locomoción en el desierto", "Mecánica de locomoción y el concepto de un vehículo para conducir en la superficie lunar", "Introducción a los sistemas de vehículos todoterreno".
- En 1963-1972, desarrolló varios conceptos para el vehículo lunar y las propuestas de General Motors para la NASA. Participó en la construcción del vehículo LRV objetivo (él personalmente desarrolló la estructura de los neumáticos de malla calada y el bastidor flexible del vehículo). El vehículo fue construido por Boeing bajo la dirección de Bekker. También fue galardonado con muchos premios, incl. "Medalla de Oro de Colón" de la ciudad de Génova y doctorados "honoris causa" por la Universidad Técnica de Munich y las universidades de Ottawa y Bolonia.
Alojamiento
Granjas de agroturismo
- Elżbieta Stawowy - (temporada de mayo a octubre) ul. Grota Roweckiego 13, teléfono móvil: 602-395-843